Аба күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал-полковник Александр ЗЕЛИН "Эхо Москвы" радиостанциясында жана "Звезда" телеканалында көрсөтүлгөн Аскердик Кеңеш программасынын кезектеги чыгарылышынын коногу болду.
Александр Николаевич, маегибизди Россиянын аба күчтөрүнүн тарыхына кичинекей экскурсиядан баштайлы
- Өткөн кылымдын 12 -жылында Улуу Герцог Александр Михайлович Николай IIге отчет берип жатып, төмөнкүдөй билдирүү жасаган: азыркы орус армиясынын авиациялык бөлүктөрү жана бөлүктөрү жок, согуштарда ийгиликке жетүү мүмкүн эмес. А эгер мындай аскерлер түзүлбөсө, анда Россия жеңилет. Чынында, бул отчеттон кийин, орус армиясынын авиациялык күчтөрүн түзүүгө негиз салган жогорку декрет чыгарылды.
Бүгүнкү күндө Аскердик аба күчтөрүн кандай командалар билдирет?
- Учурда Аскердик аба күчтөрү жети команда менен көрсөтүлөт- алыскы аралыкка, аскердик транспорттук авиациянын командачылыгы, аэрокосмостук коргонуунун ыкчам-стратегиялык командачылыгы жана Аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун төрт командачылыгы. аскер округдарында.
Азыр аскердик округдар жок. Стратегиялык операциялардын төрт командачылыгынын түзүлүшү менен эмне өзгөрдү?
- Мен антип айтпайт элем. Аскер округдары калды, алардын саны кыскарды. Эми төрт аскердик округ болот - бул аймактык түзүлүштөр, аттары бир аз өзгөрдү: Батыш Аскердик Округу, Түштүк Аскердик Округу, Борбордук жана Чыгыш … Биз мындай өзгөрүүлөр Аба күчтөрү болгондо болорун алдын ала билгенбиз реформа кыла баштады. Ооба, азыр, статус -кво аныкталганда, бардык төрт аскер округунда бирдиктүү стратегиялык командалар, 4 команда түзүлгөн - биринчи, экинчи, үчүнчү жана төртүнчү.
Куралдуу Күчтөрдүн башка бөлүктөрү менен өз ара аракеттенүү кандайдыр бир жол менен өзгөрдүбү?
- Мен "өз ара аракеттенүү" деген сөздү "башкаруу" менен алмаштырмакмын. Анткени өз ара аракеттенүү аскерлердин жетиштүү жана туруктуу командачылыгы жок болгондо ишке ашырылат.
Демек, биринчи кезекте бул башкаруу?
- Ооба, биринчиси менеджмент. Азыр башкаруу системасы, стратегиялык багыттар боюнча бириккен күчтөрдү уюштуруу түп тамырынан бери өзгөрүүдө, чындыгында бул реформа эмне үчүн болушу керек эле. Документтердин долбоорлору, ченемдик укуктук база иштелип жатат, алар аскерлердин түрлөрүндө, тармактарында талкууланат. Негизги нормативдик документ чыкты-бул президенттин, Жогорку башкы командачынын Жарлыгы. Азыр жемиштүү иштер жүрүп жатат, мында биз командалык башкарууну уюштуруу боюнча, биринчи кезекте биргелешкен стратегиялык командалардын структурасын түзүү боюнча, албетте, аба күчтөрүнүн чоң бөлүктөрүнүн жана түзүлүштөрүнүн ролу жана орду жөнүндө пикирибизди билдиребиз. бул уюштуруу структурасы.
Угармандарыбыздын бири: "Аскердик аба күчтөрү өрттү өчүрүүгө жана табууга жардам береби?"
- Активдүү түрдө, Аскердик аба күчтөрүндө бар күчтөр, каражаттар, персоналды кошпогондо жана андан кийин айрым аймактарда бул маселени чечкен жок. Аскердик аба күчтөрүнүн негизги милдети өрттү чалгындоого жана Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин тиешелүү структураларына отчет берүүгө багытталган. Өрт өчүрүүнү уюштуруу үчүн аскер бөлүктөрүнүн жанында жайгашкан өрт очокторуна персонал тартылган. Мен Воронеждеги Аскердик авиация инженердик университетинин жетекчисине, бул билим берүү мекемесинин курсанттарына активдүү аракеттери үчүн жылуу сөздөрдү айткым келет. Алар өз көйгөйүн чечишти.
Бирок эң негизгиси, Аскердик аба күчтөрү эмне кылып жатканы. Биз инженердик түтүкчөлөрдү жана подразделениелерди чындыгында оор кырдаал болгон жерлерге өткөрүп бердик жана муну коргоо министринин орун басары генерал-полковник Дмитрий Виталиевич Булгаков белгиледи.
