Мен чоң кызыгуу менен “Кеме жок флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат ». Материал көп жагынан ички флот менен эмне болуп жаткандыгы жөнүндө жеке сезимдери менен шайкеш келет, бирок ошол эле учурда мурда эч качан угулбаган нерсени камтыйт, тактап айтканда, суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоонун жана көзөмөлдөөнүн жаңы жолу:
"… аба кемесине кыймыл учурунда пайда болгон жер үстүндөгү чөйрөнүн бузулушуна жараша сууга чөмүлгөн (суу астындагы) абалда суу астында жүрүүчү кемелерди радардык издөөнү жүргүзүүгө мүмкүндүк берүүчү технология (радар" издерди "аныктайт) тереңдикте бара жаткан суу астында сүзүүчү кемеден калган суунун бети).
Албетте, эмне болгонун аныктоо абдан кызыктуу болуп калды, анткени макаланын автору Александр Тимохинди урматтап, бул кубулушту сүрөттөп эле тим болбостон, булактарга, анын ичинде англис тилиндеги шилтемелерге ээ болгон, кеңири далилдер базасын берген..
Ошентип, бизде тезис бар:
«Жогоруда айтылгандардын баарын бириктирип, биз радарды колдонуп суу астындагы кемени табуу жана суунун же муздун үстүн оптоэлектроникалык көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү чындык экенин моюнга алышыбыз керек. Жана бул чындык, тилекке каршы, заманбап ички деңиз стратегиясы тарабынан толугу менен четке кагылды ».
Келгиле, бул дисциплинаны урматтуу А. Тимохин түзгөн булактарды изилдеп көрөлү. Ошентип, биринчиси, 1975 -жылы басылып чыккан "СУУГУ СУЗУУЛУУЛАРДЫ ТААНУУ ҮЧҮН РАДАРДЫК МЕТОД" отчету. Бул макаланын автору англис тилиндеги текстти мүмкүн болушунча жүктөп алып, кылдаттык менен которгон (тилекке каршы, англис тилин билүү деңгээли) "сөздүк менен окуу" болуп саналат, андыктан каталар кетиши мүмкүн). Кыскача айтканда, отчеттун маңызы төмөнкүчө:
1. Экинчи дүйнөлүк согуштан бери жана өзгөчө 1959-1968-жылдары. сууга чөмүлгөн абалында радарды колдонуп, суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун бир нече учурлары катталган. Ошол кезде болгон америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин дээрлик бардык түрлөрү 700 фут (213,5 м) тереңдикте табылган.
2. Кээ бир учурларда суу астында жүрүүчү кеменин кыймылын бир топ убакытка чейин көзөмөлдөөгө мүмкүн болсо да (2 саатка чейин), бирок жалпысынан бул эффект туруктуу болгон эмес. Башкача айтканда, аны кайсы бир убакта байкоого болот, анан байкалбайт: алар суу астындагы кайыкты аныктап, дароо жоготуп, байланышты калыбына келтире алышпаса да, суу астындагы кайыктын абалын билишчү.
3. Ал эми азыр - эң кызык, жана абдан адаттан тыш. Чынында, радар суу астында жүрүүчү кемени тапкан эмес - бул мүмкүн эмес, радар суу астында иштебейт. Биз радар деңиздин бетиндеги суу алдындагы кайыктын үстүнөн кандайдыр бир издерди табат деп болжой алабыз … андай эч нерсе жок! Радар деңиз деңгээлинен 1000-2000 фут (300-600 м) аба мейкиндигиндеги баш аламандыктарды аныктайт! Бул толугу менен адаштыруучу угулат (муну отчеттун автору өзү моюнга алат), бирок, ошентсе да, байкоолор менен бир нече жолу тастыкталган.
Котормо менен түшүнбөстүктөрдү болтурбоо үчүн, мен англис тилиндеги отчеттун үзүндүсүн келтирем:
«Сууга чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кеменин жер үстүнөн бир же эки миң фут бийиктикте кандай натыйжа берерин элестетүү кыйын. Эмне үчүн скептицизм болушу мүмкүн экени түшүнүктүү. Ошентсе да, бул көп жолу айтылган эксперименталдык байкоо.
Андан кийин докладдын автору Кошмо Штаттарда мындай кубулушту негиздей турган теорияны чыгара алышпаганын жана анын ою боюнча, дагы эле эмне болуп жатканын түшүндүрүүгө аракет кылаарын көрсөтөт. Жок дегенде теориялык жактан мындай көрүнүшкө (жылуулуктун изи, магнит талаасынын таасири ж. Б.) Алып келиши мүмкүн болгон ар кандай "булактарды" карап чыгып, автор төмөнкү тыянакка келет.
