Ту-95 (продукт "В", НАТОнун кодификациясына ылайык: Аюу-"Аюу")-советтик турбовинттүү стратегиялык бомбардир-ракета ташыгычы, Кансыз согуштун символдорунун бири болуп калган, винттин эң ылдам учуучу учагы. Дүйнөдө жалгыз кабыл алынган жана массалык түрдө өндүрүлгөн турбовинттик бомбалоочу учак. Күндүн каалаган убагында жана аба ырайынын бардык шарттарында канаттуу ракеталар менен душмандын артындагы маанилүү буталарды жок кылуу үчүн иштелип чыккан. 1956 -жылдан бери иштейт.
2010-жылдын 30-июлунда бул класстагы учактар үчүн тынымсыз учуу боюнча дүйнөлүк рекорд коюлган, ал эми бул убакытта бомбардировщиктер үч океандын үстүнөн 30 миң километрдей учуп, абада төрт жолу май куюшкан.
Көрүнүш тарыхы
1951 -жылдын 11 -июлунда СССР өкмөтү токтом кабыл алып, А. Н. Туполев менен В. М. Мясищевдун конструктордук бюросуна ядролук куралды алып жүрүүгө жөндөмдүү стратегиялык бомбалоочу учактарды түзүүнү тапшырган. Туполев конструктордук бюросу чоң көлөмдөгү изилдөө иштерин жүргүзүп, турбовинттуу кыймылдаткыч алыскы аралыкка учуучу учак үчүн көбүрөөк ылайыктуу деген жыйынтыкка келген. Буга чейин эле 1951-жылдын сентябрында, 95 учактын долбоорунун долбоорунун эки версиясы даяр болгон: 4 2-TV-2F кыймылдаткычтары менен (экөө тең 6250 а.к. ТВ-2F) жана 4 ТВ-12 кыймылдаткычтары менен (12000 а.к.), жана 31-октябрда мамлекеттик комиссия толук өлчөмдөгү макетти бекитти.
2-TV-2F кыймылдаткычтары бар "95-1" биринчи прототиби 1952-жылы No156 заводдо курулган. 1952 -жылы 12 -ноябрда сыноочу учкуч А. Д. Райт жетектеген экипаж аны алгач асманга көтөргөн. 1954-жылы "92-2" экинчи прототиби даяр болгон (буга чейин ТВ-12 кыймылдаткычтары бар). 1955-жылы 16-февралда "95-2" биринчи рейсин жасаган.
1955-жылы Ту-95 сериялык өндүрүшү башталат (мурда Ту-20 учагын чакырыш керек болчу, бирок бардык чиймелер буга чейин "95" индекси менен чыгарылган болчу, ошондуктан аны сактап калуу чечими кабыл алынган) Куйбышевдеги No 18 завод. Заводдук сыноолор 1956 -жылдын январына чейин уланды жана 31 -майда учак мамлекеттик сыноолорго тапшырылды. 1956 -жылы августта жаңы бомбардировщик биринчи жолу Авиация күнүнүн аба парадында көрсөтүлдү. 1957-жылы учакка күчтүү NK-12M кыймылдаткычтары орнотулган жана Ту-95М деген аталышта учак Советтик Армия тарабынан кабыл алынган.
Дизайн
Учактын аба алкагы негизинен алюминий эритмелеринен жасалган, магний эритмелери жана болот дагы колдонулат. 35 ° бурч менен шыпырылган канат. Экипаж фюзеляждын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө жайгашкан басымдуу кабиналарда жайгашкан. Учактан чукул чыгуу эки кабинанын люктары аркылуу кыймылдуу пол аркылуу ишке ашырылат.
Учактын эгиз цилиндрлери бар үч түркүктүү конуу шаймандары бар. Негизги мамылар биаксиалдуу, канат гондолаларына учуп кеткенде (бул көпчүлүк Туполев учактарынын үй -бүлөлүк өзгөчөлүгү), мурун мамысы бир агымдуу, "агымдын" бою менен фюзеляжга тартылган.