Экинчиси-ушундай масштабдуу иш. Биз буга чейин EMERCOM авиациясына миң тоннадан ашык авиациялык керосин жана башка күйүүчү жана майлоочу майларды бергенбиз. Башкача айтканда, Коргоо министри жана ошол эле Дмитрий Виталиевич Булгаков мага жеке койгон тапшырма чечилди жана чечилүүнү улантууда …
Өрт өчүрүү менен алектенген өзүңүздүн учактарыңыз барбы?
- Аба күчтөрүндө өрт өчүрүүчү жабдыктар менен жабдылган атайын учак жок. Бирок бул да биздин милдет эмес. Бир убакта Ил-76 учагы үчүн авиациялык толтуруучу түзүлүштөр чыгарылган. Алардын документтери да бар. Менин билишимче, мындай каражаттар Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин авиациясында бар. Ал эми мындай өрт болгондо, авиацияны мындай бир жолку колдонуу өз натыйжасын бербейт. Өрт чыккан жерлерди басуу же жок кылуу тапшырмасын аткаруу үчүн бул каражаттарды массалык түрдө, массалык түрдө колдонуу керек деп эсептейм. ИЛ-76 болжол менен 40 тонна сууну алат, эгерде 10-12 мындай машина болсо, анда элестете аласыз, ошол замат өрттөнгөн жерге 400 тонна куюңуз-бул натыйжа болот …
Александр Николаевич, сизде авиациянын инженердик -техникалык өнүгүү деңгээли боюнча жалпы канааттануу барбы? Биз салттуу түрдө аэродинамика боюнча көптөрдөн алдыда болдук жана электроника жагынан кыйла артта калдык. Азыр абал кандай?
- Бешинчи муундагы учакта жаңы идеялар бар. Алар бул унаага орнотула турган бүт куралдануу комплексине киргизилген. Учактарыбыздын жана тактикалык мүнөздөмөлөрү электр станциялары менен бирге - биз акыркы авиашоуларда эмнени көрсөттүк, албетте, таасирдүү. Ал эми АКШдагы кесиптештерибиз жакын согуштун келечеги жок экенин айтышканына карабастан, F-22 супер маневр жасай баштады. Биз бул эмне үчүн экенин түшүнөбүз. Салондордо мактануу жана машинаңыздын учуу өзгөчөлүктөрүн көрсөтүү үчүн эмес. Муну мен, истребитель учкуч катары, мезгилдин талабы деп эсептейм. Бул акыры аба согушунан жеңиш менен чыгууга мүмкүндүк берген бардык учактардын менчиги.
Эң биринчи тапшырма, чалгындоодон тышкары, ошол 98 жылдын ичинде, аба согуштары башталганда?
- Ооба. Ошондой эле замбиректер менен куралдануу учактан алынып, бир гана ракеталар колдонулган мезгилдер болгон. Анан биз түшүндүк, жок, замбирек куралдануусу калышы керек, азыр биздин өлкөдө дагы, чет өлкөдө дагы бир дагы учак кампасы жок учпайт.
Учактын супер-маневр жөндөмдүүлүгү учактын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн сапаттуу өзгөртүүгө мүмкүндүк берет жана учкучтун колдо болгон куралдын толук кубатын ишке ашыруу жөндөмүн жогорулатат.
Учкучтун өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү тууралуу эмне айта аласыз? Биз такай өркүндөтүлүп турушу керек болгон окутууга муктажбыз. Эми аскердик окуу жайлар жөнүндө эмне айтууга болот?
- Бизде кайра Советтер Союзунда аскердик кадрларды даярдоо системасы бар болчу … Бирок биз дүйнөлүк тажрыйбаны изилдеп жатабыз. Эгерде АКШны, Улуу Британияны, Францияны алсак - көптөгөн билим берүү мекемелери жок. Ал жерде ар бир түрү боюнча билим берүү мекемелери бар, бирок бардыгы ошол жерде окутулат. Бардык адистердин бир билим берүү мекемесиндеги бул аралашуусу, менимче, келечек. 2012 -жылга чейин биз Аскердик аба күчтөрүнүн бирдиктүү аскердик окуу илимий борборуна өтөбүз. Ал Воронежде азыр бар болгон аскердик университеттин базасында түзүлөт. Ал учкуч адистерди жана, мисалы, абадан коргонуу боюнча адистерди даярдай турган филиалдарды камтыйт. Биз жакын жерде курабыз, жана, чынында, Коргоо министри буга чейин уруксат берген, учуу персоналын согуштук колдонуу жана кайра даярдоо жана аскердик тесттердин негизги борбору Липецк шаарындагы борбордун базасында. Башкача айтканда, биз консолидацияга, Аба күчтөрүндө бар болгон бардык адистиктерди бириктирүүгө карай бара жатабыз.
