Жакында алар Кошмо Штаттардагы россиялык учактары жөнүндө кандай ойдо экени белгилүү болду. Кыскача айтканда, бошогон каражатты "Аш" атомдук суу астында сүзүүчү кемелерин куруу үчүн биздин TAVKR "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецовду" сыныктар үчүн өткөрүп берүү жана аба кемелеринин амбициясы менен түбөлүккө коштошуу сунушталат. түрү же бир нече кичинекей ракеталык кемелер. Анын үстүнө, бул сунуштар Америка Кошмо Штаттарынын өзүндө эч ким укпаган эч кандай басылманын аналитикалык журналисттеринен эмес, абдан кадырлуу адистерден: АКШнын Аскер -деңиз институтунун эксперти Ричард Мосс менен АКШнын Аскер -деңиз флотунун командири Райан тарабынан угулат. Батыш.
Ооба, позиция ачык. Бирок Американын өзүнүн учак конуучу күчтөрүнүн өнүгүү перспективалары жөнүндө кандай ойдо экенин көрүү кызык. Анын үстүнө акыркы жылдары учак куруу концепциясы жагынан белгилүү бир жандануу болду.
Бир аз тарых
Америкалык флотто көп убакыт бою бардыгы аздыр -көптүр жөнөкөй жана түшүнүктүү болгон. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасы америкалыктарды эң чоң көлөмдөгү супер ташуучу идеясына алып келди, анткени ал өзүнүн аба канатынын аракеттери үчүн эң жакшы шарттарды түзгөн. Мидуэй 1943 -жылы 27 -октябрда коюлган жана 47219 тонналык стандарттык сыйымдуулугуна ээ болгон.
Жаңы авиакомпания ошол кездеги Iowa классындагы эң заманбап америкалык кемелерден бир аз кичине болгон жана дүйнөдөгү эң ири согуштук кемелердин бири болгон. Албетте, АКШда чакан авиакомпаниялар да курулган, алардын максаты алардын атынан жакшы түшүнүлгөн: "коштоо". Бул кемелер деңиз салгылашуулары үчүн эмес, транспорттук же десанттык кемелердин конвойлорун коштоп жүрүү, суу астында сүзүүдөн коргонуу жана деңиздеги үстөмдүктү багындыруу көз карашынан алганда башка, албетте, маанилүү, бирок экинчи даражадагы милдеттерди чечүү үчүн арналган.
Андан кийин, согуш аяктагандан жана атомдук куралдын сериялык өндүрүшү башталгандан кийин, согуш каражаты катары учак алып жүрүүчүлөр толугу менен эскирген деген ой пайда болгон. Америкалык адмиралдар буга таптакыр макул болушкан жок, ошондуктан АКШнын учак ташуучулары дагы чоңойду: биринчиден, реактивдүү учактардын негизделишин камсыз кылуу үчүн, анын доору келди, экинчиден, атомдук куралды колдонууга жөндөмдүү учактарды ташуу.. Натыйжада, Forrestal тибиндеги согуштан кийинки биринчи өндүрүш учак ташуучулары 61 миң тоннадан ашык стандарттык орун которуштурууга ээ болушкан жана ал келечекте гана өскөн. Ал эми атомдук энергия ал жакка эбак эле жеткен. Албетте, экинчисин кемелерде жана кемелерде колдонуу белгилүү талаш-тартыштарды жараткан жана дагы деле жаратууда, бирок, жалпысынан, кемелердин үч классы үчүн: учак кемелери, суу астында сүзүүчү кемелер жана муз жаргычтар үчүн, алардын пайдалуулугу эч качан олуттуу түрдө талашылган эмес. Кошумчалай кетсек, согуштук учактар секирик менен чоңойгон жана америкалык авианосецтердин жер которушу акыры 100 миң тоннадан ашканы таң калыштуу эмес.
