1971 -жылдын январында, башка учак долбоору боюнча ишти баштоого буйрукка кол койгондо, советтик эң мыкты авиаконструкторлордун бири Павел Осипович Сухой атак -даңктын масштабы жана анын конструктордук бюросунун жаңы учагы ала тургандыгын таануу жөнүндө дээрлик билген эмес. А эгер ошондой кылса, ал бул божомолду айткан эмес.
PFI программасынын алкагында иштелип чыккан жаңы долбоор (келечектүү фронттук согушчу) Т-10 "менчик" индексин алды. Анын тарыхы эки жыл мурун, СССР Американын FX (Fighter eXperimental) программасына жооп берүү жөнүндө ойлонгондон кийин башталган, анын алкагында эң мыкты америкалык согушкерлердин бири F-15 Eagle түзүлгөн.
Көрүнүштүн аныктамасы
Советтик Генералдык Штаб келечектүү фронттук истребителге болгон талаптарды аныктады: анын учуу узактыгы, учуу-конуу өзгөчөлүктөрү болушу керек, бул кыска / бузулган учуу-конуу тилкелерин колдонууга, жакын абадагы салгылашууда артыкчылыкты камсыз кылган маневрге, салттуу "ит" таштанды ", жана алыскы аралыкка учуучу ракеталар үчүн жабдуулар көрүнөө көрүнбөйт.
Бир аз майда -чүйдөсүнө чейин маневр кылуу боюнча жашоого арзыйт. 1950 -жылдардан кийин, башкарылуучу ракеталар согушкерлердин арсеналына бекем киргенден кийин, СССР менен Америка Кошмо Штаттары маневрлуу аба согуштарынын доору бүттү деп чечишти - эми бардык согуштар ракеталык куралдарды колдонуу менен алыскы аралыкта өтөт. Вьетнам согушу бул көз караштын жаңылыштыгын көрсөттү: башкарылуучу куралы жок, бирок кубаттуу замбирек менен жабдылган субсоникалык МиГ-17, абадагы салгылашуулардан ылдам учуучу истребителдер менен ийгиликтүү күрөшүп, алардан маневр жасоо жагынан алда канча ашып түштү. Ошол эле учурда, үндөн тез үн чыгаруучу машиналардын ылдамдыгы аларга кетүү мүмкүнчүлүгүн дайыма эле кепилдей бербейт. Заманбап МиГ -21лер да мыкты жөндөмдүүлүктөрдү көрсөтүштү - бул машиналар негизги америкалык учактан алда канча жеңил болгон жана жогорку маневрлүүлүгү менен супер ылдамдыктагы ылдамдыкты бириктирген.
Натыйжада Америка Кошмо Штаттары бир жагынан согуштук жүктөмү жана учуу диапазону боюнча алардын ошол кездеги негизги истребители F-4 Phantom IIден кем калбаган учакты иштеп чыгара баштады, экинчи жагынан алганда МиГ-17 жана МиГ-21 менен маневр кылынуучу аба согушуна туруштук берүү.
Мылтыктарды жана жакын согуштарды жазууга али эрте экенин Жакынкы Чыгыштагы чыр -чатактар далилдеди, ал жерде МиГс менен Мираждар маневрлүү согуштарда биригишти.
Индия-Пакистан салгылашуулары отко май кошту, мында эки тарап тең биринчи муундагы салыштырмалуу эскирген машиналар (Пакистандагы америкалык саберлерге каршы Индиянын аба күчтөрүндөгү британиялык мергенчилер) жана заманбап үнсүз машиналар болгон.
Дизайнерлер дээрлик бирдей жыйынтыкка келишкен: СССРде да, АКШда да жаңы машиналардын маневрлүүлүгүнө көбүрөөк көңүл бурулган. Ошол эле учурда үчүнчү муундагы учактарды модернизациялоо болгон, бул алардын абадагы согушту жабуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатышы керек болчу. Эки тарап тең согуштук учактарды башкаруунун бирдей концепциясын кабыл алышты: АКШда да, СССРде дагы бир убакта жаңы муундагы жеңил жана оор согушкерлер түзүлгөн. Ошол эле учурда, "оор" унаалар маневр жасоодо жеңилдерге баш ийбеши керек болчу.
