Биринчи торпедолор азыркыдан айырмаланып, өзөктүк учак ташуучу кеменин калак дөңгөлөктүү буу фрегатынан кем калышпайт. 1866 -жылы "конькиде" болжол менен 6 түйүн ылдамдыкта 200 м аралыкта 18 кг жардыргыч зат болгон. Атуу тактыгы эч кандай сындан төмөн болгон. 1868 -жылга чейин ар кандай багытта айлануучу коаксиалдуу винттердин колдонулушу горизонталдык тегиздикте торпедонун ийилүүсүн азайтууга мүмкүндүк берди жана руль үчүн маятникти башкаруу механизминин орнотулушу саякаттын тереңдигин стабилдештирди.
1876 -жылга чейин Уайтхеддин мээси 20 түйүндүн ылдамдыгында сүзүп жүргөн жана эки кабелдин аралыгын (370 мдей) басып өткөн. Эки жылдан кийин торпедолор согуш талаасында өз пикирлерин айтышты: "өзү жүрүүчү миналары бар" орус моряктары Түркиянын "Интибах" коштоочу кемесин Батуми рейдинин түбүнө жөнөтүштү.
20 -кылымдын ортосуна чейин торпедо куралынын андан аркы эволюциясы торпедолордун зарядынын, диапазонунун, ылдамдыгынын жана жөндөмүнүн жогорулашына чейин кыскарган. Бул курал -жарактардын жалпы идеологиясы 1866 -жылдагыдай эле бойдон калганы абдан маанилүү: торпедо бутага тийип, соккудан жарылышы керек болчу.
Түз жүргөн торпедолор ушул күнгө чейин кызматта болуп, мезгил-мезгили менен ар кандай чыр-чатактардын жүрүшүндө колдонулуп жатат. Алар 1982 -жылы Фолкленд согушунун эң атактуу курмандыгы болгон Аргентиналык крейсер General Belgrano чөгүп кеткендер болгон.
Андан кийин Британиянын Conqueror атомдук суу астында сүзүүчү кемеси 1920-жылдардын ортосунан бери Королдук Аскер-Дениз Флотунда кызмат кылып келе жаткан крейсерге үч Mk-VIII торпедасын аткан. Ядролук суу астында сүзүүчү кеме менен антедилувиялык торпедолордун айкалышы күлкүлүү көрүнөт, бирок 1938 -жылы 1982 -жылы курулган крейсердин аскердик баалуулукка караганда көбүрөөк музейи бар экенин унутпайлы.
Торпедо бизнесиндеги төңкөрүш 20 -кылымдын ортосунда хостинг жана телеконтролдоо системаларынын, ошондой эле жакындыктагы сактагычтардын пайда болушу менен жасалды.
Заманбап хостинг системалары (CCH) пассивдүү - "кармоочу" физикалык талааларга бөлүнөт жана активдүү - көбүнчө сонарды колдонуп, бута издейт. Биринчи учурда, биз көбүнчө акустикалык талаа жөнүндө - бурамалар менен механизмдердин ызы -чуусу жөнүндө айтып жатабыз.
Кеменин артында жайгашкан хостинг системалары бир аз айырмаланат. Анын ичинде калган көптөгөн кичинекей аба көбүкчөлөрү суунун акустикалык касиеттерин өзгөртөт жана бул өзгөрүү торпедонун сонарынан өтүп бара жаткан кеменин арт жагынын артында ишенимдүү түрдө "кармалат". Торпедо изин оңдогондон кийин, бутанын кыймылынын багытына бурулуп, "жыландай" кыймылдайт. Россиянын деңиз флотунда торпедолорду жайгаштыруунун негизги ыкмасы болгон ойгонууну көзөмөлдөө негизинен ишенимдүү деп эсептелет. Ырас, бутага жетүүгө аргасыз болгон торпедо убакытты жана баалуу кабелдик жолдорду текке кетирет. Ал эми суу астында жүрүүчү кеме "изде" атуу үчүн, торпедонун диапазонунда уруксат берилгенден да, бутага жакындашы керек. Бул аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатпайт.
Экинчи маанилүү инновация 20 -кылымдын экинчи жарымында кеңири таралган торпедо телебашкаруу системалары болду. Эреже катары, торпедо жылып бараткан кезде кабынан башкарылат.
Башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн жакындыкта сакталуучу менен айкалышы торпедолорду колдонуу идеологиясын түп -тамырынан бери өзгөртүүгө мүмкүндүк берди - азыр алар чабуул коюлган бутанын астына чумкууга жана ал жерде жарылууга багытталган.
