Армия авиациясы 2003 -жылы Россиянын Аскердик аба күчтөрүнө которулганда аянычтуу абалда болчу. Өлкөнүн жетекчилиги, Коргоо министрлиги жана Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы тарабынан көрүлгөн чаралардын аркасында ал кризистен чыгып гана тим болбостон, жаңы типтеги учактар менен дагы биринчи болуп жабдылган. Бүгүнкү күндө вертолеттун учкучтары үчүн эң көрүнүктүү учак-Ми-28Н. Бул постсоветтик мейкиндикте ишке ашырылган биринчи сериялык аскердик тик учак долбоору. Ми-28Ндин согуштук полкко сериялык жеткирилүүсү жүрүп жатат. Кадрдык таблицага ылайык, Буденновскиде жайгашкан авиациялык блок машиналар менен толук жабдылган.
Аңчылар эскадрильялары
Бул жайда биринчи жолу Түндүк Кавказда Ми-28Н тик учагынын эскадрильясынын катышуусу менен тактикалык учуу машыгуулары өткөрүлдү. Аскердик колдонуу үчүн ийгиликтүү учуулар Аскердик аба күчтөрү күндүн ичинде жөнөкөй метеорологиялык шарттарда согуштук миссияларды аткаруу үчүн Ата Мекендин тарыхында жаңы чабуулчу рототехниканын биринчи эскадрильясын даярдаганын ырастады.
Ми-28Н "Түнкү мергенчи" Оборонпром коргоо өнөр жай комплексине кирген Мил Москва вертолет заводу (Мил Москва вертолет заводу) тарабынан иштелип чыккан. Тик учак армиянын авиациясынын мүмкүнчүлүктөрүн, биринчи кезекте анын аман калуу жөндөмдүүлүгүн, мобилдүүлүгүн жогорулатуу жана согуштук колдонуу диапазонун кеңейтүү максатында түзүлгөн. Эксперттердин айтымында, "мергенчинин" жалпы эффективдүүлүгү кол салуучу тик учактардын учурдагы сериялык үлгүлөрүнөн бир нече эсе ашып түшөт. Жаңы комплексти долбоорлоодо оригиналдуу техникалык чечимдер колдонулган. Ушундан улам уникалдуу касиетке ээ.
Ми-28Нде күндүн каалаган убагында, аба ырайынын катаал шартында согуштук операцияларды жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган борттогу электрондук жана инструменталдык жабдуулардын принципиалдуу жаңы комплекстүү комплекси бар. Вертолетто үч борттук борбордук компьютерден (борттогу компьютерлер) жана бир катар перифериялык системалардан турган бирдиктүү эсептөөчү чөйрө түзүлдү. Учуунун бардык учурдагы параметрлери жана экипаж талап кылган башка маалыматтар маалымат дисплей системасын колдонуу менен көп режимдердеги ЖК индикаторлорунда көрсөтүлөт.
Жаңы унаа согуштук эффективдүүлүктү жана аман калууну жогорулатуучу каражаттарды ишке ашырат. Сокку машинасын түзүүдө кыйратуучу куралга туруктуу жаңы материалдар колдонулган. Тик учактын экипажы 12,7 мм октон сооттор менен корголгон. Тик учактын аман калуусу дагы эң маанилүү бирдиктерди, структуралык элементтерди жана кыймылдаткычтардын аралык жайгашуусун ээлөө менен камсыздалат.
"Түнкү мергенчи" 2A42 замбиреги бар кыймылдуу замбирек менен куралданган.
30 мм. Жарык кармагычтар "Attack" танкка каршы башкарылуучу ракеталарды жана S-8 жана S-13 башкарылбаган ракеталарын токтотуу үчүн берилет.
Учурда, MVZ im. Мила Ми-28дин согуштук даярдык версиясын түзөт. Анын кабинасы экипаждын жакшыраак көрүнүшү үчүн өзгөртүлүп, кеңейтилген. Чынында, бул Ми-28Ндин көчүрмөсү, экинчи пилотту штурман-оператордун кабинасына жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү менен. Ми-24төн айырмаланып, Ми-28УБнун алдыңкы кабинасына пилоттук үчүн дайыма жеткиликтүү болгон башкаруу таягын коюу пландаштырылууда. Бул, зарыл болгон учурда, вертолетту башкаруу үчүн да, бардык куралдарды колдонуу үчүн да экипаждын командиринен жүктү алып салууга мүмкүндүк берет. Техника жагынан Ми-28УБ Ми-28Нге окшош болот.
Су -35 - келе турган күн
MAKS-2009до Коргоо министрлиги 2015-жылга чейин 48 Су-35С согуштук учагын сатып алуу боюнча мамлекеттик келишимге кол койгон. Келечекте аскердик кафедра 2015-2020-жылдарга ушундай келишим түзүүнү пландап жатат.
