Согуш жылдарында, балким, эң адаттан тыш атайын учак - "тапанча" түшүнүгү пайда болгон.
1964 -жылдын аягында Индокытайда "Stars and Stripes" гезитинин согуштук кабарчысы жомоктогудай түнкү спектаклди көрдү - эбегейсиз чоң учак согуш талаасынын үстүндө айланып, анын курсагынан трассерлердин жаркыраган издери жерге чейин созулуп, асманды жарык кылды. Бул спектакль журналистке катуу таасир калтырды жана көп өтпөй гезитте "Сыйкырдуу ажыдаарды түтөтүү" деген аталышта - "Түмүк оту, жомок ажыдаары" деген макала чыкты. Бул учактын экипажы укмуштуудай фразаны жактырды - фюзеляж тактасында Puff жазуусу пайда болду жана мындай учактарды көбүнчө Dragonship деп аташчу. Бирок бизге алар Gunship - учуучу согуштук кемелер катары жакшы белгилүү.
Кемелер Гана
Эң адаттан тыш согуштук учактын түшүнүгү - "gunship" - Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда пайда болгон, бирок алар Gunship (согуштук кеме) деген ысымды Вьетнам согушунда гана алышкан. Кызык жери, "абадан коргонуу каражаттары менен начар корголгон жер үстүндөгү жана жердеги буталарды талкалоо үчүн жакшы куралданган учак" долбоору майор Пол Ган тарабынан 1943-жылы сунушталган; Ошентип, "куралчан кеме" жөн эле "линиянын кемеси" эмес, ошондой эле "Гананын кемеси" болуп саналат. Ырас, Гананын кемелери Германиянын асманында пайда болгон эмес. Бул дүйнөнүн таптакыр башка бөлүгүндө болгон.
Жакшы унутулду
1950 -жылдары, америкалыктар, биринчи кезекте, Индокытайда, ар кандай куралдуу чыр -чатактарга барган сайын көбүрөөк тартылып жаткан. Анан аба күчтөрүнүн "салттуу" учактары партизандарга каршы күрөшүү үчүн ылайыктуу эмес экени белгилүү болду. Алардын ылдамдыгы жогору болгондуктан, күндүз деле истребитель-бомбардировщиктердин экипаждары ансыз деле аныкталган кичинекей буталарга араң жете алышкан, ал эми түнкүсүн болсо бутага алынган чабуулдарды таптакыр унутууга туура келген. Кошумчалай кетсек, "реактивдүү учактар" Түштүк-Чыгыш Азияда анчалык көп эмес, катуу катмары бар аэродромдорго гана негизделген. Учак согуштук учууга даярдалып жатканда, бир топ учуу убактысы, атүгүл жогорку ылдамдыктагы учак үчүн да кошулган.
Аскерлерге күнү -түнү борттогу куралдан бута таап, натыйжалуу сокку бере ала турган күчтүү куралдары бар учак керек болчу.
Ийилген жерде атуу
Артка 1927 -жылы, АКШнын биринчи лейтенанты Фред Нельсон, узундук огуна 900 бурчта DH.4 бипланына автоматты бекем орнотуп, бир нече ийгиликтүү ок чыгарган, бирок Аба Корпусунун командачылыгы экспериментке эч кандай кызыгуу көрсөткөн эмес. 1943 -жылы Пол Гун капталдан атуучу куралдарды эксперимент кылган. Ошол эле учурда подполковник МакДональд учакты чоң калибрдүү пулемётторду жана базукаларды атуучу каптал менен жабдуу идеясын көтөргөн, ошондой эле мындай учактарды согуштук колдонуу үчүн даяр ыкманы сунуштаган-алар айланып өтүшү керек болчу. тескери конустун чокусунда жайгашкан бута тегерегинде. Конустун негизи өтө бийиктиктин учагы болмок. Максат алуу бурулуш бурчун өзгөртүү аркылуу жүзөгө ашырылды: автоматтын огу конустун генератриксине параллель жайгашкан. Бул учурда, издер генератрикс боюнча түз эле конустун чокусуна - бутага барат. Бул техниканын дагы бир артыкчылыгы - учкучтун көздөгөн жеринен көз жумбай койгону, анын жеңилгенин визуалдык көзөмөлдөө.
Согушка карылар гана барат
Дал ушул чыгармалар жөнүндө америкалыктардын эсинде калган. Транспорт учактары чабуул коюучу учакка айлануу үчүн эң чоң потенциалга ээ болчу. Алардын бир топ көлөмү жана жүктүн массасы аларга көп сандагы куралдарды жана ок -дарыларды коюуга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, учактын олуттуу учуу мөөнөтү болгон, ошондо да согуштук иштин негизги түрү "аба күзөтү" абалынан сокку урат деп болжолдонгон. Чоң "жүк ташуучу унаа" зениттик курал үчүн даамдуу бута болчу, бирок 1960-жылдардын биринчи жарымынын партизандарынын арасында зениттик куралчылар чоң дефицит бойдон калган. Жаңы типтеги согуштук учакты жаратуучулар абадан коргонуу коркунучун таптакыр эске алышкан жок.