Радар кандайдыр бир "аба турбулентин" көрөт жана ал ушундайча пайда болот. Белгилүү болгондой, деңиз суусунун жанындагы аба катмары суу буусу менен каныккан жана тынымсыз кыймылда (конвекция). Суу астында жүрүүчү чоң суу астындагы денеси ал кыймылдап жаткан сууга басым жасайт, анын ичинде өйдө карай (башкача айтканда, кайык суу колонкасын "түртөт", сууну ар кандай багытта "түртөт”). Бул басым суунун үстүңкү катмарына жетип, аны табигый абалына салыштырмалуу өзгөрткөн суу астындагы толкунду жаратат (отчетто бул эффект "Бернулли Хамп" деп аталат). Жана бул өзгөрүүлөр конвективдүү аба кыймылынын багытын козгойт жана акыры радар аныктаган аба турбуленттерин пайда кылат.
Автор Америка Кошмо Штаттарында бул багыттагы иштер кыскартылганын белгилейт жана бул бекер кылынган деп эсептейт, анткени суу астында сүзүүчү кемелерди байкоого мүмкүндүк берген бул эффект үзгүлтүксүз болбосо да, дайыма үзгүлтүксүз байкалат.. Ал эми эмне үчүн мындай болуп жатканынын теориясынын жоктугу бул багытта иштөөнү токтотууга негиз эмес. Кызыктуусу, отчет классикалык коркунучтуу окуя менен аяктайт: Орус БОДдору суу астында жүрүүчү кемелерди көзөмөлдөө үчүн Америка Кошмо Штаттары колдонгондорго караганда абдан күчтүү радарлар менен жабдылган, демек алар бардыгын эчак эле ойлоп коюшкан жана …
Ошентип, биз кыскача айта алабыз: америкалык маалыматтарга ылайык жана белгилүү бир шарттарда, радардын жардамы менен сууга чөгүп кеткен суу астындагы кемени табууга болот. Бирок … америкалыктар суу астындагы коркунучту өтө олуттуу кабыл алышканын айтышым керек. «Доениц огланларыныц» хатырасы хениз тэзе дэлди, 50-60 -нжы йылларда совет флоту эсасан сув астында гурулды.
Ошентсе да, америкалыктар долбоорду жаап жатышат. Бул бир гана нерсени айта алат - ошол кездеги көптөгөн прецеденттерге карабастан, суу астында сүзүүчү кемелерди радардын жардамы менен аныктоо технологиянын деңгээлине жеткен жок, башкача айтканда, душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөөдө туруктуу натыйжаларды бере турган нерсе. Ошол эле учурда америкалыктар бул багытта ишин кайра жандандырды деген маалымат жок. Башкача айтканда, бизде автор бул долбоордун үстүндө иштөөнү улантуу зарыл деп эсептеген отчет бар, бирок анын пикири угулганына эч кандай далил жок.
Америкалыктар суу астында жүрүүчү кемелерди табуунун радардык ыкмалары боюнча ишти кайра баштаганы менен эле чектелбестен, ийгиликке жеткен кезектеги аргумент генерал -лейтенант В. Н. Сокерин, Балтика Флотунун Аба күчтөрүнүн жана Абадан коргонуунун мурдагы авиация командири.
Толук цитата келтирбестен, маңызын кыскача эстеп көрөлү: 1988 -жылы Түндүк флот машыгууларды өткөргөн, анын жүрүшүндө 6 атомдук жана 4 дизель суу астында жүрүүчү кемелер деңизге жайгаштырылган. Ошол эле учурда, алардын ар бири жайгашышы керек болгон өзүнүн деңиз аянтын алышты, бирок, ошол аймактын ичинде (жана алар абдан кеңири) командир өзү суу астындагы кемесинин кайда жайгашканын өзү чечти. Башкача айтканда, маневрлердин аягына чейин эч ким, анын ичинде флоттун командачылыгы да жайгаштырылган кемелердин так жайгашкан жерин биле алмак эмес. Анан биздин "ант берген досторубуздун" "Орион" патрулу пайда болду - ал кызыктай, "бузулган" маршрут боюнча суу алдында жүрүүчү аймактардын үстүнөн өттү. Ал эми флоттун офицерлери биздин суу алдындагы кемелерибиздин маневрлерин салыштырганда, анда:
"… Ориондун" кыймыл "маршрутун картага коюп, мен анын анык трассасынын он" бурулуш "чекити бардык 10дун (учуу учурунда) так жайгашкан жеринен таптакыр жогору экени жөнүндө биротоло тыянак чыгардым. !) Кайыктар. Ошол. биринчи жолу 1 саат 5 мүнөттө, экинчиси - 1 саат 7 мүнөттө, бир учак бардык 10 чарчы жерди "каптады".
