Америкалык жүктөрдү жеткирүү үчүн жеңил амфибиялардын үй -бүлөсүнө LARC V, LARC XV жана LARC LX боюнча 5, 15 жана 60 тонна жүк көтөрө ала турган жеңил амфибиялардын үч түрү кирет. Жеңил амфибия менен камсыздоочу унаа (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) - негизинен стандарттуу контейнерлерди (CONEXE) жана паллеттерге жайгаштырылган башка жүктөрдү ташууга арналган чакан амфибия унаасы. LARC XV амфибиялык камсыздоочу идиш LARC Vден бир аз чоңураак, бирок LARC V менен бирдей максаттарда колдонулат. Үч LARC LXтин эң чоңу Вьетнамда кеңири колдонулган. Ал эки 20 'контейнерди же бир 40' контейнерди көтөрө алган. LARC-5 жана LARC-15 бардык керектүү жүктөрдүн төрттөн үчүнө чейин, LARC-60 калган чейрегине чейин ташылган. 1980-жылдардын ортосуна чейин, бул амфибиялардын көпчүлүгү резервге киргизилип, кызматтан четтетилген. Алар мындан ары өндүрүштө болбосо да, амфибиялардын үч өлчөмү (LARC-5, LARC-15 жана LARC 60) армияда дагы, "капиталисттик экономикада" дагы кызматта.
Бригадир генерал Франк Шаффер Бессон Экинчи дүйнөлүк согушту инженер -лейтенант наамы менен баштаган. Башка нерселерден тышкары, ал Ленд-Лизинг боюнча СССРге берилген жабдууларды темир жол аркылуу ташууну уюштурган. Согуштун аягында укмуштуудай жөндөмдүүлүктөрү үчүн ал бригадирлик наамга чейин көтөрүлгөн. 1948 -жылы Америка Кошмо Штаттарына кайтып келгенден кийин, ал дээрлик беш жыл Армиянын транспорт начальнигинин орун басары болуп иштеген. Бессон 1950 -жылы генерал -майорлукка көтөрүлүп, 1953 -жылы Форт Эстистеги Армия транспорт мектебинин командачылыгын алган. Бул кызматта ал армиянын транспорт системасынын эффективдүүлүгүн жана эффективдүүлүгүн жогорулатууга байланышкан көптөгөн долбоорлорду демилгелеген. Атап айтканда, стандарттык контейнерлерди, крандарсыз жүктөө жана түшүрүү (RO-RO) кемелерин активдүү колдонууну киргизди жана жээктеги транспорттук кемелерден жүктөрдү түшүрүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртты. Мындан тышкары, анын жардамы менен транспорттук авиация, ал тургай АКШнын экспресс -автожолунун тармагы да өнүккөн. Белгилей кетчү нерсе, лифт принциби боюнча жээкке 25 метрлик мунарасы бар атайын баржаны кабелдер менен туташтырган кабелдик вагондор, ошондой эле бүгүнкү күндө дагы колдонулуп келе жаткан алдын ала даярдалган түшүүчү жайлар. Бирок, ал армиянын аскерлерин кемелерден түз даярдыксыз жээкке амфибиялардын жардамы менен жайгаштыруу жөндөмүнө өзгөчө көңүл бурду. Анын аркасы менен LARC (жүктү жеткирүү үчүн жеңил амфибиялар) түзүлгөн. Генерал-майор Бессон 1958-жылдан 1962-жылга чейин аскердик транспортту башкарган жана "Besson's Ark" деп аталган BARCти (баржа, амфибия, резерв, жүк, амфибия транспорт-жүк баржасы) сатып алууда чоң салым кошкон. Франк Бессон АКШнын армиясынын транспорт корпусунун тарыхындагы биринчи төрт жылдыздуу генерал болуп калды. Азыр USAV GEN чоң конуучу кемеси Франк Бессон, кенже Бессондун атын алып жүрөт. (LSV-1) Логистикалык колдоо кемеси.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC амфибиялык транспорт жана жүк баржасы, кийинчерээк LARC LX деп аталат (жүктү жеткирүү үчүн жеңил амфибия, рим цифрасы LX жүк көтөрүмдүүлүгүн да билдирет) 60 тоннага чейин жүк ташууга ылайыкталган жана дөңгөлөктүү жана рулдуу унааларды, анын ичинде инженердик техниканы ташуу үчүн колдонулган. көпүрөнүн конуусун даярдоо үчүн жабдуулар. Бул серфинг учурунда конууга жөндөмдүү армиянын карамагындагы жалгыз амфибия болчу. BARC жүк ташуучу кемелерге жүк ташуучу крандар менен жүктөлүп, чет өлкөлөргө жайгаштыруу аймагына жеткирилген. BARC 145 тонна дүң салмагы бар чайыр топурактарда иштей алат (жүктөмү 55 тонна). Бул 40 метрлик контейнерлерди ташуу үчүн жетиштүү болгон, аларды LARCден кран, тар контейнердик жүк ташуучу машиналар же транспорттук учактарды түшүрүү учурунда колдонулганга окшош роликтер аркылуу түшүрүү мүмкүн болгон.
