Ал операциялар театрындагы эң күчтүү кеме болчу. Түндүк деңиздердин жалгыз арбагы, алардын аты оппоненттерди чочуткан: согуш жылдарында эле советтик жана британиялык учкучтар Тирпиц токтоочу жайларына 700 жолу учушкан. Германиянын согуштук кемеси Түндүк Атлантикадагы үй флотун үч жыл кадап, британиялыктарды Норвегия фьорддорунун боюнда согуштук кемелердин, авианосецтердин жана крейсерлердин эскадрильяларын айдоого мажбур кылган. Аны суу алдында сүзүүчү түзүлүштөр издеп жүргөн, авиация жана атайын операция күчтөрү аны аңчылыкка алышкан. Анын айынан PQ-17 автоколоннасы иштен алынды. Немис желмогузу суу астында жүрүүчү кичи чабуулдан аман калып, акыры 1944-жылы ноябрда Тромсодогу унаа токтотуучу жайда 5 тонналык бомбалар менен аяктаган. Ал ушундай жигит болчу!
Ал кичинекей, жарым сокур кабык болчу, акырын муздак сууну аралап өттү. Спрей менен капталган перископ окуляры, гидроакустикалык деңизчи жана гирокомпас түндүктүн бул каргыш астында калганын көрсөтөт - бул, балким, Николай Луниндин немис согуштук кемесин кармоодо жетектегени.
Tirpitz сонун болчу. Сегиз 15 дюймдук мылтыгы, 320 мм бронетранспорту жана 30+ түйүн ылдамдыгы менен 50 миң тонналык жеңилбес гигант.
Бирок советтик суу астында сүзүүчү К-21ди ошол окуялардын күнөөсүз катышуучусу деп атоого болбойт. Ууру суу астында жүрүүчү крейсер - бул өз классындагы эң заманбап жана эң куралдуу кемелердин бири, анын курмандыгын жашырууга жана аны 6 жаа жана 4 катуу торпедо түтүкчөлөрүнүн тиштери менен басып алууга жөндөмдүү.
Алардын жолугушуусу 1942 -жылдын 5 -июлунда болгон. Саат 17: 00дө "Тирпиц" согуштук кемесинен турган, "Адмирал Шер", "Адмирал Хиппер" оор крейсерлери жана 9 коштоочу эсминец менен коштолгон немис эскадрильясы советтик суу алдындагы кеме тарабынан табылган. Кийинки саатта болгон окуялар 70 жылдан ашуун Аскер -Деңиз Флотунун изилдөөчүлөрүнүн жана тарыхчыларынын акылын таштабаган чыныгы деңиз детективинин сюжетинин негизин түздү.
Лунин Tirpitz урду беле же урган жокпу?
Активдүү маневр жасоо этабынан кийин, кайык эң пайдалуу позицияда болгон жок - бөлүнүү курстарында, немис эскадрилясынан 18-20 кабель аралыкта. Бул учурда арткы аппараттан төрт торпедо сальвосу атылды. Максаттын ылдамдыгы 22 түйүндө аныкталган, анын чыныгы багыты 60 ° болгон (немис маалыматы боюнча, эскадрилья ошол учурда 90 түйүн менен 24 түйүн ылдамдыкта жылып бараткан).
К-21 суу астындагы кайыктын акустиги эки бөлөк жардырууну жаздырган, андан кийин немис эскадрильясы алыста жашынып турганда, бир катар жардыруулар алсызыраак болгон. Н. Лунин торпедолордун бири согуштук кемеге, экинчиси талкалоочуга, андан кийинки жардыруулардын сериясына - чөгүп бараткан кемедеги тереңдик заряддарынын жарылышын сунуштады.
Немис документтерине ылайык, Тирпиц жана анын коштоочу кемелери торпедо чабуулунун фактыны байкашкан эмес жана атылган торпедолордун изин да көрүшкөн эмес. Эскадрилья жабыркабастан базага кайтып келди.
Сырткы эмерек-21
Бирок, үч сааттан кийин, саат 21: 30да аскердик өнөктүк үзгүлтүккө учурады. Немецтердин оор кемелери карама -каршы багытта - суу астында сүзүүчү жана Luftwaffe ташталган PQ -17 конвойунун кемелерин издеп жок кыла баштады.