Ошого карабастан, америкалыктар такыр уялышкан жок. Согуштан кийинки түшүнүктөрүндө Аскердик аба күчтөрү ар дайым биринчи скрипканы ойношкон, өзгөчө роль ойношкон, аба үстөмдүгү алар тарабынан согушту жеңүү үчүн абдан зарыл өбөлгө деп эсептелген. Мындай ыкма менен, атүгүл Тынч океанда учак ташуучу согушта бай тажрыйбага ээ болгон америкалык адмиралдар деңиздеги куралдуу күрөштүн артыкчылыгына таандык экенине эч таң калыштуу эмес. Бул авиация, алардын ою боюнча, абанын үстөмдүгүн жеңип, душмандын кеме топторун жок кылышы керек, суу алдында сүзүүчү түзүлүштөрдү коргоодо маанилүү роль ойношу керек, жээкте сокку уруу ж. жана башка
Ошентип, авиакомпаниялардын көлөмүнүн жана наркынын өсүшү Аскер -Деңиз Флотунун командачылыгын уят кыла алган жок - алар флоттун негизги курал системасын сактап калууну кылмыш деп эсептешкени көрүнүп турат. Жана андан тышкары, бул мыйзам бузуу авторго кечирилсин, Америка - бай өлкө жана көп нерсеге мүмкүнчүлүгү бар.
Бирок андан кийин сөзсүз болуп өттү. "Парето эрежеси" деп аталган абдан кызыктуу бир экономикалык мыйзам бар: "Аракеттин 20% натыйжанын 80% ын берет, ал эми калган 80% аракеттердин 20% ы гана жыйынтык берет". Башкача айтканда, белгилүү бир деңгээлге жеткенде, аба кемесинин согуштук сапаттарынын жогорулашын камсыз кылуу барган сайын кымбаттайт жана кээ бир этапта, жөнөкөйлөтүп айтканда, оюн шамдын баркын жоготот. Бул макаланын авторунун жеке пикири боюнча, америкалыктар "Нимиц" типтеги авианосецтердин долбоорунда идеалына же өтө жакынына жеткен - абдан кымбат, бирок ошол эле учурда абдан эффективдүү учак ташуучу кемелер. Бирок убакыттын өтүшү менен бул долбоор бара -бара моралдык жактан эскирип, жаңы технологиялар пайда болуп, АКШнын деңиз флоту жаңы долбоордун учак кемесин алгысы келген. Ошентип, Жеральд класстагы кемени иштеп чыгуу башталды. Р. Форд ".
Негизи, бул кеме "жакшыртылган Нимиц" катары каралып, жакшыртуунун үч негизги багыты болгон:
1. Буудан электромагниттик катапульттарга өтүү, экинчиси алда канча ыңгайлуу жана учкучтардын ден соолугун жана учактын ресурсун жакшыраак сактайт.
2. Ошол эле сандагы аба тобун сактоо менен күнүнө орточо эсеп менен 140тан 160ка чейин көбөйүү.
3. Автоматташтыруунун эсебинен экипаждын санын кыскартуу: бул кеменин эксплуатациялык чыгымдарын азайтат деп божомолдонгон.
Ошондой эле, табигый түрдө, Жеральд. Р. Форд”эң заманбап технологияларды алышы керек эле: мисалы, жаңы реакторлор катары, учак конуучу аппараттын бүт кызмат мөөнөтү үчүн ядрону кайра заряддоону талап кылбайт, жашыруун технологияларды колдонуу ж. жана башкалар.
А сиз кандайсыз?
Натыйжада америкалыктар эмне кылышты? Соттоого эрте, анткени "Джеральд Р. Форд" абдан "чийки" болуп чыкты жана көптөгөн "балалык ооруларга", анын ичинде электромагниттик катапульт сыяктуу маанилүү системаларга каршы чыга албайт. Ал алар менен күрөшөбү же кемчиликтер өнөкөткө айланып кетеби, келечек көрсөтөт. Бирок танууга таптакыр мүмкүн эмес нерсе, учак ташуучу кымбат болуп чыкты. Абдан кымбат.
Албетте, АКШнын аскердик бюджети титаникалык; 2018 -жылы Сэм байкенин аскердик чыгымдары дүйнөлүк аскердик чыгымдардын 36% ын түзгөн. Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, америкалыктардын чыгымдары да абдан чоң - алардын аскердик -өнөр жай комплекси эчактан бери табитинин ченемдүүлүгү менен айырмаланбайт. Ошентип, акыркы үлгүдөгү өзөктүк учак ташуучулардын баасы дагы Америка Кошмо Штаттарынын сенаторлорун азапка салууга жөндөмдүү.
