Орус-япон согушунда Орусиянын жеңилүүсүнүн дагы бир себеби-анын флотунун абалы. Мындан тышкары, кемелердин конструкцияларынан тартып, кадрларды даярдоо системасына чейин бардыгы сынга алынат. Жана, албетте, ал көптөгөн сынчылардын пикири боюнча эпикалык жөндөмсүздүктү, келесоолукту, кээде коркоктукту көрсөткөн деңиз командачылыгына барат. Балким, биз орус флотунун жетекчилигинен баштайбыз.
Сураныч, сүйүңүз жана ырайым кылыңыз: Капитандын биринчи даражасы Николай Романов. Ооба, сиз туура уктуңуз, бул биринчи даражадагы капитан болчу. Чындыгында, биздин акыркы суверенибиз атасы Александр III доорунда генерал боло алган эмес, ошондуктан полковник бойдон калган. Бирок, деңиз иштери менен алектенгендиктен, ал дайыма биринчи даражадагы капитандын формасын кийип жүргөн жана башкалардан жана башкалардан айырмаланып, деңиз адамы экенин баса белгилөөнү жактырган. Лидер катары ал жөнүндө эмне айта аласыз? Ооба, өкүнүчтүү көрүнгөнү менен, анын деңиз иштери боюнча терең билими жок болчу. Анын деңиз өзгөчөлүктөрү менен таанышуусу Отсуда эстен кеткис окуя менен аяктаган "Азовдун эс тутуму" крейсеринде өтө узак деңиз саякаты менен чектелген. Албетте, эч ким тактынын мураскорун бороон -чапкындуу деңизде "итке" турууга же секстанттын жардамы менен кеменин жайгашкан жерин аныктоого дайындаган эмес, бирок экинчи жагынан мунун баары болочок мамлекет башчысы үчүн керекпи? ? Бирок, кандай болгон күндө да, Царевич келечектеги аскердик операциялар театрына барып, потенциалдуу душман менен таанышып, ал тургай участкалык милиционердин саберине тийип өлүп кала жаздаган. Мунун баарынан кандай тыянак чыгарганын айтуу кыйын, бирок аны толук сабатсыздык менен жамандай албайсың.
Так эмне деп айтууга болот, жалпысынан деңиз жана өзгөчө флот Николай Александровичти жакшы көрчү жана ал үчүн акчасын аяган эмес. Кезекчиликте ал деңиз бөлүмүндө болуп жаткан нерсеге кириши керек болчу. Курулуп жаткан кемелерге ат коюңуз, адмиралдарды жана улук офицерлерди дайындоону жактырыңыз, учурууга жана салтанаттуу кароого катышыңыз. Жалпысынан алганда, ал иштердин көбүнөн кабардар болгон жана мындайча айтканда, манжасынын тамыры менен болгон. Ошол эле учурда, ал кандайдыр бир жол менен кол алдындагыларга кысым көрсөттү, кызмат учурунда кийлигишти, же өзүнүн каалоосу боюнча бир нерсени өзгөрттү деп айтууга болбойт. Биздин акыркы эгемен императорубузду жамандаганы кыйын болгон нерсе - волюнтаризм. Ал баардыгын угууга аракет кылып, макулдугун же тескерисинче, нааразычылыгын көрсөткөн жок. Бул макаланын автору кийлигишүү катары эстей турган жалгыз нерсе - анын "Россия" тибиндеги дагы бир крейсерине ээ болууга болгон "ажырагыс каалоосу". Бул крейсерлер ал кезде эң толук анахронизмге окшош экенин айтышым керек, бирок сиз падышанын эркине каршы тебелей албайсыз жана биздин флот эң сонун кемелеринин бири менен толукталган.
Бирок, акырында, буу казандарын орнотуунун түрлөрүн, брондоо ыкмаларын жана артиллериялык мунараларды уюштурууну түшүнүү падышанын иши эмес. Анын иши-бул жерде баарын түшүнө турган кишилерди дайындоо жана алардан суроо, бирок … Менин оюмча, биздин акыркы автократыбыз абдан билимдүү, тарбиялуу, атүгүл боорукер деп айтууга болот. Кандай болгон күндө да, ал конкреттүү түрдө эч кимге зыян келтирген эмес. Аны мүнөзү боюнча алсыз болот деп айтууга болбойт, бирок бул үчүн аны көп жолу жемелешчү. Евгений Тарле ал жөнүндө жазгандай, ага таасир эткен делген Сибирдеги бардык аксакалдар, пенсионерлер жана тибеттик дарыгерлер дайыма Николайдын каалаганын каалаган. Жок дегенде капитандын, көзү ачыктардын же сыйкырчылардын эч кимиси суверендин каалоолору менен бөлүшүп, андан кийин өзүнүн "таасирин" сактап кала алган жок. Дагы бир нерсе, суверен ага жакын адамдарынан баш тартууну (балким, тарбиясынанбы же башка себептенби) жактырган эмес. Ошондуктан, ага өзгөчө нааразы болгон нерсени түшүндүргөнгө караганда, министрди кызматтан кетирүү оңой болгон. Бирок анын бардык оң сапаттарын бир жагдай толугу менен чийип салган: Николай Александрович адамдарды такыр түшүнүүнү билчү эмес. Ошентип, көп учурда ал пландары үчүн мүмкүн болгон эң начар аткаруучуну тандап алды.
