3 -бөлүк
PL "PANTERA" СОГУШ ЭСЕБИН АЧАТ
Германия багынгандан кийин Финляндия булуңунда британиялык согуштук эскадрилья пайда болгон. 1919 -жылы навигациянын башталышы менен интервенционисттер Балтикада аскердик провокацияларды жасай тургандыгы ачык эле.
1918 -жылдын 15 -ноябрында бункер түзүлгөн (Балтика флотунун активдүү отряды), анын курамына 2 согуштук кеме, бир крейсер, 4 эсминец жана 7 суу асты кайыгы - "Пантера", "Жолборс", "Сүлөөсү", "Вепр", "Карышкыр", Тур жана Ягуар.
Суу астында сүзүүчү кайык бороон -чапкындуу аба ырайына жана абанын төмөндүгүнө карабастан, корпустун муздугуна, перископтордун иштебей калышына жана көбүнчө курал -жарактарга карабастан системалуу чалгындоо иштерин жүргүзгөн.
Биринчи мындай саякат "Тур" суу астында жүрүүчү кемеси (командири Н. А. Кол, комиссар И. Н. Гаевский) тарабынан жасалган. 28 -ноябрда таңга маал ал жашыруун түрдө Ревел жолуна кирип, күндүзгү саат 11ге чейин сууга чөккөн абалда болгон. "Жолборс" жана "Пантера" суу алдындагы кемелери да чалгындоо максатында деңизге жөнөштү. Анткен менен катуу үшүк күн сайын Финляндия булуңунун чыгышын тоңдуруп жатат. Сууда сүзүү барган сайын кыйын боло баштады. Декабрь айында үч күн бою муз жаргычтар Либавага узак аралыкка чалгындоо үчүн жөнөтүлүшү керек болгон "Тур" суу асты кемесин Петрограддан Кронштадтка алып кетишти. "Ягуар" суу астында жүрүүчү кемеси жана "Китбой" мина ташыгычы Морской каналында муз менен капталган.
30 -декабрда ал "Тигр" суу асты кемесинин Большой Кронштадт жолунда музга тыгылып калган. Невада жана Морской каналында 20дан ашык пароход, ал тургай муз жаргычтар муз менен капталган болуп чыкты. Андыктан суу алдындагы кеменин деңизге чыгуусу убактылуу токтотулду. 1919 -жылы январда "Пантера" суу асты кемеси Нарва булуңуна сүзүп кеткен. Бул суу алдындагы кеменин акыркы кышкы өнөктүгү болчу.
1919-жылдын жазында Антанта менен орус контрреволюциясы Советтик Россияга каршы жаңы кампанияны башташкан, анда негизги роль ак гвардиячыл армияга жүктөлгөн. Май айында генерал Юденичтин аскерлеринин чабуулу Петроградда башталган: 15 -майда Гдов, 17 -майда - Ямбург (Кингисепп), 25 -майда - Псков.
Жумушчулар менен дыйкандарды коргоо кеңешинин 19 -майдагы жыйынында Ленин Балтика флотунун кемелерин ремонттоо боюнча кечиктирилгис иштер жөнүндө токтомдун долбооруна кол койгон.
15 төшөктөн түзүлгөн активдүү отряддын курамына 3 согуштук кеме, бир крейсер, 10 эсминец, 7 суу алдындагы кеме, 3 мина катер, 6 патрулдук кеме жана транспорт кирген. 11 -апрелде дагы бир суу астында жүрүүчү кеме "Ёрш" бункерге кирген. Бирок бул кемелердин айрымдары дагы эле ремонтто болчу.
Алар бир нече айдан кийин гана кызматка киришкен. Июлдун башында Кызыл Армия Петрограддын жанына чабуул койгон. Ал Кызыл Армиянын аскерлеринин жээк капталын системалуу түрдө аткылаган британиялык согуштук кемелердин алдын алууга аракет кылган. Суу астында жүрүүчү кемелер интервенциячыларга каршы согуштук аракеттерге активдүү катышты. Балтика флоту.
10 -июлда "Волк" суу астында жүрүүчү кемеси (командири Н. М. Китаев, комиссар А. А. Доброзраков) Копорский булуңуна жөнөп кеткен. Кронштадттан чыгып бара жатып, кайык менен сүзүүчү электр кыймылдаткычтарынын бири күйүп кеткен. БИРОК командир менен комиссар согуштук кампанияны улантууну чечишти. Суу астында сүзүүчүлөр булуңда душмандын 3 эсминецин табышкан. Эки кеме бара жаткан. Sub бир винт мотору менен аларга кол сала алган жок. Үчүнчү эсминец жээктин астында турган, ошондой эле торпедо атылган аралыкта чөгүп кеткен абалда тайыз суунун айынан ага жакындоо мүмкүн болгон эмес. Түн ортосунда "Волк" суу алдындагы кайыгы Копорский булуңунан чыгып кеткен.
Ошол күндөрдө эң активдүүсү Пантера суу астында жүрүүчү кемеси болгон (командири А. Н. Бахтин, комиссар В. Г. Иванов). 24-июль күнү эртең менен ал перископтун астынан Копорский булуңунда британиялык E класстагы эки суу асты кайыгын тапты. А. Н. Бахтин эки суу асты кемесине бир убакта чабуул коюуну чечип, алардын арасына "Пантераны" жиберген. Душмандын суу алдындагы кайыктарынын бирине чейинки аралык 6 кабелге чейин кыскартылганда, "Пантера" оң арткы торпедонун түтүкчөсүнөн ок чыгарган жана 4 мүнөттөн кийин 20 градус оңго бурулуп, сол арткы аппараттан торпедону аткан. экинчи суу асты кайыгы. Бирок эмнегедир артынан эч кандай жарылуу болгон жок. Британиялык суу астында сүзүүчү кемелердин бири старт алды, экинчиси ордунда калды. Пантера суу астында жүрүүчү суунун сол жагын сүрөттөп бергенден кийин, жаа түзүлүштөрүнөн стационардык бутага эки торпедону аткан. Торпедолор жакшы бара жатышты, бирок душман алардын изин байкады. Британиянын суу астында жүрүүчү кемеси кыймылга келип, артка бурулду жана торпедолордун экөө тең өтүп кетишти.