Төмөндө фюзеляждын ортосунда чоң бомба коргонунун эшиктери турат.
Модификациясына жараша Ту-95 кубаттуулугу 12000 а.к., НК-12М, НК-12МВ же НК-12МП (ар биринин кубаттуулугу 15000 а.к.) NK-12 турбовинт кыймылдаткычтарын колдонгон. Пропеллер - төрт бурчтуу металлдын өзгөрмөлүү кадамы, коаксиалдуу орнотулган.
Кыймылдаткычтар жөнүндө бир аз
NK-12 кыймылдаткычы дагы эле дүйнөдөгү эң кубаттуу турбовинттик кыймылдаткыч болуп саналат. NK-12де 14 этаптуу компрессор жана беш этаптуу турбинасы бар. Компрессорду башкаруу үчүн бул кыймылдаткыч биринчи жолу аба айланма клапан системасына ээ. NK-12 кыймылдаткычынын турбинасынын натыйжалуулугу 94%ды түзөт, бул рекорддук көрсөткүч.
NK-12 кыймылдаткычы бирдиктүү күйүүчү май менен камсыздоонун бирдиктүү системасын биринчи жолу колдонгон (командалык-күйүүчү блок деп аталган).
Жогорку кыймылдаткыч күчү жана винт конструкциясы болуп көрбөгөндөй ызы -чууга алып келет; Ту-95 дүйнөдөгү эң ызы-чуу самолеттордун бири болуп саналат жана ал тургай суу астындагы кемелердин үн системалары тарабынан да аныкталат, бирок бул ядролук ракеталык соккуларды жеткирүүдө анча маанилүү эмес.
Учакта автоматтык кыймылдаткыч системасы бар. Күйүүчү май канаттуу жана фюзеляждуу жумшак күйүүчү май куюлуучу 11 резервуарда сакталат.
Экономикалык турбофан кыймылдаткычтарын жана Ту-95 боюнча 82% эффективдүүлүккө ээ болгон винттин башкаруусун колдонуу учактын аэродинамикалык сапатынын салыштырмалуу төмөндүгүнө карабастан, учуу диапазонунун жетишерлик жогорку көрсөткүчтөрүнө жетишүүгө мүмкүндүк берди.
Курал -жарак
Ту-95 учагынын бомба жүгү 12000 кг жетиши мүмкүн. Фюзеляждык бомба бөлүмүндө 9000 кг чейинки калибрдеги эркин түшүүгө (анын ичинде ядролук) аба бомбаларына жол берилет.
Ту-95КД жана Ту-95-20 300-600 км аралыкта радио-контрасттуу буталарды жок кылууга арналган ядролук дүрмөттүү X-20 канаттуу ракеталары менен куралданган.
Ту-95В (бир нускада болгон) дүйнөнүн эң күчтүү термоядролук бомбасын жеткирүүчү унаа катары колдонууга айландырылган. Бул бомбанын салмагы 26,5 тоннаны, тротил эквивалентиндеги кубаттуулугу 50 мегатоннону түзгөн. 1961 -жылдын 30 -октябрында Падыша бомбасын сыноодон өткөргөндөн кийин, бул учак мындан ары максаттуу пайдаланылбай калган.
Ту-95МС, Россиянын стратегиялык авиациясынын таянычы, Х-55 канаттуу ракеталарынын алып жүрүүчүсү. Ту-96МС6нын модификациясында мындай алты ракета көп позициялуу барабан тибиндеги бомба бөлүмүнө жайгаштырылган. Ту-95MS16 модификациясында, фюзеляждык учуруудан тышкары, дагы он Х-55 ракетасы астынкы төрт кармагычта токтотуу үчүн каралган.
Ту-95терди иштеп чыгууда жана иштетүүдө өздөрүнүн кыйынчылыктары болгон. Кокпит узак учууга начар ылайыкташтырылган, экипаждар абдан чарчашкан. Кадимки даараткана, ыңгайсыз отургучтар жок болчу. SCR системасынын аба кургак жана мунай чаңы бар болчу. Бортпайок да жаккан жок - ушул кезге чейин экипаждар учуу үчүн үйдө жасалган тамак -ашын алууну жактырышат.
