Жакында маалымат каражаттары Россияда "супер суу алдындагы кеме" түзө баштаганын жазып чыгышты. Аскер-Деңиз Флотунун Башкы штабынын жогорку даражалуу өкүлү, адмирал наамы менен, айрыкча, төмөнкүлөрдү айтты: “Жабык циклдүү өзөктүк эмес электр станциясы менен жакынкы деңиз зонасында иштөө үчүн принципиалдуу жаңы суу асты кайыгы иштелип чыгууда.. Мындай суу астында жүрүүчү кемелер автономдуу түрдө, үстүңкү бети жок, бир нече жумага чейин суу астында кала алышат ".
Албетте, адмирал дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарды (дизель-электр суу асты кайыктары) андан ары өнүктүрүү жөнүндө айтып жаткан. Белгилей кетсек, акыркы мезгилге чейин бул типтеги суу астында сүзүүчү кемелерди курууда талашсыз лидерлер бул маселеде кылымдык тажрыйбасы бар эки мамлекет болгон - Германия менен СССР. Мисалы, бул мезгилде советтик жана россиялык конструкторлор дизель-электр суу астында сүзүүчү үч жүздөн ашык долбоорлорду иштеп чыгышты, түзүштү жана конвейерге коюшту. Эң ийгиликтүү ата мекендик модель 877/636 "Варшавянка" долбоорунун 3-муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы жана анын экспорттук версиялары болгон.
Суу астында жүрүүчү "Варшавянка" долбоорунун экспорттук версиясы 877
Америка бул багытта технологиялык жарышка катышкан жок, анткени Америка океандын бардык операцияларын жээктеринен алыс жүргүзөт. Дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн мындай операциялар үчүн зарыл болгон жашыруун жана круиздик диапазонго жөн эле жетүү мүмкүн эмес. Мына ошондуктан АКШнын деңиз флотуна атомдук суу астында жүрүүчү кемелер гана кирет.
Бирок бул жакынкы убакытка чейин болчу, азыр америкалыктардын дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери тууралуу көз караштары бир топ өзгөрдү. Азыркы учурда, өзөктүк эмес суу асты кемелеринин өнүгүшү, эң акыркы, эң заманбап дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар кээ бир иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча атомдук суу астында жүрүүчү кемелерден кем эмес жана ал тургай андан ашып кетишине алып келди. Ошентип, 2003-жылы Шведдик 4-муундагы суу астында сүзүүчү Halland француз атомдук кемеси менен болгон дуэлдик кырдаалдан жеңишке жеткен. Кийинчерээк ошол эле кайык машыгуу согушунда бул жолу америкалык өзөктүк кубаттагы "Хустон" кемесин "торпедо" кылды. Ошондой эле, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин дагы бир талашсыз артыкчылыгы-атомдук суу астында жүрүүчү кемелерге салыштырмалуу төмөн баасы, алар дээрлик 4, 5 эсе арзан. Баса, жакында эле Америка 4 -муундагы кайыктардын бирин шведдерден ижарага алган.
Узак убакыт бою өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелердин өнүгүүсү сөзсүз деп эсептелген бир жагдайда кармалып турган: дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелер 3-4 күн максималдуу түрдө суунун астында кала алмак; мезгил -мезгили менен Демек, батарейкаларды кубаттоо сааттарында кайык негизги артыкчылыгын - суунун астына түшүү жөндөмүн жоготуп, душмандын оңой олжосуна айланган. Дизайнерлер бул тактикалык кемчиликти жоюу боюнча иштерди өзөктүк реакторлор пайда болгонго чейин эле баштаган.
СССРде мындай иштер 1935 -жылы дизайнер С. Базилевскийдин жетекчилиги астында башталган. Ал кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылуу үчүн минус 180 градус температурада купеде сакталган суюк кычкылтекти колдонууну сунуштады. Эксперимент үчүн S-92 суу астында жүрүүчү кайыгы (1940-жылдан кийин P-1) өзгөртүлгөн. 1939 -жылы сыноолордо бул кайыктын дизелдик кыймылдаткычы беш жарым саат атмосфералык абасыз иштей алган. Бирок, кийинчерээк белгилүү болгондой, суу алдындагы кемелердеги суюк кычкылтек дизайнерлерди токтоп калууга алып келди.
Бир аздан кийин, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, немистер бул маселени чечүүгө аракет кылышкан. Алар кыймылдаткычтарынын иштеши үчүн суутектин кычкылын колдонгон XXVI сериясындагы суу астында жүрүүчү кемени түзүштү. Бирок пероксид тез эле түгөнүп, кайра кычкылтекти сордурууга туура келди.
XXVI сериясындагы немис суу астында жүрүүчү кемелери согушка катышууга үлгүргөн жок, бирок алар союздаштар үчүн баалуу олжолор болуп чыкты. Бул суу асты кайыктарынын негизинде суу астында жүрүүчү кемелер үчүн анаэробдук электр станциялары түзүлгөн.
Анаэробдук электр станциялары бар A615 долбоорунун биринчи сериялык суу астында жүрүүчү кемелери СССРде 1955-1958-жылдары пайда болгон. Деңизчилер аларга "күйгүзгүчтөр" деген лакап ат коюшту, кайыктар өтө ийгиликсиз болуп чыкты жана көбүнчө өрттөнүп кетишти.