Башында, 10, 5 миллиард доллардын ичинде калтыруу пландаштырылган - жана Америка Кошмо Штаттары адаттагыдай эле анын өнүгүү баасын "кошкон" коргошун кеме үчүн, ал эми сериалдын наркы болжолдуу түрдө болушу керек болчу. 8 миллиард доллардын деңгээли. Чындыгында, "Джеральд Р. Фордду" түзүүнүн наркы 13 миллиард доллардан ашты жана бир катар системалар дагы деле каалагандай иштегиси келбейт. Албетте, бул шарттарда кимдир бирөө "көлөмү кичине, арзан баада" авиакомпанияларды курууну сунуштаган болушу керек жана бул ишке ашты. Бир нече убакыттан бери Конгресс да, АКШнын Коргоо министрлиги да ЛАК концепциясын тигил же бул жол менен талкуулашат, башкача айтканда, Light Aircraft Carrier, бул орус тилинде "Жеңил учак ташуучу" дегенди билдирет. Автор билгендей, "жарык" деген сөз менен америкалыктар 70 миң тоннадан кем эмес стандарттык жылышуудагы учак ташуучуларды билдирет.
2017 -жылыАмерикалык сенатор Жон Маккейн ысытма көтөрдү: ал 2022 -жылга чейинки мезгилде универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелерди куруу программаларын жеңил учак ташуучулардын пайдасына токтотууну сунуштады. бирөөлөр. Ага кошумча, Бюджеттик жана стратегиялык анализ борборунун илимий-изилдөө институту 2017-жылдын январь айында жасалган "Америкалык деңиз кубаттуулугун калыбына келтирүү" аттуу отчетунда жеңил учак ташуучулар үчүн сөз сүйлөдү. 40-60 миң тонна кадимки, өзөктүк эмес электр станциясы менен., анын аба тобу болжол менен 40 учак жана тик учактан турат, башкача айтканда, супер ташуучунун аба канатынын жарымы.
Эмне үчүн АКШнын деңиз флотуна жеңил учак алып жүрүүчүлөр керек?
Жеңил учак алып жүрүүчүлөрдү колдогондордун логикасы төмөндөгүдөй: ташуучу учактарды ташуучулар үчүн бир катар тапшырмалар бар, алар үчүн ядролук супер ташуучулардын мүмкүнчүлүктөрү ашыкча. Бул милдеттерге төмөнкүлөр кирет:
1. Аз күчү бар согуштук операцияларга катышуу.
2. Амфибия жана чабуулчу кеме топторун түз коргоо.
3. Конвойлордун коштоосу.
4. Power проекциясы жана желек дисплейи.
Ошого жараша, аларды чындап керектүү жерде гана оор учактарды колдонуп, жеңил учак ташуучулар менен чечүүгө болот.
Мен 2017 -жылы болуп жаткан жана азыр АКШнын деңиз флотунун тарыхында жаңы нерсе эмес экенин айтышым керек. 70 -жылдардын аягында, атагы чыккан адмирал Э. Замвалт, анын урматына кийинчерээк америкалык эң жаңы эсминец аталды, ошондой эле өзөктүк учак ташуучулардын кымбаттыгына жана ошого жараша алардын флотунда салыштырмалуу аздыгына көңүл бурду. океан мейкиндиктерин башкарууга мүмкүндүк бербейт. Анын сунуштары Sea Control Ship (SCS), башкача айтканда, деңизди башкара турган кеме түшүнүгүнө жан берди. Баштапкы вариантта, бул болгону 13000 тонна көлөмү бар, ылдамдыгы 26 түйүн, 700 кишиден турган экипаж жана 17 учактын аба тобу, анын ичинде 11 суу астында сүзүүчү тик учак, 3 AWACS вертолету бар кичинекей учак ташуучу кеме болчу. жана 3 тик жана кыска учуучу жана конуучу. Бир ядролук "суперден" баш тарткандан кийин, үнөмдөлгөн акчага сегиз SCSти курууга болот деп болжолдонгон.
SCS концепциясы кызыктуу көрүндү, андыктан америкалыктар атүгүл амфибиялык чабуулчу вертолетторунун бирин ("Гуам") "Харьерлердин" жана суу астына каршы тик учактардын ташуучусуна айландырышты. Кийинчерээк бул идея 30 миң тоннага жакын кемеге айланды. 30 түйүндүн ылдамдыгы жана 4 VTOL истребителдерин камтыган 26 учактын аба тобу менен, бирок бул экономикалык жактан эффективдүүлүк жагынан оптималдуу көрүндү. Натыйжада, концепция акырындык менен жокко чыгарылды, бирок америкалык басма сөздө узак убакыттан бери 40 миң тоннага чейин сыйымдуулугу бар SCS, атомдук электр станциясы жана VTOL учактары бар деген темада макалалар пайда болду. учак ташуучу кемелердин. Бирок, бул бир эле максат менен жасалган деген туруктуу сезим бар - ошол кезде "Киев" тибиндеги ТАВКРдин курулушу менен алектенген СССРди ишендирүү үчүн, "сен туура бара жатасың" деп. жол, жолдоштор!"