Жана муну деңиз департаментинин дароо башчысы, императордун август агасы, адмирал-генерал жана улуу герцог Алексей Александрович жакшы көрөт. Тагыраак айтканда, бул кызматка Николай өзү эмес, анын атасы, император Александр III тынчтык орнотуучу дайындалган. 1881 -жылы император Александр II өлтүрүлгөндөн кийин такка отурганда, биринчи кезекте атасынын бардык министрлерин кызматтан алган. Анын ичинде таякеси - Улуу Герцог Константин Николаевич. Контр реформалар деп аталып, жаңы император либерализми менен белгилүү болгон тууганына чыдай албайт болчу. Ал кезде деңиз формасын кийген Улуу Герцог жалгыз иниси Алексей Александрович болчу. Ал флоттун жана деңиз департаментинин жаңы башчысы, ал эми 1883 -жылдан тарта генерал -адмирал болуп калды. Жээнинен айырмаланып, ал бир убакта кеменин жашоосунун бардык "ырахатын" татып көргөн. Атактуу адмирал Константин Николаевич Посьеттин жетекчилиги астында сүзүп жүргөндө орто аскер Романов палубаны жууп, күнү -түнү күзөттө туруп, бардык командалык жана аткаруучу кызматтарда такшалбаган машыктыруучу болгон. (Улуу Герцог жети жашында орто аскер кызматчысынын наамын алганына карабай.) Андан кийин ал деңизде кызмат өтөөнүн бардык баскычтарынан өтүп, чет элдик кампанияларга катышып, Жакшы Үмүт Кейпин айланып, Светлана фрегатынын улук офицери болгон., биринчи чөгүп бараткан кемеден кетүүдөн баш тартып, кеме кыйроосуна дуушар болгон. Орус-түрк согушунда ийгиликсиз болгон жок, ал Дунайдагы деңиз командаларына командачылык кылган. Жалпысынан алганда, бардыгы анын флотун алган, Ата Мекендин улуу даңкына, сонун жана билимдүү лидерге ээ болгон, бирок … андай болгон жок. Тилекке каршы, эң жогорку наамга жеткен Алексей Александрович таптакыр башка адам болуп калды. Анын аталаш агасы Александр Михайловичтин айтымында, «Улуу Герцог Алексей Александрович императордук үй -бүлөнүн эң сулуу мүчөсү катары кадыр -баркка ээ болгон, бирок анын салмагы азыркы аялдар менен ийгиликке жетүү үчүн олуттуу тоскоолдук болуп кызмат кылат. Аялдардан бузулган ле "Бау Бруммелл" башынан аягына чейин социалит, Алексей Александрович көп саякаттады. Парижден бир жыл алыстоо жөнүндө ойлонуу аны кызматтан кетүүгө мажбур кылмак. Бирок ал мамлекеттик кызматта болгон жана Россия империялык флотунун адмиралынан кем эмес кызматты ээлеген. Күчтүү державанын бул адмиралы деңиз иштеринде бар экенин билүү үчүн жөнөкөйлүктү элестетүү кыйын болчу. Аскер -деңиз флотундагы заманбап өзгөрүүлөр жөнүндө гана сөз кылуу анын сулуу жүзүн оорутуп койду. Аялдарга, тамак -ашка жана суусундуктарга тиешеси жок эч нерсеге такыр кызыкпагандыктан, ал Адмиралтейство кеңешинин жыйналыштарын уюштуруунун өтө ыңгайлуу жолун ойлоп тапкан. Ал өз мүчөлөрүн кечки тамакка сарайына чакырды жана Наполеондун коньягы конокторунун курсагына киргенден кийин, меймандос үй ээси Адмиралтейство Кеңешинин жыйынын ачып, орустун деңиз флотунун тарыхындагы бир окуя тууралуу айтып берди. Бул кечки тамактарга отурган сайын, Улуу Герцогтун оозунан көп жылдар мурун Скагендин жанындагы Дания жээгинин аскаларында болгон "Александр Невский" фрегатынын өлүмү жөнүндөгү окуянын кайталанышын уктум ".
Улуу Герцог Алексей тарабынан деңиз бөлүмүн башкаруу учурунда иштер толугу менен токтоп калды деп айтууга болбойт. Тескерисинче, кемелер, порттор курулду, реформалар жүргүзүлдү, экипаждардын саны, бастырмалар, доктор көбөйдү, бирок мунун баарын анын орун басарларынын - "деңиз министрлигинин жетекчилигинин" эмгеги менен байланыштырса болот. Акылдуу адамдар болгондо, Пешчуров, Шестаков, Тыртов, баары, жок дегенде, сыртынан салыштырмалуу жакшы болчу. Бирок, аларга карабастан, флоттун дени сак, акыр аягында Цусимага алып келген формализмдин, инерциянын, майда экономиканын даты тарабынан коррозияга учурады. Бирок мындай адам чыдагыс абал кантип пайда болду? Автордун айтымында, Улуу Герцог Константин Николаевичтин деңиз бөлүмүнүн жетекчилиги учурунда себептерди издей баштоо керек. Реформатор падышанын бир тууганы көрүнүктүү адам болгон. Анын жетекчилиги астында жыгач парустуу орус флотунун ордуна буу жана брондолгон флот орнотулган. Мындан тышкары, ал Мамлекеттик Кеңешти жетектеген, дыйкандардын боштондукка чыгаруу комитетинин төрагасы болгон, ошондой эле Польша Королдугунун губернатору болгон. Жалпысынан алганда, орус флоту жана индустриясы Европадан өтө олуттуу түрдө төмөн болгонуна карабастан, курулуп жаткан кемелер чет өлкөлүк аналогдордун деңгээлинде, ал тургай кээде алардан ашып түштү. Мисалы, брондолгон крейсердин идеясы биринчи жолу Россияда ишке ашкан. Же ошол кезде эң күчтүү "Улуу Петр" согуштук