Бул, кыскача айтканда, бул көйгөйдүн алгачкы маалыматтары.
Бүгүн биз К -21 маневр схемаларын жана Германиянын согуштук кемесине кол салуу учурундагы позициясын талкуулабайбыз - бул тууралуу жүздөгөн макалалар жазылган, бирок алардын авторлору бир жыйынтыкка келе элек. Мунун баары акыры торпедонун согуш кемесине тийүү ыктымалдыгын баалоого байланыштуу.
Акустиктер уккан жардыруулар дагы чабуулдун ийгилигинин ишенимдүү тастыктамасы боло албайт: эң реалдуу версия боюнча торпедолор максималдуу аралыкты басып өтүп, аскалуу түбүнө тийгенде чөгүп жарылган. Алыстагы бир канча алсыраган жардыруулар белгисиз суу асты кемесине немистер таштаган тереңдик заряддарына таандык (кээ бирөөлөрдүн айтымында, ал ошол күнү Тирпитцке кол салууга аракет кылган британиялык HMS Unshaken суу астында жүрүүчү кемеси болгон).
Knight's Move операциясынын бул тез кыскартылышынын жөнөкөй түшүндүрмөсү бар: 1942-жылдын 5-июлунда кечинде немистер PQ-17 конвойунун иштебей калганын тастыкташты. Жалгыз транспортторду кууп жүрүү - суу астында жүрүүчү кемелер менен учактардын көптүгү. Чоң жер үстүндөгү кемелер дароо кайтуу курсун алышты.
Бирок, бул жерде да баары ушунчалык жөнөкөй эмес. Ошол эле учурда, Тирпиц бортунда коркунучтуу маалымат келди - немистер К -21 радиограммасын кармашты, анда Николай Лунин немис эскадрильясы менен болгон жолугушуусу жана чабуулдун жыйынтыктары жөнүндө билдирди. Орус суу алдындагы кемеден репортаж, британиялык суу алдында жүрүүчү кеменин көрүнүшү … Коркок немис моряктары тизелерин чайкап жатат деп айтуу адилетсиздик болмок. Бирок суу астындагы коркунучтун пайда болуу фактысы команданы чочулатышы керек эле. Жана ким билет, немистер конвой PQ-17 дагы эле күчтүү эскорттун коргоосу астында бара турган портторго карай жылып баратса дагы операцияны улантууга тобокелге салышмак?
Түндүк флотунун командачылыгы кампаниядан кайтып келген К-21 менен жолугушат
Көптөгөн версиялар жана түшүндүрмөлөр болушу мүмкүн …
Мунун баарынын ордуна мен ишенимдүү жана ачык бир чындыкка көңүл бургум келет. Мисалы, торпедолук дүрмөттүн кеменин структурасына тийгизген таасири жөнүндө.
Немистер бузулган кемени оңдоо үчүн Германиядан материалдарды жана шаймандарды алып келүү үчүн айлык акыны жана арыздарды кайра жазып, бардык журналдарды бурмалап коюшу мүмкүн. Эскадрильянын бардык экипаждарынан ачыкка чыгарбоо келишимин алыңыз. Жасалма сүрөттөр. Фюрер тынч уктай берсин - анын жакшы көргөн оюнчугуна эч нерсе болгон жок …
Немистер каалаган документтерди бурмалап коюшу мүмкүн. Бирок алар бузулган Тирпицди көздөрүнөн жашыра алышмак беле? Тирпиц базасы Британиянын чалгын учактары тарабынан күн сайын көзөмөлдө болгон; согуштук кеменин кыймылын Британиянын чалгындоо кызматы менен түз байланышкан Норвегиялык каршылыктын агенттери көзөмөлдөп турушкан.
Королдук аба күчтөрүнүн чиркейи оңдолгонун жана бузулган цистернадан ачык түстөгү мунай төгүлгөнүн байкабай калуу мүмкүнчүлүгү бар беле?
