Орус тилиндеги "кара бугу" фразасы күлкүлүү жана жийиркеничтүү угулат. Англис тилинде Блэк Бак дагы жакшы нерсени билдирбейт - колониялык доордо англо -саксондор Түштүк Американын индейлерин ушинтип жек көрүшкөн.
Жыйырманчы кылымдын аягында Британиянын колониялык өткөнү түтүн сыяктуу жок болду - жердин учунда жоголгон суук жана саздуу Фолклендерди кошкондо, бир кездеги күчтүү империядан чет өлкөлөрдүн бир нече калдыктары гана сакталып калган. Бирок ал тургай 1982 -жылдын жазында, Аргентинанын аскерлери Фолклендге конгондо, архипелагды Аргентинанын менчиги деп жарыялап, аймактарды "түпнуска" аталышына - Малвинас аралдарына кайтарып берүүдө дээрлик жоголгон.
Жоголгон аймактарды кайтарып алуу жана "деңиздердин башкаруучусунун" титиреген статусун калыбына келтирүү үчүн, Британия тез арада Түштүк Атлантикага 80ден ашык согуштук кемелердин жана колдоо кемелеринин эскадрилиясын жөнөттү, ошол эле учурда орбиталык топ кеңейтилди - жаңы байланыш спутниктери башка жарым шардагы согуштук аракеттерди координациялоо үчүн талап кылынган. Аскердик операциялар театрынын өтө алыс экендигин эске алганда - Европанын жээгинен 12000 кмден ашык аралыкта - аралдагы "кайра жүктөө базасы" өзгөчө мааниге ээ болду. Ascension. Бул жерде британиялык эскадрильяга май куюучу пункт уюштурулган жана Улуу урматтуунун флотунун базалык деңиз авиациясы ушул жерден иштеген. Улуу аралыктарга жана эскирген учактарга карабастан, британиялыктар Түштүк Атлантикадагы абалды жарыктандыруу үчүн негизги патрулдук учактын ишин уюштура алышты жана 1982 -жылдын 1 -майында "Кара Марал" деп аталган кызыктуу операциялардын цикли башталды - падышалык аба күчтөрүнүн узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактары тарабынан жасалган рейддер.
Ар тарапка 6300 километр. Аба май куюучу ондогон станциялар. Түн. Толук радио үнсүздүк режими. Технология тозокко жатпайт - 1950 -жылдардын учактары … 1960 -жылдар көптөгөн көйгөйлөрдү алып келишти: авионика үзгүлтүксүз иштейт, кокпиттердин басымы басылат, толтуруучу шлангдар жана конустар кесилет. Жана миңдеген чакырымдарга - чексиз суунун үстү.
Аларды алдыда эмне күтүп турат? Аргентина Мираждары менен жолугушуу коркунучу барбы? Же Улуу Даражалуу кемелерден "достук оту"? Командалардын бири абада британ бомбардировщиктеринин эскадрильясына эскертүү берип убара болду беле?
Балким, тагдыр учкучтарга башка кызыктуу сюрприздерди тартуулашы мүмкүн, анткени Фолкленд согушу уюштуруу жагынан сойкуканадагы отко окшош болгон - начар координация жана шалаакылык, акылга сыйбас жоруктар, ачуу акмактык чечимдер жана "достук оттун" тез -тез учурлары. - мунун баары дайыма эки тараптан тең белгиленип, кээде таптакыр күлкүлүү жагдайларга алып келген.
Бул окуя Түштүк Атлантикада болгон бардык укмуштуу окуяларды чагылдыруу милдетин койгон эмес. Биз британиялык кемелердин майып радарларын жана Аргентинанын аба күчтөрүнүн жарылбаган бомбаларын шылдың кылбайбыз. Жок! Негизги авиациянын эрдиктери жана анын Фолкленд согушундагы ролу жөнүндөгү парабола болмокчу - бул сейрек үн чыгарылган жана 1982 -жылдагы Англия -Аргентина конфликтине арналган чыгармаларда эске алынбай калган тема.
Ascension Island
Экватордук океанда кадимки карталарда кездешпеген кичинекей жер. Ал жакта көп нерсе жок - бир нече айыл, британиялык гарнизон, пирс жана америкалык Wydewake авиабазасы.