Ошол учурда дагы бир британиялык суу астында жүрүүчү кеме "Пантера" суу асты кемесинин капталынан өткөн торпедону атууга жетишти. Советтик кайык оңго бурулуп, тереңге кетти.
Бул торпедонун биринчи чабуулу болчу. Жарандык согуш учурунда Балтика флотунун суу алдындагы кемеси менен бүтүрүлгөн. Ал душмандарга советтик суу астында сүзүүчү кемелер абдан реалдуу жана олуттуу коркунуч туудурганын көрсөттү.
27 -июлда түн ортосунда "Вепр" суу астында жүрүүчү кемеси (командири Г. Л. Бугаев, комиссар И. С. Савкин) Копорский булуңуна сүзүп кеткен. Эртеси түшкө жакын, ал булуңда суу астында сүзүүчү зигзагга каршы маневр жасап жаткан бир нече душмандын кемелерин тапты. Суу астында жүрүүчү "Вепр" алар менен жакындашууга барды. Жаа жана катуу торпеда түтүктөрү ок чыгарууга даяр болчу, "Товс!" Деген буйрук аткарылды, бирок ошол учурда суу астында сүзүүчү кеменин жанынан сууга түшүүчү снаряддар жарыла баштады. Британиялык кыйратуучулардын бири кочкорго чуркап жөнөдү. "Вепр" бат эле тереңдеп кетти. Жана снаряддар уламдан улам жарылып, кайыктын корпусун титиретти. Купелерде жарык өчүп калды. Дагы бир жардыруу перископту коюп, анын мөөрлөрүнөн суу агып баштады. Кыска туташуудан перископтун электр кыймылдаткычы күйүп кеткен. Кирүүчү суудан тезирээк оорлоп бараткан суу астындагы кеме чөгүп кетти. Ал душмандан алыстап, сыртка чыкканда, бургулоочу мунараны ачуу мүмкүн болгон жок - ал кыйшайып чыкты.
Саат 20.45те "Вепр" суу алдында жүрүүчү кемеси Кронштадтка кирип, Памят Азов калкып жүрүүчү базасында сүзүп жүрдү. Суу астында жүрүүчү кемени кылдат текшерүү жаа балласт танкынын моюнунун козуларынын жулунуп кеткенин, үстүнкү структуранын бир нече жерден бузулганын жана батарейканын желдетүүчү клапанынын тыгылып калганын көрсөттү. Торпедолордун биринин кубаттоочу бөлүмү тешилген болуп чыкты. 1919 -жылы 31 -августта эртең менен "Пантера" суу астындагы кемеси кезектеги аскердик кампанияга жөнөп кеткен. Толбухин маякынын трассасында ал чөгүп кеткен. Саат 15.-POL белгиленген аймакка келди. 19.15те А. Г. Бахтин перископ аркылуу Сескар аралынын (Лесной) түштүк -чыгыш бөлүгүнө бекитилген эки британиялык эсминецти ачты.
Кайыкта согуш сигнализациясы угулду. "Пантера" суу асты кемеси аралга жакындап келип, андан кийин дээрлик 90 градуска солго бурулду. Бул убакта күн түндүк-батышта горизонттун үстүндө чөгүп бара жатып, алтын-кызгылт сары жаркыраган жолду суунун үстүнө жайып жиберди. Бул британиялык кемелердеги сигналчылардын көзүн сокур кылып, перископту аныктоону кыйындатты. Мындан тышкары, суу астында жүрүүчү кеме күтүлбөгөн жерден аралдын капталынан душмандын кыйратуучуларына жакындады. Бул тайыз жерге (15 - 25 метр) кол салгандан кийин, тез эле тереңдикке карай жылууга мүмкүндүк берди.
Саатты горизонталдык рульдарда мыкты адис Ф. М. Смолников көтөрүп жүрдү, тажрыйбалуу механизатор Ф. В. Сакун торпедодо ок атуучу башкаруу приборлорунда болгон. «Пантера» комиссар В. Г. Иванов кэмҥэ сылдьан барбыта. Пантера партиялык уюмун жетектеген Боацвейн Д. С. Кузьминский эң катуу болчу. Саат 21.05ти көрсөттү. Командир жаа торпеда түтүктөрүнүн алдыңкы капкактарын ачууга буйрук берди. 11 мүнөттөн кийин жаңы буйрук келди: "Мурун аппараты - товс!" Британиянын кемелери 4-5 кабелден ашпаганга чейин. 21.19да А. Н. Бахтин буйрук берди: "Туура аппарат - пли!" Жарым мүнөттөн кийин "Пантера" сол торпедонун түтүкчөсүнөн ок чыгарды. Командир перископко таянып, суунун астынан эки аба көбүкчөсү чачырап кеткенин көрдү - торпедолор душманга чуркап жөнөштү. Торпедадан кийин жарык болгон "Пантера" жер бетине ыргытылды. "Мурдунда баары бекер!" - деп буйрук берди командирдин жардамчысы А. Г. Шишкин. Моряктар суу алдындагы кайыктын жээгине чуркашты. Ошол эле учурда, жаа кесүүчү танк суу менен толтурулган. "Пантера" бат эле сууга түштү. Бир нече секунддан кийин катуу жарылуу угулду. Бирок суу астында сүзүүчүлөр британиялык эсминецтин жанына от, суу жана түтүн кантип көтөрүлгөнүн көрө алышкан жок - перископ мурунтан эле түшүрүлгөн. Артиллериялык снаряддар шыңгырады. "Пантера", кескин түрдө багытын өзгөртүп, чабуул болгон жерден кетүүгө шашты. Жердин түбүнө тийип кете жаздады. Ал эми тереңдик өтө жай өстү - 18 … 20 … 25 м. Артиллериялык ок атуулар дагы арткы артында угулду.