Бул тууралуу эмне айткыңыз келет? Бизге муну айткан адам жөнүндө бир-эки ооз сөз: Россиянын эмгек сиңирген аскер учкучу Виктор Николаевич Сокерин 2000-2004-жылдары Балтика Флотунун Аба күчтөрү менен Абадан коргонуусун башкарган.жана … ал бул кызматтан, биздин куралдуу күчтөрдүн катарында болуп, "өз алдынча" репортаж жазып, Россия Федерациясынын деңиз флотунун (жана бир гана эмес) авиациясынын кыйрашына каршы чыгып кеткен. Бирок ал биздин күчтөр менен "көз алдында", "жакшы абалда" болгон. Менин оюмча, армиянын белгилүү бир тармагы канчалык жаман болбосун, анын улук офицерлери ар дайым өздөрүнө ыңгайлуу жана жайлуу жашоону камсыз кылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ экенин түшүндүрүүнүн эч кандай мааниси жок. Баары маанилүү - бир жерде дипломатиялык жактан унчукпоо, бир жерде сизден күтүлгөн нерсени кубанычтуу түрдө билдирүү үчүн … Ооба, бир гана Виктор Николаевич таптакыр башка түрдөгү адам болгон, ал үчүн бизнеси баарынан жогору турган. Мен анын ырлар жыйнагын окууну сунуштайм - ооба, Пушкиндин муунуна эмес, асманга жана учакка болгон сүйүүсү канчалык … Жана дагы - В. Н. Сокерин түндүктө көп убакыт кызмат кылган жана Тимур Автандилович Апакидзе менен дос болгон.
Албетте, бул макаланын автору В. Н. Сокерин радар аркылуу суу астындагы кемелерди аныктоодо. Анан шумдуктар башталды. Чынында урматтаган А. Тимохин В. Н. Сокерин М. Климовдун "Аштан эмне сураш керек" деген макаласынан алынды, бирок … маселе алардын жоктугунда. Макаланын автору Максим Климов 10 советтик суу астында сүзүүчү кайыктын ачылышын эскерет, бирок урматтуу В. Н. Sokerina. Мейли, карап көрөлү.
Google бул саптар Сууга каршы согуш. СССРден көрүнүш », Александр Сергеевич Семенов тарабынан чыгарылган.
"АКШнын Аскер -Деңиз Флоту" салттуу эмес "издөө ыкмаларын иштеп чыгууда бир топ алдыга кеткенине түз далилдер бар болчу. Мен Балтика Флотунун деңиз авиациясынын командиринин көрсөтмөсүн келтирем … ".
Анын сөзүн тастыктоо үчүн А. С. Семенов кызыктуу скриншотту берет
Мен төмөнкүлөрдү белгилегим келет. Бул скриншоттун ишенимдүүлүгү эч кандай шек жаратпайт. Белгилүү болгондой, В. Н. Сокерин, коруктан чыккандан кийин, интернеттен таптакыр уялган жок, айтор, анын материалында VO бар), ал дагы AVIAFORUM веб -сайтында болгон, чындыгында бул скриншот кайдан алынган. Тилекке каршы, бүгүнкү күнгө чейин, бул комментарийде В. Н. Сокерин архивде, андыктан ага "интернеттен" жетүү мүмкүн эмес. Бирок, форумдун администраторлорунун бири бул комментарийдин бар экендигин ырастоо үчүн боорукер болгон.
Ал эми бул жерде бул макаланын автору өзүн өтө түшүнүксүз абалда тапты. Бир жагынан алганда, Виктор Николаевичтин сөздөрү эч кандай тастыктоону же далилдөөнү талап кылбайт - алар өздөрү далил. Экинчи жагынан … Эгерде бул интервьюда айтылса, же макалада айтылса, башка варианттар болушу мүмкүн эмес эле. Бирок интернеттеги реплика, өзгөчө контексттен чыгарылган, дагы деле бир аз башкача. Мындай форумдарда "өзүлөрү үчүн" баарлашканда, адамдар тамашалап, окуяларды айтып бере алышат, ж.б. Дагы, көп нерсе түшүнүктүү болуп калды, форумдун бардык темасын окуу мүмкүн болмок, бирок, тилекке каршы, андай эмес. Жана Виктор Николаевичтен сурай албайсыз - ал бул форумдан көп жылдар мурун кеткен.
