Жыгач кеме куруудан металл кеме курууга өтүү белгилүү артыкчылыктарды берди, бирок жаңы көйгөйлөргө алып келди. Суюк жана аэрозоль түрүндөгү деңиз суусу металл бөлүктөрүн бузуп, жок кыла турган өтө коррозиялуу чөйрө. Убакыттын өтүшү менен кемелер дат менен капталган, алар менен күрөшүү керек. Бактыга жараша, коррозиянын алдын алуунун жана дарылоонун бир нече негизги методдору бар жана алар активдүү колдонулат.
Деңиз проблемалары
Жакында америкалык маалымат каражаттарында АКШнын деңиз флотунун кемелеринин техникалык даярдыгын сактоо жана калыбына келтирүү темасында кызыктуу басылмалар пайда болду. Кеме куруучулардын бардык ийгиликтерине карабастан, коррозия олуттуу көйгөй бойдон калууда, аны чечүү кымбатка турат.
Басма сөзгө ылайык, 2014 -жылы АКШнын Аскер -деңиз флоту дат басууга жана курулмаларды тазалоого 3 миллиард долларга жакын каражат жумшаган - бул флоттун согуштук жана көмөкчү персоналын оңдоого кеткен чыгымдардын төрттөн бир бөлүгүн түзөт. Белгиленгендей, бардык кемелер жана кемелер конструкциясына карабастан коррозиядан жабыркайт. Ондогон миңдеген тонна жүк ташыган болот ташуучу унаалар жана жеңил алюминий кайыктары техникалык тейлөөнү талап кылат.
Коррозияга каршы күрөш бир нече жолдор менен жана бардык шарттарда жүргүзүлөт. Кээ бир чаралар курулуш же док оңдоо учурунда көрүлөт; башка техникалар сейилдөө учурунда экипаж тарабынан кичине оңдоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
Ошого карабастан, экипаждар менен оңдоочулардын бардык аракеттерине карабастан, кемелер көбүнчө мыкты көрүнбөйт. Тигүүлөр, бурчтар, тешиктер жана башка структуралык элементтер бат мүнөздүү күрөң каптоо менен капталат жана анын чоң кемелерде алынышы үзгүлтүксүз процесске айланат. Бир аймакта иштегенден кийин, башкага өтүүгө туура келет, жана башкалар үзгүлтүксүз.
Белгилей кетсек, дүйнөнүн бардык флоттору коррозиядан жабыркайт, анын ичинде. жана биздики. Чынында, ар кандай кемеде - өзгөчө аскердик кызматтан кийин - сиз боёктон дат баскан бөлүктөрдү жана мүнөздүү белгилерди таба аласыз. Майрамдык иш -чараларга даярданып жаткан кемелер гана өзгөчөлөнөт. Алардын экипаждары техникалык жана эстетикалык мүнөздөгү бардык чараларды көрүшөт.
Дат менен күрөшүү Россиянын деңиз флотунун кемелерди кармоого кеткен чыгымдарынын олуттуу бөлүгү экени айдан ачык. Бирок, бул түрдөгү так сандар азырынча ачык булактарда жарыялана элек. Мындай чыгымдардын үлүшү америкалык практикадан өтө эле айырмаланбайт деп божомолдоого болот.
Белгилей кетүүчү нерсе, коррозиядан кемелердин өзү эле жабыркабайт. Тышкы факторлор кеме системаларынын, курал-жарактардын, учактарды ташуучу учактардын иштешине жана ресурстарына терс таасирин тийгизет. Бардык учурларда даттын алдын алуу жана ага каршы чараларды көрүү керек.
Дат теориясы
Согуштук кемелер башка металл буюмдар сыяктуу эле тышкы факторлордун таасиринен коррозияга дуушар болушат. Алардын эң башкысы - туздуу деңиз суусу жана анын буулары. Датка, бошоңдоого жана тетиктердин бузулушуна алып келүүчү башка факторлор да бар.
Жалпысынан алганда, коррозиянын үч түрүн ажыратуу адатка айланган. Деңиз практикасында сейрек кездешүүчү нерсе диэлектрдик атмосферада металлга кээ бир заттардын таасири менен шартталган химиялык коррозия. Көбүнчө электрохимиялык коррозия болот, мында металл ар кандай химиялык заттардын жана ар кандай мүнөздөгү электрдик агымдардын таасири менен жок кылынат. Акыркысы кеме тармактарындагы агып кетүүдөн (электрдик коррозия) же металлдар менен башка заттардын (электрохимиялык) өз ара аракеттенүүсүнөн улам пайда болушу мүмкүн.
Дат очоктору үстүрт, жер астындагы жана гранулярдык. Беттеги зыян дароо көрүнөт, жер астындагы зыян металлдын шишигине алып келет, бул да аныктоону жөнөкөйлөтөт. Материалдын кристаллдык четтерине таасир этүүчү гранулярдык коррозия эч кандай тышкы көрүнүшкө ээ эмес жана эң коркунучтуусу.