"Пантера" ары жана бери карай чыгышка кетти. Жаңы күн башталды.
1 -сентябрда түнкү саат 01.10до "Пантера" суу асты кемеси пайда болгон. Командир люкту ачып, комиссар менен бирге көпүрөгө чыкты. Түн караңгы болчу. Алар кайыкты желдете баштаганда, Сескар аймагында прожектор жаркырады. Анын жаркыраган нуру суунун үстүнөн жылып Пантерага жакындап калды. Суу астындагы кеме бат эле чөгүп, 30 метр тереңдикте жерге жатып калды.
Саат 05.45те Пантера перископтун тереңдигине чыкты. 06.30да Шепелевский маягы пайда болгон. Чечим кабыл алып, "Пантера" Кронштадтка бет алды. Маяктан эптеп өтүп, командир белгисиз суу астындагы кеменин перископун байкады. Бирок көп өтпөй перископ жок болуп кетти. Сыягы, суу астында жүрүүчү кеме "пантераны" ачып, тереңдикке барууну туура көргөн. "Пантера" жакындап келе жаткан бутага жатып калганда, кыйкырык үнү угулду - анын сол тарабы 1918 -жылкы кампаниядан кийин кулап түшкөн жана муз менен кесилген кеме чыйырына же навигациялык жерге тийип кеткен. Суу астында жүрүүчү кеменин командири бул окуя суу астындагы кеме Толбухин маякынын жанында болгонун билдирди. 11.20да Пантера чыкты. Караңгы туман деңиздин үстүндө илинип турду. Сол тарапта, курс боюнча Толбухин маякынын силуэти айырмаланды. Душмандан алыстап, "Пантера" суу асты кемеси 28 саат бою суунун астында калып, 75 чакырымды басып өттү. Бул ошол кездеги рекорд болчу. Суу алдындагы кайыктын ичиндеги басым ушунчалык көбөйгөндүктөн, барометрдин ийнеси шкаладан (815 ммден жогору) ашып кеткен. Батарея дээрлик толугу менен заряддалган. 13.00дө "Пантера" Кронштадт портунда "байланган".
Пантера суу асты кемесинин торпедо чабуулу ийгиликтүү болду - эң жаңысы, 1917 -жылы гана ишке киргизилген, Британ деңиз флотунун талкалоочу 1,367 тонналык талкалоочу түбүнө түштү. Бул кампанияда көрсөткөн эрдиги үчүн кийинчерээк Пантера суу асты кемесинин командири А. Н. Бахтин ошол кездеги эң жогорку өкмөттүк сыйлык - Кызыл Туу ордени менен сыйланган. Балтика Флотунун Революциялык Аскердик Кеңеши 1919 -жылдын 3 -декабрындагы декрети менен "Пантера" суу асты кемесинин 18 морякына жекече сааттар менен сыйланган. Советтик суу астында сүзүүчү кемелердин согуштук эсеби ачылды, ал Экинчи Дүйнөлүк Согушта Германияга каршы салгылашууларда улантылып жана көп эсеге көбөйдү. "Пантера" суу асты кемесинин баатырдык өнөктүгү Балтика флотунун суу алдындагы кайыгы менен жарандык согуш жана чет элдик аскердик интервенция учурунда деңизге акыркы согуштук миссиясы болгон.
1921 -жылга чейин Балтика флотунан башка Советтик Республиканын Кара деңизде, Түндүктө жана Ыраакы Чыгышта деңиз күчтөрү дээрлик болгон эмес. Суу астында жүрүүчү кемелер Балтика, Кара жана Каспий деңиздеринде гана болгон.
Түндүк Муз океанынын флотилиясын америкалык-британиялык баскынчылар тоноп кетишкен.
Жарандык согуш жана чет элдик кийлигишүү учурунда, Россиянын суу астында сүзүүчү флоту чоң жоготууларга учурады - ар кандай типтеги 32 суу алдында жүрүүчү кайыктар (революциянын алдында анын санынын 61,5% ы), 25 түбүндөгү суу алдындагы кайыктар интервенттер жана ак гвардиячылар тарабынан жок кылынган же туткунга алынган..
Жарандык согуштун аягында Советтик Россиянын суу астында сүзүүчү флоту "Касатка", "Лэмпри", "Морж", "Барс" жана "АГ" тибиндеги 23 суу алдында жүрүүчү кемеден гана турган. Алардын ичинен 10 суу астында жүрүүчү кеме кызматта болгон ("Барс" тибиндеги 9 суу асты кайыгы жана "AG" тибиндеги бири), курулууда, монтаждоодо жана капиталдык оңдоодо - 6, резервде - 7 суу асты кайыгы.
РККФнын курамында бир гана суу астында жүрүүчү формация болгон - Балтика деңизинин суу алдындагы кемесинин дивизиясы (дивизиянын башчысы деңиз морягы Ю. К. Зубарев, комиссар "Юникорн" суу астындагы кемелердин мурдагы сержант -майору болгон. Барс "М. Ф. Стороженко). Курамы 3 бөлүмдөн турган.
Биринчи дивизия "Пантера", "Барс", "Карышкыр", "Тур" суу астында сүзүүчү кемелеринен жана "Тосно" сүзүүчү базасынан турган.
Экинчи дивизияда - "Линкс", "Жолборс", "Ягуар", "Руфф", "Жылан" суу астында сүзүүчү кемелери, "Воин" сүзүүчү базасы жана "Верный" машыгуучу кемеси.
Резервдик дивизияны "Вепр", "Кугар" жана "Жылан" суу астында сүзүүчү кемелери түзгөн.