Биринчи BARC сыноолору 1952 -жылы Вашингтондун Форт Лотон шаарында өткөрүлгөн. Төрт эксперименталдык BARCs LeTourneau Inc тарабынан курулган, ал BARCsке караганда алда канча көп жабдууларды, анын ичинде деңиздеги мунай бургаларын чыгарууга адистешкен. BARC кеме даярдалбаган жээкке же артка толук форма (120 адам) менен 60 тонналык бир танкты же жөө аскерлерди ташуу үчүн иштелип чыккан. Өзгөчө кырдаалдарда ал 100 тоннага чейин жүктү (чектелген ашыкча жүктөө, чектелген ашыкча жүктөө) же 200 кишиге чейин жеткириши мүмкүн (Вьетнам согушунун ардагерлеринин эскерүүлөрүнө ылайык, алар 130 тоннага чейин жүктөөгө жетишкен). Бул машинанын өлчөмдөрү таасирдүү, узундугу 19.2, туурасы 8.1 жана бийиктиги 5.9 метр. BARCтин бош салмагы 97,5 тоннаны түздү, төрт дөңгөлөктүн ар биринин диаметри 3,2 метрди түздү, бул жерден 0,9 метр жерди тазалоону камсыз кылды. Жабдууларды жана персоналды өз алдынча жүктөө үчүн, амфибиянын алдыңкы бөлүгүн түшүрүү мүмкүн, ошондой эле бүктөлүүчү пандус менен жабдылган. Жүк салуучу бөлүктүн артында жайгашкан 12,7 тонналык лебедка 12 метрлик (20 фут) же эки 6 метрлик (20 фут) контейнерлерди ролик багытташтары боюнча жүк бөлүгүнө өз алдынча сүйрөп кетүүгө мүмкүндүк берди. BARC өзү чумкуучу кемелерде, десанттык кеменин док камерасында ташылышы мүмкүн.
BARC төрт GMC сегиз цилиндрлүү жети литр жана 165 ат күчүнө ээ эки кыймылдуу дизелдик кыймылдаткычтар менен иштейт (2100 айлампада). Жерде бул кыймылдаткычтардын ар бири бир дөңгөлөктү үч баскычтуу автоматтык трансмиссия аркылуу иштеткен. Сууда ар бир тараптан эки кыймылдаткычты диаметри 1,2 метр болгон бир кош винт башкарды. Максималдуу ылдамдык кургактыкта саатына 32 километр, сууда жети жарым түйүн болгон. Айдоочу унаанын арт жагында, сол жагындагы кичинекей кабинада болгон. Жалпысынан электр станциясына 12 редуктор, 2 аба компрессору, 8 гидравликалык насос жана 2 генератор кирген. Бардык кыймылдаткычтарды башкаруу системалары пневматикалык жана рулду гидравликалык болгон. Аба компрессорлору чоң көйгөй болчу. Алар төмөндө винт редукторунун жанындагы машина бөлмөсүндө жайгашкан. Механиктер көп учурда бул компрессорлор менен иштешүүгө туура келген. Бүт система аба басымына илинип, эки аба компрессору иштен чыккандан кийин олуттуу көйгөйлөр жаралды.
6дан 20га чейинки куйрук номурлары бар BARCтин биринчи версияларында кокпиттер (дөңгөлөктүү үйлөр) амфибиянын жаа жагында жайгашкан. Кийинки версияларда суу менен иштөөнү жакшыртуу үчүн, кабина арткы жагына жылдырылды. Бирок, жер үстүндө амфибияны айдап баратканда, кабинанын артында жайгашкан айдоочунун машинанын алдында иш жүзүндө эч нерсеси жок болчу, ошондуктан ал жаада жайгашкан сигналчынын жаңсоолоруна гана таянышы керек болчу. BARCтеги бардык нерселерди амфибиянын жааынан башкарылган алдыңкы пандусту кошпогондо, кабинанын кабинасынан башкарууга болот.