Алгачкы этапта коррозия күрөң тактарга жана жагымсыз сызыктарга алып келет. Андан кийин металлдын бузулушу конструкциянын бекемдигине таасир эте баштайт. Эгерде сиз убагында чара көрбөсөңүз, анда терең бузулуунун пайда болушун күтүшүңүз керек, ал тургай металлдын тешиктери аркылуу - анын калыңдыгына жараша. Жүктөлгөн бөлүктөр, күчүн жоготуп, эң оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
Проблемалардын алдын алуу
Кемени даттан коргоонун бир нече негизги ыкмалары белгилүү жана колдонулат. Алар дайыма өркүндөтүлүүдө, бирок негизги принциптер жалпысынан өзгөрүүсүз калууда.
Проблеманын радикалдуу чечими-коррозияга алсыз сезилүүчү металл эмес материалдарды же эритмелерди колдонуу. Жыгачтан, пластмассадан жана ар кандай композиттерден дат баспайт - алар туздуу сууга узак убакыт таасир этүү менен башка коркунучтарга ээ. Алюминий конструкциялары айлана -чөйрөнүн терс таасиринен корголгон эмес, бирок болоттун негизги сортторуна салыштырмалуу коррозияга туруктуу.
Коррозияга жакын материалдарды колдонууда жеке жана ар кандай айкалыштарда коргоонун бир нече негизги ыкмалары колдонулат. Коргоо механикалык, химиялык, электрохимиялык жана электрдик болушу мүмкүн жана ар кандай каражаттарды колдонуу менен жүзөгө ашырылат.
Электрдик коррозиядан коргоо корпустун агып кетишин эске албаганда, кеменин электр системасын туура куруу менен ишке ашырылат. Ошондой эле металлдын суу менен байланышына жол бербеген корпустун изоляциясын камсыз кылуу зарыл. Электрохимиялык коргоо атайын каражаттардын жардамы менен реакциянын жүрүшүн өзгөртүү идеясына негизделген. Буга мисал болоттон жасалган бөлүктөрдүн сырткы бетине цинк каптоо же куймалар менен коргоо. Туздуу сууга түшкөндө цинк жок кылынат, бирок болот бүтүн бойдон калат.
Механикалык жана химиялык коргоо боёк жана лак жабууларын колдонууну же тигил же бул металдын бетине оксид пленкаларын түзүүнү камтыйт. Бул учурда металлдын суу менен тийиши жана натыйжада даттын пайда болушунун алдын алат.
Активдүү күрөш
Даттын пайда болушуна жол бербөө үчүн толугу менен жана кепилдик берүү мүмкүн эмес, ошондуктан структуранын учурдагы бузулушу менен дайыма күрөшүүгө туура келет. Мындай оңдоо иштери бузулган жерлердин көлөмүнө жана тереңдигине жараша жөнөкөй да, татаал да болушу мүмкүн.
Эгерде дат баскан борбор табылса, анда бөлүгүн бүтүн металлга чейин тазалоо керек, андан кийин аны коргоочу кошулма менен дарылоо жана кадимки боек менен лак каптоо керек. Саякат учурунда бул тапшырмаларды кол куралдары менен аткарууга болот жана докто дагы татаал жабдуулар колдонулат.
Белгилей кетчү нерсе, коррозиядан арылуу бир гана кыйын эмес, кымбат да. Белгилүү маалыматтарга караганда, АКШнын деңиз флоту азыр щеткаланган беттерди тазалоо үчүн Ameron PSX-700 эки компоненттүү коргоочу кошулмасын колдонуп жатат. Бул аралашманын бир галлону болжол менен 250 доллар турат жана теориялык жактан 27 чарчы метрге жетет. бети. Ошол эле учурда, PSX-700 эффективдүү гана эмес, анын классындагы эң арзан каражаттардын бири болуп эсептелет.
Башка өлкөлөрдүн деңиз флоттору бир эле максатта башка жабууларды жана композицияларды колдонушат, баасы ар башка жана конкреттүү керектөө. Бирок оңдоонун принциптери өзгөрбөйт: дат басуу, коргоону колдонуу, сырдоо.
Чексиз күрөш
Металл конструкцияларынын коррозиясы жана бузулушу бардык деңгээлдерде дайыма көңүл бурууну талап кылган негизги көйгөй болуп саналат. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, дат жыл сайын дүйнөдө 10-15 пайызга барабарды жок кылат. болоттун жалпы жылдык өндүрүшү, ал эми өнүккөн өлкөлөр ИДПнын бир нече пайызына чейин аны менен күрөшүүгө туура келет.
Башка структуралар менен бирге ар кайсы өлкөлөрдүн деңиз күчтөрү коррозиядан жабыркайт. Кемелерди долбоорлоонун, куруунун жана эксплуатациялоонун ар кандай этаптарында бардык зарыл чаралар көрүлөт, бирок металл конструкциясынын бузулушун толугу менен жокко чыгаруу мүмкүн эмес. Жана кемелердин бетиндеги мүнөздүү тамчылар эң чоң көйгөйдөн алыс болуп чыгат.
Тилекке каршы, учурдагы бардык чаралар коррозиядан кемелердин бузулуу ыктымалдыгын гана төмөндөтө алат, ошондой эле анын терс кесепеттерин азайтат - бирок аны толугу менен жокко чыгарбайт. Көйгөйдү түп тамырынан бери чечүү кеме курууда металлдарды таштоо менен байланыштуу болушу мүмкүн, бирок технологиянын азыркы өнүгүшү менен бул жөн эле мүмкүн эмес. Андыктан датка каршы күрөш уланат.