кемесин курган. Тегерек согуштук кемелер сыяктуу талаштуу долбоорлор болгон, бирок жалпысынан алганда, жүрөгүңүздү ийбей туруп, биз аны менен бирге орус флоту заман менен бирге болууга аракет кылганын жана прогресстин алдыңкы сабында болгонун айта алабыз. анда абдан жакын жерде. Бирок мунун бардыгында кийинки окуяларга терс таасирин тийгизген абдан олуттуу бир кемчилик бар эле. Константин Николаевич орус флотун жетектегенде, Крым согушу жүрүп жаткан. Андан кийин, тынчтык бүткөндөн кийин, анын бир тууганы "Улуу реформаларды" баштады. Казына абдан чектелген абалда турган жана Улуу Герцог акчаны үнөмдөө үчүн Аскер -деңиз департаментинин бюджети өзгөрүүсүз калат, башкача айтканда он миллион рубль деп чечкен. Бул, албетте, ошол шарттарда туура чечим болгон, бирок каржылоонун мындай тартыштыгы министрликте бизнес жүргүзүү ыкмасына таасирин тийгизе албайт. Бул үнөмдөөлөрдүн кесепеттеринин бири - жаңы кемелердин курулушунун өтө өзгөчө убактысы. Мисалы, "Принс Пожарский" брондолгон фрегаты тогуз жылдан ашык курулган, "Минин" - он үч, "Генерал -адмирал" жана "Эдинбург герцогу" (дүйнөдөгү эң биринчи брондолгон крейсерлер) беш жана жети жыл, тиешелүүлүгүнө жараша. Жогоруда айтылган "Улуу Петр" тогуз жашта. Башка нерселер менен бирге, бул Кара деңизде Түркия менен согуш башталганда, калкты кошпогондо, флот таптакыр жок болчу жана Балтикадан кеме жөнөтүү мүмкүн эмес болчу. "архипелагга экспедиция". Андан кийин алар коммерциялык пароходдорду замбиректер жана импровизацияланган минион кайыктар - мина кайыктары менен жабдуу аркылуу абалдан чыгышты. Бул морт кемелерде орус моряктары укмуштуудай жетишишти - алар Англия үчүн Түркия үчүн курулган эң жаңы брондолгон кемелерге каршы күрөшүп, деңизди ээлеп алышты. Жаш лейтенанттар Степан Макаровдун, Федор Дубасовдун, Николай Скрылдовдун эрдиги тууралуу ким уккан эмес? Ким алардын жинди чабуулуна суктанган жок, анткени кайыкта душмандын кемесине жакындап келип, минаны анча узун эмес мамыга түшүрүп, өз өмүрүн тобокелге салып, жардырып салыш керек болчу. Кезексиз артиллерист Вестанын ордуна мылтыкка каршы туруп, түрк согуштук кемеси куугуну токтогонго чейин ок чыгарган лейтенант Зиновый Рожественский эмес беле?
А. П. Боголюбов.1877 -жылдын 16 -июнунда "Джоке" эсминец -кайыгы менен түрк пароходунун кол салуусу
Отуз жылга жетпеген убакыт өтөт жана бул лейтенанттар адмирал болуп, кемелерди таптакыр башка согушка алып барат. Макаров, ошол кезде белгилүү моряк, гидрограф окумуштуусу, артиллерист, деңиз иштеринин көптөгөн тармактарында новатор, кызматты уюштуруудан кемелердин батпаганы боюнча иштөөгө чейин, Тынч океан флотун биринчи жеңилүүлөрдөн кийин жетектейт. Кыска убакыттын ичинде, болгону бир айдан ашыгыраак убакыттын ичинде ал дээрлик мүмкүн эмес ишке ашты: кемелердин коллекциясынан согуштук эскадрильяны түзүү. Согуштун ийгиликсиз башталышынан кийин чаташкан адамдарга өз жөндөмдүүлүктөрүнө ишенимди арттыруу. Албетте, жоготууга алып келген тажатма каталар болгон, бирок эч нерсе кылбагандар гана жаңылышкан эмес. Бул каталардын бири - убагында эскирбеген тышкы рейд, аны менен бирге "Петропавловск" согуштук кемесинин, ошондой эле көптөгөн экипаж мүчөлөрүнүн жана флоттун штабынын өлүмүнө алып келген. Рожественский Тынч океандын экинчи эскадрильясын кабыл алды. Негизинен тажрыйбасыз экипаждары бар жаңы курулган согуштук кемелерден турган экинчи эскадрилья мурда болуп көрбөгөндөй Ыраакы Чыгышка өтөт жана Цусима согушунда дээрлик толугу менен жок болот. Рожественский өзү согуштун башында эле оор жарадар болуп, туткунга түшөт. 1897-1899-жылдары Тынч океандын эскадрильясын башкарган Дубасов согушка тапшырма албайт, бирок Гүл окуясын иликтөө боюнча комиссиянын мүчөсү болот. Ал декабрьдагы куралдуу көтөрүлүштү басууну жетектеген Москва генерал-губернатору катары тарыхта калат. Скрыдлов согушка чейин Порт -Артур эскадрильясынын башчысы да болгон. Анын жетекчилиги астында орус кемелери согуштук машыгууга көп убакыт бөлүп, анда чоң ийгиликтерге жетишкен, бирок Ыраакы Чыгыштын император губернатору Э. И. Алексеев жана 1902 -жылы Старк менен алмаштырылган. Тилекке каршы, андан кийин орус кемелери көбүрөөк "куралдуу резервде" болушкан жана көндүмдөрүн аман -эсен жоготушкан. Макаров өлгөндөн кийин Николай Илларионович флоттун командири болуп дайындалган, бирок курчоодо калган Порт -Артурга үлгүргөн эмес жана өзү деңизге чыккан эмес. Ал бузууга эч кандай аракет кылган жок. Анын карамагында калган Владивосток отрядынын крейсерлери кампанияларда жана салгылашууларда адмиралдар Безобразов жана Жесен тарабынан башкарылган.