Аны торуңуз менен кармаңыз
Кемелерди жаңы коркунучтан коргоонун биринчи аракеттери пайда болгондон кийин бир нече жылдан кийин жасалган. Концепция жөнөкөй көрүндү: кеменин бортунда бүктөлүүчү кадрлар тиркелди, андан тор тордолорду токтотуп, темир тор илинди.
1874 -жылы Англияда жаңылыктын сыноолорунда тармак бардык чабуулдарды ийгиликтүү кайтарган. Он жыл өткөндөн кийин Россияда өткөрүлгөн окшош сыноолор бир аз начарыраак натыйжа берди: 2,5 тонналык тыныгууга туруштук берүү үчүн иштелип чыккан тор, сегиз атуунун бешөөсүнө туруштук берди, бирок аны тешкен үч торпеда бурамалар менен чырмалышып, дагы эле токтотулду.
Торпедого каршы тармактардын таржымалынын эң кызыктуу эпизоддору орус-япон согушуна байланыштуу. Бирок, Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында торпедолордун ылдамдыгы 40 түйүндөн ашып, заряд жүздөгөн килограммга жеткен. Тоскоолдуктарды жеңүү үчүн торпедолорго атайын кескичтер орнотула баштады. 1915 -жылдын майында, Дарданелдин кире беришиндеги түрк позицияларын аткылап жаткан англиялык "Триумф" согуштук кемеси торлору түшүрүлгөнүнө карабай, немистин суу алдындагы кемесинен бир гана ок менен чөгүп кеткен - торпедо коргонууга кирип кеткен. 1916 -жылы кулаган "чынжыр почтасы" коргоого караганда пайдасыз жүк катары кабыл алынган.
Дубал менен тосуу
Жарылуу толкунунун энергиясы алыстык менен тездик менен азаят. Кеменин сырткы терисинен кандайдыр бир аралыкта брондолгон калканч коюу логикалуу болмок. Эгерде ал жардыруу толкунунун соккусуна туруштук бере алса, анда кеменин бузулушу бир же эки бөлүмдүн суу астында калуусу менен чектелет, ал эми электростанция, ок -дары сактоочу жай жана башка аялуу жерлер жабыркабайт.
Кыязы, конструктивдүү ПТЗдин биринчи идеясын 1884 -жылы англис флотунун мурунку башкы куруучусу Э. Окуган, бирок анын идеясын Адмиралтейство колдогон эмес. Британдыктар өздөрүнүн кемелеринин долбоорлорунда ошол кездеги салттуу жолду карманышты туура көрүштү: корпусту суу өткөрбөөчү көп бөлүктөргө бөлүү жана мотор казан бөлмөлөрүн капталдарында жайгашкан көмүр чуңкурлары менен жабуу.
Кемени артиллериялык снаряддан коргоонун мындай системасы 19 -кылымдын аягында бир нече жолу сыналган жана жалпысынан алганда эффективдүү көрүнгөн: чуңкурларга үйүлгөн көмүр снаряддарды үзгүлтүксүз "кармап" турган жана өрттөнгөн эмес.
Торпедого каршы коргонуу системасы биринчи жолу Франциянын деңиз флотунда Э. Бертиндин долбоору боюнча курулган "Анри IV" эксперименталдык согуштук кемесинде ишке ашырылган. Идеянын маңызы, эки брондолгон палубанын кыйгачтарын тегиз тегиздөө, тактайга параллель жана андан бир аз аралыкта. Бертиндин дизайны согушка кеткен жок жана ал эң жакшы үчүн болгон - бул схемага ылайык курулган "Анри" отсегин туураган кессон сыноо учурунда териге бекитилген торпедо зарядынын жарылышы менен талкаланган.
Жөнөкөйлөтүлгөн түрдө, бул ыкма Францияда жана француз долбооруна ылайык курулган орус "Цесаревич" кемесинде, ошондой эле ошол эле долбоорду көчүргөн "Бородино" тибиндеги ЭДРде ишке ашырылган. Кемелер кемеге каршы торпедо коргоо катары 102 мм калыңдыкта узун бойлуу брондолгон капкакты алышкан, ал сырткы териден 2 метр аралыкта болгон. Бул Царевичке анча деле жардам берген жок - Порт -Артурга жапон чабуулу учурунда япон торпедосун алган кеме бир нече ай ремонтто болгон.
