Демек, урматтуу окурмандар, сиздердин алдыңызда циклдеги акыркы макала турат. Жыйынтык чыгарууга убакыт келди.
Корутунду 1 - Аргентиналыктар согуштук учактардын санынын артыкчылыгын сезе алышкан жок, чынында, англиялыктар абада дээрлик аларга барабар күчтөр менен бетме -бет келишти.
Мен сүйүктүү окурмандардын көңүлүн бурам: статистика Фолкленд жаңжалынын бүткүл мезгили үчүн эмес, масштабдуу согуш башталгандан тартып "бомба аллеясындагы" салгылашуулардын аягына чейин алынган - британиялыктар ушинтип аташкан Фолкленд кысыгынын Сан-Карлос булуңунун жанындагы бөлүгү, ал жерде 21-25-май күндөрү алар кампаниянын баарында эң айыгышкан абада согушту уюштурушкан. Бул тандоонун себеби, 1 -майга чейин учактарды колдонуу менен олуттуу аскердик операциялар болгон эмес, бирок 25 -майда Фолкленд аралдары үчүн болгон аба согушу аргентиналыктар тарабынан жоголгон. 26 -майдан баштап Аргентинанын командачылыгы аралдарды коргоонун негизги идеясынан баш тартат - британиялык деңиз тобуна жоготуулардын кабыл алынгыс деңгээлин келтирүү жана анын авиациясын жээктеги бутага иштөө менен британиялыктардын конуусуна жол бербөө. Ошол эле учурда, анын 25 -майдан кийинки аракеттери бир калыпта эмес, анда -санда мүнөзгө ээ болгон - эгерде "бомбалык аллеяда" 5 күндүк согушта Аргентинанын сокку уруучу учактары 163 ирет учкан болсо, анда 26 -майдан 13 -июнга чейин (19 күн) - жүздөн ашпайт.
Аргентина авиациясынын сортторунун колоннасында Аргентинанын истребителдик жана чабуулдук авиациясынын гана аракеттери чагылдырылганын эске алуу керек (кашаада - минус "Пукара Мальвинас эскадрильясы" жеңил чабуул самолетторунун түрлөрү). Чындыгында британиялык кемелер менен учактар үчүн коркунуч туудурган Мираждардын, Канжарлардын жана Скайкуктардын кетиши толук эсепке алынган. Ошондой эле, жеңил авиация күчтөрүнүн британиялыктарды издөө жана / же кол салуу учурлары толугу менен эске алынат. Бирок кээ бир жеңил учак сорттору жогорудагы статистикага киргизилген эмес - мисалы, 2 -майда аргентиналыктар потенциалдуу британиялык конуу жерлерин текшерүү үчүн Фолкленд аралдарынын учактарын көтөрүшкөнү белгилүү. Бирок эмне, канча жана кайда экени белгисиз, андыктан мындай сортторду эске алуу мүмкүн эмес. Ошондой эле, бул графага чалгындоочу учактардын, танкерлердин, Аргентинанын жээгиндеги Палестинаны боштондукка чыгаруучу учактардын ж.
Ошондуктан, жогорудагы таблицанын "Аргентина" тилкесинде көрсөтүлгөн аскерлердин санын төмөнкүчө чечмелесе болот - бул Фолкленд аралдарынын абадан коргонуусун колдоо жана британ кемелерине сокку уруу үчүн жасалган согуштук жана чабуулчу учактардын саны.. Ушундай эле "британиялык" тилкеде вертикалдуу учуучу жана конуучу учактардын түрлөрүнүн саны көрсөтүлгөн - "Нимродс", "Вулкандар", танкерлер жана Улуу Британиянын башка учактары ага кирбейт.
Эмне дароо көзүңүзгө урунат? Аргентиналыктар 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages жана Canberrasтан кем эмес британиялыктарга каршы топтошуп (бул техникалык жактан бузук жана Чили басып кирген учурда "заказ кылынган" унаалар) жана оңдоочулардан алышкан. чыр-чатак учурунда дагы бир нече "Skyhawks", теориялык жактан бир гана аскердик авиация менен күнүнө 115-160 учуштарды жасай алмак (бир учакка 1, 5-2 разряд). Бирок иш жүзүндө максимум 58 согушка жеткен (21 -май). Аргентинанын аскердик жоготуусун аныктаган 25 күндүк согуштук аракеттердин ичинде анын авиациясы 8 күн бою аздыр -көптүр интенсивдүү колдонулган, анын жүрүшүндө 244 ирет жасалган, б.а. ал тургай бул 8 күндүн ичинде, орто эсеп менен, күнүнө болгону 31 ирет жасалды. Асманда болгон күрөштүн туу чокусуна жеткенде - "бомба аллеясы" үчүн беш күнгө созулган кармашуунун орточо саны күнүнө 32,6 болду.