Сент -Еленанын Британиянын чет өлкөдөгү ээлигинин бир бөлүгү катары таанылган Аспензия аралыгы Улуу урматтуунун Түштүк жарым шарга бара турган кемелери үчүн база катары кызмат кылган; ХХ кылымдын башында ал реле борбору катары колдонулган, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда маанилүү транспорттук түйүнгө айланган - ал аркылуу Америка Кошмо Штаттарынан Африка континентине аскердик жүктүн үзгүлтүксүз агымы болгон. Учурда бул жерде АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн базасы, күчтүү байланыш комплекси жана GPS космостук навигация системасынын беш коррекциялык станциясынын бири жайгашкан.
Ascension Island. Wydewake аба базасынын учуу тилкеси түштүк -батышта көрүнүп турат.
1982 -жылы арал Фолкленд согушунда маанилүү роль ойногон - АКШнын Аскердик аба күчтөрү британиялыктарга өзүнүн авиабазасын *берген жана Асценс аралынын порттору бош эмес портко айланган - ал жерде унаа токтотуучу жай, май куюучу база жана Британиянын экспедициялык күчтөрүнүн кемелери үчүн таза суу менен камсыздоочу пункт.
* Америкалык жардам болжол менен берилген аба базасы менен чектелди. Улуу даражалуу флоттун муктаждыктары үчүн 60,000 тонна кеме күйүүчү майын көтөрүү жана жеткирүү. Ошондой эле, маалыматтык колдоо жана деңиз океанынын байкоо системасынын спутниктеринен (Ак булуттагы деңиз чалгындоо системасы деп да белгилүү) маалымат берүү абдан ыктымал.
Англиялыктар дагы көп нерсеге үмүттөнүшкөн - НАТО блогунун бир өлкөгө кол салуусу блоктун калган бөлүгүн агрессорго каршы "бирдиктүү фронт" катары чыгууга милдеттендирет (Түндүк Атлантикалык келишимдин 5 -беренеси). Тилекке каршы, ал согуштун жалпы логикасыздыгы жана Фолкленддин өтө алыс болушу "деңиз кожойкесинин" репти өз алдынча кабыл алышына алып келди.
Деңиз иттери
1982 -жылдын 6 -апрелинде, активдүү согуш аракеттери башталардан үч жума мурун, Nimrod MR1 патрулдук эки учагы Wideawake аба күчтөрүнүн базасына конгон. Британдыктар болочоктогу операциялык театр менен таанышып, Борбордук жана Түштүк Атлантикадагы кемелердин кыймылын көзөмөлдөө үчүн 750 миль радиустагы жабык маршрут боюнча жумасына эки жолу деңиз патрулдарын уюштурушту.
12 -апрелде, британиялык үч жаңы учак, MR2 модификациясындагы Nimrods, Ascension аралына келишти, андан кийин 20 Victor K.2 аба танкерлери жана Phantom FGR.2 согушкерлер тобу флоттун арткы базасынын абадан коргонуусун камсыз кылышты. Ошондой эле, Wydewake авиабазасы "Harrier" VTOL учактары үчүн "секирүү аэродрому" катары кызмат кылган, алар "Жеңилгис" жана "Гермес" учак ташуучуларынын палубаларында орун ала алышпады жана Түштүк Атлантикага "өздөрү жетти.."
Nimrod R1, 2011. Акыркы каттамдар
Авиациялык топтун курамында танкердик учактардын пайда болушу Nimrodsко Фолклендге жана Түштүк Грузияга 19 сааттык рейддерди баштоого мүмкүндүк берди. Учак согуштук зонанын үстүн жана муз шарттарын жарыктандырып, Searchwater радарынын нурлары менен чексиз суу мейкиндигин кылдаттык менен "сезип" турган. Арбактар сыяктуу эле, Нимроддор Аргентинанын жээгин бойлой сүзүп, Аргентина флотунун кыймылын карап турушту; радиону кармоо жана душмандын суу алдындагы кемелерин издөө иштерин жүргүзгөн.
Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн төрт кыймылдаткычтын экөөнүн үнүн өчүрүп, Нимродс Улуу Британиянын эскадрильясынын үстүндө 5-6 саат бою "илинип", Улуу Даражалуу кишилерине радарды алыс аралыктан аныктоо менен камсыз кылган (бекеринен, британиялыктар палубанын жоктугуна "нааразы" болушат) негизделген AWACS учактары америкалык E- 2 "Hawkeye" окшош - бул функцияны "Nimrods" базасы аткарган, бирок дайыма эле ийгиликтүү болбосо да, алардын негизги адистигине жана салыштырмалуу аздыгына байланыштуу).
Алар миссияга толук "согуштук шаймандар" менен учуп кетишти - алты тонна согуштук жүк 1000 фунт камтыган универсалдуу курал комплексине түшүүгө мүмкүндүк берди. Бомбалар, кластердик бомбалар жана Stingray суу алдында сүзүүчү торпедолор. Аргентина авиациясынан эң аз корккон нерсе - операциялар театрынын чоңдугу жана тартылган күчтөрдүн салыштырмалуу аздыгынан улам, Аргентина Аба күчтөрүнүн согуштук учактары менен океандын үстүндө кагылышуу мүмкүнчүлүгү нөлгө барабар болгон.
Жана дагы, "Нимрод" патрулу белгисиз учуучу объектини радар менен байкагандан кийин - бутага жакындап, британиялыктар каржылык мүмкүнчүлүктөрүнүн начардыгынан улам, Аргентинанын Боинг -707 учагын көрүштү. чалгындоо. Учактар бири -бирине канат кагып, ар кайсы жакка учушкан.
Суу алдында сүзүүчү Stingray торпедосунун чыгарылышы
Ошол кезде аргентиналыктар чынында эле бактылуу болушкан-26-майдан тарта Nimrods аба-аба ракеталары менен жабдылган. Албетте, сырткы илгичтеги төрт Сандердер "семиз" олдоксон "Нимродду" истребителге айландыра алышкан жок, бирок алар учкучтарга чоң ишеним кошушту: бортто күчтүү электрондук тутумдун бар экендигинин аркасында Британ учактары коркунучту алдын ала аныктап, бир кыйла пайдалуу позицияны ээлей алмак. Жана төрт ракета жакын согушта өздөрүн коргоого мүмкүндүк берди.
Бирок, Nimrods куралдарын колдоно алган жок - Боингдер да, Аргентина Аба күчтөрүнүн согуштук учактары дагы деңиз чалгындоосунун радарларына көрүнбөй калышты.
Фолкленд кампаниясы маалында Нимроддор Асценс аралынан 150гө жакын согуштарды учушкан, алардын ар бири бир нече абадан май куюу менен коштолгон. Бүт эпос бир дагы жоготуусуз аткарылган.
Улуу Британиянын Башкы штабына операциялар театрынын спутниктен тартылган сүрөттөрүн берген америкалык чалгындын негизги ролу жөнүндөгү кеңири тараган туура эмес түшүнүктөн айырмаланып, эскадрильянын маалыматтык камсыздоосунда башкы ролду мурдагыдай эле деңиздин негизги авиациясынын британиялык учактары ойногон.
Кара бугу
Улуу урматтуунун флотунун "Нимроддору" жаңы шарттарда жаңыдан жайгашып жатканда, британиялыктар Асценс аралында өздөрүнүн авиациялык тобунун күчүн өнүктүрүүнү улантышты - апрелдин аягында "Вулкан" В.2 стратегиялык беш бомбардировщиги. ошондой эле алты кошумча учак Wydewake авиабазасына өткөрүлүп берилди.
Британиянын планы жөнөкөй эле: Фолкленд аралдарындагы эң маанилүү буталарга "так" бомбалоо соккулары, алардын арасында баса белгиленген:
- Порт Стэнли аэропорту, Фолкленд аралдарынын гарнизонуна аскерлерди жана арматураларды жеткирүү үчүн активдүү колдонулат (1200 метрлик бетон учуп-конуу тилкеси Даггерс жана Мираждар үчүн коркунучтуу кыска болгон, бирок анын узундугу Геркулести ташуу үчүн жетиштүү болгон).
- Аргентина радардык станциялары.
"Кара Бак 1" операциясынын алкагында биринчи согуштук сорт 1982 -жылдын 30 -апрелинде болгон - жергиликтүү убакыт боюнча саат 22: 53тө, бомбага толгон бир нече вукан Wydewake авиабазасынын учуу -конуу тилкесин сындырып, Атлантика шамалында акырын термелген. ачык океан. Бороон-чапкындан кийин, 10 танкер көтөрүлүп, узак аралыкка согуштук сортту камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.