Торпедонун зыянын жоюу чоң жумуштарды талап кылаарында шек жок. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда ар кайсы өлкөлөрдүн көптөгөн согуштук кемелери суу астында жүрүүчү кемелердин жана торпедолордун чабуулуна кабылган. Жыйынтыктар коркунучтуу болуп чыккан сайын - жер төлөлөрдүн жарылуусунан жана кеменин заматта өлүмүнөн тартып, айрылган капталдарына чейин, ийилген шахталар, тыгылып калган рулдук тетиктер, турбиналык керебеттерди жана машиналар бөлмөсүндөгү механизмдерди жулуп салышкан. 300 килограмм жардыргыч заттын суу астында жарылышы тамаша эмес. Бул жерде кургак док зарыл.
450 мм торпедо оң жактагы винттин үстүндөгү борттун капталынын арт жагына тийди (суу сызыгынан болжол менен алты метр). Торпедонун 227 кг салмактагы согуштук жүктөө бөлүмүнүн жарылышы абдан чоң кыйроолорго алып келди: 9дан 3кө чейинки өлчөмдөгү тешик, оң сырткы винт шахтасынын интенсивдүү суу каптаган коридору, деформацияланган жана тыгылып калган вал (старттагы көмөкчү руль төртүнчү электростанциянын аймагында узунунан жана туурасынан кеткен капкактарда агып кетүү … Эскертүүгө карабастан, бузулган аймакта суу өткөрбөгөн бир нече люктар жана тешиктер бататталган эмес. Саат 15: 30га чейин согуштук кеме токтоп калды: ал убакта 3500 тонна деңиз суусу арткы бетине кирип кеткен, кеменин артында үч метрдей аралыгы бар болчу жана төрт жарым градуска жакын стартка жылдырылган.
- Италиянын "Vittorio Veneto" согуштук кемесине торпедонун тийгизген натыйжасы, 28 -март, 1941 -жыл
Торпедо порт тарабында арткы 381 мм мунаранын аймагында жарылган. 340 кг тротилдин жарылуу күчү суу алдындагы конструктивдүү коргоону сындырды: сырткы терисинде 13х6 метр өлчөмдөгү тешик пайда болду жана кеме 2032 тонна сырткы суу алып, үч жарым градустук түрмөктү алды борттун капталына жана болжол менен 2,2 метрге чейин кыркуу. Бир нече ондогон адамдар набыт болушту, ошол эле сандагы жарадар болушту. Ролл бир даражага түшүрүлдү, бирок базага кайтып келгенге чейин тримди жок кылуу мүмкүн болгон жок.
- "Vittorio Veneto" британиялык HMS Urge суу астында жүрүүчү кемеси менен болгон жолугушуунун жыйынтыгы, 1941-жылдын 14-декабры. Алты айлык ремонт каралган.
Мэриленд согуштук кемеси Сайпандын жанындагы авиациялык торпедо менен бузулган
Согуштук кеме Түндүк Каролин. Жапон суу астында сүзүүчү I-19 сүзгөн торпедонун натыйжасы
Укмуштай, 1942 -жылдын 5 -июлундагы окуялардан үч ай өткөндөн кийин, "Тирпиц" дагы комплекстүү оңдоону талап кылган!
1942 -жылы 23 -октябрда Тирпиц Нарвиктен Тронхеймге көчүп кеткен. Ал жакка "Хаускаран" сүзүүчү устаканасы да келди. Немистер кессон курушту жана кийинки үч айдын ичинде согуштук кеменин рулун профилактикалык түрдө алмаштырышты. "Эврика" деп кыйкырууга жана баш кийимди ыргытууга убакыт келди. Луниндин ийгиликтүү чабуулунун далилин таптыкпы?
Тажрыйбалуу эксперттер жана өзгөчө маанилүү иштер боюнча тергөөчүлөр сизден сабырдуулукту жана корутунду чыгарууга шашылбоону суранышат-1942-жылдын 5-июлундагы торпедо чабуулу менен 1942-43-жылдардагы күз-кыш мезгилиндеги оңдоо иштеринин ортосундагы байланышты табуу. анча оңой эмес. Эгерде торпедо рулду башкарууга зыян келтирсе, Тирпиц кантип өзүнүн кесиптеши Бисмарктын тагдырын кайталабайт? Британиянын 457 мм учак торпедасы Mk XII К-21 кайыгы (массасы 1615 кг, 702 кг, жарылуучу заряд) менен атылган советтик 53-38 буусунун фонунда жөн эле күлкүлүү фейерверк экенине карабастан. 300 кг каршы 176 кг Mk XII үчүн). Мындай нерсе "Тирпиц" арткы бөлүгүн талкалап, рулду гана эмес, винттерди да бузушу керек болчу.