Ал эми Американын Аскер-деңиз флотунда, мунун баары универсалдуу амфибия кемелери VTOL учактарын жана суу астына каршы тик учактарды көтөрө алышкандыгына байланыштуу болду. Адатта интернет басылмаларында бул факт SCS концепциясын моюнга алуу катары берилет, бирок бул макаланын автору буга чоң күмөн санайт. Чындыгында, мындай инновациялар амфибиялык чабуул топторунун Палестиналык Палестинасын көбөйтөт жана америкалык деңиз аскерлерине VTOL учактарын өздөрүнүн карамагында жакшыраак колдонууга мүмкүнчүлүк берет. Башкача айтканда, мындай кадамдар амфибиялык түзүлүштөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн гана жогорулатат жана эч кандай "деңизди башкарууну" талап кылбайт.
Башкача айтканда, Америка Кошмо Штаттарында жеңил учак ташуучу кемелердин концепциясына карай реалдуу кадам абдан көп убакыт мурун жасалган жана бул анын аягы болгон. Бирок, 2017 -жылдын июнь айында Конгресстин Бюджет кеңсеси 2018 -жылы жеңил учак конуучу консепциясын иштеп чыгуу үчүн 30 миллион АКШ долларын түзөткөн. Башкача айтканда, америкалыктар бекер сүйлөшүүдөн бизнеске киришүүдө.
Жаңы түшүнүктөр
Америкалык жүк ташуучу флоттун келечеги кандай болот? Белгилүү RAND корпорациясынын эксперттери бул суроого жооп берүүгө аракет кылышты, Future Aircraft Carrier Options отчетун түзүштү жана жарыялашты, анда алар Gerald авиакомпанияларынын сериялык конструкциясынан баш тарткан учурда ташуучуга негизделген учак ташуучуларды өнүктүрүүнүн мүмкүн болгон багыттарын карашкан. R. Ford түрү.
Отчеттун авторлору Б. Мартин жана М. Макмехон мындай 4 вариантты сунушташкан:
Биринчи учурда, биз иш жүзүндө ошол эле "Джералд Р. Форд" жөнүндө сөз кылып жатабыз, бирок экинчисинин согуштук жөндөмүнүн минималдуу төмөндөшү менен кеменин баасын төмөндөтүү боюнча бир катар чаралар менен. Отчетто авиакомпаниянын бул версиясы CVN 8X деп аталат, ал эми Gerald R. Ford классындагы учак ташуучу CVN 80 деп аталат.
Экинчи долбоор - бул макаланын автору буга чейин жолуктурган заманбап авиакомпаниянын эң күлкүлүү жана адаттан тыш концепциясы (Крыловский КГНТнын коркунучтары, башкача айтканда 23000 "Бороон" долбоору жана башка катамарандар сунушталбайт - алар сени титиретет). Бул экинчисинин курама электр станциясы жөнүндө. Жок, курама электростанциялар абдан узак убакыттан бери белгилүү жана бардык жерде колдонулат, бирок бул жерде, жок дегенде, 22350 долбоорунун фрегаттарын эстеп көрүңүз - алар экономикалык прогресс үчүн дизелдик кыймылдаткычты, ал эми газ турбинасын толугу менен колдонушат. Бирок RAND мырзалары газ турбиналарын өзөктүк кыймылдаткыч менен бириктирүүнү сунушташты …
Сунуштун маңызы төмөнкүчө: "Джеральд Р. Форддун" эки А1В реактору бар, алар учак ташуучунун бардык муктаждыктарын камсыз кылат, бирок, албетте, абдан кымбат. Ошентип, 70,000 тонналык жылышуу менен сунушталган түшүнүк бир гана ушундай реактор менен өтүшү керек жана анын кубаттуулугу алптун муктаждыктары үчүн дагы эле жетишсиз болгондуктан, аны газ турбиналары менен "бүтүрүү" сунушталууда. "Фоссилдүү" отунга толугу менен өтүү варианты америкалык адистер тарабынан каралып, бирок атайылап ката катары четке кагылган, АКШ өзүнүн "ханышасы Елизавета" менен британиялыктардын жолуна түшкүсү келбейт. Бул эң логикалуу вариант, 70 миң тонналык жүк ташуучу кеменин муктаждыктары үчүн жаңы реактор түзүү болуп көрүнөт. Бул, балким, логикалуу, анткени америкалык аскердик-өнөр жай комплексинин бүгүнкү реалдуулугунда мындай өнүгүү алтынга да эмес, эң сонун болуп калат жана RANDтин милдети, чындыгында, АКШнын учак ташуучу программаларынын баасын төмөндөтүү болуп саналат. көбөйтүү. Бул түшүнүк CVN LX катары Б. Мартин жана М. Макмахон тарабынан көрсөтүлгөн.