Диаметри 3200 мм болгон дөңгөлөктөрдүн ар бирин өз алдынча башкарса болот. BARC 30 градуска оңго же солго чуркап ("краб") бара алат, же алдыңкы же арткы дөңгөлөктөр же бир убакта башкарылат. Бирок буга карабастан, бул амфибиянын айлануу радиусу 23 метрди түздү, бул чоң машина үчүн таптакыр жаман эмес. Дөңгөлөктөрдөгү көйгөй хабга жабышып калган. Бул амфибиялардын жалпы көйгөйү, бирок БАРКтын дөңгөлөктөрү чоң болгондуктан, алар менен тиешелүү көйгөйлөр болгон. Дөңгөлөктү борбордон ажыратуу үчүн бир эле учурда бир нече гидравликалык домкрат, ошондой эле күйүүчү май ташуучу машинага байланган кабель колдонулган жана ушундай жол менен гана аздыр -көптүр дөңгөлөктү сууруп алууга мүмкүн болгон. Белгилей кетчү нерсе, БАРК катуу асмага ээ болгон, башкача айтканда, ал жок болчу. Дөңгөлөктөр кузовго катуу бекитилген. Өчүрүү функциясы төмөн басымдагы жана чоң диаметри бар дөңгөлөктөрдө ийгиликтүү аткарылды.
LARC алгач Вьетнамдагы салгылашууларга катышып, алар 1967 -жылы 101 -десанттык дивизияны, андан кийин 1968 -жылы 1 -бронетелдүү атчандар дивизиясын колдоого жөнөтүлгөн. 1968-жылы июлда, Вундер Бичте, BARCs күнүнө жыйырма төрт саат иштешчү. 5-механикалаштырылган дивизиянын жабдуулары: джиптер, жүк ташуучу унаалар, М113 БТР жана М-60 танктары Америкадан Seatrain деп аталган чоң кемелердин бортуна келип түшкөн. Кемелер кеме жээктерине жакын жерде казык ташташты, BARC капталдарына байланган, алар M-60 танкасына же эки M113 бронетранспортеруна жүктөлгөн, андан кийин BARC аларды тез арада жээкке жеткирип, жабдуулар жээкке кеткен. Вьетнам БАРКтын ачык пандустары аркылуу.
BARC тейлөө абдан жөнөкөй болуп чыкты. Күйүүчү май, май жана аба чыпкаларын алмаштыруу гана керек болчу, анан баржа кемчиликсиз иштеди. Бирок, Вьетнамда үч BARC жоголгон, мунун баары механикалык көйгөйлөрдөн улам болгон. Кум жээкте тыгылып калышканда, аларды сууруп чыгууга мүмкүнчүлүк болгон жок. Жоокерлер бардыгын сынап көрүштү, бульдозерлерди жана вертолетту көтөргүчтөрдү, бирок кумда отурган оор БАРКты сууруп чыгуу мүмкүн эмес эле.
Вьетнамда жайгаштырылганда, Вунг Родон Туй Хоага жүк ташууда, амфибиялар он чакырымдай аралыкты басып өтүшкөн жана алар муну дайыма экиден жасашкан. Жүктү кемеден жээкке ташуу үчүн иштелип чыккан адамдар үчүн бул узак саякат болчу жана экипаждар дайыма 15 метрлик аба түтүгүн алып кетишкен. Ошого карабастан, BARC 4 баллдык толкундарда да иштей алган жана серфинг учурунда да конууга жөндөмдүү жалгыз амфибия болгон. Амфибиянын жалпы аман калуусу да канааттандырарлык болчу, ал эки кыймылдаткычын жоготкондон кийин да кыймылдай алган, ал эми сүзгүчтөрдө төрт кыймылдаткычтын үчөөсүн жоготкон.