Бир топ сандагы учактары бар британиялыктар көп учушту. Тилекке каршы, авторго жеткиликтүү болгон адабияттарда британиялык VTOL учактары жөнүндө толук маалымат жок, бирок контр -адмирал Вудворт өзүнүн эскерүүлөрүндө 22 -майда:
«Түштүк Атлантикадагы эң көп иштеген жер Гермес жана Жеңилбес учак палубалары болгон. Биз алардан алтымышка жакын сортту аба кызматына жасадык. Бул D-Day күнүнө караганда он эсе көп.
Ошол эле учурда, Д. Татарков 23 -майда 317 -оперативдүү топтун учагы 58 ирет учуш кылганын, анын ичинен 29у Сан -Карлос булуңун каптаганын көрсөтөт. Көрсө, британиялыктар "бомба аллеясындагы" салгылашуунун үч күнүндө аргентиналыктардын бешөөнө караганда көбүрөөк сокку беришкен экен. Ошол эле учурда, мындай маалыматтар британиялык аба тобунун чоңдугуна абдан туура келет - 21 -майга карата британдык учак ташуучулардын палубасында 31 учак болгон, алар техникалык даярдыгын 80% дан ашыгын эске алганда (А. Заболотный жана А. Котлобовский тарабынан жазылган), бир учак үчүн күнүнө 2ге жакын түр берет. Башка жагынан алганда, GR.3 Харриерлери аба патрулдарына тартылганбы, такыр белгисиз. Эгер андай болбосо, анда 25 Британ деңиз Харриери (алардын 21-23ү каалаган убакта согушка даяр болгон) күнүнө 60ка чейин учуу жүргүзүлгөн, б.а. учакка дээрлик 3 учуу.
Албетте, бул британиялыктар дайыма туруштук бере албаган эң жогорку жүк болчу - А. Заболотный менен А. Котлобовскийдин айтымында, британиялык VTOL учактары согуштук аймакта 1650 жолу учушкан. 1 -майга чейин жасалган учактарды эске албасак да, учактар согуш аракеттери аяктагандан кийин да учкандыгын этибарга албаңыз жана 1650 учуунун баары 1 -майдан 13 -июнга чейин (44 күн) жасалган деп божомолдосок дагы деле орто эсеп менен күнүнө 37,5 сорттон ашпайт. Кээ бир учурларда (мисалы, "бомба аллеясындагы" салгылашуулар), британиялыктар көбүнчө "тынч" күндөрдө - азыраак учушкан.
Балким, кадимки күндөрдө британиялык аба тобунун аскерлеринин саны 30-35тен ашпайт деп ойлоо жаңылыштык болбойт, бирок катуу согуш учурунда согуштун саны күнүнө 60ка жетиши мүмкүн, анын жарымына жакыны конуу аймагын коргоо, калган жарымы учак ташуучу топтун капкагында болчу. Белгилей кетүүчү нерсе, бир учакта күнүнө 2-3 жолу учуу, учак ташыган учактар жердеги учактар менен бирдей интенсивдүү иштей албайт деп эсептегендерге эң сонун жооп. Desert Storm учурунда MNF учактары күнүнө орточо эсеп менен 2 жолу учушту. Белгилей кетчү нерсе, эгер аргентиналыктар аба күчтөрүнө таандык учактарды британдыктарга салыштырмалуу согуштук жөндөмдүүлүк деңгээли менен камсыздай алса (техникалык даярдык коэффициенти 0, 85 жана 2-3 сорт), анда күн сайын Аргентина авиациясы 130дан 200гө чейин учууну ишке ашырмак. Ачык айтканда, британиялык абадан коргонуу мындай стрессти көтөрө алган эмес жана британиялык амфибия тобу 1-2 күндүн ичинде талкаланмак.
Бирок дагы бир кызык нерсе-бир учакка күнүнө 2-3 жолу учуу берилсе, иш жүзүндө аяктаган Аргентиналык аскерлердин саны согуштук аракеттердин башында болжол менен 38-40 согуштук учактан турган аба тобу тарабынан берилиши мүмкүн. - жана бул иш жүзүндө келтирилген чыгымдарды эске алуу менен (б.а. 21-майга чейин 30-32 тегерегинде учак калат, ж.б.). Ошондуктан, таң калычтуу көрүнгөнү менен, Фолкленддеги англиялыктар болжол менен бирдей санда аба душманы менен беттешти деп айтууга болот.
Бирок, британиялык учкучтардын жана техникалык адистердин эмгегине таазим этип, конуу аймагын жабуу үчүн күнүнө 25-30 ирет күндүз 12-15 жээк деңиз Харьерин түзөөрүн унутпашыбыз керек. Британиянын авианосецтери аралдардан кеминде 80 чакырым алыстыкта жайгашканын эске алганда, бир жуп бир саат да патрулдашы күмөн. Бул, өз кезегинде, 2 британиялык авианосец бир гана жуп Sea Harrier менен амфибия тобунун үстүнөн тынымсыз аба көзөмөлүн камсыздай алганын билдирет (кээде патрулдук кызматты эки жупка чейин көбөйтөт).