Бирок булар командирлер. Ал эми төмөнкү даражадагы офицерлер жөнүндө эмне айтууга болот? Тилекке каршы, профессионалдуулуктун башкы критерийи Улуу Урматтын квалификациясы жана "кынтыксыз кызматы" офицердик корпус үчүн бекер болгон эмес, кадимки жана инерция жылдары деп айта алабыз. Психикалык жактан жабыркаган адамдар, тобокелчиликке баруудан, жоопкерчиликти алуудан ажыратылган. Жок дегенде бир даана, милдеттердин чегинен чыгып кеткен нерсеге кызыгуу. Бирок мен эмне деп айта алам, бир нече жылдан бери Порт -Артурда жайгашкан эскадрильянын штурманы жергиликтүү шарттарды изилдөө менен алек болгон эмес. Ретвизандын командири Щенснович өзүнүн эскерүүлөрүндө япониялыктар аны туткунга алып жатканда жергиликтүү скеррилерди биринчи жолу көргөнүн жазган. Бирок ал дагы эле мыктылардын бири! Албетте, жоопкерчиликти алуудан коркпогон өзгөчөлүктөр болгон. Мисалы, өзүнө баш ийген согуштук кемени жок кылуудан баш тарткан жана аны ачылышка даярдаган Николай Оттович Эсен. Анын аракети ийгиликке ээ болуу үчүн жазылган эмес, бирок ал жок дегенде аракет кылган. Бирок башка мисалдар да болгон. Роберт Николаевич Виренди айталы. Ал "Баян" крейсерин башкарып турганда, ал эң согуштук жана демилгелүү офицерлердин бири деп эсептелген. Бирок фронт -адмиралдын бүркүтү погондоруна учуп келээри менен, алар адамды алмаштырды! Согушчандык жана демилгечилик да бир жерде жок болуп кеткен. Совет мезгилинде алар: - кадимки офицер, кочкор анын башына чыкмайынча (улук офицерлердин кышкы баш кийимдери жасалган астрахандын белгиси). Падышанын тушунда деле ушундай болгон окшойт.
Россиянын деңиз-деңиз бөлүмүндө өкүм сүргөн тартипке кайтып келсек, майда чарбачылык жана узак мөөнөттүү курулуш адаттары Улуу Герцог Константиндин доорунан башталган деп айта алабыз. Жана мүнөздүү нерсе, паркты каржылоо кийинчерээк жакшырганы менен, үнөмдөө да, узак мөөнөттүү курулуш да эч жакка кеткен жок. Бирок, эгерде мурунку башкаруу учурунда жетекчилик инновацияга даяр болсо, анда муну Алексей Александрович жөнүндө айтууга болбойт. Крейсерлерди жана согуштук кемелерди долбоорлоодо, чет өлкөлүк долбоорлор, эреже катары, эскирген үлгүлөр катары алынган, бул ата мекендик кеме куруунун ылдамдыгы менен коштолуп, абдан кейиштүү натыйжаларга алып келген. Ошентип, "Саксен" тибиндеги немис согуштук кемелеринин негизинде Балтика кочкорлору курулган: "Император Александр II", Император Николай I "жана атактуу" Гангут "(бир замбирек, бир мачта, бир чоор - бир түшүнбөстүк). "Наваринанын" прототиби англис "Trafalgar", ал эми "Nakhimova" "Imperial" болгон. Бул жерде биз ошол кездеги прогресс секирик менен жылып баратканын жана кемелер курулуп жатканда, моряктар киргизгиси келген көптөгөн жаңы продуктылар пайда болгонун түшүнүшүбүз керек. Бирок, бул курулуштун кечеңдешине алып келди жана бул убакыт аралыгында жаңы жакшыруулар пайда болду. Баштапкы долбоордо жана сметада каралбаган жаңы нерселер структураны оорлотуп, кымбаттатып жибергенин айтпай эле коёлу. Ошентип, кемелердин курулушу көп убакытты талап кылган, кымбат болгон жана акыр аягында курулуш учурунда да заманбап талаптарга жооп бербей калган.
19 -кылымдын аягында абал бир аз жакшырды. Биринчиден, жогорку бийликтин акылдуу башчылары акыры биригүү - бул береке деген жөнөкөй чындыкка жетишти. Кемелер сериялуу курула баштады, бул, албетте, согушта алардан түзүлгөн түзүлүштү башкарууну жеңилдетти. Ырас, биринчи эпизоддор абдан ийгиликтүү болду деп айта албайм. Ал эми "Полтава" типтеги согуштук кемелер өз деңгээлинде болсо, анда "Пересвет" жана "Богиняздар" жөнүндө айтуу кыйын. Анан экинчи түшүнүк пайда болду: биз дайыма өзүбүздүн дизайнга ылайык заманбап кемелерди кура албаганыбыздан жана жөнөкөй карыз алуу каалаган натыйжага алып келбегендиктен, биз келечектүү куралдарды чет өлкөгө заказ кылып, андан кийин биздин верфтерде репликациялообуз керек. Биздин жетекчилик жапон кеме куруу программаларын карап чыккандан кийин ушундай жыйынтыкка келгенин айтышым керек. Бул милитаристтик пландар кимге каршы багытталгандыгы жашыруун эмес болчу, ошондуктан иш кайнай баштады. Ыңгайлуулук үчүн мен биздин кеме куруу программаларыбызды Япониядагы программалар менен салыштырам. Анын үстүнө, алар бат эле согушта каршылаш болуп кетиши керек болчу.