Бирок дагы эмнелерди өзгөчө белгилөө керек - В. Н. Сокерин, биз дагы эле душмандын суу астындагы кемелерин аныктоо үчүн радар ыкмасы Америка Кошмо Штаттарында натыйжага алып келгенин тастыктаганын көрө элекпиз. Урматтуу В. Н. Сокерин Орион биздин суу астында жүрүүчү кемелерибиздин жайгашкан жерин тактык менен аныктагандыгы жөнүндө гана сүйлөйт жана ал өзү маалыматтын негизги булагы эмес (атын атабаган офицердин сөздөрүнөн сүйлөйт) жана бул балким анын кесепети деп божомолдойт. "Терезе" темасы биздики таштап, америкалыктар алдыга жылдырды.
Бирок эстен чыгарбаңыз, гидроакустикадан тышкары, суу астында жүрүүчү кемелердин жайгашуусун аныктоонун башка ыкмалары да бар. Алардын бири жер астындагы кеме сыяктуу чоң нерсе жараткан Жердин магнит талаасындагы аномалияларды табууга багытталган магнитометрикалык. Же, мисалы, инфракызыл (айтмакчы, эч кандай учурда радар менен чаташтырбоо керек) - чындык - бул өзөктүк суу астында сүзүүчү кайык сууну муздатуучу зат катары колдонот, ал андан кийин, албетте, жогорку температурага ээ болот. кемени курчап турган деңизге же океанга караганда. Жана аны байкоого болот. Албетте, бул ыкма атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди табуу үчүн гана ылайыктуу, бирок убакыттын өтүшү менен - ким билет? Кантсе да, суу астындагы кеме суу колонкасында кыймылдап, сууну винт же суу пистолети менен "түртүп" жиберет жана кандай болгон күндө да бул сүрүлүү. Жана сүрүлүү, сиз билгендей, дененин температурасын көтөрөт, жана негизи, ойгонуу, балким, айланадагы сууга караганда бир аз жылуурак. Бир гана суроо - бул байкоочу аппараттардын "сезгичтиги".
Башкача айтканда, америкалыктар биздин суу астында сүзүүчү кемелерибизди байкап калышканы (бул чындыгында В. Н. Сокерин айтып жаткан нерсе), али да болсо суу астындагы кемелерди табуу үчүн радардык ыкманын салтанатын көрсөтпөйт - балким, америкалыктар башка, мурда колдонушкан. бар метод, аны жакшыртуу.
Баса, бул кандай "Терезе" темасы? Муну ошол эле макаланын негизинде түшүнүүгө аракет кылалы «Сууга каршы кайыктар менен согушуу. SSSRден көрүү " А. С. Семенов, айрыкча урматтаган А. Тимохин өз макаласында «аны төмөнкүдөй көрсөтөт:
"" Терезе "темасынын" аталарынын "бири, Тынч океан флотунун суу алдында сүзүүчү учкучу"
"Windowsтун" иштөө принциби А. С. Семенов муну мындайча сүрөттөйт:
"… Аба радарынын жардамы менен …" Туруктуу толкун "деп аталган ошол эле бузулган аймактарды табуу. Бир аз тажрыйба жана радарды тууралоо менен, алар тегеректин борборунда кайыгы бар, диаметри бир нече ондогон километр болгон концентрдик чөйрөлөргө окшош болушту … Бул ыкманы Ил-38, Ту-142де колдонуу аракети анча деле көп болгон жок. ийгилик. Ушундай максатта тиешелүү жыштык диапазонундагы радарды иштеп чыгуу керек экени түшүнүктүү болду ».
Дароо көңүлүңүздү буралы, анын иштөө принциби боюнча "Терезе" америкалыктар колдоно турган нерседен түп -тамырынан айырмаланат. Алар "аба изин" издешкени жатышат, бизде - деңиз, кээ бир концентрдик толкундар … же жокпу? Чындык "Windowsтун" ишин сүрөттөгөндө А. С. Семенов көрсөтөт: «Принциптин кыскача баяны. "Салт эмес" аңгемесинен ".