Корутунду 2: Абадагы күчтөрдүн салыштырмалуу катышына карабастан, кеме түзүлүштөрүнүн абадан коргонуу миссиясы британиялык ташуучу авиация тарабынан толугу менен ишке ашкан жок.
Жалпысынан 1-25-май аралыгында аргентиналыктар британиялык кемелерге 32 жолу кол салууга аракет кылышкан, бул аракеттерге 104 учак катышкан. Британдыктар 9 жолу чабуул коюучу учактын топторун тосуп алышты (алар чабуулга чыга электе эле), бирок алар 6 чабуулду (жалпы санынан 19%) токтотууга жетишти, башка учурларда аргентиналыктар жоготууларга дуушар болушса да, бирок бузулду. Британиянын кемелерине. Бардыгы болуп 104 чабуул коюучу учактын 85и британиялык кемелерге, б.а. Деңиз Харьерлери аларга катышкан Аргентина учактарынын жалпы санынын 18, 26% нын гана чабуулдарын токтото алышты.
Башка жагынан алганда, 12 -майда болгон, сегиз Skyhawks катышкан эки чабуулду британиялыктар атайылап өткөрүп жиберишкенин эстен чыгарбоо керек: контр -адмирал Вудворт абадан коргонуу канчалык күчтүү экенин билүүгө аракет кылып жаткан. Sea Dart абадан коргонуу системасы менен Sea Wolfтун айкалышы менен камсыз кылынат, булар Глазго эсминецин жана Brilliant фрегатын аргентиналыктарга алмаштырат. Ошондуктан, бул чабуулдар үчүн Деңиз Харьерин күнөөлөө таптакыр туура эмес. Бирок бул чабуулдарды эске албаганда да, Sea Harrier чабуулдардын 20% ын алдын ала алганын жана аларга катышкан учактардын жалпы санынын 19,8% ы британиялык кемелерге жетпегенин көрөбүз. "Бомба аллеясындагы согуш" үчүн бул көрсөткүч ого бетер жөнөкөй - 26 чабуулдун ичинен 22 (84, 6%) ийгиликтүү болгон, чабуулдарга катышкан 85 учактын ичинен 72 (84, 7%) кемелер.
Корутунду 3: Согуштук авиация өз алдынча (сырткы бутага алынбастан) аба үстөмдүгүнө жетише албайт же деңиз же кургактык түзүлүштөрүнүн ишенимдүү абадан коргонуусун камсыздай албайт.
Жалпысынан алганда, 1 -майдан 25 -майга чейин, деңиз Харьерлери Аргентинанын учактарын кол салуудан мурун кармап калган 10 учур болгон. Ошол эле учурда, британиялык согуштук кемелер берген тышкы бута белгилеринин маалыматтары боюнча, кол салуучу учактарды кармоо боюнча тогуз учур ишке ашырылган. Деңиз Харьеринин учкучтары бутага көз карандысыздыкты аныктай алган бирден -бир учур, 1 -майда ментордун учуусун кармоо болгон, бирок бул учурда деле баары ачык эмес. балким, Харриерлер аргентиналыктар кол салмакчы болгон Sea King вертолетун көрсөтүшкөн. Ошол эле күнү, Sea Harrier Аргентина согушкерлери тарабынан үч жолу кол салууга дуушар болгон, жана, жок эле дегенде, үч учурларда эки Аргентиналыктар Фолкленд аралдарынын кургак учуу колдоосу менен багытталган.
Корутунду 4 (бул, балким, Корутунду 3тун кеңейтилген версиясы): Улуу Британиянын учактарын аба операцияларында эффективдүүлүгүнүн жоктугунун негизги себеби, чалгындоочу учактар тарабынан анын аракеттерин колдобой туруп, сокку жана истребителдерди изоляциялоо, AWACS, RTR жана электрондук согуштук учактар
Учурдагы аба согушунун эффективдүүлүгү авиациянын бардык "куралдуу күчтөрүнүн бутактарын" сабаттуу колдонууга түздөн -түз көз каранды. Андан кийин синергетикалык эффект күчүнө кире баштайт, бул 4 -майда Шеффилд ракеталык соккудан катуу жабыркаганда, Супер Этандардын, чалгындоочу Нептундун жана Аргентиналык танкерлердин биргелешкен аракеттерине каршы британдыктардын толук алсыздыгын көрсөттү. Британдыктар кыйла чоң күчтөргө ээ болушкан, алардын учактары негизделген авиация абдан күчтүү деңиз аба коргонуусу тарабынан колдоого алынган, ал эми Деңиз Харьерлери ар кандай Аргентиналык учактардан күчтүү болгон. Бирок мунун эч бири аларга жардам берген жок. Ошол эле жердеги буталар менен иштөөдө "Харриерлердин" эффективдүүлүгүнө да тиешелүү.