Жогорку даражадагы аскер кызматкерлери LARC-LXтин LACV-30га караганда белгилүү артыкчылыктарга ээ экенин жана аны жаңы амфибияга альтернатива катары кароо керектигин жок дегенде эки жолу билдиришти. 1979-жылы армияда 36 LARC-LX амфибиясы болгон. Техникалык отчетунда 225, армия анын ылдамдыгынын аздыгына карабастан, LARC-LX олуттуу кемчиликтерге ээ эмес экенин жана балким эң ар тараптуу жарык амфибиясы экенин билдирди. Күйүүчү майдын 60 тонналык көтөрүмдүүлүгү 30 тонналык LACV-30га караганда кыйла төмөн болгон. Белгиленген жүктөөдө LARC-LX саатына 144 литр дизель майына ээ болгон, LACV-30 үчүн 984 литр реактивдүү күйүүчү майга салыштырмалуу. LARC-LX эки аскердик фургонду же 40 футтук соода контейнерин көтөрө алат, ошондой эле LACV-30 кыла албаган чектелген кайра жүктөө режиминде салмагы 100 тоннага чейинки танкты же башка жүктү көтөрө алат. LARC-LX анча-мынча жантайыңкы жана катаал рельефке таасирин тийгизген жок, анткени бул LACV-30 үчүн рулду башкарууга жана маневр жасоого кыйынчылыктарды алып келген. Мындан тышкары, BARC 60%градиентке чыга алды. LARC-LX амфибиясын кадимки жоокер башкара алат, муну LACV-30 сүзүүчүлөрү жөнүндө айтууга болбойт, мында экипаж мүчөлөрү менен механикалар "өзгөчө жөндөмдүү" кишилерден атайын тандалган. "LACV-30дун татаалдыгы жана кымбаттуулугу кээ бир системалар" жөндөмдүү "жана жогорку деңгээлде даярдалган согушкерлер тарабынан башкарылышы керек экенин көрсөтүп турат." Мындан тышкары, LARC-LXтеги төрт кыймылдаткыч LACV-30дагы эки кыймылдаткычка салыштырмалуу көбүрөөк аман калууну камсыз кылат. Акыр -аягы, бул амфибиялардын баштапкы баасы жана тейлөө наркы таптакыр башкача болгон. Отчетто LACV-30 тарабынан аскердик базага киргенде көтөрүлгөн чаң бороон-чапкындары да сынга алынган.
BARCs Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering Ривер Роуд, Мичиган жана Transval Electronic Corporation компанияларында иштөөдө. Жалпысынан алардын 60ка жакыны курулган. BARC аты 1960 -жылы LARC болуп өзгөртүлгөн. Fort Storey LARC-60 техникалык тейлөө сайты болуп калды. 1950 -жылдары бул база биринчи жолу 1964 -жылы аяктаган BARC баржаларын тейлөөчү жай катары колдонулган. 1982-жылы LARC-60 тейлөө базасы модернизацияланган, BARCди тейлөө жана жуу үчүн чоң бетон платформа курулган. Бүгүн BARC музейлерде, атап айтканда Нидерландыдагы Liberty Park Overloon шаарындагы генерал Джордж Маршалл музейинде же армиянын таштандыларында кездешет. Кыймылдагы амфибиялар да сатыкка коюлган, мындай аппаратты болгону 65 миң долларга сатып алууга болот.
LARC-60 / LARC-LX / BARCдин иштөө мүнөздөмөсү
Экипаж: 2
Салмагы: 100 тонна
Корпустун материалы: болоттон ширетилген
Электр станциясы: кубаттуулугу 265 а.к. болгон 4 дизелдик кыймылдаткыч GM 6-71 ар бири
Күйүүчү майдын көлөмү: 2x 1135 литр
Аянты: 240 км
Навигация диапазону: 121 км
Узундугу: 19.2 м
Туурасы: 8.1 м
Бийиктиги: 5.9 м
Дөңгөлөк базасы: 8.7 м
Жерден тазалоо: 0,9 м
Электр менен камсыздоо: 24 В.