Долбоор А615 "жеңил"
Ошол эле учурда, Ленинграддын борбордук конструктордук бюросунда-18де, кийинчерээк Проект 617 деп аталган дагы бир кайыкты түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан, чындыгында ал немис суу астында сүзүүчү XXVI сериясынын көчүрмөсү болгон. Биринчи суу астында сүзүүчү C-99 1951-жылы салынган. Жыйынтыгында пайда болгон кайыктын энергоблогу 6 түйүндүн астында 20 түйүнгө чейин ылдамдыкты кармап тура алган. 1959 -жылы жазында сексен метр тереңдиктеги бул кайыктын турбиналык бөлүмүндө жарылуу күркүрөгөн, бирок ал базага өз алдынча жете алган. Текшерүү учурунда кырсыктын себеби аныкталган, себеби клапанга кирген кир менен байланышканда пероксиддин ажырашы болгон.
Ошол убакта СССР биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү боюнча активдүү иштеп жаткан. Жана алар анаэробдук электр станцияларын көпкө чейин унутушкан.
Жумуш 70 -жылдары гана кайра башталган. 613-долбоордун эң масштабдуу советтик дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы электрохимиялык генератору бар эксперименталдык электростанциясын алды. "Катран" деп аталып, 1988-жылы мамлекеттик сыноолордон ийгиликтүү өткөн. Анан СССР ыдырап, баары көтөрүлдү.
613EHG "Катран" долбоорунун суу алдындагы кайык S-273
Ооба, атаандаштар, адаттагыдай, ушул убакыттын ичинде активдүү иштеп, алда канча алдыга кетишти. Төртүнчү муундагы өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелердин негизги принципиалдуу айырмасы-аларда анаэробдук электр станцияларынын болушу, үзгүлтүксүз сууга түшүүнүн узактыгын 700-1000 саатка чейин жогорулатуу. Биздин эң жакшы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгыбыз 70-жылдары жаратылган жогоруда айтылган "Варшавянка" болуп саналат, бирок бул кайыктар дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын үчүнчү муунуна таандык.
Төртүнчү муундун биринчи кайыктарын немистер курушкан. Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) жана Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) долбоордун 212 долбоорунун 4-муундагы 4 суу асты кайыгын иштеп чыгарышкан жана курушкан (экспорттук версиясы-долбоор 214). Бул суу астындагы кемелердин анаэробдук электр станциялары, ошондой эле согуштун аягында, суутектин негизинде иштейт. 2012-2013-жылдары иштеп жаткан төрт кайыкка дагы экөө кошулат.
Түрү U-212
Бул технологиялык жарышта шведдер экинчи орунду алышты. Алар өз жолу менен кетишти жана иш жүзүндө суутекти таштап, Готландия классындагы эң жаңы суу астындагы кемелерин Stirling деп аталган кыймылдаткычтар менен жабдышты. Бул кыймылдаткычтардын иштешинин негизги принциби жабык цилиндрдеги жумушчу суюктукту дайыма алмаштырып жылытууга жана муздатууга негизделген. Жумушчу чөйрө негизинен аба, бирок гелий менен суутек дагы колдонулат. Шведдердин чечими өзүн толугу менен актады, бул азыркы дүйнөдө эң мыкты деп эсептелген шведдик дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер.
Готландия
Россияда төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемени түзүүнүн биринчи аракети долбоор 677 суу асты кемеси болгон. CDB "Рубин" 1989 -жылы иштеп чыгууну баштаган. Ал эми азыр, болгону сегиз жылдан кийин … 1997-жылдын 26-декабрында Санкт-Петербургдагы Адмиралтейство верфтери ААКсынын жабык тайгак жолуна Санкт-Петербург деп аталган Россиянын 4-муундагы биринчи өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемеси коюлган. Ал эми 9 жылдан кийин, 2006 -жылы, кайык учурулган, бирок ал азырынча флотко өткөрүлө элек.
Эки корпустуу "Варшавянкага" салыштырмалуу "Ладанын" үстү жылышы 2300дөн 1765 тоннага чейин кыскарган. Толук суу астында калган ылдамдык 19дан 21 түйүнгө чейин жогорулады. Экипаждын курамы 52ден 36 суу астында сүзүүчү кемеге чейин кыскарды, үзгүлтүксүз сууга түшүүнүн узактыгы 45 күнгө чейин узартылды. Ошондой эле "Санкт-Петербург" кайыгы ошол эле суутектин негизинде Россияда өндүрүлгөн анаэробдук өсүмдүк менен жабдылышы болжолдонгон. Бирок, кыязы, бир нерсе, адаттагыдай эле, пландалгандай ката кетти жана 2007 -жылы тестирлөө үчүн "Санкт -Петербург" анаэробдук орнотуусуз чыкты.
Аскердик эксперттер Флоттун Башкы штабынын акыркы билдирүүсүн куулук деп эсептешет, түп -тамырынан бери жаңы эч нерсе жаратуунун кажети жок. Биз алдыга чыккан атаандаштарыбызды кууп жетебиз, бул үчүн мүмкүнчүлүктөр бар окшойт. Басма сөздө жана Интернетте пайда болгон маалыматтарга караганда, Россиянын төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелери ата мекендик Stirling кыймылдаткычтары менен жабдылаары белгилүү болду, анын башкы артыкчылыгы суу астында да, үстүндө да сүзүү жөндөмү болот. Бүгүнкү күндө башка бир дагы мамлекетте мындай жөндөмдүү кыймылдаткычтар жок. Бул багытта шведдер менен жапондор активдүү иштеп жатышат, Россия биринчи болот деп үмүт кылалы.
Жаңы Ssangyong New Action - бул унаанын кузовунун жана техникалык мүмкүнчүлүктөрүнүн таптакыр жаңы концепциясы, күч менен практикалыктын пайдалуу айкалышы, анын баасы сапатына караганда көбүрөөк. Көбүрөөк маалыматты ssangyong-favorit.ru сайтынан таба аласыз.