5 -корутунду: "Харриерлерди" "системадан тышкаркы" колдонуунун негизги себеби, AWACS, RTR жана EW учактары учуунун жоктугунан негизделбеген VTOL ташуучуларынын концепциясы болгон.
Ошентип, Фолкленддеги Харриерс фиаскосу бул учактардын VTOL учактары экендиги менен эмес, аба топторунда согуштук жана сокку уруучу учактардын аракеттерин камсыз кылган жана колдогон учактардын жоктугу менен байланыштуу.
Корутунду 5: VTOL учагына мүнөздүү болгон (же ага таандык) артыкчылыктар согуш аракеттерине таасирин тийгизген жок.
А. Заболотный менен Б. Котлобовский "Фолкленддеги харьерлер" макаласында:
"Аргентиналык истребителди же ал учурган ракетаны тапкандан кийин, Харриердин учкучу кыймылдаткычтын кыймыл векторун өзгөрттү, ошого байланыштуу ал кескин басаңдады. Ракета издеген адам бутага ээ боло албай калды, душмандын учагы өтүп кетти, Харриер болсо ок атуу үчүн ыңгайлуу абалда болчу ".
Фолкленддин үстүндө согушкерлердин ортосунда болгону 3 салгылашуу болгон (бардыгы 1 -майда). Биринчи учурда (2 Мираж 2 Деңиз Харьерине каршы), эки тарап тең ийгиликке жеткен эмес. Жеткиликтүү сүрөттөөлөргө караганда, аргентиналыктар британиялыктарга кол салышты, алар Мираждарды байкап, алар тарапка бурулушту, андан кийин аргентиналыктар болжол менен 20-25 км аралыктан ракеталарды колдонуп, согуштан чыгып кетишти. Экинчи учурда, бир жуп Мираж британиялыктар менен бетме-бет жолго чыгууга аракет кылышкан, андан кийин Деңиз Харьеринен тайып өтүп, алар кескин бурулуш жасап, британдыктардын куйругуна кирип кетишкен. Кийин болгон окуялардын сүрөттөмөлөрү айырмаланат, маневрлуу согушка эң окшош мындай: Аргентиналыктар менен британиялыктар конвергенциялуу багытта бири -биринин жанынан учуп өтүштү, ал эми Мираждын учкучтары британдыктарды көрбөй калышты. Андан кийин С "Харриерлер" артка бурулуп, аларды көрбөгөн "Мираждардын" куйругуна кирип, атып түшүрүштү. Үчүнчү учурда, Ardiles 'Dagger акырын деңиз Харьерине чабуул кое алды, анын ракетасы бутага тийген жок, ал өзү салыштырмалуу жай кыймылдаган британиялык аба патрулунун жанынан өтө тез ылдамдыкта өттү (көбүнчө Sea Harrier) 500 км / сааттан ашпаган ылдамдыкта патрулдук кылды) жана ылдамдыктын артыкчылыгын пайдаланып кетүүгө аракет кылды - бирок Sidewinder ылдамыраак болчу. Башка бардык учурларда, Sea Harrier британиялык кемелерге кирүүгө аракет кылган чабуулчу учактарды атып түшүргөн, же бомба таштоо менен Sea Harrierден качууга аракет кылган. Демек, эгер Деңиз Харьерлери маневр жасоодо артыкчылыкка ээ болсо, анда алар маневрлүү согуштардын жоктугунан муну түшүнө алышкан эмес.
Ырас, жогоруда айтылган макалада ошондой сүрөттөмө бар:
«21 -майда, негизги десанттык конуу күнү, 801 -АЭнин пилоттору Найджел Уорд менен Стивен Томас алты Дуггерди иштетишти. Аларды аткан беш ракетадан качып, британиялыктар үч машинаны атып түшүрүштү, калгандары күйүүчү май менен континентти көздөй жөнөштү ».
Бул сыпаттамага туура келген жалгыз согуш - Сан -Карлостон британиялык кемелерге чабуул жасоого аракет кылган канжарлардын үч үчөөсүнүн бирин британиялык патруль тарабынан жок кылуу. Бирок, А. Заболотный менен Б. Котлобовскийдин сүрөттөмөсүндөгү бул эпизод өтө шектүү көрүнөт. Биринчиден, "Канжарлардын" экинчи триосу ошого карабастан британиялык кемелерге барганы белгилүү (ага "Алмаз" фрегаты кол салган). Экинчиден, Аргентинанын Канжарлары эркин учуучу бомбалар же аба-аба ракеталары менен жабдылган, бирок экөө тең бир убакта эмес. Үчүнчүдөн, британиялыктар бул согушту алда канча жөнөкөй сүрөттөшөт. Ошентип, контр -адмирал Вудворт өзүнүн эскерүүлөрүндө мындай деп жазат:
Харриерлердин учкучтары астынан үч канжарды көрүштү, алар британиялык кемелерди көздөй түндүктү көздөй жөнөштү. Порт -Ховардтагы Аргентина гарнизону деңизге карай алты жүз түйүн ылдамдыкта чумкуп жүргөндө Харриерлерге ок атуучу куралдарды аткылашты. Лейтенант Томастын Харриери үч жолу, бактыга жараша, анча чоң эмес хит алды. Харьерлер чабуулун улантышты, Sidewinderден ок чыгарышты жана үч канжарды тең атып түшүрүштү.