Үчүнчү түшүнүк абдан жөнөкөй. Чындыгында, бул 40,000 тонналык сыйымдуулугу бар жеңил учак ташуучу, бир гана VTOL учактарын, башкача айтканда, бүгүнкү күндө F-35B. Албетте, эч кандай ядролук реактор каралбайт. Концепция CV LX деп аталат.
Жана, акырында, CV EX деген аталышты алган төртүнчү кеме Э. Замволттун идеяларынын түздөн -түз кайра жаралуусу болуп саналат, анткени биз 20 миң тонна же бир аз көбүрөөк ордун алмаштыруучу "учак ташуучу" жөнүндө сөз кылып жатабыз. Албетте, анын аба тобу VTOL учактары жана тик учактары менен да чектелген.
Б. Мартин жана М. Макмехон төрт түшүнүктүн тең мүмкүн болгон мүнөздөмөлөрүн баалашты, отчетто алар таблицага бириктирилген жана англис тилин билбеген адамдар үчүн автор төмөндө керектүү түшүндүрмөлөрдү берүүгө аракет кылат.
CVN 8X концепциясынын учуу палубасынын максималдуу өлчөмү Жеральд Р. Форддукундай эле калууда, ал эми 70,000th CVN LX бир аз кичирээк (3,8%га). Ал эми бул аба тобунун (Embarked учактары) чоңдугуна да тиешелүү: CVN 8Xте "Форддо" болгондой 80 учак бар, ал эми CVN LXте ал бир аз кичирээк болушу мүмкүн - 70-80. Бирок өлчөмдүн кыскарышы учак ташуучунун "өрт көрсөткүчтөрүнүн" олуттуу төмөндөшүнө алып келди. Эгерде Джеральд Р. Форд күнүнө 160 туруктуу сортту камсыз кылат деп күтүлүүдө (SGR күнүнө туруктуу), жана анын жөнөкөйлөтүлгөн аналогдук CVN 8Xтен - 140-160, андан кийин 70,000 CVN LXтен - күнүнө 80 сорттон ашпайт. Катуу айтканда Б. Мартин менен М. МакМейхон бул консервативдүү баа экенин, башкача айтканда, учуунун саны көп болуп калышы мүмкүн экенин белгилеген, бирок кандай болгон күндө да супер-учак ташуучунун артта калуусу олуттуу болот. Кошумчалай кетсек, америкалык аналитиктердин пикири боюнча, 70 миң тонналык учак кемеси авиациялык күйүүчү майдын запасы, ок -дарылары жана конструктивдүү коргоонун деңгээли боюнча 100 миң тонналык учак ташуучудан кыйла төмөн болот. Ылдамдыктын 30дан 28 түйүнгө чейин төмөндөшү да көңүл бурууга арзыйт.
Албетте, "кырк миң тонналык" CV LXтин көрсөткүчтөрү кыйла жөнөкөй-учуу палубасынын аянты "Джеральд Р. Форддун" 35% дан бир аз көбүрөөк, аба тобу-25-35 учак жана максималдуу Күнүнө 50-55 сорт. CVN LX дагы 22 түйүндүн эң төмөнкү ылдамдыгына ээ.
Бирок кичинекей CV EXде, отчеттун авторлору күнүнө 15-20 рейске чейин жеткирүү мүмкүнчүлүгү бар 10дон ашык учакты жайгаштырууга мүмкүнчүлүк таба алышкан жок. Мында кеменин ылдамдыгы 28 түйүн болот.
Анан баасы канча?