Аскердик аба күчтөрүнүн 1963-жылдагы эксперименттери үчүн эски С-131 бөлүнүп, ага "перпендикулярдуу" курал орнотулган. Кубаттандырарлык жыйынтыктарга карабастан, "аба кемеси" идеясы, жумшак айтканда, АКШнын Аба күчтөрүнүн көпчүлүгүнө экзотикалык көрүндү. Болбосо, биринчи согуштук "курал" үчүн аянтчанын тандалышын түшүндүрүү кыйын: бул Экинчи ДС-3 (ака C-47) ардагери болгон. Эксперимент, балдар, бул эски нерселер үчүн өкүнүчтүү эмес.
Учак FC-47D деп аталып калган (кийинчерээк, эски "Дуглас" темиринин "Фантом" менен бир компанияга кириши, F, F тамгасы ("истребитель") деген учкучтардын нааразылыгынан улам, А менен алмаштырылды, Чабуул - "шок"). Учактын узунунан огуна перпендикуляр болгон фюзеляждын сол жагына алар алты ооздуу мини-пулемёту бар СУУ-11А / А контейнерлерин коюшкан. Порт тараптын иллюминаторлоруна эки автомат, үчүнчүсү жүк эшигинин ачылышына орнотулган. Сыноолор, тагыраагы, сорттор эң үмүтсүз оптимисттердин күтүүлөрүнөн да ашып түштү: бул Stars and Stripes кабарчысына ушундай таасир калтырган биринчи FC-47Dлердин эмгеги.
Согуш жолу
Биринчи 15 "мылтыктын" булутсуз согуштук карьерасы 1966 -жылдын январына чейин уланды, ал кезде эскадрилья түндүктөн келген партизандарга жардам берген белгилүү Хо Ши Миндин блокадасына тартылды. Бул убакта NPF (Түштүк Вьетнамдын Улуттук боштондук фронту) бөлүктөрү 37 мм жана 57 мм зенитке каршы көптөгөн куралдарды, анын ичинде радардык жетекчиликке ээ болгондорду алышкан. Кыска убакыттын ичинде америкалыктар алты AC-47 учагын жоготушту. Бекитилген пункттарды жабуу үчүн түнкү каттамдар башка маселе. Көбүнчө "мылтыкчандарга" Вьетнамдын кол салуулары түнү бою токтошу үчүн, бир гана жолу пулемёттон аткылоо жетиштүү болгон. 1967 -жылга чейин жөө аскерлердин командирлери аба кемеси жок болгон учурда согуш аракеттерин элестете алышчу эмес - Аба күчтөрүнүн арыздарды канааттандырууга убактысы болгон эмес. Ошол эле учурда, кошумча сандагы S-47лерди "тапанчаларга" кайра жабдуу мүмкүн болгон жок: учак көтөрүмдүүлүк жагынан да, атайын борттогу системалар менен жабдуу жагынан да Аба күчтөрүнүн талаптарына жооп бербейт. Жаңы платформа керек болчу.
Жаңы платформада
Тандоо S-119 түштү. Бул учактардын көп саны резервдик эскадрильялар менен кызматта болгон - АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы дагы деле "куралдын" келечегине ишенишкен эмес. Жаңы "тапанча" AC-119G Shadow ("Shadow") AC-47нин куралдануусуна анча алыс эмес: үчөөнүн ордуна төрт минигун. Бирок ал кемчиликсиз бир навигация системасы, түнкү көрүнүштү көзөмөлдөө системасы, күчтүү прожектор жана борттогу компьютер менен жабдылган жана учактын кабинасы сооттор менен жабылган. 1968-жылы 26 С-119 учагы AC-119G версиясына которулган. Бир жылдан кийин, кийинки партия кызматка кирди-AC-119Gден кыйла айырмаланган жана атайын Хошимин трассасы боюнча түнкү учуулар үчүн иштелип чыккан 26 AC-119K Stinger учагы. Борттогу жабдыктар навигациялык радар, кыймылдуу бута аныктоочу радар, түнкү инфракызыл системасы, лазердик диапазон жана күчтүү прожектор менен толукталды. Минигундардан тышкары иллюминаторлордогу атайын амбразорлорго эки алты ооздуу Vulcan замбиректери орнотулган. Натыйжада сапаттуу жаңы учак пайда болду: борттогу жабдуулар ага күнү-түнү иштөөгө мүмкүндүк берди жана мылтыктын болушу-эффективдүү пулеметтун диапазонуна кирбестен, бутага тийүү.