Башкача айтканда, кыязы, "ит таштандысы" жана ракеталык атышуусу жок чабуул коюучу учтуктун табылышы жана жок кылынышы болгон.
Корутунду 6: Деңиз Харьеринин абадан күрөштө ийгилигин алдын ала аныктаган негизги фактор, алардын AIM-9L капталдык ракеталарын колдонгону болгон.
Бул ракета британдыктарга эбегейсиз артыкчылык берди, бирок душмандын учактарын алдыңкы жарым шарда урууга уруксат бергени үчүн гана эмес. Чынында, бул ракеталардын эффективдүүлүгү болжол менен 80%ды түзгөн, бул иш жүзүндө учуруу аралыкка жакындап калганда бутага тийгенин кепилдеген. Кызыгы, Sidewinderдин эффективдүүлүгү Sea Wolf абадан коргонуу системасынан болжол менен эки эсе жогору болгон.
Контр -адмирал Вудворт аргентиналыктар чабуулчу учактарын истребителдер менен жашырууга аракет кылбай, олуттуу ката кетиришти деп эсептешкен. Бирок мындай тактиканын бир себеби бар эле: чабуулчу учактын бир нече тобун согушка жөнөтүү менен, аргентиналыктар максималдуу бир шилтеме кармалып калат деп күтүшөт, ал тургай, ар дайым эмес, - демек, иш жүзүндө дайыма болуп келген.. Ошол эле учурда, шилтемени британиялыктар кармап калса дагы, учкучтардын VTOL учагынын аз ылдамдыгын колдонуп, качып кетүүгө жакшы мүмкүнчүлүктөрү бар. Бирок Мирафтын учкучтары Шафрирлери менен, деңиз Харьерине каршы ар тараптуу ракеталары менен салгылашты, аман калуу мүмкүнчүлүгү жок болчу. Демек, "Канжарлардын" шилтемесин кемелерге чабуул кылуу үчүн жөнөтүү алда канча эффективдүү болгон, бул линияны аба-ракета менен жабдуунун ордуна, кармоо учурунда качып кетүүгө мүмкүндүк берген жана аны согушта жоготууга кепилдик берген. Sea Harrier менен.
Башка жагынан алганда, эгерде аргентиналыктардын колунда ушундай сапаттагы ар тараптуу ракеталар болсо, анда аба согуштарынын жыйынтыгы британиялыктардын пайдасына эмес, олуттуу түрдө өзгөрүшү мүмкүн.
7 -корутунду: Sea Hariersтин VTOL учактары болгон кемчиликтери алардын эффективдүүлүгүн кыйла төмөндөткөн.
Деңиз Харьеринин негизги кемчиликтери:
1) Төмөн ылдамдык, көбүнчө алардан качып бара жаткан Аргентина учактарын кууп жетүүгө мүмкүндүк бербейт, анын натыйжасында "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" ж. мүмкүн болгондон алда канча кыска. Мисалы, эгерде британиялыктардын "Фантомдору" болгондо, 1 -майда Британиянын кемелерин издөөгө ушунчалык этиятсыздык менен жөнөтүлгөн алты "Канберранын" жок дегенде бири аман калмак. VTOL учактары, бирок, мындай типтеги бир гана учакты атып түшүрүүгө жетишкен.
2) Согуш радиусу жетишсиз, анын натыйжасында бир (сейрек кездешүүчү) эки жуп деңиз Харьери конуучу жердин үстүндө нөөмөттө турушу мүмкүн. Ошол эле "Фантомдор" амфибиялык кошулманы алда канча тыгызыраак "коргой алат".
3) Чакан ок -дарылар - 2 "Sidewinder", бул горизонталдык учуу жана конуу истребителинин көтөрө алганынын жок дегенде жарымы. Натыйжада, душмандын шилтемесин кармагандан кийин, британиялыктар кандай болгон күндө дагы кайтып келүүгө аргасыз болушту, мейли андан ары күзөткө күйүүчү май жетиштүү болсо да - ракетасыз көп күрөшө албайсың.