Мындан тышкары, дивизияда Волхов куткаруучу кемеси болгон. Формациянын дээрлик бардык кемелери Петроградда негизделген. Жарандык согуш учурунда дивизия 13 суу алдындагы кемеден ажыраган. Ал командалык кадрлардын жетишсиздигин башынан өткөрдү. Суу астында жүрүүчү механизмдер жана курал -жарактар чегине жеткенче эскирди. Кемелердин басымдуу көпчүлүгү капиталдык оңдоого муктаж болгон. Алардын абалына төмөнкү факты боюнча баа берүүгө болот: 1920 -жылдын 27 -мартында "Эел" суу асты кемеси Невага чөгүп кеткен. Кышында аны жаздын күндүн нурлары астында ээриген муз каптап, кайык түбүнө чөгүп кеткен.
1920-жылы октябрда, жарандык согуштан кийин биринчи жолу 5 суу асты кайыгы дивизиянын начальнигинин туусу астында Финляндия булуңунда 6 күндүк биргелешкен жортуул жасаган. 28 -ноябрда Балтика суу астында сүзүүчү кемелери профсоюзунун майрамын салтанаттуу түрдө белгилешти. Невада, эбегейсиз көп адамдар менен, суу астында сүзүүчү кемелердин парады болуп өттү, алардын бири - "Тур" - сууга чөгүп, перископтун астында дарыяны бойлой өттү.
1922 -жылдын майында Балтика Флотунун суу алдындагы дивизиясы өзүнчө бөлүм болуп кайра түзүлдү, анын курамына эки топ кемелер кирди: бири 5 суу асты жана Тосно транспорту, экинчиси - 4 суу асты жана Верный жана Волхов кемелери. "Воин" калкып жүрүүчү базасы, резервдик дивизиянын 3 суу астында жүрүүчү кайыгы, ошондой эле бүтпөй калган "Яз" жана "Форель" суу астындагы кемелери Балтика деңизинин деңиз күчтөрүнүн согуштук курамынан чыгарылды. 1922 -жылдын 13 -июнунда Vepr жана Cougar суу астында жүрүүчү кайыктары Дайвинг машыгуу отрядынын ордуна түзүлгөн суучулдар мектебине которулган.
Жаңы штаттарга кызмат көрсөтүүнү уюштуруу жакшыра баштады, кемелерде чартердик тартип күчөдү. Согуштук машыгууга оңдоо иштеринин узактыгы жана суу алдындагы кеменин кампанияга кеч кириши тоскоол болгон.
1922 -жылы Торпедо атууну 4 суу алдындагы кеме гана аткара алган (дивизияда кемелердин бири -бирине өткөн торпедолорунун бир гана комплекси болгон). Ошого карабастан, Балтика флотунун кемелеринин жарандык согуш аяктагандан кийин биринчи жолу жүргүзүлгөн рейд меридианына болгон круизине 3 суу асты кайыгы катышты.
Биринчи жана жарандык согушта суу алдында жүрүүчү кемелерди колдонуунун согуштук тажрыйбасын жыйынтыктоо боюнча көп иштер жасалды. 1920 -жылы Балтика деңизинде суу астында сүзүүчү кемелерде кызмат өтөө эрежелери иштелип чыккан. "1922 -жылдын 20 -апрелинде Я. К. Зубарев Балтика деңиз флотунун башкы штабынын башчысына:" Биринчи жолу суу астындагы адистиги боюнча бардык маалыматтарды жана көрсөтмөлөрдү камтыган бөлүмдүн кызматкерлеринин чыгарылышы чыгарылды: Б. Бахтин, А. И. Берг, Г. В. Васильев, Б. М. Ворошилин, Н. Н. Головачев, А. А. Жадн-Пушкин, Н. А. Жимаринский, Н. А. Жуков, Н. А. Игнатов, А. А., А. Н. Лебедев, Н. А. Петров, В. А. Подерни, В. Н. Селянин, Г. М. Трусов жана башка суу алдындагы кемелердин командирлери.
1922 -жылдын 22 -ноябрында, бөлүнүү майрамы күнү, 59 Балтика суу астында жүрүүчү кемелери советтик суу астында сүзүүчү флотун калыбына келтирүүдөгү өзгөчө эмгеги үчүн "Балтика деңизинин суу астындагы дивизиясынын Эмгек Баатыры" деген сертификаттарды алышкан.
Балтика деңиз күчтөрүнүн РВСинин 1923 -жылдын 17 -январындагы буйругу менен дивизиянын суу алдындагы кемесине жаңы аталыштар берилген: "Большевик" ("Сүлөөсү"), "Комиссар" ("Пантера"), "Красноармеец" ("Барс") ")," Жумушчу "(" Руфь ")," Кызыл Флот "(" Ягуар ")," Коммунар "(" Жолборс ")," Жолдош "(" Тур ")," Пролетар "(" Жылан "). "Карышкыр" суу алдындагы кайыгы буйрукта жаңылып калган жана бир аздан кийин "Батрак" деген жаңы атка ээ болгон.
"Тосно" транспорту "Смольный" калкып жүрүүчү базасына, "Верный" машыгуу кемеси - "Петросовет" калкып жүрүүчү базасына (кийин "Ленинградсовет"), "Волхов" куткаруучусу - "Коммуна" деп өзгөртүлгөн.
1925-жылдын башында өзүнчө суу алдындагы дивизия эки бөлүмгө бөлүнгөн. Бул бригаданы Я. К. Зубарев башкарган, комиссары (1926 -жылдын октябрынан) О. И. Спалвин, суу алдындагы дивизияларды А. А. Иконников жана Г. В. Васильев жетектеген.
1925 -жылы бригада биринчи жолу өнөктүккө толук кандуу кирди - бардык 9 суу алдындагы кеме кызматта болчу. Буга суу астында сүзүүчү кемелердин кемелерин оңдоого активдүү катышуусу өбөлгө түздү: алар ремонт иштеринин 50% дан ашыгын бүтүрүштү. 1924 -жылы суу сактагычтардын дээрлик баарына жаңы сактоо батареялары орнотулган. Суу астында сүзүүчү экипаждар согуштук чеберчиликтерин тынымсыз жогорулатышты.