Бирок биз Аба күчтөрүнө гана эмес, Россиянын Куралдуу Күчтөрүнүн бардык түрлөрүнө жана бөлүмдөрүнө, Россия Федерациясынын күч түзүмдөрү үчүн адистерди даярдайбыз. Мен Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин авиациясында, ФСБнын авиациясында, Ички аскерлердин авиациясында түздөн -түз бар болгон учуу персоналын, инженердик жана техникалык персоналды айтып жатам.
Башкача айтканда, окутуунун бирдиктүү формасы, бирдиктүү деңгээл, бирдиктүү түшүнүк жана тапшырманы көрүү керек?
- Бул дагы деле бар. Биз бардык мектептерди бир жерге топтойбуз. Бул аскердик билим берүү илимий борбору бир эле учурда кубаттуу заманбап окуу -материалдык базада 10 миңге чейин адамды окутат. Воронежде биз биринчи класстагы авиациялык базаны түзүүнү пландап жатабыз; Липецк борбору 90 километр алыстыкта жайгашкан. Башкача айтканда, теориялык маселелерди изилдөө менен бир убакта керектүү аскердик даярдыктар да ушул жерде болот.
Азыр кайра жабдуу канчалык интенсивдүү?
-Иш жүзүндө түзүлгөн мамлекеттик куралдануу планына ылайык, бул 10 жылдын ичинде биз фронттук жана армиялык авиацияны 100% кайра жабдып, аскердик транспорттук авиацияны 70% га чейин жаңыртабыз. Модернизация, жаңылануу стратегиялык авиацияны да күтөт. Бул объективдүү чындык. Канчалык каалабайлы, каалаган учактын белгилүү бир жашоо цикли бар. Кандайдыр бир учакты колдонуунун же колдонуунун коопсуздугун камсыз кылган белгилүү чектер бар.
Коргоо министрлигинин жетекчилиги Аба күчтөрү абадан коргонуу сыяктуу артыкчылыктуу түрү деп чечти. Ал эми Аскер-аба күчтөрүн куралдын жаңы түрлөрү менен кайра жабдуу маселелери жаңы мамлекеттик программада ишке ашырылат.
Россиянын аба күчтөрү Абхазияда. Абал кандай жана кандай көйгөйлөргө көңүл бурулуп жатат?
- Мен Абхазиядагы орус аба күчтөрү менен эч кандай көйгөйдү көргөн жокмун. Мен ойлойм, Абхазиянын жетекчилиги менен бирге, биз Бабишар аэродромунан же Сухуми аэродромунан үзгүлтүксүз рейстерди жандандырып, камсыз кылышыбыз керек, ошондо кадимки, үзгүлтүксүз аба каттамдары аткарылып, Абхазия бүт дүйнө менен баарлаша алат.
Аба күчтөрүнүн зениттик-ракеталык күчтөрүнүн бөлүктөрүнүн болушуна келсек, негизи муну баары түшүнөт. Бизде тиешелүү келишимдер бар жана Куралдуу Күчтөрдүн ар бир кызматына, анын ичинде Аба күчтөрүнө жүктөлгөн милдеттерди аткарып жатабыз. Милдет бар, ошого жараша камсыздап, чечебиз.
Учак азыркы шарттарда, заманбап согуштарда абдан аялуу бута экенин сезесизби? Программабыздын коноктору секундасына 3 километрден ылдам ылдамдыкта кыймылдаган бутага кантип жетүү тууралуу сүйлөшүшөт. Ал эми учакты атып түшүрүү кыйын болбой калганын сезүү. Ал эми эки жыл мурунку Грузиядагы окуялар абанын артыкчылыгына жетпей туруп, өтө так куралдарга тийбестен, абада гана ийгиликке жетүү мүмкүн эместигин көрсөттү
- Албетте, абанын үстөмдүгү - бул сүйлөшүп жаткан каражаттарына каршы туруу үчүн жабдылган жана иштелип чыккан учактардын болушун талап кылган милдет. Бирок абанын үстөмдүгүнүн негизги шарттарынын бири, албетте, абадан коргонуу системаларын жок кылуу же жеңилүү, же басуу. Бул абдан коркунучтуу курал. Тажрыйба көрсөткөндөй, абадан коргонуу куралдарын басуу, жок кылуу жана бортунда абадан коргонуу күчтөрүнө түздөн -түз каршы турган активдүү каражаттарга ээ болуу көйгөйүн чечүү менен бул милдет комплекстүү түрдө ийгиликтүү чечилет. Бул ар бир аба күчтөрүнүн командири үчүн татаал милдет. Бул милдет, бул көйгөй биздин өлкөдө эле эмес, Аба күчтөрүндөгү бардык өлкөлөрдө бар.