Бирок, бул кемчиликтердин жоктугу (башкача айтканда, эгер күтүлбөгөн жерден Деңиз Харьерлери сыйкырдуу түрдө керектүү ылдамдыкты, ок-дарыларды жана согуштук радиусту таап алса) британиялык учак учактын согуштук статистикасын бир аз жакшырта турганын белгилей кетүү керек, бирок андай болбойт. натыйжалуулугун кескин жогорулатуу.
Жыйынтык 8: Жогоруда айтылгандардын баарына карабастан, деңиз Харьерлери британиялыктардын колунда болгон эң мыкты абадан коргонуу куралы болгонун моюнга алуу керек.
Укмуш, туурабы? VTOL учактарына каршы ушунчалык көп каргыш сөздөрдөн кийин, автор аларды эң мыкты деп таанууга аргасыз болот … бирок чынында ошондой. Ошентсе да, Sea Harrier Британиянын абадан коргонуу системасынын лидери болуп калганын түшүнүү керек, анткени алар бул ролду жакшы аткарышкандыгы үчүн эмес, калган абадан коргонуу системалары андан да жаман болуп чыкты.
Жогорудагы таблицадан көрүп жатабыз, 1 -майдан 25 -майга чейин Sea Harrier душмандын 18 учагын атып түшүргөн, алардын көбү Mirages, Skyhawks жана Daggers. Автор Sea Harrierге 1 -майда атып түшүрүлгөн бир Миражды берген эмес - учак бузулган, бирок дагы эле авариялык конууга мүмкүнчүлүгү бар болчу. Бул учак "Аргентинанын зенитчилер" графасында көрсөтүлгөн, анткени аны алар бүтүрүшкөн. Жерде жок кылынган 3 учакка келсек, биз Гус Грин жана Порт Стэнли аэродромдоруна рейд учурунда жок кылынган жеңил чабуул учактары жөнүндө сөз кылабыз. Ошол эле учурда, минималдуу көрсөткүч алынды, балким, Харриер аэродромдорго рейд жүргүзүү учурунда согуш аяктаганга чейин көп сандагы учактарды жок кылган же өчүргөн.
Буга ылайык, VTOL учактарынын үлүшү жок кылынган 21 учак катары жазылышы мүмкүн, же 1-25-майда каза болгондордун дээрлик 48%. SAS согушкерлери болжол менен рейд учурунда жок кылынган 11 учагы менен эффективдүүлүгү боюнча кийинки орунда турат. Pebble. Бул жалпы сумманын 25% ын түзөт, бирок 5 учактын жеңил чабуулчу учак болгону, ал эми калган алтоосунун таптакыр келесоо "Насаатчылар" экендиги ийгиликке жетти. Абадан коргонуу системалары жана кемелердин артиллериясы - үчүнчү орунда жети унаа (19%). Кызыктуу факт, Аргентина авиациясы үчүн өзүнүн зениттик куралчандары британиялыктар сыяктуу олуттуу коркунуч туудурган - экөө тең Аргентинанын 2 учагын атып түшүрүшкөн. Бирок бул жерде 25 -майда атып түшүрүлгөн Skyhawk жөнүндөгү дал келбестиктерди эске алуу керек - британиялыктар бул учак Ярмут фрегатынан Sea Cat ракетасы менен урулган деп эсептешет, ал эми аргентиналыктар анын кургактагы экенине ишенишет. Rapier. Автор бул жеңишти Ярмутка ыйгарган, анткени британиялыктар, балким, өлүмгө алып келүүчү сокку урган абадан коргонуу системасын аныктоого көбүрөөк мүмкүнчүлүктөргө ээ болушкан. Жана, акырында, башка жоготуулар Skyhawk болуп саналат, алар ракетага каршы маневр жасап, 12-майда Бриллиант фрегатынын чабуулу учурунда деңизге түшкөн. Бул чабуулда Sea Wolf SAM ракеталары 2 учакты атып түшүрдү жана үчүнчү ракетанын атылгандыгы өтө күмөндүү, ошондуктан 99.9% ыктымалдуулук менен эч ким жаман Skyhawkке ок аткан жок - пилот ракеталардын учурулушуна өтө нервдүү жооп берди. ал ага арналган эмес.
1982 -жылы британиялыктар ачык түрдө алсыз жана заманбап деңиз жана аба операцияларына жөндөмсүз Фолкленд аралдарына жөнөтүшкөн. Британдыктардын бактысына Аргентинанын аскерлери кагаз жолборс болуп чыкты. Бул элдин жекече жоокерлеринин эрдигине, баатырдыгына жана согуш өнөрүнө шек келтирбестен, Аргентинанын Аба күчтөрү заманбап согушка толук даяр эмес экенин, ал тургай коркунучтуу техникалык абалда болгонун моюнга алышыбыз керек. Кеминде 70-80 согуштук учак, алардын күжүрмөн даярдыгынын туу чокусунда, күнүнө 60 жолу учууга жөндөмсүз, ал эми ондогон учактарын жоготуп, 20-25ке чейин "ылдый жылып" кетишкен-3 учакка бирден күн! Бирок асманга көтөрүлө турган машиналардын да, кээде машиналардын үчтөн бир бөлүгү техникалык себептерден улам кайра кайтып келишкен.