Саякат ылдамдыгы (сууда): бош - 12,1 км / саат; 60 тонна - 11 км / саат; 100 тонна - 10,5 км / саат
Ылдамдык (жерде): бош - 24,5 км / саат; 60 тонна - 23 км / саат; 100 тонна - 20,52 км / саат; тескерисинче: 60 тонна - 4,5 км / саат
Бурулуш радиусу: 23 м
Градиентти жеңүү: 60%
Иштөө температурасынын диапазону: -30 ° Cдан + 50 ° C га чейин
LARC-XV / LARC-15
Жүк жеткирүү үчүн 15 тонналык жеңил амфибия LARC-15 (же LARC-XV, бул жерде XV рим цифрасы көтөрүү жөндөмүн билдирет) 1960-жылы киргизилген. LARC-LX сыяктуу эле, амфибия жүктөрдү кемелерден даярдыгы жок жээкке жана андан ары кургактыкка чейин жеткирүү үчүн иштелип чыккан. Ал 3 метрге чейинки толкун бийиктигинде 13,5 тонна жүктү ташууга жөндөмдүү. Кадимки жүктөргө 155 мм Ml14 тартылган гаубица кириши мүмкүн. Ошол эле учурда, экинчи LARC-15 адатта 2,5 тонналык трактордун (6х6) гаубицасы менен ок-дарыларынын экипажын ташыйт. Амфибия LARC-15 (кийинчерээк сүрөттөлө турган LARC-V кичирээк модели сыяктуу) Borg-Warner корпорациясынын Ingersoll Kalamazoo бөлүмү тарабынан иштелип чыккан жана Freuhauf Corporation фабрикаларында өндүрүш түзүлгөн. LARC-5 менен LARC-15тин ортосундагы негизги айырмачылык-LARC-15тин артында кыймылдаткыч бөлүмүнүн жайгашкан жери жана контролдоо. Бул рулдуу жана дөңгөлөктүү унааларды жүктөө жана түшүрүү үчүн гидравликалык жаа пандусун жайгаштыруу үчүн жасалат.
LARC-15тин сыноолору 1959-жылдан 1967-жылга чейин Форт Сторейде өткөн, анын натыйжасында ал жогору бааланып, массалык өндүрүшкө бекитилген. Маанилүү көрсөткүч LARC-V менен көптөгөн агрегаттарда жана агрегаттарда жогорку деңгээлде биригүү болгон, бул логистиканы, оңдоону жана эки машинанын баасын бир топ жеңилдеткен.
LARC-15 ар бири 270 ат күчүнө ээ Cummins дизелдик эки кыймылдаткычы менен иштейт. Бардык көмөкчү системалары бар эки мотор тең толугу менен жабык кабинанын астында жайгашкан, аны керек болсо толугу менен алып салса болот. Кыймылдаткычтар мотор моментинин конвертерлери аркылуу жер жана сууда саякаттын багытын (алдыга же артка) өзгөртүү үчүн колдонулган редукторлорго туташтырылган. Эки этаптуу дифференциалдуу транспорттук корпус корпустун арткы бөлүгүндөгү тешикте багыттоочу насадкада жайгашкан диаметри 914 мм болгон 4 канаттуу бир винттин күчүн өчүрүү менен жабдылган. Пропелдин күчү 34,3 кН. Пропелге болгон момент эки кыймылдаткычтан тең трансфердик корпус жана электрдик өчүрүү аркылуу берилет. Өткөрүүчү корпус аркылуу момент кайчылаш октук дифференциациялары жана тормоздору бар акыркы дисктерге багытталат, алардан кардондук тиштердин жардамы менен ар бир дөңгөлөктүн конустук акыркы дисктерине, андан кийин дөңгөлөктөрдүн огунун валдарына түшөт. Күйүүчү майдын сарпталышын азайтуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү айдоочу өчүрүлүшү мүмкүн.
Амфибия эки көз карандысыз гидравликалык система менен жабдылган. Негизги система кубаттуулукту башкаруу механизмдерин, синтетикалык насостун дисктерин жана жаа пандусунун электр цилиндрлерин тейлейт. Көмөкчү система амфибиянын башка сервомеханизмдерине, анын ичинде тормоз системасынын механизмдерине кызмат кылат. Корпустун ылдый жагындагы деңиз суусун сордуруу үчүн гидравликалык жетеги бар үч суу сордуруучу насос бар.
Салмакты азайтуу үчүн амфибия корпусу алюминий эритмесинен жасалган. Анын төрт дөңгөлөктүү аркасы бар, дөңгөлөктүү жана шынжырлуу унааларды жана башка товарларды өз күчү менен жүктөө жана түшүрүү үчүн колдонулган гидравликалык диск аркылуу түшүрүлгөн, туурасы 2,75 метр болгон төмөн түшүрүлгөн мурду бар.