Бул кандай "Салт эмес"? Ал эми бул ошол эле А. С. Семенова. Анда окурман эмне дейт, автор өзүнүн "алгачкы" чыгармасынан сүрөттөмө ала албайт? Албетте, бул нормалдуу көрүнүш, эгерде ал бир гана "бирок" болбосо. Окуянын жанры. Жөн гана A. S.нын баракчасын ачуу менен. Семенов самиздат боюнча, окуу (атайын кызыл менен белгиленген)
Фантастика. Жок, "Жомок - бул жалган, бирок мында кыйытма бар, жакшы досторго сабак бар" деген түшүнүктүү, чыгарманын өзү автордун "өзүнө" хит болгонуна негизделген, б.а., ал кызмат жылдарында өмүр тажрыйбасынын бардык көркү менен жаш өзүнө кайтып келет жана альтернативдүү реалдуулукту жаратат. Көбүнчө мындай чыгармаларда чынында бар болгон нерселердин көбү ачылып берилет … Бирок маселе, биз аңгемеде айтылгандардын кайсынысы чындык, кайсынысы фантастика экенин гана божомолдой алабыз. Башкача айтканда, чыгарма эң жөнөкөй тилде жазылган эмес, мындайча айтканда, "өзүбүз үчүн жана өзүбүз үчүн", башкача айтканда, деңиз кызматынын кыйынчылыктарын жакшы билгендер үчүн арналган. жана ким, кыязы, чындыкты фантастикадан оңой ажыратууга жөндөмдүү.
Жалпысынан алганда, А. С. Семёнов - бул, албетте, билген адам, бирок анын жазгандарын … бул "андай, такыр андай эмес, же такыр андай эмес" болушу мүмкүн экени көрүнүп турат. Бирок, бул учурда анын чыгармачылыгына кайрылуунун кереги барбы?
Жана ошондой эле, анын "Сууга каршы согуш. Автор тарабынан адабий жана фантастикалык чыгарма катары эмес, макала катары жайгаштырылган "СССРдин көрүнүшү", бул көзгө урунган нерсе. А. С. Семенов, биздин суу алдындагы күчтөрүбүздүн абалын сүрөттөп (кыскача айтканда, А. С. Семеновдун айтымында - караңгылык толук, америкалыктар бизди ар бир кадамыбызда көзөмөлдөп турган жана каалаган убакта жумшак жерлерди алышы мүмкүн), вице -адмирал Валерий Дмитриевич Рязанцевге кайрылган. китептин автору "Өлүм үчүн ойгонуу менен". Ошол эле учурда А. С. Семенов Валерий Дмитриевичти өтө компетенттүү адам катары мүнөздөйт.
Ошентип, бардык маселе В. Д. Рязанцев 2014-жылы "Дагы бир жолу деңиз жомоктору жана деңизчи-жомокчулар жөнүндө" деген "макала" деген макала жазган, анда башка нерселер менен бирге "Терезеге" көңүл бурулган. Анын айтымында, бул теманын үстүндө иштөөнүн башталышы алдамчылыктын бир түрү жана фактыларды бурмалоо болгон, ал аралык тестирлөөнүн жүрүшүндө кемелер менен учактардын командирлери мындай буйрук алышкан: "Мурундан кан, бирок изилдөөнүн жыйынтыгы оң болушу керек ", мунун баары каржылоо үчүн жасалды, анан:
"Мен бүгүн чоң суммадагы акчаны чачкандардан сурагым келет:" Чет элдик аянттарды аныктоого мүмкүндүк бере турган жаңы технология кайда? Бул жабдык орнотулган учак же тик учак кайда? Учак жок, вертолет жок, техника жок. Анан акча жок. "Терезе" темасы самындын көбүгү болуп чыкты, "Потемкин айылы", муляж ".
Бирок, А. С. Семенов айтпайт, бирок анын макаласы «Сууга каршы согуш. SSSRден көрүү " "Самиздатка" вице -адмиралдын материалынан бир топ кеч жарыяланган. Бирок, автор такыр эле А. С. Семенов маалыматты атайылап жашырууда - акыры, ал В. Д.нын бардык чыгармаларын окууга милдеттүү эмес болчу. Рязанцев жана анын макаласын жөн эле өткөрүп жиберсе болмок.
Жана бул биз алган нерсе. "Сигнал" угулат - Ата Мекендин суу астында жүрүүчү кемелери коркунучта, америкалыктар суу астындагы суу асты кайыктарын радар аркылуу аныктоонун жаңы ыкмасын колдонуп жатышат, алар баарын көрө алышат! Бирок мунун баарын майда -чүйдөсүнө чейин түшүнө баштаганыңызда, “сигнализациянын” себеби мындайча болуп чыгат:
1. 1975 -жылы туулган отчет, андан көрүнүп тургандай, бул багытта иш бир кезде Америка Кошмо Штаттарында жабылган жана алар отчеттун жыйынтыгы боюнча кайра улантылганы такыр белгисиз;
2. Абдан кадырлуу адамдын форумдун көчүрмөсү;
3. Жана, акырында, "альтернативдүү тарых" фантастикалык жанрда жазылган чыгарма.