Tirpitz PQ-17 конвойун кармоо үчүн операциядан кийин базага кайтып келет
Бирок, "Тирпиц" кампаниясынан өз алдынча кайтып келгенден кийин, Тронхеймге өтүү да өз алдынча жүргүзүлгөнү белгилүү. Согуш кемесинин Боген булуңунда жүргөн учурунда эч кандай байкалган оңдоо иштери жүргүзүлгөн эмес. Нефтинин төгүлүшү жана арткы жагында кыркуу болгон эмес. Ремонт менен Луниндин торпеда чабуулунун ортосунда байланыш барбы? Же ремонт башка окуялардын натыйжасыбы?
Навигация окуясы бар версияны жараксыз катары жокко чыгарууга болот. Согуш кемесинин рулдарынын жайгашкан жерине бир көз чаптыруу, эгерде корпусту таштарга каршы бүт узундугу боюнча жулуп алганда гана зыян келтириши мүмкүн. Бирок, кайырмакта артка бурулганда рулду башкара албай калган версия бар - бул супер согуштук кемесинин бардык экипаж мүчөлөрү Untermenschs сыяктуу мас болуп калса болушу мүмкүн.
Кандайдыр бир согуштук зыян болушу мүмкүнбү? Же болбосо, рулдун бычагы согуштук кеменин анкерине көптөгөн бомба чабуулдарынын биринде бузулган болушу мүмкүн:
1941-жылдын 30-31-мартында - 33 "Галифакс" Тронхейм рейди (майнапсыз, алтоо атып түшүрүлгөн);
27-28-апрель, 1941-жыл - 29 Галифакс жана 11 Ланкастер рейддери (майнапсыз, бешөө атып түшүрүлгөн);
1941-жылдын 28-29-апрели - 23 Галифакс жана 11 Ланкастер рейддери (майнапсыз, экөө атып түшүрүлгөн);
Ондогон бомбалардын жакын жардыруулары брондолгон желмогузга зыян келтире албайт, бирок суу астындагы гидродинамикалык таасирлер рулду башкарууга зыян келтирип, анын канатын кесип салышы мүмкүн. Акыр -аягы, пайда болгон металлдын жаракалары, жаракалары жана тешиктери ишти аягына чыгарды - кеме алты айдан кийин комплекстүү оңдоого муктаж болду. Көптөгөн версиялар болушу мүмкүн. Бирок алардын эч кимиси торпедо соккусуна окшобойт - зыян үч айлык ремонтко Тронхеймге согуштук кемени алып келгендерден алда канча олуттуу болушу керек.
Бирок экинчи торпедого эмне болду?
Төрт торпедо атылды, суу астында сүзүүчүлөр эки жарылууну угушту … Экинчи торпедо кимге тийди?
Расмий советтик тарых таануу экинчи жардырууну коштоочунун талкалоочуларынын бирине тийген сокку менен байланыштырган. Бирок Николай Лунинден ким белек алды? Кыйратуучуларга зыян келтирилгени тууралуу далилдер барбы?
Бар экенин элестетип көрүңүз!
Атка минүү операциясына катышкан жок кылуучулардын ар биринин согуштук жолуна көз чаптырсаңыз, 10 күндөн кийин, 1942-жылдын 15-17-июлунда Z-24 жана Фридрих Ин эсминецтери Норвегиядан Германияга көчүп келишкен экен. Кемелерди өткөрүп берүү эмне менен байланыштуу экени айтылган жок. Бул чындап эле согуштук зыянды жок кылуубу?!
Бирок бул жерде да бир катар суроолор бар. Туулган жээктерине сүзүп кетерден мурун, 8-10-июлда, Z-24 жана Фридрих Ин эсминецтери, T7 жана T15 торпедолорунун колдоосу менен, бузулган ТКР Луцовду Нарвиктен Тронхеймге которуу операциясын жүргүзүшкөн (кантип Луцов бузулган - болжол менен (муну төмөндө караңыз). Бул "жарадарлар" тынчтанышкан жок жана Түндүк деңизге мина коюу үчүн башка операцияны жүргүзүштү (14-15-июль, 1942-ж.)
