Бир учакты колдонбостон учактын кыймылын көзөмөлдөө мүмкүнбү? Бул көйгөйдү чечүү бир катар артыкчылыктарды убада кылат, бирок эңсеген максатка жетүү жолунда дизайнерлер буга чейин көптөгөн бүдөмүктөрдү толтурушкан. Бирок жаңы экзотикалык британиялык унаа, аны жаратуучулардын аныктамасы боюнча, "тарыхый учууну" жасады. Тарыхый тарыхый эмес, бирок маанилүү - бул анык.
2010 -жылдын 17 -сентябрында Камбриядагы Вальни аралындагы аэродромдон учкучсуз DEMON турбожети учуп чыккан. Бул уникалдуу түзмөк аны жаратуучулар тарабынан маневр үчүн элерондорду, капкактарды жана рульдарды колдонуу зарылчылыгынан бошотулган.
Ырас, бул кыймылдуу мамыктын элементтери Демон-Демонстратордо дагы эле бар, бирок алар өчүрүлүшү мүмкүн. Биз аларды классикалык жана жаңы жолдордо айдаганда машинанын жүрүм -турумун салыштыруу максатында калтырдык.
Акыркы суюк учууну башкаруу деп аталат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал мындай иштейт: подшипник беттеринин жанындагы тышкы агымдын айрым бөлүктөрүнө мажбурланган аба аппараттын айланасындагы басымдын бөлүштүрүлүшүн өзгөртөт жана ошону менен аны туура багытка бурат.
Татаал көрүнгөн схема терең мааниге ээ жана акыр аягында учактын конструкциясын жөнөкөйлөтүүгө, аппараттын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга алып келет.
Келгиле, түшүндүрөлү, салттуу канат механизациясы учакты түрмөк менен башкаруу үчүн гана эмес, учуу жана конуу учурунда көтөрүүнү жөнгө салуу үчүн, аз ылдамдыкта кыймылдоодо жана куйругу жок транспорт каражаттарында лифт функциясын да аткарат.
Бул клапандар, флайлерондор жана аллерондор Райт бир туугандардан бери жакшы иштешкен, бирок, албетте, татаалдыкты, салмактуулукту, тейлөөнү жана сынуу мүмкүнчүлүгүн кошушат. Андыктан инженерлер багытын же бийиктигин алмаштыруунун альтернативдүү жолдорун издеп жатышат.
Ал эми бул жерде, көп жылдар бою чек ара катмарын көзөмөлдөө жаатында эксперименттер жүрүп жатат, бул өз кезегинде Coanda эффектинен башталат. Канаттын же фюзеляждын негизги чекиттеринде абаны сордуруп же үйлөп, салыштырмалуу ичке реактивдүү учактардын жардамы менен чоң агымдардын агымына таасир этүүгө болот.
Бирок, адатта, бул көрүнүш инноваторлор тарабынан учактын аэродинамикалык сүйрөөсүн азайтуу үчүн жана лифттин аз ылдамдыкта кескин жогорулашы үчүн, кээде лифтти түзүүнүн негизги ыкмасы катары колдонулган (мындай үлгү-мини-UFO).
Ал эми британиялыктар өнүгүүсүн менеджмент көйгөйүнө багыттаган. DEMON программанын алкагында "Башкаруу бети жок учактын комплекстүү өнөр жай изилдөөсү" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR) аталышы менен курулгандыгы бекеринен эмес.
DEMONдун салмагы 90 килограмм, канатынын узундугу 2,5 метр, ылдамдыгы саатына 278 километрге жетет.
Бул адаттан тыш түзүлүш трансулуттук аэрокосмостук жана курал гиганты BAE Systems, Крэнфилд университети жана Улуу Британиядагы башка тогуз уюмдун кызматташтыгында төрөлгөн. FLAVIIR программасы BAE Systems жана British Engineering and Physical Research Council (EPSRC) тарабынан каржыланат.
Ошентип, абаны канаттагы уячалардын топтомуна мажбурлоо анын бетинде каалаган басымдын түшүүсүн пайда кылат, бул бурулуштарга, төмөндөөгө же бийиктиктин жогорулашына алып келет. Классикалык аилерондорду жана капкактарды күйгүзбөстөн DEMON пилотсуз учуусунун эң биринчи учушу бул идея ишке ашаарын көрсөттү.
Дрондун учуусун көзөмөлдөө үчүн сүрөттөлгөн эффектти колдонуу үчүн, анын канатынын арткы четинин формасы бир аз өзгөртүлгөн (салттуу профилдерге салыштырмалуу). Бирок, анын жалпы калыңдыгы кадимки учактыкындай эле болуп калды, бул технологиянын жайылуу перспективалары жагынан маанилүү.
Бул, жалпысынан алганда, мотордун соргучунун мурундун адаттан тыш көрүнүшүнөн тышкары, учактын сыртынан кароо учурунда көрүнүп турган нерселердин баары. Калган жаңылыктар (башкача айтканда, булардын баарынын кошумча аба агымын көзөмөлдөгөн механизмдердин жыйындысы) ичинде катылган.
BAE Systems пресс -релизинде Келечек жөндөмдүүлүгүнүн инновациялык программасынын директору Ричард Уильямс Камбрияга учуу жөнүндө мындай деди: "Мен авиациянын тарыхында маанилүү учурга күбө болгонума ишенем".
"Учакты кадимки рулду колдонбостон коопсуз учууга жана маневр кылууга жетишүүнүн өзү эле жетишкендик. Ошол эле учурда биз ага жетүү үчүн бир катар жаңы курулуш ыкмаларын жана башкаруунун жаңы механизмдерин колдондук. Бул абдан дымактуу максат. А бизде ага жетишти ", - деп кошумчалады Крэнфилддин профессору, Джон Филдинг, башкы инженер жана The Demon долбоорунун командасынын лидери.
Британдыктар DEMON массалык түрдө өндүрүлбөй турганын айтышат, бирок келечекте иштелип чыккан принциптер башка учактарда колдонулушу ыктымал. DEMON, чындыгында, жаңы конустарды экзотикалык технология менен толтуруу үчүн керек.