LARC-60 сыяктуу, бул амфибияда жумшак асма жок жана 24.00x29 өлчөмүндөгү төмөн басымдуу түтүксүз шиналар жерде баратканда амортизаторлордун ролун аткарышат. Жана LARC-60тагыдай эле, эки дөңгөлөктү тең өз алдынча башкарууга болот, же алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана бурса болот, же төрт дөңгөлөктү тең карама-каршы бурса болот, же бардык дөңгөлөктөрдү бир багытка бурса болот тайгалоо үчүн бирдей бурчтар же "краб" деп аталган …
Жабык башкаруу кабинасы амфибиянын арт жагында жайгашкан. Кургакта кыймыл алдыга катуу жүргүзүлөт. Бул үчүн жөнгө салынуучу отургуч, руль жана тормоз рычагы өзгөчө жол менен жайгашкан. Амфибия суу аркылуу жылганда, экинчи рулду башкаруу рычагдары машинанын мурдуна каратып колдонулат. Бул жагынан алганда, инструменттер панелдери алардын окууларын каалаган тарабынан окууну камсыздайт. Зарыл болсо, суудагы амфибияны көзөмөлдөө тик турганда жүргүзүлүшү мүмкүн. Мында айдоочунун жумуш ордунун үстүнө органикалык айнектен жасалган атайын жарым шардык лампа орнотулат.
Амфибия бир убакта дөңгөлөктөрдү жана винттин артында жайгашкан үч жүздүү суу рулун буруп, суу үстүнөн башкарылат. Платформанын капталдары жүк платформасын төмөн флобборддор аркылуу чачырап кетүүдөн коргоо үчүн алынуучу күчөтүлгөн резиналанган кездемеден жасалган коргондор менен жабдылган. Жүк жүктөөчү тараптан жүк көтөргүч менен түшүрүү үчүн коргондор демонтаждалат.
Алюминий эритмелеринен жасалган конструкциялык тетиктер колдонулгандыктан, унаа өтө кымбат болуп чыкты жана гигант LARC LXтин баасынын жарымы гана болуп калды. LARC-XV наркы 1968-жылдын июнунда 165 миң доллар болгон. LARC XV массалык амфибияга айлана алган жок, натыйжада 100 бирдикке жетпеген өндүрүш жасалды. АКШ армиясынан тышкары, LARC-XV Бундесвер менен кызматта болгон.
LARC-15тин иштөө өзгөчөлүктөрү
Экипаж: 2 адам
Жалпы салмагы: 34,1 тонна
Жүк көтөрүмдүүлүгү: 13,6 тонна же 53 адам
Эрин көтөрүлгөн узундугу: 13.7 м
Ички пандус туурасы: 2.7 м
Пандустун узундугу: 15.8 м
Туурасы: 4.47 м
Бийиктиги: 4.67 м
Freeboard: 0.38 м
Чатырдын бийиктиги: 4,55 м
Frame бийиктиги: 4.2 м
Powerplant: Ар бири 270 ат күчүнө ээ Cummins дизелдик кыймылдаткычтары
Корпустун материалы: алюминий
Күйүүчү майдын көлөмү: 1360 литр
Аянты: 482 км
Навигация диапазону: 160 км
Муздатуучу суюктуктун көлөмү: моторго 123 литр
Жерде максималдуу ылдамдык: 48 км / саат
Суунун максималдуу ылдамдыгы: 15.3 км / саат
Экономика ылдамдыгы: 11-14 км / саат
Максималдуу уруксат берилген толкун бийиктиги: 3,5 м
Градиент @ 1.6km / h жеңүү: 40%
Сууда орточо тартылуу: 1,5 м
Суунун айлануусу: 23,5 м
Жерде айлануу радиусу: сырткы 11.1 м, ички 8 м
Пропелдин астындагы жерди тазалоо: 0,4 м
Дөңгөлөк базасы: 6.25 м
Жүк платформасынын өлчөмдөрү: 7.28x3.6x0.98 м
Иштөө температурасынын диапазону: -32 ° Cдан + 52 ° C га чейин
Электр менен камсыздоо: 12 В.
Батареялардын саны: 4
LARC-V / LARC-5
Жүк ташуучу 5 тонналык жеңил амфибиялык унаа LARC-5 (же LARC-V, бул жерде рим цифрасы V ошондой эле жүк көтөрүмдүүлүк дегенди билдирет)-1960-жылдары кемелерден өзү жүрбөгөн жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган армиянын амфибия унаасы. даярдалбаган жээкке жана андан ары жайгаштыруу сайттарына … Мындан тышкары, LARC Vдин максаттары жана милдеттери төмөнкүлөрдү камтыйт: жээк зонасында издөө -куткаруу иштери, сүзүүчү жана тыгылып калган суу кемелерин сүйрөө үчүн кабелдерди тартуу, навигациядагы тоскоолдуктарды жоюу, навигациялык каражаттарды орнотуу, эвакуациялоо, адамдарды ташуу (аскерлер, согуш туткундары,качкындар жана курман болгондор), жээктеги өрт өчүрүү, сууга түшүү платформасын колдонуу, гидрографиялык жардам, селдин кесепеттерин жоюу жана башка өзгөчө кырдаалдар.