1928 -жылкы кампаниядаБалтика деңизинин суу астында жүрүүчү кемелеринин машыгуу сапарларынын узактыгы 53 күнгө чейин, жерде үзгүлтүксүз болуу убактысы 43 саатка чейин көбөйдү. Сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги 125 метр болгон. Бригаданын кемелери Балтика деңизинин түштүк бөлүгүнө 2 жолу саякат жасашып, байланыш боюнча аракеттерди жасашты.
Кара деңизде суу астында жүрүүчү күчтөр негизинен кайра түзүлгөн. Орус флоту 1917 -жылы Кара деңизде болгон 19 бөлүктөн турган суу астында жүрүүчү бригаданын дээрлик бардыгы интервенттер менен ак гвардиячылар тарабынан жок кылынган. Одессада алар "Лебед" жана "Пеликан" суу астында жүрүүчү кемелерин каптап кетишти. Севастопол аймагында британиялыктар "Лосось", "Судак", "Кашалот", "Кит", "Нарваль", "Гагара", "Орлан", "Скат", "Налим", "AG-" 11 суу асты кемелерин каптаган. 21 "жана дүйнөдөгү биринчи суу астындагы мина катмары" Краб ".
Барон Врангелдин аскерлери басып алынган 157 кемени Бизертеге (Тунис), анын ичинде Ag-22, Seal, Petrel жана Duck суу астында сүзүүчү кемелерине алып барышты.
Николаев менен Одессада кеме куруу жана кеме оңдоо заводдору калыбына келтирилди. "Рассуд" заводунда "АГ" тибиндеги эки суу алдындагы кайыктын корпустары жана механизмдери сакталып калган - "АГ -23" тайгак жолдо дээрлик даяр болчу (ал 1917 -жылы май айында коюлган), суу астында жүрүүчү кеме " AG-24 "монтаждоодо болчу. Дагы эки суу алдында жүрүүчү кайыктын чоо -жайы алар АКШдан Орусияга келген кутуларга салынбай жатты.
Бул жерде капиталдык ремонттон өтө турган Кара деңизде калган "Морж" тибиндеги жалгыз суу асты кайыгы "Нерпа" да байланган.
Кошумчалай кетсек, Севастополдун Түндүк булуңунда британиялыктар 1917 -жылдын 28 -мартында Кара деңиз флотунун тизмесинен чыгарылган Карп тибиндеги (К түрү) суу астында сүзүүчү кемени каптап кетишкен. Андан кийин, 1926-жылдан 1935-жылга чейинки мезгилде "Орлан", "АГ-21", "Судак", "Бурбот", "Лосось", "Кит" жана "Краб" суу астында жүрүүчү кемелери көтөрүлгөн. Бирок, бир гана АГ-21 суу астындагы кемеси калыбына келтирилип, ишке берилген.
Суу астында сүзүүчү дивизиянын түзүлүшүнө 1920 -жылы апрелде Балтикадан Николаевге келген А. А. Иконников жетекчилик кылган. Коммунист В. Е. Голубовский дивизиянын комиссары болуп дайындалган, ал "Лампри" суу алдындагы кеменин прорабын жетектеген. АГ-23 суу астында жүрүүчү кемеде партиялык ячейка түзүлүп, ал ишти тездетүүдө чоң роль ойногон.
1923-жылы 1-июнда АГ-23 суу астында жүрүүчү кемеси учурулган, ошол эле күнү Луначарский атындагы АГ-24 суу асты кемеси коюлган. Бир айдан кийин AG-25 суу асты кемесинин курулушу башталды. Суу астында жүрүүчү кемедеги иштер кызуу жүрүп жаткан, бирок адистер жетишсиз болгон. Андыктан, Совет өкмөтүнүн чечими менен Каспийге 1918 - 1919 -жылдары келген суу астындагы кемелер. резервге которулду. Аларга кызмат кылуу үчүн 12 адам калды, калган суу асты кемелери Кара деңизге кетишти.
17 -сентябрда дивизиянын башчысы Ю. В. Поаре баш болгон каспийлер Николаевге келишкен. Сегиз адам AG-23 суу астында жүрүүчү кайыктын экипажына, калгандары курулуп жаткан суу астында жүрүүчү кемеге бекитилген.
1920-жылы 22-сентябрда деңиз желеги AG-23 суу астында жүрүүчү кемесинде көтөрүлгөн. Ал Кара жана Азов деңиздеринин деңиз күчтөрүнүн курамында советтик биринчи суу асты кайыгы болуп калды.
21 -октябрга чейин Кара деңиздеги суу асты дивизиясынын түзүлүшү аяктады.
1923-жылы 4-октябрда А. А. Иконниковдун командачылыгы астындагы Аг-23 суу астында жүрүүчү кемеси биринчи аскердик кампаниясына чыккан. Кара деңиздин түндүк -батыш бөлүгүндө советтик суу астында сүзүүчү кеменин пайда болушу британ өкмөтүн олуттуу тынчсыздандырды. 1920-жылдын 26-сентябрында эле британиялык кемелерге AG-23 суу астында жүрүүчү кемеси менен жолукканда ага чабуул коюуга буйрук берилген.
1920-жылдын октябрь айынын аягында AG-23 суу асты кемесине Одессада Бүткүл Россиялык Борбордук Аткаруу Комитетинин Төрагасы Михаил Калинин барган. 1920 -жылы 28 -октябрда Кызыл Армиянын бөлүктөрү чабуулга өтүп, Крымга киришкен. 15 -ноябрда Севастополь алынды. Ноябрда генерал Врангелдин бардык аскерлери Крымдан чыгарылган. Бул учурда төртүнчү суу асты кемеси коюлган - Каменев атындагы "АГ -26".
1921-жылдын 16-июлунда советтик деңиз флоту AG-24 суу астында жүрүүчү кемесинде, 1922-жылы 27-майда AG-25 суу астында жүрүүчү кемесинде, бир жумадан кийин, 1922-жылы 3-июнда "Нерпа" суу асты кемесинде көтөрүлгөн. 1923-жылдын 11-июлунда суу астында жүрүүчү AG-26 дивизиясы кызматка киришкен.