Япониянын кубаттуу флотту түзүү аракеттери жалпыга маалым, ошондуктан алар кыскача талкууланат. Адегенде Жапон империясы мүмкүн болушунча атайын системасыз, анын ичинде колдонулган кемелерди да сатып алган. Жапон флотунда "Изуми" болуп калган Чилидеги "Эсмеральда-1" дейли. Андан кийин алар Кытайга жеткиликтүү болгон "Дин-Юань" тибиндеги классикалык согуштук кемелерге ассиметриялуу жоопторду берүүгө аракет кылышты. Натыйжада Matsushima класстагы крейсер деп аталган техникалык оксиморон пайда болот. Өзүңүз үчүн сот, кардардын бардык каалоолорун кылдаттык менен аткарган маэстро Бертиндин түзүлүшү, "круиздик корпуста жээктин коргонуусунун брондолгон согуштук кемеси" деп атоо эң логикалуу. Крейсер болуу үчүн анын ылдамдыгы жетишсиз болчу, анткени согуштук кемеде анын сооту жок болчу, ал эми коркунучтуу курал карьерасында эч качан болгон эмес. Ошого карабастан, япондор Кытай менен болгон согушта жеңишке жетише алышты, бир аз тажрыйба топтоп, көп өтпөй шектүү эксперименттерден баш тартып, Европанын эң жакшы верфтеринен, биринчи кезекте Улуу Британиядан согуштук кемелерге заказ беришти. Биринчи эки эскадрилья согуштук кемелери (басып алынган Чин-Йенден башка), Фудзи жана Яшима, Королдук Эгемендин үлгүсүндө, бирок бир аз жакшыраак курал коргоочу жана алсыраган (343мм ордуна 305мм тапанча) негизги калибрлүү. Бирок, экинчиси заманбап жана натыйжалуу болгон. Андан кийин жакшыртылган "Мажестик" жана андан да өнүккөн "Асахи" жана акыры "Микаса" тибиндеги "Сикишима" жана "Хатцусе" жуптары коштолду. Бирге алар абдан окшош эскадрилья уюштурушту жана 1900-1902-жылдары ишке киргизип, япониялыктар согушка чейин экипаждарды туура үйрөтө алышты.
Мындан тышкары, япондор Европанын верфтеринде бир топ конкреттүү кемелерди, тактап айтканда брондолгон крейсерлерди курушкан. Бул жерде биз кичинекей шилтеме жасашыбыз керек. Жогоруда айтылгандай, бул согуштук кемелердин түпкү атасы Россия болгон. Биз курган бул класстын кемелери, эреже катары, "деңиз айымынын" - Англиянын соодасын үзгүлтүккө учуратууга багытталган жалгыз рейдерлер болчу. Буга ылайык, британиялык брондолгон крейсерлер "анти-рейдер" болгон жана аларды коргоого арналган. Бул үчүн алар таасирдүү өлчөмдөргө, жакшы деңиз сүзүү жөндөмүнө жана таасирдүү күч резервине ээ болушкан. Бирок, башка максатта брондолгон крейсерлер болгон. Чындыгында, линиялык согушка арналган классикалык эскадрильялык кемелер өтө кымбат болгон жана мындай аскердик бөлүктөргө муктаждык болгон. Ошондуктан, каржылык мүмкүнчүлүктөрү чектелген өлкөлөрдө кичине кемелер курулган, деңизде сүзүү деңгээли кыска, бирок күчтүү куралдар менен. Европада бул Италия менен Испания болчу, бирок мындай "жакырлар үчүн армадилло" сатып алуучулар биринчи кезекте Латын Америка өлкөлөрү болгон. Мындан тышкары, Аргентина негизинен италиялык верфтердин продуктуларын, тактап айтканда Гарибальди тибиндеги атактуу крейсерлерди сатып алды, чилиликтер болсо алар үчүн O'Higins крейсери курулган Армстронгдун продукциясын жактырышты, бул кандайдыр бир деңгээлде япониялык Асамдын прототипи болуп калды… Жалпысынан, Англияда "Асама", "Токива" жана "Ивате" менен "Изумо" крейсерлеринин эки жупу курулган, бирок алар конструкциясы жагынан абдан окшош. Окшоштук мүнөздөмөсү бар дагы эки крейсер Францияда жана Германияда курулган. Ошентип, япондордо дагы ушул эле типтеги кемелердин дагы бир эскадрильясы болгон. Бул аларды жогорку ылдамдыктагы канат катары колдонмокчу, бирок бүтүндөй орус-япон согушунда мындай нерсе болгон эмес. Колоннанын аягында согуштук кемелерди кармап турган негизги күчтөрдүн бардык кагылышууларында жапон брондолгон крейсерлери. Ушуга таянып, япондор акчасын өтө өндүрүмдүү сарптаган эмес деп ойлоо логикалуу, анткени ошол эле акчага алда канча күчтүү курал -жарактар жана сооттор менен төрт согуштук кеме курууга мүмкүн болгон. Ошого карабастан, аралдыктар бул маселе боюнча өз пикирлерин карманышты жана бул класстагы кемелердин курулушу согуштан кийин токтогон жок, бирок алар курал -жарактарын түп тамырынан бери көбөйтүштү. Ошентсе да, "Асамоиддер" абдан популярдуу кемелер болчу жана бүтүндөй согушту ийгиликтүү жүргүзүштү. Бул жерде, бул макаланын авторуна көрүнгөндөй, алардын ар тараптуулугу роль ойноду. Жакшы соот бул кемелерди сапка коюуга мүмкүндүк берди жана жакшы ылдамдык (иштөө мүнөздөмөсүндө көрсөтүлгөндөй бийик болбосо да), алар менен жеңил брондолгон крейсерлердин отряддарын бекемдөөгө мүмкүндүк берди. Жапон деңиз флотунда экинчиси менен болгондой, жумшак болчу … тигишке толгон. Чындыгында, жапондор башка көптөгөн жакыр өлкөлөр сыяктуу эле Elsvik тибиндеги крейсерлерди жактырышкан. Чоң мылтыктары бар бул кичинекей кемелер пайда болгон учурдан тартып эле потенциалдуу кардарларды өндүрүмдүүлүгү менен кызыктырып келген. Бирок нерсе, жогорку ылдамдыктын жана күчтүү куралдардын арткы тарабы корпустун алсыздыгы жана деңизге жараксыздыгы болчу. Бул класстагы кемелер пайда болгон британиялыктар флотуна бир дагы окшош кемени кошпогону таң калыштуу эмес. Жапондордо мындай он төрт кеме болгон. Биринчиден, бул АКШда курулган "Kassagi" жана "Chitose" жуптары жана ошол эле типтеги англистер - "Takasago" жана "Yoshino". Бул абдан тез жана заманбап кемелер адмирал Шигето Деванын отрядына кирген. Аларды биздин флотто иттер деп аташчу. Алардын үчөө сегиз дюйм менен куралданган, теориялык жактан коркунучтуу курал болгон, бирок жеңиш учурунда алар бир жерден башка эч нерсеге ээ болушкан эмес. Дагы бир тобу кытай-япон согушунун ардагерлеринин ансыз да эскирген кемелери болчу. "Нанива", "Такачихо" жана ошол согушка кечигип келгендер, буга чейин айтылган "Изуми". Ошондой эле формалдуу брондолгон "Чиоданы" аларга таандык кылса болот. Бул кемелер буга чейин эле эски болчу жана көп кызмат кылышкан, бирок, ошого карабастан, япондор согушка чейин аларды капиталдык ремонттон өткөрүп, заманбап 120-152 мм артиллерия менен кайра жабдып коюшкан. Үчүнчү топко япониялык кемелер кирген. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka Tsushima менен. Алардын айрымдары согуш маалында бүткөрүлгөн жана башка Elsviks сыяктуу кемчиликтерге ээ болгон, андан тышкары ылдамдыгы бир аз төмөн болгон. Алар адмиралдар Уриу жана Того кичи отряддарынын курамында болушкан. Мен буга чейин Matsushima класстагы крейсерлер жөнүндө айтканмын, ошондуктан мен кайталабайм. Бул жерде кунт коюп окуган окурман кыйкырышы мүмкүн, бирок япониялык гарибальдиялыктар "Нишин" менен "Касуга" жөнүндө эмне айтууга болот? Автор, албетте, бул кемелер жөнүндө эстейт, бирок аларды сатып алуу ийгиликтүү болгонун эстейт. Башкача айтканда, башында пландалган эмес.
Ал эми орус флоту жөнүндө эмне айтууга болот? Жапондордун эбегейсиз зор пландары жөнүндө билип, биздин лидерлик козголуп, 1898 -жылы 1895 -жылы кеме куруу программасынан тышкары, "Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн" деп аталган жаңы программа кабыл алынган. Бул документке ылайык, 1903 -жылга чейин Ыраакы Чыгышта 10 эскадрилья согуштук кемеси жана бардык брондолгон крейсерлер (эскирген Донской менен Мономахты кошпогондо), башкача айтканда, төрт болушу керек эле. Биринчи даражадагы он брондолгон крейсер жана экинчисинин саны. Мындан тышкары, эки мина катмарын жана 36 истребителдерди жана эсминецтерди куруу керек болчу. Ырас, финансы министри Витте бул программаны ишке ашыруу үчүн зарыл болгон каражаттарды дароо эле ашыкча эсептеп, бөлүп төлөө планын алган. Эми бул программанын аткарылышы 1905 -жылга пландаштырылган, бул албетте өтө кеч болчу. Бирок, жоопкерчиликти автопарктын жетекчилигинен алып салбаш керек. Эгерде алар коркунучту ушунчалык жакшы түшүнүшсө, эмнеге башка жактан акча которушпайт. Мисалы, Либауда деңиз базасынын курулушу же Кара деңиз флоту үчүн согуштук кемелердин курулушу, анын жалгыз потенциалдуу душманынан эки эсе күчтүү. Бирок кайра программага. Бул болжол менен 12000 тоннанын ордун ээлөөчү, 18 түйүндүн ылдамдыгы, 4 - 305 мм жана 12 - 152 мм курал менен куралданган эскадрилдик кемелерге негизделиши керек болчу. Мындан тышкары, ал күчтүү резервацияга жана адилеттүү автономияга ээ болушу керек болчу. Жалпысынан алганда, мындай аткаруу мүнөздөмөлөрүн сураганда, биздин адмиралдар олуттуу оптимизмди көрсөтүштү. Биздин "Пересвет" класстагы согуштук кемелерибиз дагы ушундай талапка жооп берген, бул ачык эле жаңы талаптарга жооп бербейт. Кара деңиздин аналогдорун "Потемкин-Таврический" курууга мүмкүн болгон, бирок анын ылдамдыгы бир аз төмөн болгон. Жыйынтык баарына белгилүү, Францияда заказ кылынган "Царевичтин" өзгөчөлүктөрүнө суктанып, биздин адмиралдар аны орус верфтеринде клондоштурууну чечишти, ошону менен "Бородино" долбоорун алышты. Бул тандоо үчүн аларды жалкоо гана тепкен эмес. Чынында эле, маэстро Лаган долбоорун кайра жаратуу өтө кыйын болгон. Капталдары комплекстүү корпус, орто калибрлүү артиллериянын мунаралуу түзүлүшү, мунун баары курулушту оорлотту жана кемелердин кызматка кирүүсүн жайлатты, бул өнөктүктүн жүрүшүнө терс таасирин тийгизди. Бирок, долбоорду тандоо учурунда, эч ким билбейт жана "Царевичтин" өзүнүн күчтүү жактары болгон: жакшы курал-жарак, орто калибрдүү мылтыктын чоң атуу бурчтары, бул курстун бурчтарына от топтоого мүмкүндүк берген.. Эмнеси болсо да, жаңы долбоорду андан ары күтүүгө эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок. Балтика кеме заводу токтоп калбоо үчүн, атүгүл жакшы чечим деп атоого мүмкүн болбогон Peresvet типтеги "Победа" үчүнчү согуштук кемесин курууга аргасыз болгон. (Бул долбоордун артыкчылыктары жана кемчиликтери "Пересвет" макалаларынын сериясында кеңири талкууланат - чоң ката. "Урматтуу Андрей Колобов). Бирок, кандай болбосун, программада каралган он согуштук кеменин баары курулган. Үч "Пересвет", "Ретвизан", "Цесаревич" жана "Бородинонун" беш түрү. Алардын көбү орус-япон согушуна катышкан. Кээ бир изилдөөчүлөр: "Бородино элине" башка долбоор негиз болуп калса, эмне болмок? "Ретвизан" же "Потемкин Таврический" дейли … Айтуу кыйын. Тарых субжунктивдүү маанайга жол бербейт, мен сизге альтернатива катары айтып жатам:) Кыязы, азыркы тарыхчылар азыр Лаганын долбоорун четке кагып, казематикалык согуштук кемелерди куруу чечимин сынга алмак. Ошентип, он согуштук кеме үч башка түргө таандык болгон (эгер биз "Царевич" менен "Бородинону" бир типке эсептесек, бул бир аз туура эмес). Андан да жаманы, алардын төртөө гана согушка чейин Порт -Артурга келишкен. Ошентип, эгерде япондордун негизги күчтөрүндө согуштук кемелердин эки гана түрү болсо, анда орус эскадрильясында төртөө болгон, бул аларды маневр кылууну, камсыздоону жана согушта жетектөөнү кыйындаткан.