Аба танкерлеринин мындай акылга сыйбаган санына таң калуунун кереги жок - британиялыктар 1950 -жылдардагы техниканы колдонгон, техникалык абалы начар жана мындай операцияларды жүргүзүүдө тажрыйбасы жок. Ар кандай заманбап Ту-160 же В-1В бул трюкту бир же эки май куюу менен кайталайт.
Биз авиациянын тарыхындагы эң узун согуштук миссия жөнүндө айтып жатканыбызды түшүнүү керек - Акыр заманга учуу, андан кийин Антарктиданын муз кабыгы. RAF рекорду 1991 -жылы жаңыртылган - анда янкилер көңүл ачуу үчүн континенталдык Америка Кошмо Штаттарынан Иракты бомбалоо үчүн учуп кетишкен, бирок бул башка окуя.
Кара Бак 1 сортунда май куюу схемасы
… Ал ортодо Улуу урматтуунун бомбалоочу учактары бийиктикке көтөрүлө баштады. Кыймылдаткычтар чыңалып, 454 кг салмактагы жыйырма бир жардыргыч бомбалар коркунучтуу түрдө жарылып кетишти-британиялыктар Порт Стэнлинин бетон учуучу тилкесин өйдө-ылдый казууну көздөштү.
Тилекке каршы, алдыңкы Вулкандын структурасынын чарчоосу британиялыктардын пландарына тоскоолдук кылды - кирген аба агымы кокпит айнектеринин бир бөлүгүн кулатып салды, эскирген бомбалоочу артка бурулуп, дароо аргасызга жөнөдү. XM607 куйрук номурлуу жалгыз "кара бугу" ("Кызыл алты" чакыруу белгиси) экипажы менен миссияны аткарууга жөнөдү: командир учкуч лейтенант М. Визерс, экинчи учкуч учуучу офицер П. Тейлор, учуучу лт Г. Грэм, учуу-лт штурман-оператору Р. Райт, учуу-лт радиоэлектрондук системалардын оператору Г. Прор, бортинженер Р. Рассел.
Биринчи май куюу абага көтөрүлгөндөн 2 сааттан кийин болгон: жардыруучу Викторлордун биринен күйүүчү май алган, дагы төрт Виктор башка төрт танкерден май куюшкан, алар дароо каршы багытты бурушкан. Кийинки 2 саат ичинде учактар баалуу күйүүчү май менен бири -бирин чынжырлашты, Вулкан менен эки танкер калганга чейин.
Төртүнчү май куюу учурунда, күн күркүрөөчү фронт анын тууралоолорун бузду - күчтүү турбуленттүүлүктөн (же балким, эскилиги жеткен абалдан) танкерлердин бири май куюучу шлангдан кулап кеткен. Алар машинадан пландаштырылбаган түрдө май куюп алышы керек болчу (XL189 куйругу бар танкер төртүнчү май куюп бүткөндөн кийин дароо базага кайтып келиши керек болчу, анын ордуна ал бомбардировщикти түштүктөн ары узатып кетиши керек болчу).
Акыркы, бешинчи жолу катары менен май куюу Фолкленддин жээгинен 600 км алыстыкта өттү, андан кийин вулкан укмуштуудай изоляцияда калды. Жардыруучу 90 метр бийиктикке түшүп, Аргентинанын радарлары тарабынан эрте аныкталбай, жогорудагы басып алынган аралдарга чуркаган. Жээктен 100 км алыстыкта болгондо, Вулкан өйдө көтөрүлдү - 3000 метрлик бомбалоо үчүн идеалдуу бийиктикке жетип, Порт Стэнли аэропортунун аэродромун бекер түшүп жаткан бомбалардын жардамы менен бутага так өттү.
Аргентинанын зениттик мылтыктары унчуккан жок, бир гана радар электрондук кийлигишүүдөн улам талкаланды -Вулкан канатынын астына илинген Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 электрондук согуш контейнери жакшы натыйжалуулукту көрсөттү.
Чарчаган Падышалык Аба Күчтөрү Вулкан акыры артка кайтып келгенде, асмандын чыгыш чети таң аткан. 12 километр бийиктикке жеткенден кийин, учак каргыш тийген аралдардан алынып кеткен; Экипаж өткөн түндөгү бардык окуяларды эстеп кетти.