Бул жерде суроо туулат - бул "сигнализация" жарыялоо үчүн жетиштүүбү? Бул саптарды окуган ар бир адам муну өзү чечсин.
Жана дагы бир нерсе - суу астында жүрүүчү кемелерди муздун астынан аныктоо. Бул жерде урматтуу А. Тимохин «дагы бир деңиз офицери, суу астына каршы тажрыйбалуу, суу астында сүзүүчү кеменин командири, биринчи даражадагы капитан А. Е. Солдатенков . Мунун баары чындык - урматтуу А. Э. Солдатенков чындап эле өзүнүн эскерүүлөрүн жарыялаган «Адмиралдын жолдору (же сырттан эс тутум жана маалыматтын жаркылдайт), бирок … биз А. Тимохиндин А. Е. Солдатенков таптакыр туура эмес.
Жыйынтык - бул таанышуу А. Э. Солдатенков чындыгында суу астында сүзүүчү кайык пайда болгон жердин айланасында белгилүү бир эллипсти байкаган. Анын үстүнө, мындай эллипстер радар тарабынан мурда (муздун сыртында) жазылып алынган, бирок узак убакыт бою эч ким аларды суу астында жүрүүчү кемелер менен байланыштырган эмес. Анан алар байлап коюшту, буга чейин радардык чалгын спутниктерин колдонуп: "Мисалы, Кариб деңизиндеги Куба аймагында спутник ринг эффектиси менен Американын суу астындагы кемесин аныктады."
Жалпысынан алганда, жогоруда айтылгандардын баары "СУУГАН КЕМИШТЕРДИ ТААНУУ ҮЧҮН РАДАРДЫК МЕТОД" отчетунун маалыматтары менен эң сонун байланышта - окшош түзүлүштөр ал жерде да байкалган. Бирок анда А. Э. Солдатенков бул кубулуштун табиятын түшүндүрүүгө аракет кылып жатат … же, тагыраагы, ал жөн гана окурмандын оюнун ойноп жатат.
«Суу астында жүрүүчү кеме чөгүп кеткен абалда жылганда, чөмүлүүнүн көрсөтүлгөн тереңдигин кайыктар же автопилот башкарган горизонталдык рульдар кармап турат. Саякаттын белгиленген тереңдигин сактоо тактыгы ± 5 метрдин ичинде. Башкача айтканда, эбегейсиз чоң металл массасы (6000ден 33800 тоннага чейин) вертикалдуу түрдө термелет жана анын гравитациялык талаасы да массасы менен дирилдейт. Суу астындагы кеменин корпусунун гравитациялык талаасынын бир бөлүгү, өлчөөчү приборлор тарабынан катталган интенсивдүүлүгү менен, суунун үстүнө, эки ортонун чек арасына чыгат - суу менен аба. Гравитациялык талаанын бул бөлүгү, анын интенсивдүүлүгүнүн бирдей деңгээлинде, деңиз суусу менен абасынын жер бетине жакын катмарлары менен резонанстуу өз ара аракеттенүүгө кирет.
Учурдагы кыйынчылыктардан улам физика курсун таптакыр унутуп койгондор үчүн, гравитациялык талаа бардык материалдык денелердин ортосундагы гравитациялык өз ара аракеттешүү жүргүзүлүүчү негизги физикалык талаа экенин эстейбиз. Мындан тышкары, бул өз ара аракеттин маңызы эки чекиттин ортосундагы тартылуу күчү алардын массасына түз пропорционалдуу жана аларды бөлүп турган аралыктын квадратына тескери пропорционалдуу экендигинде. Башкача айтканда, дүйнөнүн бардык объектилери гравитациялык талаада - бир эле суу астында жүрүүчү кеме менен "деңиз сууларынын үстүңкү катмарлары" эле эмес, Күн, Юпитер жана Альфа Центаври менен да өз ара аракеттенишет, болгону алардын өз ара аракеттенүү күчү анча чоң эмес. Бирок "суунун үстүнөн чыгып турган гравитациялык талаанын бир бөлүгү", жалпысынан айтканда, физикалык жана математикалык болбогон нерселер.
