Таганрог кайрадан океандык экранолетти түзүү идеясын эстеди
9 -сентябрдан 12 -сентябрга чейин Геленджик шаарында өткөн "Hydroaviasalon -2010" жыйынтыктоочу пресс -конференциясында Г. Бериев атындагы Таганрог Авиациялык илимий -техникалык комплексинин (ТАНТК) башкы директору - башкы конструктору Виктор Кобзев, ири Be-2500 учагы, негизинен стандарттык контейнерлер менен, чоң көлөмдөгү жүктөр менен трансатлантикалык учууларды жасай алат.
РИА Новости кабарлагандай, Виктор Кобзев мындай деп белгиледи: «Мурда булар түш болчу, эми аларды ишке ашыруу үчүн керектүү технологиялар пайда болду. Ал тургай, чет өлкөдө мындай учакты ташууга жөндөмдүү кыймылдаткычтар бар ». Учуу салмагы 2500 тонна болгон аба гигантынын түзүлүшү 15-20 жылга созулат. Учурда TANTKтын башчысынын айтымында, Таганрогдун жашоочулары TsAGI менен бирге бул долбоор боюнча изилдөө иштерин жүргүзүшүүдө.
Бул билдирүү орусиялык маалымат каражаттарында абдан активдүү талкууланды, бирок анда сенсациялуу эч нерсе жок. Be-2500 TANTKда иштелип жаткандыгы тууралуу маалымат акыркы 15 жылдын ичинде мезгил-мезгили менен пайда болгон; ар бир адам анын модели менен Москванын биринчи аба көргөзмөлөрүндө тааныша алган. Машинанын өнүгүшү 80 -жылдары башталган жана мындай типтеги учактын конструкциясынын жалпы концепциясы өткөн кылымдын 60 -жылдарындагы Роберт Бартининин эмгектерине барып такалат.
Мына бүгүн Be-2500 жөнүндө белгилүү болгон нерсе: бул "учуучу канат" аэродинамикалык дизайнына ылайык жасалган экранолит. Бул экран режиминде да, учак үчүн кадимкидей эле жыла ала турган учак. Кыймыл үчүн экран эффектин колдонгон түзмөктөрдүн айырмалоочу өзгөчөлүгү - бул жогорку эффективдүүлүк жана чоң көтөрүмдүүлүк. Be-2500 конструкторлорунун эсептөөлөрү боюнча, унаанын максималдуу жүктөмү болжол менен миң тонна болот, учуунун максималдуу диапазону 16000 км, экран режиминдеги круиздик ылдамдыгы 450 км / саат, жана бийик тоолуу режими - 770 км / саат.
Be-2500 учуп, сууга конгону болжолдонууда, бирок аны артка тартылуучу прибор менен жабдуу пландаштырылган, бирок ал бош машинанын гидро ишке киришине жана заводдук аэродромдорго учуусуна гана арналган. оңдоо.
Суудан түшүү үйлөөчү эффектин жардамы менен ишке ашырылышы керек - фюзеляждын алдыңкы бөлүгүнүн капталдарына орнотулган кыймылдаткычтардын газдары канаттын астына багытталган, ал жерде газдын жаздык түрү жабык жерде пайда болот. көлөмү, бул суудан бөлүнүүнү жеңилдетет. Ошондуктан, Be-2500 эскиздеринде каралган алты кыймылдаткычтын төртөө фюзеляждын маңдайындагы горизонталдык куйрукта жайгашкан.
Көлөмү боюнча, экранолет учурдагы, салттуу маанисинде учак менен эмес, деңиз кемелери менен салыштырылышы мүмкүн. Канаттардын узундугу - 125, 51 м, узундугу - 115, 5 м. Ошол эле учурда эң чоң транспорттук Ан -225 учагы үчүн көрсөткүчтөр тиешелүү түрдө 88, 4 м жана 84 м. Be-2500 конструктивдүү учуу чуркоосу болжол менен 10 миң метрди түзөт.