Алдыда, Аспензия аралына жакындап калганда, бүтүндөй трагедия болду - XL189 бактысыз танкери миссияга бара жаткан бомбардирге бардык күйүүчү майын берип, азыр океандын үстүндө кыйналып турган. Абал эң катаал радио жымжырттык режими менен татаалдашты - XL189 Вулкан таштаган бомбалар бутага түшмөйүнчө база менен байланыша алган жок. Бактыга жараша, британиялыктар, миссиянын ийгиликтүү аяктаганын тастыктоо убагында Фолклендден алынган жана жаңы танкер XL189 жардам берүү үчүн дароо жөнөтүлгөн. Британдыктар XL189 асманга 650 км бош танктар менен океанга кулап кете электе күйүүчү май өткөрүп берүүгө жетишти.
Стратегиялык бомба ташуучу Авро Вулкан. Биринчи учуу - 1952. 1984 -жылы кызматтан алынган
Жардыргычтын өзүнө келе турган болсок, анын коопсуз кайтып келиши үчүн дагы төрт танкер жана Нимрод деңиз базасынын учагы талап кылынып, Вулкандын танкер тобу менен жакындаганын тууралаган.
Ушуга окшош сценарий боюнча дагы алты сорт даярдалып жаткан (Black Buck 2 … 7), анын экөө ар кандай себептерден (аба ырайы жана техникалык бузулуулар) кулап түшкөн. Каршылык көрсөтүлбөгөндө бир нече рейдге карабастан, британиялыктар Порт Стэнли аэропортунун учуп -конуу тилкесине олуттуу зыян келтире алышкан жок - бир катар бомбалар аэродромдогу кратерлерди айрып салышты, бирок учуу -конуу тилкесинин өзүнө бир же эки гана бомба тийген. Ошондой эле, аэропорттун аймагындагы имараттарга, ангарларга жана башкаруу мунарасына бир аз зыян келтирилген.
Порт Стэнли аэропортунун абадан көрүнүшү. Бомба кратерлеринин чынжырлары ачык көрүнүп турат
Ошентсе да, белгилүү бир эффектке жетишилди: жабышчаак коркуу сезиминде Аргентиналыктар авиациясынын бир бөлүгүн Буэнос -Айрестин коргонуусуна өткөрүп беришти - Аргентинанын жетекчилиги борборду бомбалоодон мүмкүн болушунча катуу коркушту.
Бешинчи жана алтынчы чабуулдарда британиялыктар америкалык Shrike антирадардык ракеталарын колдонушкан. Биринчи "куймак" бүдөмүк болуп чыкты - "Shrike" бутага жетпей калды жана чабуул коюлган Аргентинанын AN / TPS -43 радары согуштун аягына чейин туура иштей берди. Шриковду экинчи жолу колдонуу ийгиликтүү болду - Black Buck 6 Oerlikon зениттик тапанчасынын башкаруу радарын жок кыла алды.
PRR AGM-45 "Вулкандын" канатынын астында сүзүү
Бирок, кайтып келе жатканда кырсык болгон - күйүүчү майдын таягы түшүп кеткен жана жардыруучу бейтарап Бразилияны ээрчүүдөн башка арга калган эмес. Корпустун номери XM597 болгон Вулкан күйүүчү майдын акыркы тамчысына конгон жана согуштун аягына чейин интернетте болгон.
Бир катар жогорку деңгээлдеги аварияларга жана эскирген жабдууларга карабастан, британиялык май куюучу менен болгон эпос абдан жакшы аяктаган - Вулкандар, Нимроддор жана Викторлор жалпысынан 600дөн ашык абага май куюшкан, алардын ичинен техникалык көйгөйлөр 6 учурда гана белгиленген, андан кийин, кыйроолор жана адам курмандыктары болгон жок. Бир гана "расмий жоготуу" XM597 интернеттин коллегиясы болду.
Handley Page Vistor - бул учактын негизинде танкерлер Фоклендде иштейт.
Биринчи учуу - 1952. Акыркы "Викторлор" К.2 1993 -жылы кызматтан алынган
Болжол менен авиабазанын панорамасы. Ascension
