7 -февраль 1906 -жылы Советтик учак конструктору Олег Константинович Антонов туулган. Бала кезинен эле авиацияны жакшы көргөн Антонов оригиналдуу дизайн мектебин негиздеп, планердин 52 түрүн жана учактын 22 түрүн, анын ичинде дүйнөдөгү эң чоң жана эң көтөргүчтөрдү жараткан. Анын учактары эл аралык аэрокосмостук көргөзмөлөрдө сенсацияга айланып, Советтер Союзу авиациялык конструкция боюнча дүйнөлүк лидер катары таанылган. Көрүнүктүү авиаконструктордун туулган күнүнө карата биз анын эң ийгиликтүү беш учагын кайра чакыртып алууну чечтик.
АН-2
Бул учак 60 жылдан бери чыгарылган дүйнөдөгү жападан жалгыз учак катары Гиннестин рекорддор китебине кирген. Ал өтө ишенимдүү жана коопсуз машинанын атак -даңкын жеңип алган, анын дизайны өзгөчө кырдаалдарда да адамдарды куткарат. Ан-2 даярдыксыз жерлерге да жердеги навигациянын жардамысыз коно алат, салыштырмалуу жалпак талаадан учууга жөндөмдүү жана кыймылдаткычы токтогондо учак жыла баштайт. Иштеген жылдар ичинде Ан-2 бир нече жүз миллион жүргүнчүнү, миллиондогон тонна жүктөрдү ташып, бир миллиард гектардан ашуун талааларды иштеткен. Бул жүгөрү Ан-2 менен талааларды массалык түрдө себүү мезгилинде айыл чарба жумуштары үчүн болгон жана популярдуу "жүгөрү" аталышын алган. Ан-2 советтик Арктика жана Антарктика экспедицияларынын милдеттүү катышуучусу болгон. 1957 -жылы биринчи жолу айсбергдин чокусуна конгон.
Келечектеги Ан-2 идеясы 1940-жылы октябрда Олег Антоновдон келген, ошол эле учурда анын жетекчилиги астында учактын долбоорунун долбоору иштелип чыккан. Антоновдун идеясы аба кемесин "аба транспорту менен жердеги транспортто бир жарымдай эле жерде" кабыл алуу үчүн түзүү болгон. Дизайнер өзү Ан-2ди эң чоң ийгилиги деп атаган. Учакты өндүрүү жана иштетүү 1948 -жылы башталган. 1960-жылдардын башында Ан-2 СССРдин облустук борборлорунун жарымынан көбүн жергиликтүү аба линиялары менен байланыштырган. 1977 -жылга чейин бул учактар 3254 калктуу конушту тейлеген. Жалпысынан 18 миңден ашуун Ан-2 учагы курулган, учак СССРде, Польшада чыгарылган жана Кытайда чыгарууну улантууда. Учак жер шарынын дээрлик бардык бурчтарын кыдырып чыккан. Ан-2нин түзүлүшү үчүн Антонов жана анын шериктери СССРдин Мамлекеттик сыйлыгына татыктуу болушкан.
АН-6
Ан-6 Антонов тарабынан 1948-жылы Ан-2нин негизинде иштелип чыккан, андан Ан-6 сырткы келинин түбүндө метеорологдордун кабинасы болгондугу менен айырмаланган. Учак бийик тоолуу метеорологиялык изилдөөлөр үчүн жана бийик тоолуу аймактарда транспорт катары колдонуу үчүн арналган. Учак турбоагрегаты бар AS-62R кыймылдаткычы менен жабдылган, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун 10 000 м бийиктикке чейин сактоого мүмкүндүк берет. Учак 1958-жылга чейин чыгарылган; жалпысынан бул модификациядагы бир нече учак курулган. Бул 1954-жылдын 9-июнунда Ан-6да учкучтар В. А. Киевдеги Калинин жана В Баклайкин бул класстагы учак үчүн бийиктик боюнча рекорд коюшту - 11248 м.
АН-10
Ан-10 учагын иштеп чыгуу 1955-жылы СССРдин башчысы Н. С. Хрущев. Аны менен сүйлөшүү учурунда Антонов төрт кыймылдаткычтуу бир учакты түзүүнү сунуштады, бирок эки вариантта: жүргүнчү жана жүк. Хрущев концепцияны жактырды жана Ан-10 1957-жылдын 7-мартында биринчи учушун жасады. Ан-10 согуш учурунда тез эле жүк ташуучу учакка айландырылышы үчүн иштелип чыккан. Учак СССРде турбовинттик кыймылдаткычы бар биринчи авиалайнер болуп калды жана мындай учак массалык түрдө өндүрүлө баштады. Эсептөөлөр боюнча, 50-жылдардын аягында Ан-10 эң кирешелүү учактардын катарына кирген: бир жүргүнчүнү ташуу баасы Ту-104Ага караганда кыйла төмөн болгон, биринчи кезекте жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу жогору. Мындан тышкары, СССРде реактивдүү Ту кабыл алууга жөндөмдүү бир нече аэропорт болгон. Ан-10 да жүргүнчү лайнери үчүн сейрек кездешүүчү касиеттердин айкалышына ээ болгон: учуунун жогорку ылдамдыгы жана кичинекей учуу-конуу тилкеси менен асфальтталбаган жана кар баскан аэродромдорго конуу мүмкүнчүлүгү. Бул өзгөчөлүктөрдү эске алганда, Аэрофлот Ан-10ду начар даярдалган жана төшөлбөгөн тилкелери бар кыска каттамдарда башкарган. Ал эми Аэрофлот Ан-10дун биринчи учушу 1959-жылы 22-июлда Москва-Симферополь каттамында болгон.