Крейсер "Баян". К. Черепанов
Ал эми брондолгон крейсерлерге келсек, түрлөрдүн диапазону андан кем болгон эмес. Формалдуу түрдө, бардык үч орус рейдерлери "Рурик" түрүнө таандык болчу, бирок алар айырмаланган жок, анткени алар ар кайсы жылдары курулган. Курал -жарак, курал -жарак, CMU түрлөрү жана башкалар айырмаланган. Чоң, анча жакшы брондолгон эмес, алар мыкты рейдерлер болчу, бирок линиядагы согушка өтө начар ылайыкташкан. Бирок Улсандын тушунда "Россия" жана "Чагылган" мураска калган сыноолорго сыймык менен туруштук беришкен жана "Руриктин" өлүмү негизинен кокустук болгон. Жапон Императордук деңиз флотунун бактысына ээ болгон алтын сокку рулду оңдоого мүмкүн болбой калды. Кандай болгон күндө да, баатыр крейсер душмандын артиллериялык огунан чөгүп кеткен жок, бирок каршылык көрсөтүү мүмкүнчүлүгүнөн тажаган экипаж падыша таштарын ачкандан кийин. Ошентип, биз орус рейдерлери максаттуу колдонулганда, алар өздөрүнө жүктөлгөн милдеттерди чече алышты деп айта алабыз. Баян бир аз айырмаланат. Башка орусиялык брондолгон крейсерлерден кыйла кичине, бирок абдан жакшы брондолгон жана абдан тез, ал япон оппоненттеринин куралынын дээрлик жарымын алып жүргөн. Ошентсе да, Баян долбоору эскадрильяда күч чалгындоо үчүн арналган крейсер катары абдан ийгиликтүү деп табылышы керек. Жана ал биздин флотубуздагы жалгыз крейсер болгонуна өкүнүү гана калды. (RYAдан кийин эже -карындаштарынын курулушу акылга сыярлык чечим деп атоого болбойт, бирок бул жерде, канча жыл өттү!) Тилекке каршы, брондолгон крейсерлер ошол кездеги максаты белгисиз болгон кымбат баалуу кемелер болчу. Ошондуктан, RIF жетекчилиги арзаныраак алты миң крейсерди курууну туура көрдү. Алардын биринчиси белгилүү "кудайлар" болгон, андыктан алар байыркы кудайлардын аттарын алып жүргөндүктөн ушундай атка конгон. Кемелер, ачыгын айтканда, ошондой болуп чыкты. Чоң, бирок көлөмү боюнча начар куралданган жана ошол эле учурда жай кыймылдаган, ошондуктан аларга жүктөлгөн функцияларды аткарууга жөндөмдүү эмес. Порт -Артур эскадрильясында "Диана" жана "Паллада" моряктары "Даша" жана "Бродворд" деп эч кандай урмат -сыйга ээ болбогону бекеринен эмес. "Аврора", бирок, кемсинткен лакап атка ээ болгон эмес, анткени экинчи эскадрильядан бери ал мыкты кеме катары атакка ээ болгон. Зиновый Петровичтин бул маселе боюнча өз пикири болгонуна карабастан:) Натыйжада эмне болгонун түшүнүп, Шпицтин тушунда алар анын жыйынтыгы боюнча мыкты долбоорду тандоо үчүн эл аралык конкурсту уюштуруунун пайдасына чечишти. Ошентип, курулган: "Аскольд", "Варяг" жана "Богатырь". Акыркы орус крейсерлери үчүн прототип болуп калды, анын бирөө гана Балтика курулган - "Олег". Мен айтышым керек, натыйжада крейсерлер ар кандай жапон брондолгон палубасынан айырмаланып тургандыктан, эң жаңы "иттер" да алар үчүн мыйзамдуу олжо болгон. Бирок, тилекке каршы, япон крейсерлери жалгыз барышкан жок, душмандар менен жолугушууга мүмкүнчүлүк болгондо, алар дайыма "улуу агалары" - "асамоиддер" менен бекемделди. Биздин крейсерлер, тескерисинче, ар кандай түзүлүштөр боюнча чачырап кетишкен, ошондуктан алардын артыкчылыгын көрсөтө алышкан эмес. Порт -Артурда бир Аскольд, Владивостокто бир Богатыр жана экинчи эскадрильяда бир Олег болгон. Чемулподо дагы бир Варяг бар болчу, бирок бактыга жараша ал бирөө эле. Мындан тышкары, брондолгон крейсерлердин сөзсүз тартыштыгы жабыркады - согуштук туруктуулуктун төмөндүгү. Дал ушул анын айынан "Диана" менен "Аскольд" Сары деңиздеги салгылашуудан кийин стажировкадан өтүүгө аргасыз болушкан. Ошентип, бул макаланын автору бул класстагы кемелердин курулушу жаңылыштык деп ойлогон кээ бир изилдөөчүлөр менен макул болууга жакын. Анын ою боюнча, Баян ТТЗ боюнча крейсерди куруу туура болмок. Мындай типтеги кемелер баарын алты миңдей кыла алмак, бирок ошол эле учурда алар суу линиясынын жанында эч кандай соккудан коркушпайт. Бирок, деңиз бөлүмүнүн жетекчилигинин өз себептери болгон жана программа боюнча үч "кудай", эки "Богатырь", ошондой эле "Аскольд" жана "Варяг" курулган. Дагы бир "Витязь" тайгак жолдо күйүп кетти, бирок аны менен бирге пландаштырылган ондун ордуна сегиз крейсер алынат. Сиз, албетте, Францияда курулган "Светлананы" да санасаңыз болот, бирок кандай болгон күндө да план аткарылган жок.