Бериевчилер Be-2500 учагынын негизги максатын океандык контейнерлерди ташууда көрүшөт. Бул, албетте, чоң көлөмдөгү жүктөрдү өткөрүп бере алат, бирок бул чындыгында бир бөлүк, бирок контейнердик ташуунун көлөмү жыл сайын өсүүдө, келечекте жеткирүү ылдамдыгын жогорулатуу талап кылынат. Кошумчалай кетсек, контейнердик кемелердин санынын көбөйүшү ансыз деле Панама каналы сыяктуу стратегиялык маанилүү пункттарда тыгындарга алып келүүдө. Ушул себептен улам Виктор Кобзев 12-сентябрда маалымат жыйынында баса белгиледи: Be-2500дүн келиши менен контейнер ташуу рыногунун бир бөлүгүн "моряктардан" тартып алууга болот. Дагы бир маанилүү факторду айтпай коюуга мүмкүн эмес - дизайнерлердин идеясы боюнча, экранолитке эч кандай атайын инфраструктура керек эмес, аны учурдагы деңиз портторунун мүмкүнчүлүктөрүн колдонуу менен иштетсе болот.
Ошондой эле Be-2500 космостук кемелерди Жердин экватордук зонасынын жогорку атмосферасына жеткирүү үчүн платформа болуп калат деп болжолдонууда, деңизде куткаруу иштерине, текче зонасында минералдарды чалгындоого жана өндүрүүгө катышат. архипелагдар. TANTK Совет мезгилинде эң башкы деп эсептелген гигант экранолеттин колдонулушунун аскердик жагын арзандабайт. Мындай аппарат кыска убакыттын ичинде абдан чоң бирдикти дүйнөнүн дээрлик каалаган жерине өткөрүп бере алат.
Виктор Кобзев айткандай, Be-2500 боюнча иштөө учурунда потенциалдуу кардарлар, камсыздандыруу компаниялары сурамжылоого алынып, алдыдагы чыгымдар аныкталды. Натыйжада, мисалы, камсыздандыруу компаниялары соода кемелеринин палубаларынан жуулган контейнерлер үчүн гана Be-2500дүн бүтүндөй өнүгүүсү үчүн керек болгондон көбүрөөк төлөй тургандыгы белгилүү болду.
Ырас, Кобзев буга чейинки сүйлөгөн сөздөрүнүн биринде бул чыгымдарды 10 миллиард доллардан ашык деп баалаган, ошондуктан сөзсүз түрдө суроо туулат: алар төлөйбү? Салыштырыңыз: Ан-124 Руслан оор транспорттук учагын кайра жандандыруу үчүн, Бириккен Авиатехникалык Корпорациясынын Президенти Алексей Федоровдун айтымында, болжол менен 560 миллион доллар керек. Бул бир топ оптимисттик баа окшойт, бирок ал тургай мындай жөнөкөй (10 миллиард долларга) инвестициянын зарылдыгы бюджетке олуттуу оорчулук келтирет. Анын үстүнө, эч ким Русландын паркынын коммерциялык операцияда көбөйүшүнөн тез экономикалык кирешени күтпөйт. Экранолет жөнүндө эмне айта алабыз, анын гипотетикалык жаратылышы, эгерде ал машинага салынган инвестицияларды кайтарып берсе, анда өтө узак мөөнөттө.