Британ деңиз флоту Dreadnought курулганга чейин болжол менен көмүр казылган жерлерге таянган. Бирок, 1904 -жылы бул коргоону сыноо аракети ийгиликсиз аяктаган. Байыркы брондолгон кочкор "Belile" "гвинея чочкосу" ролун аткарган. Сыртта, анын денесине целлюлоза менен толтурулган, туурасы 0,6 м болгон коффердам бекитилген жана сырткы тери менен откананын ортосуна көмүр менен толтурулган алты узунунан жасалган дубал тургузулган. 457-мм торпедонун жарылуусу бул структурада 2,5х3,5 м өлчөмүндөгү тешикти пайда кылып, коффердамды талкалап, акыркысынан башкасынын баарын жок кылды жана палубаны үйлөп салды. Натыйжада, "Dreadnought" мунаралардын жертөлөлөрүн каптаган курал -жарак экрандарын алды жана кийинки согуштук кемелер корпустун узундугу боюнча толук көлөмдүү узунунан жасалган дубалдар менен курулду - дизайн идеясы бир чечимге келди.
Бара -бара PTZдин дизайны татаалдашып, анын өлчөмдөрү көбөйдү. Согуштук тажрыйба көрсөткөндөй, конструктивдүү коргоонун эң башкысы тереңдик, башкача айтканда, жарылуу болгон жерден коргоого алынган кеменин ичегисине чейинки аралык. Бир дубал бир нече бөлүмдөн турган татаал конструкциялар менен алмаштырылган. Жарылуунун "эпицентрин" мүмкүн болушунча түртүп туруу үчүн, булалар кеңири колдонулган - узунунан жасалган тиркемелер суу сызыгынын астындагы корпуска орнотулган.
Эң күчтүүлөрүнүн бири-"Ришелье" класстагы француз согуштук кемелеринин PTZи, ал торпедого каршы жана төрт катар коргоочу бөлүктөрдү түзгөн бир нече бөлүнүүчү тосмолордон турган. Туурасы 2 метр болгон сырткы бети көбүк резина толтургуч менен толтурулган. Мунун артынан бир катар бош купе, андан кийин күйүүчү май куюлган цистерналар, андан кийин жарылуу учурунда төгүлгөн күйүүчү майды чогултууга арналган бош бөлүктөрдүн дагы бир катары пайда болду. Ушундан кийин гана, жарылуу толкуну торпедого каршы коргонууга мүдүрүлүшү керек болчу, андан кийин бош катардын дагы бир катары ээрчип кетти - албетте, агып кеткендин баарын кармаш үчүн. Ошол эле типтеги Жан Бар согуштук кемесинде PTZ боулдар менен бекемделген, анын натыйжасында анын жалпы тереңдиги 9,45 мге жеткен.
Түндүк Каролин классындагы америкалык согуштук кемелерде PTZ системасы ок менен беш коргонуудан түзүлгөн - сооттон эмес, кадимки кеме куруучу болоттон. Боулдун көңдөйү жана анын артынан купе бош болчу, кийинки эки бөлүк отун же деңиз суусу менен толтурулган. Акыркы, ички, купе дагы бош болчу.
Суу астындагы жардыруулардан коргоого кошумча, көптөгөн бөлүктөр банкты тегиздөө үчүн колдонулушу мүмкүн, аларды керектүү учурда суу каптайт.
Мейкиндикти жана орун которууну мындай текке кетирүү эң чоң кемелерде гана жол берилген байлык экенин айтуунун кажети жок. Америкалык согуштук кемелердин кийинки сериясы (Түштүк Дакота) ар кандай өлчөмдөгү казан -турбиналык орнотууну алды - кыска жана кененирээк. Жана корпустун туурасын көбөйтүү мүмкүн болбой калды - антпесе кемелер Панама каналы аркылуу өтмөк эмес. Натыйжада PTZ тереңдигинин төмөндөшү болду.
Бардык айла -амалдарга карабастан, коргонуу дайыма курал -жарактардан артта калган. Ошол эле америкалык согуштук кемелердин ПТЗи 317 килограммдык зарядга ээ болгон торпедо үчүн иштелип чыккан, бирок алар курулгандан кийин, япониялыктар 400 кг тротил жана андан жогору болгон торпедолорго ээ болушкан. Натыйжада, 1942-жылдын күзүндө Жапониянын 533-мм торпедосу тарабынан сокку урулган Түндүк Каролин командири чынчылдык менен репортажында кеменин суу астындагы коргонуусун азыркы торпедого ылайыктуу деп эсептебегенин жазган. Бирок, бузулган согуштук кеме анда сүзүп калган.
Максатыңа жетүүгө жол бербе
Ядролук куралдын жана башкарылуучу ракеталардын пайда болушу курал жана согуштук кемени коргоо боюнча көз караштарды түп тамырынан бери өзгөрттү. Флот көп турдуу согуштук кемелер менен бөлүндү. Жаңы кемелерде мылтыктын мунаралары менен брондолгон курларынын ордун ракеталык системалар жана радарлар ээледи. Негизгиси душмандын снарядынын соккусуна туруштук берүү эмес, жөн гана анын алдын алуу болчу.