Төрөт кыйын
Жогорку талаптар дароо келечектеги Су-27ди иштеп чыгууну анча маанилүү эмес милдетке айландырды-конструктордук бюро гана келечектеги истребителдин макети боюнча иштеген жок. Алдынкы авиациялык изилдөө институттарынын адистери, биринчи кезекте Москва облусунун ЦАГИси менен Новосибирск СибНИАнын адистери, анын түзүлүшүнө чоң салым кошушту.
Баса, бул SibNIA, Су-27 биз билген формада өткөндүгү үчүн ыраазычылык билдирүү керек. 1970-жылдардын башында, иштеп чыгуунун "кагаз" стадиясында, бул изилдөө институтунун адистери Т-10дун кабыл алынган макети Коргоо министрлигинин тактикалык жана техникалык талаптарын аткарууга жана F-тен ашпоого мүмкүндүк бербейт деп ырасташкан. 15 өзгөчөлүктөрү боюнча. Бул көңүл кайттык диагнозу 1977 -жылы, жаңы машинанын учуу сыноолору башталганда тастыкталган.
Биз ошол кезде Евгений Алексеевич Иванов жетектеген КБнын жетекчилигинин эрдигине таазим кылышыбыз керек, ал машинанын кемчиликтерин моюнга алып, аны кайра карап чыгууну талап кылган. КБнын позициясын Коргоо министрлиги менен СССР Министрлер Совети жана КПСС Борбордук Комитети кабыл алган. Т-10 боюнча иштер улантылды.
1981-жылы жаңыртылган машина Т-10С асманга көтөрүлгөн. Келечектеги Су-27 өзүнүн формасын алды. Тесттер жаңы советтик истребителдин F-15тен артыкчылыгын тастыктады. 1984-жылы Су-27 өндүрүшкө чыккан. Ошол учурдан ушул күнгө чейин Комсомольск-на-Амуре, Иркутск жана Новосибирсктеги өндүрүш заводдору буга чейин 1, 3 миңден ашык Су-27 учактарын жана анын модификацияларын чыгарышкан-Су-30, Су-33, Су-34, Су -35 …
Дүйнөлүк атак
Су-27нин башкы артыкчылыгы-бул анын жогорку маневрлүүлүгү менен алыскы аралыкка согушуу үчүн бирдей жогорку мүмкүнчүлүктөрдүн айкалышы. Бул Сухойдун конструктордук бюросун бардык аралыкта коркунучтуу душман кылат.
Учактын узак мөөнөттүү коммерциялык ийгилигин аныктаган дагы бир плюс-анын модернизация потенциалы: өткөн кылымдын 70-жылдарынын платформасы, заманбап жабдууларды жана куралдарды орнотуу менен, экинчи шамалды алды жана дагы эле эң мыкты учактар менен атаандаша алат. дүйнө.
1990 -жылдардын башында рынокко кирип, истребитель популярдуулукка ээ болгон, аны 17 өлкөнүн аба күчтөрү колдонот, ал татыктуу түрдө өз муунунун эң мыкты учактарынын бири болуп эсептелет. Ар кандай модификациялар сатып алуучулардын ар кандай түрлөрү үчүн алгылыктуу вариантты табууга мүмкүндүк берет - Африканын салыштырмалуу жакыр өлкөлөрүнөн, заманбап жана анча кымбат эмес учакка муктаж болгон Индияга чейин, ультра үчүн жүз миллиондогон доллар төлөөгө даяр. -заманбап машиналар, ар кандай жогорку технологиялуу жабдуулар жана куралдар менен каныккан. Су-27 жана анын модификациясы 2000-жылдардын эң көп сатылган учагы болуп калды. Сыягы, алар жакынкы жылдарда, айрыкча жаңы "бүткүл батыштык" F-35 истребителинин өнүгүүсүнүн дайыма жайлап жатканын эске алганда, бул позициясын сактап калышат.
Акыркы 20 жылда учакты иштеп чыгуучуларга туш болгон технологиялык тоскоолдук жана экономикалык кыйынчылыктар жаңы муундагы учактарды кабыл алууну басаңдатты. Жана бул шарттарда, Т -10 платформасы, анын чет өлкөлүк оппоненттери сыяктуу эле, өнүгүүсүн улантып жатканы таң калыштуу эмес - бул машинаны бир катар өлкөлөрдө модернизациялоо пландары 2040 -жылдарга чейин иштелип чыккан жана, кыязы, Бул акыркы чек эмес - Т -10 үй -бүлөсүнүн сериялык өндүрүшү уланууда.