Ал эми Москваны жана анын айланасын коргоо бүгүнкү күндө кандай камсыздалган?
- Борбордук өнөр жай районунун жана негизинен Москва шаарынын абадан коргонуу системасынын абалы жана эффективдүүлүгү Башкы штабдын начальнигинин көзөмөлүндө турган биринчи милдет. Негизги басым азыр борбордун жана борбордук индустриалдык аймактын абадан коргонуу системасын сапаттуу өзгөртүүгө багытталууда. Жаңы абадан коргонуу системасы азыртан эле даяр турат. Ал түз эле аскерлерге барат. Бул S-400 системасы. Анын мындан аркы модификациясы активдүү иштелип жатат. Биз деле модификация деп айта албайбыз - бул, чынында, куралдардын жаңы согуштук курамы бар жаңы комплекс. Ок -дарыларында абадан коргонуу милдетин аткаруу үчүн бир нече эсе активдүү каражаттары бар. Жана, акырында, абадан коргонуунун гана эмес, негизинен ракетадан коргонуунун проблемасын чече турган S-500 системасы. 2020 -жылга чейин бул система Аскердик аба күчтөрү менен бирге колдонууга берилет.
Кээ бир эксперттер S-500 космоско иш жүзүндө кирүүчү курал деп эсептешет. Учак да, космостук кеме да боло турган жана космоско чыга турган мындай учактарды жасоо боюнча кандайдыр бир өнүгүүлөр жүрүп жатабы?
- Албетте, алар. Бүт дүйнө мындай өнүгүүлөрдү жасап жатат. Биз аларды да жетектеп жатабыз. Биз артта кала албайбыз.
Александр Николаевич, эл аралык "Кыраакы бүркүт" доктринасы тууралуу дагы бир нече сөз айткыңыз келет
- Бул машыгууда коюлган бардык милдеттер биз тараптан толук иштелип чыккан. Негизги максаттар учакты террористтер басып алган учурда кандай аракет кылуу керек экенин түшүнүү болгон. Белгилүү бир учактын бир абалдан экинчисине өтүшүн түшүнүшүбүз керек болчу. Бул учурда башкаруу кантип жүргүзүлөт. Эгерде токтотуу керек болсо, анда муну кантип жасоо керек. Мен бул жагынан жабуу мүмкүн эмес деп эсептейм - биз көбүрөөк учушубуз керек, иштешибиз керек, ошондо биз бири -бирибизге түшүнүктүү болобуз.
Азыр биздин учкучтардын саны боюнча иштер кандай жүрүп жатат?
- Биз көбүрөөк учуп баштадык. Учуу машыгуусу бир кыйла жакшырууда.
Ал эми салыштыра турган болсок: бир жылда канча саат учтуңуз жана азыр канча согуштук учак учуп жатат?
- Көп жылдар бою, эгерде сиз бөлүшсөңүз, мен учкуч болгондо, учуу убактысы 100 сааттан бир аз ашыгыраак болчу, жакшы, болжол менен 120 саат. Мен буга чейин инструктор, командир болгондо, табигый түрдө рейд 200дөн, кээде 200 сааттан ашты. Ал ушундай болчу, анткени ага баш ийген учуу персоналын даярдоо керек болчу.
Азыр канча учкуч учат?
- Азыр орто эсеп менен фронттук авиация 80 саатка чейин учту. Аскердик авиацияда ал 100 сааттан ашык убакытты ээледи.
Бул көрсөткүчтөр оптималдуу деңгээлге жакынбы?
- Көрдүңүзбү, учуунун коопсуздугуна байланыштуу эки чек бар. Пилот кичине учканда, бул абдан коркунучтуу. Бирок чымын көп болгондо да коркунучтуу.
Эс алуубу?
- Бул эс алдырбайт, жөн эле ашыкча уруксат берүүчүлүк пайда болушу мүмкүн. Учуу убактысынын медициналык белгиленген нормасы бар - авиациянын түрүнө жараша болжол менен 100-150 саат. Аскердик транспорттук авиация үчүн 150-200-250 талап кылынат. Бул профессионалдын деңгээлин кармап турууга жана ага жүктөлгөн милдеттерди аткарууга мүмкүндүк берген кадимки гүлдөө ылдамдыгы.