Георгий "" Березан "деп аталды. Суу алдындагы кемени Балтикадан келген Б. М. Ворошилин, Н. А. Горняковский, А. П. Рахмин, Г. А.
Суу астында жүрүүчү кемелердин 70% ы атайын суу астындагы даярдыгы жок моряктардан турган. Кара деңиз флотунун суу алдындагы дивизиясы Севастополго кайра жайгаштырылгандан кийин, кемелерде активдүү согуштук машыгуу башталды.
Окуу отряды 1922 -жылдын 22 -декабрында Суучулдар мектебине айланган. Анын биринчи начальниги С. П. Языков болгон. Мектеп 1922 -жылы январда уюшулган Балтика деңизинин окуу отрядына кирген.
1922 -жылы 16 -октябрда комсомол Кызыл флоттун камкордугун алган. Ошол жылы флотко чакырылгандардын дээрлик 89% комсомолецтер болгон. 1923 -жылдын мартында Г. Суучулдар мектебине 130 комсомол чакырылган, ошол эле жылдын май айында 280.
1924 -жылы комсомолдук кызматка кабыл алуу мектебинин бүтүрүүчүлөрү Балтика жана Кара деңиздеги суу астында сүзүүчү кемелердин катарын толукташкан.
Барс, Морж жана АГ тибиндеги 14 суу асты кайыгы (Балтикада 9, Кара деңизде 5) кызматта болгон - бул 1921-1928 -жылдардагы калыбына келтирүү мезгилинин аягында советтик суу астында сүзүүчү флот болгон.
1920 -жылдардагы Советтик Россиянын оор абалынан пайдаланып, ар кандай чет элдик компаниялар ага суу алдында жүрүүчү кемелерин сунушташкан. Италиялык "Ансальдо" жана "Франко Тозиглиано", британиялык "Викерс", кечээ эле ак гвардиячыларга танк жеткирип жаткандай туюлду. Ле Гаврдагы француз "Августин Норман" бул "кыйратуучу жана суу астында сүзүүчү кемелерди курууга адистешкен эң байыркы жана эң тажрыйбалуу фирмалардын бири" экенин кабарлады. Ал тургай Фидшенорттун өкүлү болгон Голландия большевиктерге жардам берүүгө даяр болчу. Бул сунуштар жумушчулардын жаш мамлекетине болгон жалындуу сүйүү менен түшүндүрүлгөн эмес. Капиталисттер СССР азырынча өзүнүн суу астында сүзүүчү кемелерин түзө албай тургандыгын түшүнүштү, бирок алар абдан керек болчу, демек, Кремль көп соодалашпай туруп чыгып кетиши керек болчу. Бул абал батыштык ишкерлерге жакшы таасир калтыргандай болду. Бирок таң калыштуусу, Кремль кулчулук сунуштарды кабыл алгысы келбеди, Батыштын курал өндүрүүчүлөрүнө колун ачууга шашылган жок.
Буга көптөгөн себептер болгон. Ал эми чоң ролду, атап айтканда, анын столуна Батыштын сунуштарын алган Зарубин ойногон. Николай Александрович аларды киши өлтүргүч сынга алды. Бул үчүн бир гана документ - Франко Тозильяно заводунун долбоорун талдоо: Бул сунушта биз карап жаткан кайыктар ушунчалык чоң кызыгууну жана жаңылыкты жаратат, андыктан долбоорлорду алуу маселесин көтөрүү керек болот. Россиянын курулуш укуктарына ээ болуу формасы? Менин жообум шовинизм үчүн каралбасын, бирок мен жок жана жок деп жооп берем. Менин оюмча, бул кайыктар акыркы согуштун типтүү кайыктарынан кийинки кадам гана. Сунушталган түрлөрдүн эч бири Батыштан техникалык жактан өтө артта калган жана экономикалык жактан өтө жакыр Россия үчүн кээ бир учурларда технология маселелерине эволюция менен эмес, секирик менен кирүү керек.
Мен Батыш Европанын технологиясы үчүн караган типтер суу астындагы кеме куруунун өнүгүшүндөгү теориялык этаптардын бири. Техникалык жактан алганда, алар Россияга караганда жогору стандарттарга ээ болчу, биз азырынча бул баскычтарды баштан өткөрө элекпиз, дагы бир жолу кайталайм, биз акырындык менен өнүгүү жолуна түшө албайбыз, бирок биз секирик жасашыбыз керек, кээде абдан чоң.
ПЛ, мен мурунку отчетторумда айткандай, акыркы согуш менен өнүгүү жолунда бурулуш учурду басып өттү; бул жол кайда алып барат, биз азырынча билбейбиз. Ар бир өлкө бул жолду өз жолу менен табууга аракет кылат. Британия, Француз, Америкалыктар ж. ар ким өз жолу менен жүрөт жана алардын жолу потенциалдуу театрга жана потенциалдуу каршылашка тиешелүү. Ошол сыяктуу эле, б.а. Россия улуттук жолду карманышы керек. Орус тибиндеги суу алдындагы кайыктын өнүгүшү абдан өзгөчө жана бөтөн жердикине окшобойт. Кызыктуусу, Россиянын топурагына которулган чет өлкөлүк суу алдындагы кеме азыр өзгөрүп, Орусиянын талаптарына ылайыкташууда …
Докладга кайтып келип, мен дагы бир жолу айтам: Россиянын кымбат эксперименттерди жүргүзүүгө каражаты жок. Берилген баяндамалардан көрүнүп тургандай, мунун баары эскирген жана согуш техникасы жаңы нерсени талап кылат. Сунушталган долбоорлордо кызыктуу эч нерсе жок. Башкы суу астында сүзүүчү Н. Зарубин.