Бирок эч кандай тактикалык ниети жок, бутага алдын ала чалгындоосуз, аба мейкиндигин тазалабастан, кемелердин абадан коргонуусун баспастан, атүгүл жарылбай турган эркин бомбаларды колдонуп чабуул койгон бир нече Аргентина бөлүктөрү дээрлик британ флотун жеңилүү чеги. Аргентиналыктардын алсыз чабуулдары британиялыктардын абадан коргонуусунан бирдей алсыз болуп калды, анын натыйжасында ар бир тарап олуттуу жоготууларга учурады, бирок ошентсе да душманга олуттуу жоготууларды алып келиши мүмкүн. Эгерде британиялыктардын катапульт учак ташыгычы бар толук кандуу ташуучу тобу болгондо, Аргентинанын Аба күчтөрү жөн эле анын аба калканчына кулап түштү, ошондуктан согуш ал баштала электе эле бүтмөк. Эгерде аргентиналыктардын 240 "аскердик учагынын" ордуна элүү учактан турган заманбап аба тобу, анын ичинде RTR, AWACS жана электрондук согуш учактары, чабуулчу учактар жана заманбап жетектелген курал жана жабдуулар менен жабдылган согушкерлер жана бардыгын башкарууга жөндөмдүү учкучтар болсо Бул туура - Британия 317 -байланыш эки күнгө созулмак эмес. Бирок ар бир тараптын колунда бар нерсе бар болчу, андыктан жоготууларга ким көбүрөөк чыдай алат деген гана суроо болгон. Британдар күчтүү болуп чыкты - жана чыр -чатакты жеңди. Окутуу, мүнөз жана, албетте, дайыма ылайыктуу күчөтүүлөр таасир этет. Жоготуу согушунда Sea Harrier аргентиналыктарга эң чоң жоготууларды алып келе алган жана ошону менен Фолкленд жаңжалында негизги ролду ойногон курал системасы болуп калды.
Бирок, кийинчерээк түшүнүктөрдү алмаштыруу пайда болду. Генерал Белгранонун өлүмү 1-2-майда Фолкленд аралдарында деңиз жана аба үстөмдүгүн орнотуу боюнча британиялык операциянын ийгиликсиздигин жана Фолкленддеги Деңиз Харьеринин өзгөчө ролуна басым жасоону жашырган сыяктуу. канчалык деңгээлде чын болсо) VTOL учак алып жүрүүчүлөрүнүн түзүлүштөрдүн абадан коргонуусун камсыздай албашы жана эффективдүү абадан сокку уруу операцияларын жүргүзө албастыгы жашырылган. Анын үстүнө, бир нече жолу айтылгандай, себеби VTOL учактарынын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүндө эмес, бирок аба тобунда, AED, RTR, электрондук согушта ж.
Кызыктуусу, Фолкленд жаңжалындагы ийгиликтери анча чоң эмес болгон атомдук суу астында жүрүүчү кемелерде да ушундай абал түзүлгөн. Албетте, америкалык спутниктик чалгындоо тарабынан бутага багытталган Фатх кылуучу антедилувиялык генерал Белгранону жок кылууда анча деле кыйынчылыкка туш болгон эмес. Бирок келечекте өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар Фолклендге болгон кыймылы учурунда Аргентина флотун таба алышпады, жана ARA кемелери өздөрүнүн жээктерине кайтып келгенде жана Британиянын өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери алардын артынан ээрчишкенде, … ультра заманбап кемелер кысылып калган. саналуу күндөрдүн ичинде Аргентинанын жээк сууларынан чыгып кетет.
Фолкленд жаңжалынын тарыхы бизге дагы бир жолу, эч кандай курал, ал тургай, эң кемчиликсиз бир курал, гетерогендүү күчтөрдүн системалуу колдонулушуна алмаштыра албасын жана каршы тура албастыгын үйрөтүүдө.
Муну менен, урматтуу окурмандар, "Согуштагы Харьерлер: Фолкленд Конфликти 1982" макалалар сериясын аяктайм. Бирок Фолкленд жаңжалы темасында альтернативдүү тарыхый көз карашы бар дагы бир "циклден тышкаркы" макала жайгаштырылат, анда автор суроолорго жооп берүүгө аракет кылат: "Британ авиациясы акыркы абадан коргонуу менен алмаштырылмак беле? системалар? "; "Британдыктар учак ташуучулар үчүн каражаттарды чогуу кырып салышы мүмкүнбү жана VTOL учак ташуучуларын катапульттук учак ташуучуга алмаштыруу эмне бере алат?" Бул учурда аскердик паспорттун иштөө мүнөздөмөлөрүнө негизделген кагылышуулардын жыйынтыктарын окшоштуруунун кажети жок. жабдуулар.