Sukhoi компаниясы ушул жайда Су-35Стин алдын ала сыноолорунун аяктаганын, комплекстин белгиленген мүнөздөмөлөрүнүн толук ырасталгандыгын жана Орусиянын Аба күчтөрүнүн учкучтары менен биргеликте согуштук колдонуу үчүн мамлекеттик сыноолордон өтүүгө даярдыгын жарыялады.
Су-35S-бул төртүнчү муундагы көп функциялуу супер маневрлүү истребителдин терең модернизациясы. Ал учак менен жерди башкаруу пункттарынын ортосунда тыгылышка каршы заманбап шифрленген байланыш жана маалымат алмашуу системасы менен жабдылган. Ага төмөнкү системалар орнотулган: электрондук каршы чаралар жана коргонуу; электрондук интеллект; учууда май куюу. Кабинанын жарык берүүчү жабдуулары учкучка түнкү көз айнек менен камсыз кылат.
Учактын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү: санариптик маалымат жана башкаруу тутумуна негизделген борттогу жабдуулар системасын бириктирген жаңы авионика комплекси; узун аныктоо диапазонуна ээ этаптуу антенна массиви бар, бир эле убакта көзөмөлгө алынган жана атылган буталардын саны көбөйгөн жаңы радардык станция; кыймылдаткыч 117C.
Ротордук ар тараптуу сопло менен жаңы мотор PAK FA долбоорунан келген, жана тескерисинче эмес. Бул Т-50 үчүн иштелип чыккан жана ушунчалык тез жана ийгиликтүү колдонулган
Су-35С, бирок бүт AL-31 үй-бүлөсү үчүн эски башкаруу системасы менен. Ал бешинчи муундун элементтерине ээ. Жаңы турбина колдонулду, анын аркасы менен агымдын мүнөздөмөсү жакшырып, 14,500 кг чейин жогорулады.
Су-35С башкарылуучу ракеталары бар пилотсуз жана учкучсуз учуучу аппараттарды узак, орто жана жакын аралыкка, алыскы жана жакын аралыкка маневр жасоочу согуштарда, автономдуу жана топтук аракеттерде жок кылуу аркылуу аба үстөмдүгүн алуу үчүн иштелип чыккан. Кандай гана аба ырайы болбосун, ал абадан коргонуу каражаттары менен жабылган жана үй аэродромунан бир топ аралыкта жайгашкан жер үстүндөгү жана жердеги буталардын куралдарын, ошондой эле жердеги инфраструктураны талкалоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Прототиптен келе жаткан жолдо
Атындагы 29-январь аэродромунан Дземги Комсомольск-на-Амуре атындагы авиациялык өндүрүш бирикмеси Ю. А. Гагарин (KnAAPO) "продукты Т-50" өндүрүш кодунун алдында келечектүү фронттук авиациялык комплекстин (PAK FA) биринчи учушун аткарды. Бүгүнкү күнгө чейин бул авиациялык комплексте бир катар рейстер аткарылды.
PAK FA "электрондук пилоттун" функциясын бириктирген принципиалдуу жаңы авионика комплекси жана этаптуу антенна массивине ээ келечектүү радар станциясы менен жабдылган. Бул пилотко жүктөмдү абдан азайтат жана тактикалык тапшырмаларга топтолууга жардам берет. Жаңы учактын борттогу жабдуулары жердеги башкаруу системалары менен жана авиациялык топтун ичинде реалдуу убакытта маалымат алмашууга мүмкүндүк берет.
Мурунку муундун учактары азыр комплекстүү деп аталган авиациялык комплекстин федералдык системасын колдонушкан. Мурда ар бир системанын өзүнүн жеке көзөмөлү, көрсөткүчтөрү болгон. Эми системаларды башкаруу RSS (учакты башкаруу таягы) менен дроссельде (кыймылдаткычты башкаруу рычагында) көрсөтүлөт, ал эми көрсөткүч эки монитордо.
Керек болсо, монитордун панелдериндеги сенсорлордун жардамы менен ар кандай системаларды башкара аласыз, алар пилоттук башкаруу, навигация, куралдын колдонулушу жана системалардын абалы жөнүндө маалыматты көрсөтөт. Бардык маалымат учкуч тарабынан зарылдыгына жараша чакырылат жана дайыма анын алдына чыкпайт жана көңүлдү алагды кылбайт. Учкучтун коргоочу каскасынын айнегине маалыматты чагылдырууга мүмкүндүк берген келечектүү системаны түзүү боюнча иштер жүрүп жатат.