Албетте, бир урматтуу Э. А. Солдатенков жөн эле өз идеясын туура эмес туюнткан жана "кайыктын тартылуу талаасы" - бул анын гравитациялык тартылышы аба менен суунун кээ бир бөлүкчөлөрүнө олуттуу таасир эте ала турган алыстык катары түшүнүлөт. Бирок, бул учурда да, анын бул көрүнүштү андан ары түшүндүрүүсү толугу менен илимий көрүнбөйт жана бир адамдын … айталы, сүйүктүү деңиз спортторунун бири: ишеничтүү жарандардын "жомокторунун" авторунан шек саноого мүмкүндүк берет.
Бирок маанилүү нерсе - бул А. Э. Солдатенков илимий эсептөөлөрүнүн башын "Жогоруда айтылгандардын бардыгына байланыштуу, мен төмөнкүлөрдү сунуштоого батынам" деген сөздөр менен коштогон. Башкача айтканда, ал өзүнүн жеке гипотезасынан башка эч нерсе эмес экенин түз жазат. Ошол эле учурда, А. Тимохиндин цитатасы А. Э. Солдатенков толук ишенет жана анын сөздөрүндө эч кандай шек санабайт.
Бирок эң чоң суроо андай эмес. Жогоруда айтканыбыздай, урматтуу А. Тимохин "Кемелерсиз флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат" деген макаласында эки негизги билдирүүнү жасаган: Биринчиден, заманбап технологиялар суу астында сүзгөн жана атүгүл муздун астындагы кемелерди табууга мүмкүндүк берет.. - мындай мүмкүнчүлүктөрдүн бар экенин биз толугу менен этибарга албайбыз.
Ошентип, биринчи тезисти тастыктоо үчүн А. Тимохин китептин бөлүмдөрүнүн биринин үзүндүнү келтирет А. Э. Солдатенков. Бирок эмнегедир ал ошол бөлүмдүн дагы бир үзүндүсүн келтирүүнү таптакыр "унутат", анда А. Э. Солдатенков … суу астында жүрүүчү кемелерди табуунун бул ыкмасын Россиянын деңиз флоту колдонуп жатканын сунуштайт! Биз цитата келтиребиз:
«Бирок суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун поляризация ыкмасы жашоого жол ачканынын кыйыр белгилери бар. Ошентип, мисалы, "Улуу Петр" оор ядролук крейсеринин гидроакустикалык комплекси (анын кемчиликсиздиги үчүн) "Курск" суу астында сүзүүчү кайыгы менен болгон трагедиялуу окуялар учурунда суу астындагы кырдаалды толук чагылдырып бере алган жок, ошентсе да ал бар болчу. Мындан тышкары, Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабынын пресс -борборунун офицерлеринин бири учак кулаган жердеги суу астындагы абал радар аркылуу көзөмөлдөнүп жатканын ачык айтты. Бул мурунку саясий кызматкердин жөндөмсүздүгү же тилинин тайып кетиши үчүн кабыл алынышы мүмкүн, бирок офицер чындыкты айтты, ага эч ким ишенген жок. Мындан тышкары, ачык басма сөздүн эч бир жеринде суу астында сүзүүчү кемелерди табуу үчүн поляризация ыкмасы жаатында эч кандай иш айтылган эмес. Жана бул эки учурда болот: биринчиси, бул көйгөй менен эч ким эч качан алектенбесе, экинчиси, олуттуу прогресске жетишилгенде жана тема классификацияланганда. Дагы бир белги. Оор Тынч океан флотунун машыгууларына коштоочу кемелерсиз катышуу үчүн дүйнө жүзү боюнча "Улуу Петр" оор ядролук крейсеринин Ыраакы Чыгышка чыгуучу круизи. Бул планетада ушул класстагы жалгыз кеме үчүн чоң шалаакылык болуп көрүнөт. Бирок, жок, круизердин BIP (же CIC) кеменин айланасындагы БАРДЫК абалды: жер үстүн, суу астында, абада, космосту билген жана өзүнө таарынууга жол бермек эмес. Дагы бир кыйыр белги: жогорку деңиз командирлери менен болгон интервьюда ММК менен байланышып жатканда, каргашалуу ноталар потенциалдуу атаандаштын суу астындагы коркунучу жөнүндө айтуудан баш тартышты жана алар өздөрүнүн алсыздыгынын аң -сезиминен алыстап кете электе. Плюс суу астында сүзүүчү кемелерге болгон кызыгуунун жоголушу жана бардык флоттордо ОВР бригадаларынын кыскарышы. Плюс Россия Федерациясынын чек аралары боюнча алыскы аралыкка авиациялык каттамдарды калыбына келтирүү. Кантсе да, жүздөгөн тонна авиациялык керосин учкучтарды окутуу үчүн гана эмес өрттөлөт ».