Бир нерсе толгон кемеге окшошпойт жана 3000 тоннадан бир аз ашыгы 533 мм торпедонун соккусуна туруштук берет, андан кийин түндүк деңиздерди бойлоп тынч басып "минип", шахталарды ачып, өз күчү менен Скандинавияны айланып Германияга жөнөгөн..
Атүгүл эбегейсиз корголгон согуштук кемелер торпедолордон катуу жабыркады - бул учурда кичинекей кыйратуучуну эмне күтөт? Жарым жыртылбаса да, зыян ушунчалык катуу болгондуктан, бир айдан кийин деңизге чыгып кетиши күмөн. Бузулган теринин барактарын тез ширетип койсоңуз болот, бирок бурулган бурамалар менен турбиналардын ордунан жыртылган валдарды эмне кылыш керек?
Чындыгында, немецтердин кыйраткычтарын оңдоо үчүн Килге жөнөтүү үчүн абдан жакшы себептери бар болчу. Knight's Ride операциясы башынан эле жакшы болгон жок - тар фьорддордо маневр жасоо учурунда Луцов ТКРи Ханс Лоди, Карл Галстер жана Теодор Ридель кыйратуучулары менен бирге таштарды сүзүп, корпустун суу алдындагы бөлүгүндө бузулган. Тилекке каршы, бул кемелердин бири да "Германияга оңдоого жөнөтүлгөн" тизмелерде жок.
Эпилог
К-21дин бортунда эки жардыруу угулду. Согуш кемесинин шектүү түрдө тез кайтып келиши. Тирпитцтин Тронхеймге октябрь айындагы котормосу. Үч ай оңдоо. Caisson. Рулдун жүнүн алмаштыруу. Шашылыш түрдө кыйратуучуларды Нарвиктен Германияга өткөрүп берүү. Кадимки окуя үчүн дал келүүчүлүк көппү?
Башка "матчтар" дагы бар:
Николай Лунин карьерасында бир гана ийгиликтүү (тастыкталган) торпедо чабуулун жасаган - "Консул Шулте" транспорту, 1942-05-02
К-21 экипажынын тез кыймылдаган согуштук кемелерге кол салуу боюнча тажрыйбасы жок болчу.
18-20 такси максималдуу аралыктан чабуул. ар түрдүү курстарда.
2 м тереңдикте орнотулган торпедо 5-8 метр тереңдикке кантип жетти (суу түбүнөн ылдый тереңдикте рульдар бар болчу). Турбуленттүү винттер? Айталы …
Бардык божомолдорго жана кокустуктарга карабастан, К-21 суу астындагы кемеси бутага дагы эле жетпей калышы толук ыктымал. Күзгү-кышкы ремонт менен байланышкан кийинки окуялар да торпедонун соккусу менен окуялардын схемасына туура келбейт. Жана ким мындай учурда экинчи торпедого тийди?
Бир нерсе анык: К-21 экипажы өзгөчө эрдикти көрсөтүштү, советтик флотто биринчи жолу ушундай татаал жана жакшы корголгон бутага чабуул жасашты. Кармалган K-21 радиограммасын алгандан кийин, эң чоң Кригсмарин кемесинин офицерлери, советтик суу астында сүзүүчү кеменин чабуулуна кабылганын билгенде жагымсыз толкундоолорду башынан өткөрүшкөн, ал эми суу астында жүрүүчү кеме немис кемелеринде байкалбай калган.
Вольфрам операциясынан кийин бузулган Тирпиц. Кеме 14 орто жана чоң калибрлүү бомбага кабылган, мээси чайкалгандыктан XE сериясындагы мини-суу астында жүрүүчү кемелерден бир аз мурда жырткычка келтирилген эски жаралар тараган. Суу үстүнө жайылган майдын тактары ачык көрүнүп турат. Оңдоо иштери кызуу жүрүүдө, 1944 -жылдын июль айы
К-21 суу асты кайыгы Североморсктогу түбөлүк кемеде