Концепциялардын салыштырмалуу баасына келсек, бул жерде, тилекке каршы, автор англис тилин начар билгендиктен көңүлү чөгөт. Кыязы, "Жалпы кайталануучу кеменин баасы" термининде Б. Мартин менен М. Макмахон сериялык кемени куруунун баасы менен анын жашоо циклинин наркынын ортосунда бир нерсени билдирет. Кандай болбосун, 2018 -жылы Gerald R. Ford тибиндеги кемелер үчүн бул "Жалпы кайталануучу кеменин баасы" отчетто 18,460 миллион доллар деп аныкталган.
Көрүнүп тургандай, CVN 8X согуштук потенциалы боюнча дээрлик Джералд Р. Форддон кем эмес, бирок, тилекке каршы, ал иш жүзүндө андан кем эмес - бул отчеттун авторлору тарабынан 17,540 миллион долларга аныкталган. жана $ 920 млн. доллар (5%дан аз) "Форддон" төмөн. 70,000th CVN LX - бул башка маселе - бул жерде үнөмдөө 4,895 миллион долларды түзөт, же 26,5%дан бир аз ашат. Бирок, бул аба кемесинин согуштук жөндөмдүүлүгүнүн бир кыйла төмөндөшүнүн, аба соккуларынын жарымына жакынынын, ошондой эле согуштук запастардын олуттуу кыскарышынын жана конструктивдүү коргоонун алсырашынын эсебинен ишке ашарын унутпоо керек.
Бирок CV LX - бул финансылык жактан абдан жагымдуу вариант, анткени анын "Кайталануучу кеменин жалпы наркы" болгону 4,200 миллион доллар, же ядролук супер ташуучунун наркынын 23% дан аз. Бирок бул жерде Б. Мартин менен М. Макмехон бир Джеральд Р. Форддун жоктугунун ордун толтуруу үчүн LX класстагы кеминде эки кеме талап кылынарын, эң негизгиси AWACS жана EW учактарын негиздөө мүмкүн эместигин эске салышат. алар боюнча, ансыз заманбап аба согушун таптакыр элестетүү мүмкүн эмес. Ошентип, CV LX тибиндеги кемелер аларды суперкүзгүчтөр же кургактагы учактар тарабынан адекваттуу колдоого алынган жерде гана колдонулушу мүмкүн, башкача айтканда, алардын согуштук потенциалы кыйла чектелген.
CV EXге келсек, бул жерде RAND адистеринин өкүмү бир беткей эмес - балким кээ бир учурларда мындай кемелер пайдалуу болот, бирок алар алмаштыра алышпайт, же жок дегенде суперкарьерлерге пайдалуу кошумча катары чыга алышпайт. Бирок CVN LX жана CV LX, кээ бир эскертүүлөр менен, жеңил учак ташуучу боюнча андан ары иштөө үчүн багыт катары каралышы мүмкүн.
АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн командачылыгы бул тууралуу кандай ойдо?
Бул, жумшак айтканда, бактылуу эмес. Белгилүү себептерден улам баалар үчүн согуштук потенциалды курман кылуу идеясы адмиралдарды таптакыр кызыктырбайт, бирок жеңил учак конуучу кемесин куруу программасын ишке ашыруу үчүн оор учактардын санын кыскартуу керек деп чочулайт. учак, бар жана билдирилет.
Чындыгында, АКШнын аскердик бюджетинин учурдагы абалын эске алуу менен, жеңил учак ташуучу кемелерди ядролук "супердин" эсебинен, же универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин эсебинен курууга болот. Албетте, биринчи вариант моряктарга жакпайт, экинчиси - деңиз корпусуна, алардан амфибиялык операциялардын күтүлүп жаткан масштабы үчүн десанттык кеменин жоктугу жөнүндө маселени бир нече жолу көтөргөн.
Жана акыры
Биз америкалыктарга LAC программасын жайылтууда жана жеңил учак алып жүрүүчүлөрдү курууда ийгиликтерди гана каалай алабыз. Бир катар америкалык аскердик программалардын тажрыйбасына таянып, учак ташуучу флоттун баасын төмөндөтүү аракетинин натыйжасында АКШнын Аскер -деңиз күчтөрү кемелерди бир жарым эсе аз, эки эсе көп алат деп күтүүгө болот. начар жана учурдагыга караганда үч эсе кымбат. Автор, албетте, апыртат, бирок ар бир тамашада бир тамашасы бар, калганынын баары чындык.