Акыры, экинчи даражадагы крейсерлер. Атактуу Новик алар үчүн прототип болушу керек эле. Кичинекей жана анча жакшы куралданбаган, ал абдан ылдам болчу жана Япониядагы крейсерлердин санынан көп болчу. Ылдамдыктан кыйроолордон бир аз төмөн, ал Порт -Артурдагы салгылашууларда алардын эң коркунучтуу душманы болгон. Анын имиджинде жана окшоштугунда Невский заводунда "Бермет" жана "Изумруд" курулган. Ошондой эле бир аз азыраак ылдам "Боярин" жана таптакыр такталбаган "Алмаз" бар болчу, муну согуш кемелерине караганда кабарчы кемелерге таандык кылууга болот. Кандай болгон күндө да пландаштырылган он кеменин ордуна бешөө гана курулган. Бул так жарымы. Кытайда же Италияда крейсердик класстагы кемелерди сатып алуу мүмкүнчүлүгү да колдон чыгарылган.
"Император Александр III" согуштук кемесинин өлүмү. А. А. Тийүү
Ошентип, 1895-98-жылдардагы "Ыраакы Чыгыштын муктаждыктары үчүн" деген кеме куруу программасы толук аткарылган эмес деп айтууга болот. Аскердик кемелердин курулушу негизсиз кечигип, акыры күчтөрдүн тарашына алып келип, япондорго бизди бөлүктөргө бөлүп урууга мүмкүнчүлүк берди. Мындан тышкары, деңиз командачылыгы Порт -Артурда болгон согуштук кемелерди убагында топтой алган жок. "Осляби" жана "Аврорадан" турган адмирал Виренеустун отряды, ошондой эле башка согуштук бөлүктөр Кызыл деңизде калышкан жана операциялар театрына өз убагында келе алышкан эмес. "Нисимов" крейсери менен "Улуу Сисой" жана "Наварин" согуштук кемелери согушка чейин Балтика деңизине ремонт жана модернизация үчүн жөнөтүлгөн, бирок алар эч качан болгон эмес. Жакында эле капиталдык ремонттон өткөн (бирок модернизацияланган эмес) Николай I Жер Ортолук деңизинде эч нерсеге жарабай асылып калган. Жалпысынан алганда, эскирген кемелерди модернизациялоого таптакыр жетишсиз көңүл бурулган. Бул үчүн акчасын аябаган япондор патрулдар, жээктеги буталарды аткылоо жана ушул сыяктуу ар кандай көмөкчү аракеттерге ылайыктуу болгон чоң резервге ээ болушту. Биздин жаңы согуштук кемелерибиз жалпысынан заманбап талаптарга жооп берди, бирок бул жерде да "бирок" бар болчу. Акыркы согуштук кемелерди жана крейсерлерди куруп, деңиз департаментинин жетекчилиги аларды заманбап снаряддар, аралыкты аныктоочу жана башка керектүү түзүлүштөр менен камсыз кыла алган жок. Өзүңүз калыс кылыңыз, салмагы 332 кг болгон Россиянын он эки дюймдук снарядында бронетехникалык снарядда 1,5 кгдан 4 кг га чейин, ал эми жарылуусу жогору болгон снарядда 6 кг га чейин, ал эми япониялыктардын салмагы болжол менен 380 кг, тиешелүүлүгүнө жараша, соодалашууда 19,3 кг жана минада 37 кг болгон. Кандай согуштук жөндөмдүүлүк жөнүндө сөз кылсак болот? Эң жаңы Барр жана Строуд диапазонуна келсек, биринчи эскадрильянын көптөгөн кемелеринде алар жок болчу, ал эми башкаларында ар биринде мындай аппарат бар болчу. Ошондой эле, атактуу экономика согуштук кемелерди жана крейсерлерди убактысынын олуттуу бөлүгүн "куралдуу резервде" өткөрүүгө мажбурлап, системалуу түрдө согуштук даярдык көрүүгө мүмкүнчүлүк берген эмес. Мисалы, "Диана" крейсери согушка чейин анда он бир ай болгон !!! Ошондой эле, акыркы кемелердин күжүрмөн даярдыгын камсыз кылуу үчүн зарыл болгон материалдык -техникалык базаны түзүү мүмкүн болгон жок. Согуштук кемелерди жайгаштырууга жөндөмдүү док жок болчу, бузулган учурда кессондордун жардамы менен оңдоого туура келген.
Жалпысынан алганда, сарпталган күчтөргө жана ресурстарга карабастан, флот согушка даяр эмес болчу.
Колдонулган материалдар:
Тарле E. XV-XX кылымдардагы территориялык басып алуулардын тарыхы.
Романов А. Улуу Герцог Александр Михайлович Романовдун эскерүүлөрү.
Белов А. Япониянын согуштук кемелери.
Вебсайт