Учуучу Геркулес
Эң кубаттуу асман согуштук Gunship-2ди түзүү боюнча иштер 1965-жылы башталган. Платформага коюлган талаптын негизиндеги идея оригиналдуулук менен жаркыраган жок: "Учак канчалык чоң болсо, ошончолук жакшы". C-130 Hercules караганда ири транспорттук учак жөн эле Кошмо Штаттарда болгон эмес. С-130га негизделген тажрыйбалуу "мылтык" төрт MXU-470 модулу менен куралданган, алардын ар бири мини-тапанча жана 20 ммдик төрт вулкан замбиреги болгон. Учак түнкү көрүү системасы, борттогу аналогдук компьютер, F-104 истребителдерине окшош радар жана күчтүү прожекторлор менен жабдылган. 1967 -жылдын сентябрь айына чейин ишенимдүүлүк жагынан учактын жабдууларын аздыр -көптүр татыктуу деңгээлге жеткирүү мүмкүн болгон жана ал Индокытайга, Нятанг авиабазасына которулган. Vulcan Expressтин биринчи согуштук сорту - экипажы биринчи Gunship -2 деп атаган - 27 -сентябрда аяктаган. 9-ноябрга чейин Spectr (бардык AC-130 моделдеринин жалпы аталышы) кургактагы аскерлерге ок атууну колдоо үчүн бир нече жолу учкан жана 9-ноябрга караган түнү учак Хоши үстүнөн Индохинанын асманында негизги сынактан өткөн. Minh trail. Дээрлик дароо эле, инфракызыл түнү көрүү оператору жолдо алты машинаны байкады; 15 мүнөттүн ичинде алардын ордуна алты от жагылды.
Аба флоту
"Спектрдин" ийгиликтүү дебюту С-130га негизделген жаңы "курал кемелерин" куруу чечимин тездетүүгө жардам берди. Тогузунчу AC-130A сюрприз пакети программасынын алкагында ого бетер өркүндөтүлгөн "тапанчаны" түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган. 20-мм эки замбиректин ордуна 40 мм-лик бир боо Бофор менен алмаштырылып, арткы жуп минигундар ажыратылган. Борттогу жабдуулар аз жарык шарттарда иштөөгө жөндөмдүү AN / ASQ-145 телекөрсөтүү системасы жана лазердик диапазонду конструктору менен толукталган; аналогдук борттогу компьютер санарипке алмаштырылган. Дагы тогуз С-130 ушундай жол менен өзгөртүлгөн. Бардык учактар Кара Кроу системасы менен жабдылган, ал автомобилдердин кыймылдаткычтарынын от алдыруу системаларынан электромагниттик импульстарды, ошондой эле электрондук согуш жабдуулары бар контейнерлерди жана инфракызыл тузак атуу агрегаттарын камтыган. Бул учак 1970-жылы декабрда Түштүк-Чыгыш Азияда пайда болуп, AC-130A учагын алмаштырган. Алты аман калган AC-130A, Америка Кошмо Штаттарына Pave Pronto деп аталган бир стандартка ылайык жабдуу үчүн жөнөтүлгөн.
AC-130Aнын жогорку эффективдүүлүгүнө көзү жеткендиктен, Аскердик аба күчтөрүнүн башкы кеңсеси Pave Specter версиясына которулган 11 жаңы C-130E транспорттук учагын кайра жабдуу үчүн бөлүп берди. Жаңы "Геркулестин" күчтүү моторлору бар болчу, көтөрүмдүүлүгүнүн жогорулашы экипаж үчүн брондуу коргоону орнотууга жана эмгек шарттарын жакшыртууга мүмкүндүк берди. Биринчи AC-130E 1971-жылдын аягында Таиландда Ubon авиабазасына конгон.
Кеме артиллериясы
40 мм замбиректер автомобилдерге эффективдүү тийген, бирок танктарга тийген эмес. Ошол эле учурда Т-34-85, Т-54/55, ПТ-76 танкалары Хо Ши Миндин трассасы боюнча түштүккө көбөйө баштады жана абадан коргонууну күчөтүү улантылды. Жоготуудан сактануунун бирден-бир жолу-зениттик аткылоо зонасынын сыртында, алыскы аралыктан бутага атуу. Райт-Паттерсон авиабазасынын адистери AC-130 ок атуучу күчүн жогорулатуунун бир нече варианттарын сунушташты, эң жакшы вариант 105 мм армиялык гаубицасы бар курал болгон. Авиация тарыхында болуп көрбөгөндөй "бочка" сол тараптын жүк эшигине бир "Бофордун" ордуна орнотулган. Гаубицанын өрт көзөмөлдөө системасы көп жагынан чоң кемелердин негизги калибрлүү мунараларынын өрткө каршы системаларына окшош болгон. 105-мм гаубицасы бар AC-130E Pave Specter учагы 1972-жылы согуштук аракеттерди баштаган.