Транспорт корпусунун башчысы Пол Янт 1956 -жылы кургакта да кыймылдай ала турган кайык жасоо тапшырмасын алган. Прототип 1959 -жылы июлда курулган жана акыркы дизайны 1963 -жылы бекитилген. Сериялык өндүрүш консолидацияланган дизель электр корпорациясында жүргүзүлгөн. 1962-1968 -жылдар аралыгында 950гө жакын машина чыгарылган. АКШ армиясынан тышкары, LARC-5s Австралияда, Аргентинада, Португалияда жана Филиппинде кызматта болгон. Алар 1982 -жылы Фолкленд аралдарына басып кирүүгө катышкан, бирок согушка түз катышкан эмес.
LARC V-бир роторлуу, төрт дөңгөлөктүү, өзү жүрүүчү дизелдүү амфибиялык унаа. Корпус алюминий эритмесинен жасалган жана чыңалуучу капталдар менен жабдылган эмес, болгону капталдан тартылган резиналанган кездемеден турат. Айдоочунун кабинасы, арткы тарабында ачык, жаада, ал эми электр станциясы арт жагында. Кабина айдоочу менен эки жүргүнчүнүн отургучтары менен жабдылган жана магниттик компас, радиостанция, жылыткыч, алдыңкы айнектин эриткичи жана көчмө өрт өчүрүүчү менен жабдылган. Керек болсо, кабинанын арткы бетин суу өткөрбөгөн кездеме менен жаап койсо болот. Трансмиссиянын компоненттери түбүнүн астында жайгашкан, ошондуктан амфибия абдан бийик болуп чыкты жана унааларды өз алдынча жүктөөгө жана түшүрүүгө жол бербейт (бул атайын алжапкычтан гана мүмкүн). Мотор бөлүмү толугу менен жабык жана өрт өчүрүү системасы менен жабдылган.
Амфибиялардын биринчи үлгүлөрү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, кийинчерээк дизелдиктер менен алмаштырылган. Амфибия 4 сааттык, сегиз цилиндрлүү Cummins V-903C дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт, 295 аттын күчүн максималдуу 2600 айлануу ылдамдыгында, 650 мин / сек. Ал 4x4 же 4x2 схемасы боюнча кургактыкты карай алат (күйүүчү майды үнөмдөө менен). Сууда амфибия диаметри 0,762 м жана ширетилген алюминий корпусунун арткы туннелинде жайгашкан 14,52 кН төрт бурчтуу винт менен жүрөт. Винт натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн саптама менен жабдылган. Кыймылдаткыч винттин үстүндө жайгашкан, амфибиянын борборунда жайгашкан которуу корпусуна туташып, моментти бардык төрт дөңгөлөккө жана / же винтке өткөрүп берет. Корпустун астыңкы бөлүгүндөгү деңиз суусун сордуруу үчүн гидравликалык башкарылуучу үч соргуч, ошондой эле кол менен жасалган соргучтар бар.
LARC V 4,5 тонна жүк көтөрө алат жана 20га чейин толук жабдылган жоокерлерди көтөрө алат. Жүк платформасы үстү жагында толугу менен ачык, бирок, жүктү капталдарына чачырап кетүүдөн коргоо үчүн, кабелдик раманын үстүнө созулган резина кездемеден жасалган капталдарды орнотсоңуз болот. Амфибия, ошондой эле, кабинанын арт жагында 2,5 тоннага чейин көтөрүү мүмкүнчүлүгү бар гидравликалык жүк ташуучу бум менен жабдылышы мүмкүн.
Круиздин диапазону кургактыкта 360 км, сууда 40 миль. Ал кургактыкта саатына 48 километрге чейин жана деңизде 8,5 түйүнгө чейин ылдамдыкка жөндөмдүү. Учурда, 12 LARC Vs Advance Storage Force (MPF) кемелеринин бортунда жайгашкан. LARC V кичинекей болгондуктан, LARC LXке өз алдынча кире алмак.
Амфибия мелүүн, тропикалык жана арктикалык климатта, кумдуу жана кораллдык жээктерде, рельефсиз жерде, жолсуз жана 3 метрлик толкундарда маневр жасоого жөндөмдүү.