Кабинанын эргономикасын баалоо жөнөкөй жана болжолдуу түрдө - "цистернадагыдай", жана "MC" модификациясынын пайда болушу менен гана жумуш орду жагымдуу болуп калды.
Кышкы операция чоң көйгөй болчу. НК-12 кыймылдаткычтарынын май тутумуна минералдык майдын май аралашмасы куюлат, алар кичине аязда буралып кетпейт. Кетүү алдында бардык кыймылдаткычтарды жердин мотор жылыткычтары (жылуулук мылтыктары) менен жылытуу керек болчу, ал эми алар жок болгон учурда, мисалы, оперативдүү аэродромдо, моторлорду жылуулоо изоляциялоочу капкактар менен жаап, бир нече жолу баштоо керек болчу. саат. Келечекте өнөр жайда -25 градуска чейин суукта НК -12 кыймылдаткычтарын баштоого мүмкүндүк берген атайын мотор майы чыгарыла баштады (бирок Россия Федерациясында бул майдын өндүрүшү кыскартылды).
Ту-95МСте, моторлорду учуу алдындагы жылытуу үчүн абадан кан алууга мүмкүндүк берген жардамчы күч блогу орнотулган.
NK-12 кыймылдаткычын алмаштыруу өтө көп убакытты талап кылат жана көптөгөн өзгөчөлүктөргө ээ, авиациялык техниканын башка түрлөрүнө салыштырмалуу персоналдын белгилүү бир квалификациясын жана атайын көндүмдөрдү талап кылат.
Учакта экипажды чыгаруу системасы дагы эле жок болгондуктан, кулап бараткан учактан чыгуу дээрлик мүмкүн эмес.
Дээрлик 60 жылдык тажрыйбасы бар бул учактар башка өлкөлөрдү дагы эле нервтендирет.
2007-жылдын 22-апрелинен 3-майына чейинки мезгилде Орусиянын эки Ту-95МС учагы Гебриддердин жанындагы Түндүк деңиздин Клайд булуңунда Британия армиясынын Нептун жоокеринин машыгуусу учурунда болгон окуянын катышуучулары болуп калышты. Машыгуу өткөрүлгөн аймакта (нейтралдуу сууларда) орусиялык учак пайда болду, андан кийин Шотландиянын Файф аймагындагы Луашар авиабазасынан эки британиялык согушкер көтөрүлдү. Жоокерлер машыгуу болгон жерден кетмейинче орус учактарын коштоп жүрүштү. Британ аба күчтөрүнүн өкүлүнүн айтымында, бул кансыз согуш аяктагандан берки биринчи мындай окуя болгон.
2007 -жылдын августунда Ту -95МС Тынч океандын Гуам аралындагы АКШнын Аскер -деңиз флотунун базасынын жанында, июлда - Британиянын Түндүк деңизинин аба чек арасына жакын жерде жана 6 -сентябрда машыгуунун алкагында учкан., Британ согушкерлери дароо сегиз орус бомбалоочу учагы менен жолугушууга аргасыз болушту.
2008-жылдын 9-февралынан 10-февралына караган түнү Украинка авиабазасынан Ту-95тин төрт учагы учуп чыккан. Алардын экөө Жапониянын аба чек арасына жакын учуп кетишти жана бирөө, кийин нааразылык нотасын сунуштаган жапон тараптын билдирүүсүнө ылайык, үч мүнөт чек араны бузган. Экинчи жуп учак "Нимиц" авиакомпаниясын көздөй бет алды. Орус учактары кемеден болжол менен 800 км алыстыкта болгондо, төрт F / A-18 учагы кармалып туруу үчүн көтөрүлгөн. Авиакомпаниянын тобунан 80 км алыстыкта америкалык учак Ту-95ти кармаган, бирок буга карабастан, "аюулар" бири 600 метрдей бийиктикте "Нимиц" үстүнөн эки жолу өткөн.