Конул бурганын учун рахмат!
P. S. Макалаларды талкуулоо учурунда көптөгөн кадыр -барктуу комментаторлор Фолкленддеги палатанын жумшак, тартиптери өтө сылык жана уколдордун эч кандай зыяны жок жайлуу медициналык мекеме менен болгон чыр -чатактын окшоштугу жөнүндө бир нече жолу айтышкан. Бул теориянын алкагында мен белгилегим келет:
Улуу Британиянын Би -Би -Си британ армиясына эң аз дегенде үч чоң каршы чарага ээ. Биринчиси, контр -адмирал Вудворттун 317 -жумушчу тобу амфибия тобу менен байланышкандыгы тууралуу жаңылыкты сурнай тартып жатканда. Келе жаткан конуу жөнүндө аргентиналыктарга тагыраак маалымат берүү мүмкүн эмес эле. Экинчи жолу, "бомба аллеясындагы" биринчи салгылашуулардын жыйынтыктары боюнча, журналисттер бүткүл дүйнөгө Аргентинанын бомбалары жарылбаганын жарыялашты. Кыязы, Аргентинанын кызматтары бул түшүнбөстүктү мүмкүн болушунча тезирээк оңдошу үчүн. Жана, акырында, үчүнчү окуя - бул кабар британиялык десантчылардын Даривин менен Гус Гринге жакындап келе жаткан кол салуулары жөнүндө кабарланганда, анын натыйжасында аргентиналыктар кол салуу үчүн ошол жердеги күчтөрүн даярдап гана тим болбостон, коргоочуларга олуттуу кошумча каражаттарды өткөрүп берүү. Согуштан кийин Аргентинанын адмиралдары жана генералдары чалгын маалыматтарынын 90% ы аларга британ басма сөзү тарабынан берилгенин моюнга алышкан.
Жана андан ары. Контр -адмирал Вудворт Нельсон болбошу мүмкүн, бирок ал ошентсе да Фолкленд аралдарынын Англияга кайтып келиши сыяктуу өтө оор операцияда ийгиликке жеткен. Ата Мекен аны кантип тосуп алды?
Адмиралдын эскерүүлөрүнөн:
Бирок, мен сизге офисиме кайтып келгенден кийин келген биринчи расмий каттардын бири жөнүндө айткым келет. Бул Флоттун башкы финансылык директорунан болчу жана түштүктөн кайткандан беш күн мурун мага жөнөтүлгөн. Анда кеңсе менин меймандостугума кеткен чыгымдарды ар бир квартал сайын текшерип турганы жана акыркы чейректе мен бир аз бош эмес экенимди, болгону 5,85 фунт стерлинг сарптагандыгы айтылган. Жана бул жагынан …
… биз ошого жараша сиздин өкүлүңүздүн айлык акысын күнүнө 1,78 фунт стерлингге кайра карап чыктык. Анын үстүнө, биз 1981 -жылдын июль айында дайындалганыңыздан бери бул түзөтүүнү кайра эсептеп чыктык. Сизге 649,70 фунт ашыкча төлөнгөнү аныкталган.
Биз бул сумманы толук жана мүмкүн болушунча тезирээк алгыбыз келет.
Библиография
1. Татарков Түштүк Атлантикадагы конфликт: 1982 -жылдагы Фолкленд согушу
2. Вудворт С. Фолкленд согушу
3. В. Хромов Фолкленд согушунун кемелери. Улуу Британия менен Аргентинанын флоттору // Деңиз коллекциясы. 2007. No 2
4. В. Д. ХХ кылымдын экинчи жарымындагы жергиликтүү конфликттерде Доценко флоттору.
5. А. Котлобовский А-4 Skyhawk чабуулчу учагын колдонуу
6. Котлобовский Мираж III жана Канжар учактарын колдонуу
7. А. Котлобовский Сан боюнча эмес, чеберчилик боюнча
8. А. Котлобовский А. Заболотный ИА-58 "Пукара" аткылоочу учагын колдонуу
9. А. Заболотный, А. Котлобовский Фолкленддеги Харриерлер
10. А. Котлобовский, С. Полетаев, С. Мороз Фалклен согушундагы супер этандар
11. Аргентина деңиз флотунда Moroz Super Etandara
12. Ю. Малишенко Ветерандын согуштук дебюту (Вулкан)
13. Н. Н. Околелов, С. Е. Шумилин, А. А. Чечин "Жеңилгис" тибиндеги учак ташуучулар // Деңиз коллекциясы. 2006. № 9
14. Михаил Жирохов Фолкленд 1982. Жеңиш маалыматтары
15. BATTLE ATLAS of FALKLANDS WAR 1982 by Land, Sea and Air by Gordon Smith