Экинчи олуттуу суроо - биздин өлкө мындай долбоорду ишке ашырууга технологиялык жактан даярбы. Жооп жетишерлик ачык - жок. Эгерде сиз бул долбоорду колго алсаңыз, анда экспортко муктаж болгон алдыңкы технологиялар менен эмес, чет өлкөлүк өнөктөштөр менен кызматташуу гана болот. Бул жерде мисал жок дегенде Виктор Кобзев айткан кыймылдаткычтарды тандоо. Башында, Be-2500 болжол менен 90-жылдардын башында Самара илимий-техникалык комплексинде Н. Д. Кузнецовдо иштелип чыккан болжол менен 100 тоннага жакын НК-116 кыймылдаткычы менен жабдылышы мүмкүн деп болжолдонгон.. Бирок, СНТКнын учурдагы абалы мындай кыймылдаткыч эч качан металлда пайда болбой турганында шек жок. Азыркы учурда экранолеттин электр станциясынын варианттары катары чет өлкөлүк моделдерди гана кароого болот: Rolls-Royce of Trent series (Trent 800, Trent 900) же General Electric GE90. Гигант экранолеттин төрөлүшү үчүн аэродинамика жана гидродинамика жаатында абдан чоң көлөмдөгү иштерди жүргүзүү, жаңы материалдарды, айрыкча коррозияга туруктуу эритмелерди, композиттерди ж.б. Be-2500 изилдөө жана өнүктүрүү баскычында олуттуу чыгымдарды талап кылат.
Жогоруда айтылгандар, бул долбоорду дароо таштап, бул керемет учакты сезгенген акылдын кошмарындай унутуу керек дегенди билдирбейт. Тескерисинче, мындай аймактарда илимий изилдөөлөрдү жүргүзүү авиация тармагын акыркы технологиялар менен олуттуу түрдө байыта алат. Балким, акырында, Be-2500дүн төрөлүшү болбойт, бирок учак куруунун ар кандай чөйрөсүндөгү прогрессивдүү чечимдер башка долбоорлордо колдонууну табат. Бериев конструктордук бюросунда биздин өлкө үчүн революциялык идеялардын иштелип чыгышы ата мекендик авиация тармагын бир нече жолу жаңы техникалык процесстер жана материалдар менен байытты деп айта алам.
Жана дагы бир эскертүү, бул көбүнчө орус менталитети үчүн чечүүчү мааниге ээ. Be-2500 окшош учактын конструкциясы учурда АКШда өтүүдө. Boeing - Phantom Works бөлүмү, келечектүү долбоорлор менен алектенет, анын ичинде орбиталык X -37 учагы, алтынчы муундагы истребитель, Боинг Пеликан экранолитин түзүү боюнча изилдөө иштерин жүргүзүүдө. Бул машина 2700 тонна учуу салмагына жана 1200-1400 тонна жүккө ээ болушу керек, максималдуу учуу аралыгы 10 миң деңиз миля. Көрүнүп тургандай, мүнөздөмөлөр биздин Be-2500 менен дээрлик окшош. Бир гана олуттуу айырмачылык - Боинг Пеликанды америкалык адистер таза жердеги унаа катары көрүшөт. Учуу -конуу тилкесинин жүгүн кадимки учактар менен салыштыруу үчүн, Пеликанга 38 конуучу тиштүү жабдуу орнотулушу керек болот.
Америкалык экранолеттин негизги максаты - аскердик, башкача айтканда, АКШ армиясынын бөлүктөрүн жана түзүлүштөрүн каалаган аймакка тез жеткирүү. Боинг Пеликандын жардамы менен толук дивизия беш күндүн ичинде дүйнөнүн каалаган жерине жайгаштырылышы мүмкүн деп божомолдонууда, ал эми Иракка каршы операцияга даярданып жатканда, ушундай эле милдет кеминде 30 күндө чечилди. Дизайнерлердин эсептөөлөрү боюнча, унаа 17 M1 Abrams танктарын бир убакта ала алат. Жарандык милдеттер бирдей - контейнерлерди ташуу, космос аппараттарын атмосферанын үстүңкү катмарына учуруу.
Боинг Пеликандын иштеши 2020 -жылдан кийин гана башталат деп эсептейт. Жана бул долбоордун, негизинен, чет өлкөлөрдө ишке ашырылып жатышы, айрыкча шек туудурбайт.