1960 -жылга чейин 108 учак чыгарылган.
АН-14
Анар-14 жеңил эгиз кыймылдаткычтуу көп максаттуу "аары" каймана учуу жана конуу учагын иштеп чыгуу 1950-жылдын аягында башталган. 1958 -жылдын 14 -мартында "аары" биринчи жолу асманга учкан. Учактын канатынын узундугу 22 м жана аянты 39, 72 м2 болгон, автоматтык жана башкарылуучу шыргыйлар, артка тартылуучу жапкычтар жана учуп бараткан ailerons. Мындай механикалаштырылган канат учакка тик учуу жана конуу траекториясын жана төмөнкү ылдамдыкта стабилдүү жылышын камсыздаган. "Пчелка", салыштырмалуу чоңдугу менен да, өтө кичинекей асфальтталбаган аэродромдорго учуп конушу мүмкүн. Тынч аба ырайында учуу үчүн 100-110 м узундуктагы тилке үчүн жетиштүү болчу, ал эми соккусу шамал менен-ал тургай 60-70 м.. Учак максималдуу ылдамдыгын 200 км / саатка чейин жеткире алган. 3750 кг максималдуу учуу салмагы менен Ан-14 720 кг жүктү асманга көтөрдү. "Пчелка" жүргүнчү, транспорт, байланыш, тез жардам, айыл чарба учактары катары колдонулган. Жүргүнчүлөрдүн версиясында анын кабинасына алты орун, жетинчи жүргүнчү пилоттун жанына отурду. Ан-14 сериялык өндүрүшү 1965-жылы Арсеньевде башталган, бардыгы болуп 1970-жылга чейин 340 учак курулган, массалык операция 80-жылдардын башына чейин улантылган.
АН-22
"Антей" деген лакап атка ээ болгон Ан-22 учак конструкциясындагы жаңы кадамды белгиледи-бул дүйнөдөгү биринчи кең кузовдуу учак болуп калды. Көлөмү боюнча ал ошол кезде дүйнөлүк авиацияда жаратылган нерселердин баарынан ашып түштү. 1965 -жылы 15 -июнда Эл аралык Париж аба көргөзмөсүнөн кийин British Times мындай деп жазган: "Бул учактын жардамы менен Советтер Союзу учак куруу боюнча башка өлкөлөрдүн баарынан озуп кетти". Журналисттери дүйнөдөгү эң чоң учакты коркунучтуу жана формасы жок деп күтүшкөн француз Юманите гезити Ан-22ди "тыкан жана асыл тукумдуу, жерге абдан жумшак тийип, кичине чайпалбастан" деп атады.
"Антей" салмагы 50 миң кг га чейинки чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн түзүлгөн: континенттер аралык баллистикалык ракеталар, инженердик жана согуштук бронетранспортерлор жана бронетранспортерлор жасалма жана асфальтталбаган тилкелерге. Ан-22нин авиацияга келиши менен Советтер Союзунда ар кандай курал-жарактарды жана техникаларды ташуу көйгөйлөрү дээрлик толугу менен чечилди. Ан-22 десантчылардын толук тобун же бронетехниканын 1–4 бирдигин платформаларга кондурушу мүмкүн. Жалпысынан "Антей" 40тан ашуун дүйнөлүк рекорддорду койгон. Ошентип, 1965-жылы Ан-22 88, 1 тонналык жүктү асманга 6600 м бийиктикке көтөрүп, 12 дүйнөлүк рекорд койгон. 1967-жылы Антей болжол менен 100,5 тонна салмактагы жүктү асманга 7800 м бийиктикке көтөрөт.1975-жылы Антей 40 км салмактагы жүк менен болжол менен 600 км / саат ылдамдыкта 5000 чакырымдык учуу жасаган. Кошумчалай кетсек, "Антей" абадагы жүктөр боюнча рекордсмен.
Ан-22 биринчи рейсин 1965-жылы 27-февралда жасаган. Сериялык өндүрүш Ташкенттеги авиа заводунда уюштурулган. Биринчи Антаев 1969 -жылдын январында Аскердик аба күчтөрүнө кире баштаган. Учактын өндүрүшү 1976 -жылдын январына чейин уланды. 12 жылдын ичинде Ташкенттеги авиациялык завод 66 "Антей" оор учагын курган, анын 22си Ан -22А версиясында.