Бул жаман болуп чыгат: кадырлуу А. Э. Солдатенков «Кеме жок флот» деген макаланын авторунун тезистерин ырастайт. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат », алар цитаталанып гана тим болбостон, окурмандарга да берилген (А. Е. Солдатенков өзү жеке гипотезаны гана сунуштайт). Жана учурларда А. Э. Солдатенков А. Тимохиндин пикири менен карама -каршы келет, ошондо түшүнүктүү болуу үчүн эмне тоскоол болот?
Ооба, мунун баарынан кандай жыйынтык чыгаргыңыз келет? Жок - автордун карамагында урматтуу А. Тимохиндин божомолун тастыктаган же жокко чыгаруучу фактылар жок. Жана, жогоруда көрсөтүлгөн бардык сын -пикирлерге карабастан, далилдер базасы “Кемелерсиз флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат , - деп айтса болот, анын негизги постулаттары дагы деле туура.
Бул макаланын авторунун эч кимге таңуулабаган жеке пикири төмөнкүчө. Кыязы, радарды колдонуу менен суу астында жүргөн кемелерди табуу ыкмасы бар. Бирок, ал суу астындагы кемелерди табуунун башка ыкмалары сыяктуу (магнитометрикалык, гидроакустикалык, жылуулук жана азыр кээ бир булактар боюнча кандайдыр бир "химиялык" дагы патенттелген) суу астындагы кемелерди табуунун жана жок кылуунун кепилдиги эмес. белгилүү бир шарттарда иштөө - жогоруда айтылган бардык ыкмалар сыяктуу. Башкача айтканда, азыр суу астында жүрүүчүлөр үчүн андан да кыйын болуп калышы толук мүмкүн, ал тургай, мүмкүн, бирок, ошентсе да, суу астында жүрүүчү кемелер класс катары согуштук маанисин жоготкон жок.
Бул көз караш кыйыр түрдө төмөнкү ойлор менен тастыкталат. Мисалы, 20 -кылымдын аягында Америка Кошмо Штаттары чындыгында 100%га жакын эффективдүүлүгү менен суу астында жүрүүчү кемелерди табууга мүмкүндүк берген ыкманы ойлоп тапкан. Бирок, бул учурда, күчтүү душмандын суу алдындагы согуш шартында өз алдынча аракеттенүү жөндөмүн билдирген америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин түшүнүгү маанисин жоготот. Эмнеге, анда америкалыктар эң жаңы Виргинияларын ишке киргизүү темпин күчөтүшүүдө? Кантсе да, Америка Кошмо Штаттарынын потенциалдуу оппоненттери да бул ыкманы үйрөнүп, базалардын жанында иштеп жаткан америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди аныктай алары анык.
Мындай учурда суу астында жүрүүчү кайыктардын таптакыр жаңы түрүнүн түзүлүшүн, же таптакыр баш тартуусун, же жок дегенде жаңы өзөктүк суу асты кайыктарын куруу программаларын жайлап коюуну күтүү логикалуу болмок, бирок мындай эч нерсе боло элек. Жана, кыязы, бул радардык каражаттардын жардамы менен суу астында жүрүүчү кемелерди издөө методдору менен баары анча жөнөкөй эмес экенин көрсөтүп турат.
Бирок, кандай болгон күндө да, суу алдында жүрүүчү кеменин деңизде согушуунун өзүн өзү камсыздоочу каражаты эмес экенин так түшүнүшүбүз керек. Аскер -деңиз куралдуу күчтөрүнүн бир түрүн өнүктүрүү менен Флоттун милдеттерин бүтүндөй чечүүгө болот деген элес менен мүмкүн болушунча тезирээк коштошуу керек. Суу астында жүрүүчү кеме, бардык артыкчылыктары менен, вундваф эмес жана суу астында сүзүүчү кемелер жер үстүндөгү кемелер, кургактагы жана палубага негизделген деңиз учактары менен тыгыз кызматташтыкта жана деңиз чалгындоосунун иштелип чыккан системасында болгондо гана душманга зыян келтириши мүмкүн. бута белгилөө-горизонттогу радарлар, чалгын спутниктери, суу астындагы sonar станциялардын тармактары жана башкалар.
Жана мында макаланын автору менен “Кемелерсиз флот. Орус деңиз флоту кыйроо алдында турат”А. Тимохин, биз сөзсүз түрдө макул болушубуз керек.