Анын чоңураак кесиптештериндей эле, амфибия катуу асма менен жабдылган (башкача айтканда, мындай асма жок болчу жана дөңгөлөктөр денеге катуу туташтырылган) жана 18.00x25 дюймдук төмөнкү басымдагы шиналар амортизаторлордун ролун аткарышкан. Чоң дөңгөлөктөрдүн жана 0,406 метр жерди тазалоонун, ошондой эле ылдый жылдыруунун болушунун аркасында амфибиянын жакшы маневр жөндөмдүүлүгү бар.
Жерде иштөө классикалык схема менен алдыңкы башкарылуучу дөңгөлөктөр менен камсыздалган. Дарбазанын минималдуу радиусу 8 метр. Амфибия бир убакта дөңгөлөктөрдү жана винттин артында жайгашкан үч жүздүү суу рулун буруп, суу үстүнөн башкарылат. Минималдуу жүгүртүү радиусу 11 метр.
LARC Vди кабыл алган согуштук транспорттук компаниялар 165, 305, 344, 458, 461 -орунда. LARC-5тин баасы 1968-жылдагы баада 44,2 миң доллар болгон. Техникалык тапшырманы жазууда LARC V негизинен дарыянын жээктеринде колдонулат деп болжолдонгон. Буга карабастан, амфибия деңизде активдүү колдонулган, ошондуктан анын башынан өткөргөн жүк системалардын жана механизмдердин, ошондой эле структуралык элементтердин эскиришине алып келген. Натыйжада, LARC V тартылуу көйгөйлөрүнө жана кээ бир механизмдердин иштен чыгуусуна туш болгон. Ошондой эле, тейлөөнүн баасы тынымсыз өсүп, кээ бир бөлүктөрү ошол убакта токтотулган. Кайсы бир этапта бул амфибияларды андан ары пайдалануунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроо пайда болуп, аларды эсептен чыгаруу жана алмаштыруу маселеси каралды. Көптөгөн LARC Vs 35 резервдик компанияларга дайындалган. Сууда жашоочулардын жашы 35тен ашкан жана капиталдык оңдоону талап кылат. Жука алюминий корпусу, экинчи кыймылдаткычтын жоктугу амфибиянын жашоосуна таасирин тийгизе албайт. Натыйжада, дээрлик 1000 курулган машинанын ичинен үч жүздөн ашыгы LARC V кызматта калган жок.
LARC-5 / LARC Vнин иштөө өзгөчөлүктөрү
Экипаж: 2 адам
Жалпы салмагы: 13,6 тонна
Күйүүчү май жана экипаж менен бош салмагы: 8,6 тонна
Жүк көтөрүмдүүлүгү: 4,5 тонна (5 тоннага чейин) же 20 адам
Узундугу: 10.6 м
Туурасы: 3.05 м
Бийиктиги: 3.1 м
Freeboard: 0.254 м
Powerplant: Cummins дизелдик кыймылдаткычы, ар бири 295 ат
Корпустун материалы: алюминий
Күйүүчү майдын көлөмү: 2x272 литр
Күйүүчү май керектөө: саатына 75 литр
Аянты: 402 км
Навигация диапазону: 151 км
Муздатуучу суюктуктун көлөмү: моторго 123 литр
Жерде максималдуу ылдамдык: 48 км / саат
Суунун максималдуу ылдамдыгы: 9.5 түйүн
Экономика ылдамдыгы: 12.8 км / саат
Максималдуу уруксат берилген толкун бийиктиги: 3,5 м
Градиент @ 1.6km / h: 60% ашат
Сууда орточо тартылуу: 1,5 м
Суунун айлануусу: 23,5 м
Жерде айлануу радиусу: сырткы 11.1 м, ички 8 м
Жерден тазалоо: 0,9 м
Пропелдин астындагы жерди тазалоо: 0,4 м
Дөңгөлөк базасы: 4.88 м
Жүк платформасынын өлчөмдөрү: 7.25x2.97x0.7 м
Иштөө температурасынын диапазону: -32 ° Cдан + 52 ° C га чейин
Электр менен камсыздоо: 12 В.
Жалпысынан 968 амфибия курулган. Алардын кеминде 600ү 1970 -жылдары АКШ Вьетнамдан кеткенде чөгүп кеткен. 2001 -жылдын 15 -октябрында 11 -транспорттук батальондун 309 -транспорттук компаниясы (LARC LX) жоюлган. Бул АКШ армиясынын акыркы амфибиялык рота болчу. Армия азыр кадимки десанттык техникадан толугу менен көз каранды.