Өлүм коркунуч
Советтик биринчи зениттик-ракеталык С-75 системасы Хошимин трассасынын аймагында 1972-жылы 11-январда АКШнын чалгындоо кызматы тарабынан байкалган. Жаңы зениттик ракеталарга каршы "Геркулес" коргоосуз калды. Бирок, AC-130га алмаштыруу болгон эмес. Коркунучка карабай, Спектра жолдорду өлүм коридоруна айлантып, үтүктөөнү улантты. Январдан мартка чейин алардын экипаждары 2782 машинаны жок кылып, дагы 4553кө зыян келтиришкен. Эсеп 31-мартта келген: 105-мм замбирек менен куралданган AC-130E, радар жетекчилиги менен зениттик мылтыктар менен атылган. Эки күндөн кийин, С-75 абадан коргонуу ракеталык системасы жерге дагы бир AS-130 жиберди, экипаж качып кете алган жок. Эки күндүн ичинде эки кымбат учактын жоголушу, абадан коргонуу системасынын концентрациясы өзгөчө жогору болгон аймактардын үстүнөн AS-130 каттамдарынын дээрлик толугу менен токтошуна алып келди.
Ан Локту коргоо учурунда түндүк вьетнамдыктар жаңы коркунучтуу куралды - Стрела көчмө зениттик -ракеталык системасын колдонду. 1972-жылдын 12-майында бир AS-130A погону менен атылган; экипаж Тан Сон Нат авиабазасына жете алды. Бир аз убакыттан кийин дагы эки AS-130 учагы Стрелами тарабынан атып түшүрүлгөн. Жоготууларга карабай, Спектра согуштун коркунучтуу аягына чейин согуштук миссияларда учуп жүрдү.
Экинчи төрөт
1986-жылы АКШнын Аба күчтөрүнүн командачылыгы тогуз AC-130 учагын кошкондо атайын учактарды модернизациялоо программасын бекиткен. Биринчиден, учактардын борттогу электрондук жабдуулары модернизациядан өттү. Ал эми 1990-жылы, куралдын жаңы версиясы AC-130U, Палмдейлдеги заводдун аэродромунун учуп-конуу тилкесине такталган, анын ичинде өркүндөтүлгөн ички толтуруу жана беш баррелдүү 25 мм автоматтык замбирек GAU-12U, экөөнүн ордуна орнотулган. 20 мм вулкандар.
AC-130 Вьетнамдан бери биринчи жолу Гренадага кол салуу учурунда согуштук аракеттерге катышты. Аргентина Фьюри операциясы 1983 -жылдын 24 -октябрында кечинде башталган. Учактар Харлберт Филдден учушту жана абада эки май куюу менен 10 сааттык түнкү рейсти жасашып, 25-октябрдын таңында Гренаданын борбору Порт-Салинастын үстүнөн пайда болушту. AS-130N конууга от колдоо көрсөтүп, замбиректеринин оту менен кичине калибрлүү зениттик артиллериянын бир нече батареясын баскан.
1991-жылдын январь-февраль айларында Перс булуңундагы согуш учурунда, 4-эскадрильядан төрт AC-130N 50 жолу учуп, 280 сааттан ашык учкан. Курал -жарактардын негизги миссиясы - "Скад" баллистикалык ракеталарын, ошондой эле аба буталарына эрте эскертүүчү радарды табуу жана жок кылуу. Учактар бул милдеттердин бирин да аткара алышкан жок. AS-130N издөө жабдуулары чаңга жана кумга каныккан ысык чөл атмосферасында иштеген жок. 1990 -жылдары "ganships" Сомалиде, Балканда байкалган, азыр алар Ооганстанда жана Иракта иштешет.
Чечен варианты
Согуштук эффективдүүлүк көз карашынан алганда, Ganship - эки ача мааниге ээ учак. "Канаттуу согуштук кемелердин" тарыхы алардын абадан коргонуунун олуттуу каршылыгына каршы аракеттене албастыгын күбөлөндүрөт, бирок партизандарга каршы учак катары "ганш" теңдешсиз. Азыр "анти-партизандык" учак "антитеррорист" болуп калды. Антитеррордук күчтөрдү чогултуунун алкагында, Боинг 2004-жылдын башында 187,9 миллион долларлык буйрук алган, бул төрт С-130Н2 транспорттук учагын AC-130U "мылтыктарына" модернизациялоону камсыздоочу акыркы ракеталык куралдар жана башкарылуучу бомбалар. Деңиз бир туугандарынан айырмаланып - согуштук кемелер - аба кемелери полигонго али эрте.