Голландиялык сунушту анализдеп, 1923 -жылдын сентябрында Зарубин мындай тыянак чыгарат: "Сунуш кылынган суу астында жүрүүчү кеменин тактикалык милдеттери өтө начар: ылдамдык, аймактар, машина күчү ж. биздин келечектеги суу астында жүрүүчү кемелерибизде. "… Андан кийин италиялык Ансалдо фирмасынын баш тартуусу келет: "Суу астындагы долбоорлор жаңы эмес".
Анын башчылары Зарубиндин пикири менен макул болушат жана төмөнкү кат менен жоопту жогору жакка жөнөтүшөт: "Мен биздин фабрикаларга заказ берүү керектиги жана өзгөчө учурларда заказды чет өлкөгө өткөрүп берүү зарылдыгы жөнүндө айтылган пикирге толугу менен кошулам. ошондуктан биз өзгөчө этият жана кыраакы болушубуз керек … биздин деңиз адистерибиз мунун баарына кылдат көз салып турушу керек."
"таштанды" бул учурда абдан так аныктама болуп саналат. Керексиз. Ал эми Зарубин муну абдан ынанымдуу далилдегендердин бири.
Суу астында жүрүүчү кемелерди куруу иши акырындык менен өлүк көз караштан жылууда. Экономика жакшыра баштаганда эле партия өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн чыңдоо үчүн мүмкүн болгон чараларды көрөт. Жаңы артиллериялык системалар жана атуучу куралдар иштелип чыгууда, танк жана авиация өнөр жайынын пайдубалы түптөлүүдө, флот жанданууда.
Ошентип, чет өлкөлөрдө суу астында жүрүүчү кемелерди сатып алуу ишке ашкан жок. Бирок башка пикир пайда болот. Кээ бирөөлөр негизинен Иван Григорьевич Бубновдун суу алдында жүрүүчү кемесин, тактап айтканда, ошол кездеги атактуу "Барс" аттуу кемени алып, аларды көпкө созбой көчүрүүнү сунушташат. Бул көз караштын көптөгөн жактоочулары бар, анткени сунуш, бир караганда, азгыруучу: жаңы жана белгисиздин ачык эшиктерине кирбестен, урулган жолду басып өтүңүз - эскини кайталоо оңой. Ал эми Барс классындагы суу асты кайыгын курган чиймелер жана адамдар бар. Идеянын көрүнөө жагымдуулугу - анын коркунучу. Зарубин муну "Барстын" "гипнозун" күчтүү гипноз деп атады, анткени Бубнов суу алдында жүрүүчү кемелеринен башка Балтикада эч нерсе жок. Ал эми "Барс" менен баары жаман. Алардын абалы оор - жогоруда берилген документтерди эстеп, эң башкысы, алар үмүтсүз түрдө эскирген.
1925 -жылы октябрда Балтика Флотунун күзгү өнөктүгү болуп, андан кийин күтүлгөндөй суу астында сүзүүчү кемелер жыйынтыгын чыгарышкан. Жана рапортто мындай деп жазылган: "Суу астында жүрүүчү кемеге байланыштуу, кампания Барс класстагы суу астында жүрүүчү кеменин ылайыксыздыгын жана баалуулугун дагы бир жолу тастыктады. Кайыктарды ылайыктуу түргө алмаштыруу толук бышып жетилген жана кийинки милдет."
Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн башчысынын жана комиссарынын токтому: "Өзүбүздүн суу астында сүзүүчү кеме курууну баштообуз керектигин кошумча далил".
Чет өлкөлүк сунуштар менен алектенген Зарубин азыр "Барлар" менен күрөшүп жатат, бул жерде анын аргументтери: "Суу астында сүзүүчү композициядан чумкуунун көптөгөн кадыр -барктуу техникалык органдары" Барс "суу астындагы кемеси жана анын механизмдери менен гипнозго алынган. суу астында жүрүүчү кемелер үчүн жаңы механизм 1922 же 1923 -жылдагы заманбап технологияга эмес, "Барс" суу астындагы кайыктын механизмине негизделген, башкача айтканда 1912 - 1913. Бул консерватизм кээде күлкүлүү болуп калат … жана "Барлардын" эскиргени ушунчалык белгилүү болгондуктан, мындай билдирүүнү ашыкча деп эсептөө керек. Белгилей кетүүчү жагдай, катуу горизонталдык рулду жаңыдан жоготкон No1 суу астында сүзүүчү (Коммунар (10 жылдык кызмат мөөнөтү бар)). аба ырайы ".
Зарубин, албетте, жалгыз эмес, бир кампаниянын туура эмес жоруктарын каттаган "Рабочи" (мурунку "Йорш" - "Барс" үй -бүлөсүнөн) суу астындагы шахтёрунун командири Константин Николаевич Грибоедовдун отчету сакталып калган. Отчетто Грибоедов суу алдында жүрүүчү бригаданын командирине жолугушуу жерине эмне үчүн кечигип келгенин түшүндүрөт: Бул кампания алардын акыркы толук ылайыксыздыгын көрсөттү: Сол муфтаны ажыратуу үчүн 3 саат талап кылынган, бирок оң муфта ажыратылган эмес. жана суу астындагы узак курс кеменин вентиляциясынын кыймылдаткычта жана арткы бөлүмдөргө толугу менен ылайыксыздыгын көрсөттү.
Жаман Барса, жаман. Алардын үстүндө сүзүү дээрлик мүмкүн эмес. Эски суу алдындагы кемелердин тагдыры Жумушчу -Дыйкандык Инспекциянын тынчсыздануусун жаратат. Ал кылдат экспертиза жүргүзөт.
Рабкриндин анын жыйынтыктары тууралуу отчету 1925 -жылдын 4 -августунда болгон. Катышкандардын арасында 1919 -жылы британиялык "Победа" эсминециясын чөктүргөн Н. Зарубин менен А. Н. Бахтин атактуу "Пантера" суу асты кемесинин мурдагы командири болгон. Бахтин "Барлар" тууралуу пикири көптөн бери белгилүү: "Парустун аянты кичине. Жашоо ыңгайсыз".