T-50 экипаждын акылдуу колдоо көрсөтөт. Такта компьютерлештирилген. Колдо бар маалымат системасы бардык маселелерди комплекстүү түрдө чечүүгө мүмкүндүк берет. Ал бир эле учурда бардык маалыматты иштетет, системаларды башкарат жана учкучка керектүү визуалдык жана үн көрсөткүчтөрүн берет. Ал программага өзгөртүүлөрдү киргизип, билдирүүлөрдү ал үчүн ыңгайлуу ырааттуулукта ала алат.
Инновациялык технологияларды жана композиттик материалдарды колдонуу, учактын аэродинамикалык жайгашуусу жана кыймылдаткычтын кол тамгасын азайтуу чаралары радар, оптикалык жана инфракызыл кол тамгасынын төмөн деңгээлин камсыздайт. Фирманын эксперттеринин айтымында, бул инновациялар күндүн каалаган убагында, аба ырайынын жөнөкөй жана оор шарттарында абадан да, жерден да буталардын согуштук эффективдүүлүгүн кыйла жогорулаткан.
5 -муундагы авиациялык комплексти түзүү өлкөнүн жетекчилиги жана Коргоо министрлиги тарабынан приоритет катары каралууда. Эң жаңы авиациялык комплекстин түзүлүшү бул кылымда ата мекендик авиация тармагы үчүн экзамендин бир түрү болуп калды.
Жакынкы авиация дүйнөсүндө, Россиянын акыркы өнүгүүсүнүн тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жана анын мүмкүнчүлүктөрү тууралуу жашыруун көшөгө менен жашырылган талаштар бар. Долбоордун катышуучулары бул талаштарга киришпейт жана бардык аракеттер PAK FA программасына байланыштуу долбоорлорду ишке ашырууга багытталган. Мөөнөтү тар жана жумуш көп.
Перспективалуу авиациялык комплекс кимдир бирөөнүн амбициясына жагуу үчүн түзүлгөн эмес. Биринчиден, Америка Кошмо Штаттарында 5 -муундагы авиациялык комплексти түзүүгө асимметриялык жооп аркылуу каалаган натыйжаны алуу мүмкүн эмес. Мындан тышкары, PAK FA түзүүдө жаңы авиациялык материалдарды жана заманбап системаларды өндүрүүгө байланышкан илимий изилдөө чөйрөсүндөгү теориялык иштеп чыгуулар практикалык колдонууну табат. Алар өлкөнүн авиация тармагынын андан ары өнүгүшүнө кызмат кылат. PAK FA программасы россиялык авиация тармагын жана ага тиешелүү тармактарды сапаттуу жаңы технологиялык деңгээлге чыгарат.
Учактын эбегейсиз чоң курамдык материалдардан турган жаңы конструкциясы иштелип жатат. Аларды өздөштүрүү керек, жаңы технологиялар иштелип чыгышы керек, анын ичинде чоң өлчөмдөгү тетиктерди иштетүү үчүн, алардын рамкага кошулушуна байланышкан бардык маселелер жана тыгыздыкты камсыз кылуу чечилиши керек.
Бош аба кемесинин массасында композиттер 25 пайызды түзөт, бетинин аянты боюнча - 70. Өндүрүштө, керектүү технологиялык процесстер иштелип чыккандан кийин, тетиктердин санынын бир кыйла кыскарышы болот. Су-27ге салыштырмалуу Т-50 учак контурунун бөлүктөрүнөн төрт эсе аз. Эмгек сыйымдуулугун жана өндүрүш убактысын кыскартуу машинанын баасынын төмөндөшүнө алып келет. Бардык маселелердин практикалык чечилиши чоң убакытты талап кылат, алар айткандай, пресске муктаж эмес.
Олуттуу конструктордук күчтөр Т-50 долбооруна катышат. Москвада - 1200 адам, Комсомольск -на -Амурда - 400дөн ашык, Новосибирскте - 200дөн ашык, Таганрогдо - 100гө жакын. Авиациялык комплексти түзүүгө катарлаш жаш адистер практикалык тажрыйбага ээ болушат.
Бул жетишкендиктердин жана ийгиликтердин артында жүздөн ашык союздаш ишканалардын кызматташтыгы турат. Алардын потенциалы чет өлкөдө абдан тыкыр изилденүүдө. Бул авиация тармагындагы чет элдик өнөктөштөр менен активдүү өз ара аракеттенүүгө, анын ичинде бешинчи муундагы истребителдин биргелешкен ишине көмөктөшөт.
Артка 2007-жылдын күзүндө Москвада, аскердик-техникалык кызматташтык боюнча орус-индия өкмөттөр аралык комиссиясынын жетинчи отурумунун алкагында, жаңы муундагы истребителди биргелешип иштеп чыгуу жана чыгаруу боюнча өкмөттөр аралык келишимге кол коюлган.