Ошо сыяктуу эле, торпедого каршы коргоого болгон мамиле өзгөрдү - дубалдары бар октор, алар толугу менен жоголбосо да, ачык түрдө экинчи планга түштү. Бүгүнкү PTZдин милдети - туура багытталган торпедону атып түшүрүү, анын системасын чаташтыруу же жөн эле бутага бараткан жолдо жок кылуу.
Заманбап PTZдин "мырзалар комплекси" бир нече жалпы кабыл алынган түзмөктөрдү камтыйт. Алардын эң негизгиси - сүйрөлгөн жана атылган гидроакустикалык каршы чаралар. Сууда сүзүүчү аппарат акустикалык талааны жаратат, башкача айтканда, ызы -чуу чыгарат. GPA каражаттарынан чыккан ызы -чуу, кеменин ызы -чуусун туурап (же өзүнөн алда канча катуу), же тоскоолдук менен душмандын гидроакустикасын "балкалап", хостинг системасын чаташтырышы мүмкүн. Ошентип, америкалык AN / SLQ-25 "Nixie" системасы 25 түйүнгө чейин ылдамдыкта сүйрөлгөн торпедо бургучтарын жана GPE аркылуу атуу үчүн алты баррлдуу учурууну камтыйт. Бул кол салуучу торпедолордун, сигнал генераторлорунун, менчик сонар системаларынын жана башка көптөгөн параметрлерди аныктоочу автоматташтыруу менен коштолот.
Акыркы жылдары AN / WSQ-11 системасынын өнүгүшү жөнүндө кабарлар пайда болду, ал бир гана хостинг аппараттарын басууну камсыз кылбастан, 100-2000 м аралыкта анти-торпедолордун талкаланышын камсыз кылууга тийиш). Чакан контр-торпедо (152 мм калибрдүү, узундугу 2, 7 м, салмагы 90 кг, крейсердик диапазону 2-3 км) буу турбинасынын электр станциясы менен жабдылган.
Прототиптердин сыноолору 2004 -жылдан бери өткөрүлүп келет жана 2012 -жылы пайдаланууга берилиши күтүлүүдө. Ошондой эле орусиялык "Шквалга" окшош 200 түйүнгө чейин ылдамдыкка жөндөмдүү суперкавитациялуу анти -торпедонун иштелип чыгышы жөнүндө маалымат бар, бирок иш жүзүндө бул жөнүндө айта турган эч нерсе жок - бардыгы кылдаттык менен парда менен жабылган.
Башка өлкөлөрдөгү өнүгүүлөр окшош. Француз жана италиялык учак ташуучулар SLAT PTZ системасын биргелешип иштеп чыгуу менен жабдылган. Системанын негизги элементи-сүйрөлүүчү антенна, ал 42 нурлануучу элементтерди жана "Спартакус" ЖПДнин өзү жүрүүчү же сүзүүчү унааларды атуу үчүн бортко орнотулган 12 түтүктүү приборлорду камтыйт. Торпедага каршы атуучу активдүү системанын өнүгүшү жөнүндө да белгилүү.
Белгилей кетчү нерсе, ар кандай окуялар тууралуу репортаждар сериясында кеменин ойгонгондон кийинки торпедонун жолун буза турган нерсе жөнүндө азырынча эч кандай маалымат чыга элек.
Орус флоту учурда Udav-1M жана Packet-E / NK анти-торпедо системалары менен куралданган. Алардын биринчиси кемеге кол салган торпедолорду талкалоого же бурууга арналган. Комплекс эки түрдөгү снаряддарды аткылай алат. 111CO2 диверсиялык снаряд торпедону бутага буруу үчүн иштелип чыккан.
111SZG коргонуу тереңдик снаряддары чабуулчу торпедонун жолунда минанын бир түрүн түзүүгө мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, бир салько менен түз алдыга карай торпедого тийүү ыктымалдыгы 90%, ал эми хоминге-болжол менен 76. "Пакет" комплекси каршы торпедолор менен жер үстүндөгү кемеге кол салган торпедолорду жок кылуу үчүн иштелип чыккан. Ачык булактар анын колдонулушу кемени торпедо менен сүзүү ыктымалдыгын болжол менен 3–3, 5 эсеге азайтат деп айтышат, бирок бул көрсөткүч башкалар сыяктуу эле согуштук шарттарда текшериле элек окшойт.