Рабкрин комиссиясынын отчету эски кайыктарга сүйлөм сыяктуу угулат: Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасы суу алдындагы кемелердин түрлөрүн акыркы деңгээлге чыгарды. Алардын айрымдары эң биринчи атылганда жок кылынган, ошондон бери көмүлгөн деп эсептелет.
Бул "өлүк" түрлөрдүн арасында бир корпустуу кайыктар бар - алардын арасында "Барс" түрү бар. Барс класстагы суу астында жүрүүчү кемелердин тактикалык элементтеринин сапатынын төмөндүгү, алардын типтеринин жана конструкцияларынын негизги кемчиликтери Барс класстагы суу асты кайыктарынын заманбап согуштук талаптарга шайкештиги жөнүндө маселени терс чечет.
Рабкрин акылдуу ойлонот: өткөн согуштун кайыктары келечектеги согуштарга дээрлик ылайыктуу эмес. Ошентип, "илбирстер" менен, алардын дизайнери И. Г. Бубновдун элесине таазим этип, биз аягына чыгышыбыз керек.
Иван Григорьевичтин мааниси жана ролу биротоло ата мекендик кеме куруу тарыхы менен аныкталат: көрүнүктүү теоретик жана көрүнүктүү дизайнер, орусиялык суу астында сүзүүчү кеме куруунун негиздөөчүсү. Бубновго чейин Россияда бул багытта жасалган иштердин баары эксперименттерден башка нерсе эмес, кээде жөнөкөйлүк. Иван Григорьевич Россияга тарыхта "Орус" деген ат менен кирген биринчи суу астында сүзүүчү кайыктарды берди - Зарубин баш тамга менен жазган, бүгүн ушундай жазылышы керек. Бирок азыр, 1920 -жылдары, көчүрүлүүчү объект катары "илбирстер" жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес эле. Өзүнчө ийгиликтүү түйүндөрдү колдонуу келечектеги дизайнерлердин иши.
Конструкторлор …. Өлкөнүн коргонуусуна жооптуу адамдар дизайнерлер жөнүндө да ойлонушкан. 1925 -жылдын жазында Балтика флотунун суу алдындагы бригадасына аскердик жана деңиз иштери боюнча эл комиссары М. В. Фрунзе барган. Ал ВЦСПС менен Элдик Комиссарлар Совети жаңы флотту, анын ичинде суу астындагы флотту курууну баштоону чечкенин айтты. Балтикада биринчи 3 суу алдында жүрүүчү кайыкты куруу керек болчу, дагы 2и - Черный үчүн Борис Михайлович Малинин жолугушууга катыша алган жок.
"ДЕШИМАГ" ГЕРМАН ФИРМАСЫ МЕНЕН КЫЗМАТТАШТЫК
ТЕНИЗДИН "С" ТИПИНИН КУРУЛУШУНДА
Советтер Союзу аскердик кеме куруу тармагында соода -экономикалык байланыштарды түзгөн биринчи өлкөлөр Германия жана Италия болгон. Германия менен кеме куруу тармагындагы биринчи соода келишими Советтер Союзу тарабынан башка кемелердин арасында сыныктарды жана Измаил класстагы согуш крейсерлеринин үч корпусун сатуу болгон.. Атайын техникалык комиссия жалдоо системасынын конструктивдүү корпустарынын өзгөчөлүктөрүн кылдаттык менен изилдеп чыкты, аларда "Советтер Союзу" тибиндеги согуштук кемелерди куруу тажрыйбасы андан ары өнүктүрүлдү.
Орус крейсерлеринин кеме куруу инновацияларын талдоо келечекте ири согуштук кемелерди долбоорлоодо жана курууда немис кеме куруучулары үчүн абдан баалуу болуп чыкты.
Германия менен кеме куруу боюнча кийинки байланыштар 1926 -жылы Ленинграддагы эксперименталдык бассейнге немец жабдууларын жеткирүү менен байланышкан.
1934 -жылдан тартып, чет өлкөлүк тажрыйбаны изилдөө жана кемелердин, алардын курал -жарактарынын жана механизмдеринин жеке долбоорлорун алуу үчүн, кеме куруу тармагынын жана флоттун советтик жетекчилиги адистердин топтору үчүн чет өлкөлөргө командировкага барышкан.
Бул командировкаларда, мисалы, Францияда биздин адистер "Фантаск" тибиндеги лидердин долбоору менен таанышты. Швейцарияда "23" долбоорунун согуштук кемеси үчүн негизги турбиналарга буюртма берген. Бул согуштук кеменин, ошондой эле "69" долбоорунун оор крейсери менен "7" долбоорунун кыйратуучуларынын бир катар көмөкчү механизмдерин сатып алуу Улуу Британияда жүргүзүлгөн.
Кеме куруу боюнча Борбордук конструктордук бюронун (ЦКБС-2) тапшырмасына ылайык, 828/1068, 7 тонналык орточо суу астында жүрүүчү кеменин долбоорун иштеп чыккан немис Deshimag компаниясы менен кызматташуу жемиштүү болуп чыкты.
1934 -жылдын жазындажаңы долбоордун толук схемалары ленинграддык дизайнерлердин кароосуна келип түштү жана 25 -декабрда IX сериясындагы башкы суу астында жүрүүчү кеменин төшөлүшү болуп өттү. Ал тамга-санарип "N-1" белгисин алган. 1935 -жылы августта ишке киргизилген бул суу астында жүрүүчү кеме бир жылдан кийин 2 -даражадагы аскер инженери Н. И. Кюн жетектеген мамлекеттик комиссиянын кабыл алуу сыноолоруна сунушталган.
"S-1", "S-2" жана "S-3" (IX серия) суу алдында жүрүүчү үч кайык Германиянын "Deshimag" компаниясынын чиймелери боюнча курулган. 1937 -жылдын декабрында "H2" ден "C" деген аталышка өзгөртүлгөн.
1936-жылдын январынан баштап, алардын негизинде IX-bis суу астында жүрүүчү кайыктын курулушу башталган.
