Бул лайнердин аппак карлуу үстүнкү түзүлүштөрүнө морлордун кышы эч качан тийбейт. Укмуштай кубаттуу, мурда жеткиликсиз ылдамдыкка, үнөмдүүлүккө жана чексиз круиздик диапазонго ээ болгон чакан электр станциялары.
Идеалдуу кеме 20 -кылымдын ортосунда ушундайча элестетилген. Бул бир аз эле көрүндү, жана атомдук электр станциялары флоттун көрүнүшүн таанылгыс кылып өзгөртөт - адамзат цивилизациясы келе жаткан Атом доорун үмүт жана кубаныч менен тосуп алып, радиоактивдүү "эркин" энергиянын бардык артыкчылыктарын жакында колдонууга даярданды. заттын ажыроосу.
1955 -жылы "Тынчтык атому" программасынын алкагында президент Эйзенхауэр өзөктүк кубаттагы кемени (NPS) түзүү пландарын жарыялаган - келечеги бар технологиялардын концепциясы, анын пайда болушу NPSти колдонуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроого жооп берет. соода флоту.
Борттогу реактор көптөгөн кызыктыруучу артыкчылыктарды убада кылган: өзөктүк кубаттагы кемеге бир нече жылда бир жолу май куюу керек болгон, кеме портко кирбестен узак убакыт бою океанда кала алмак-өзөктүк кубаттагы кеменин автономиясы чектелген экипаждын чыдамдуулугу жана борттогу азык -түлүк менен гана. YSU жогорку экономикалык ылдамдыкты камсыз кылды жана күйүүчү май бактарынын жоктугу жана электр станциясынын компактүүлүгү (жок дегенде кеме куруу инженерлерине көрүндү) экипажды жана жүктү жайгаштыруу үчүн кошумча мейкиндикти камсыздайт.
Ошол эле учурда, изилдөөчүлөр атомдук электр станциясын колдонуу анын кийинки иштешинде көптөгөн кыйынчылыктарды жаратарын билишкен - радиациялык коопсуздукту камсыз кылуу чаралары жана көптөгөн чет элдик портторго баруудагы кыйынчылыктар. Мындай экзотикалык кеменин курулушу башында бир тыйынга тураарын айтпай эле коёлу.
Унутпаңыз, биз 1950 -жылдардын ортосу жөнүндө сөз кылып жатабыз - бир жылга жетпей, 1955 -жылы январда «Наутилус» суу астында сүзүүчү кемесинен жөнөтүлгөн «Атомдук энергия боюнча» тарыхый билдирүүсү ободо жаңырды. Кеме куруу тармагындагы адистер ядролук реакторлор, алардын өзгөчөлүктөрү, күчтүү жана алсыз жактары жөнүндө эң бүдөмүк ойлорго ээ болушкан. Ишенимдүүлүк менен иштер кандай жүрүп жатат? Алардын жашоо цикли канча? Атомдук электр станциясынын убада кылынган артыкчылыктары жарандык атомдук кеменин курулушу жана иштеши менен байланышкан кемчиликтерден ашып түшө алабы?
Бардык суроолорго NS Savannah жооп бериши керек болчу -180 метрлик аппак сулуу, 1959-жылы башталган.
Жалпы сыйымдуулугу 22 миң тонналык эксперименталдык жүк-жүргүнчү атомдук кеме. Экипаж - 124 адам. 60 жүргүнчү орун. Жылуулук кубаттуулугу 74 МВт болгон жалгыз ядролук реактор 20 түйүндүн экономикалык ылдамдыгын камсыздаган (абдан, абдан катуу, ал тургай заманбап стандарттар боюнча). Реактордун бир заряды 300 миң деңиз милине (жарым миллион километр) жетиштүү болгон.
Кеменин аты кокусунан тандалган эмес - "Саванна" - бул парустук парустук кайыктын аталышы, 1819 -жылы Атлантика океанынан өткөн пароходдордун биринчиси.
"Саванна" "тынчтыктын көгүчкөнү" катары жаратылган. Илимдин жана техниканын эң заманбап жетишкендиктерин айкалыштырган супер кеме Эски Дүйнөнү "тынч атомдун" технологиялары менен тааныштырып, атомдук станциялары бар кемелердин коопсуздугун көрсөтүшү керек болчу.авианосецтер, крейсерлер жана суу астында сүзүүчү кемелер).
Өзөктүк кубаттагы кеменин өзгөчө статусун баса белгилөө максатында, дизайнерлер ага люкс яхтасынын көрүнүшүн беришти-узартылган корпус, тез контурлары, байкоо аянтчалары жана верандасы бар аппак ак конструкциялар. Жада калса жүк бумдары жана көтөрүүчү механизмдер да жагымдуу көрүнүшкө ээ болушту - жок дегенде кадимки дүң ташуучулардын даты дат баскан мамыларына окшош эмес.
Интерьерге көп көңүл бурулду: башында атомдук кеменин бортунда кондиционери жана жеке ванна бөлмөсү бар 30 кымбат кабина, сүрөттөр жана скульптуралар менен кооздолгон 75 орундуу ресторан, кинозал, бассейн жана китепкана жабдылган.. Кошумчалай кетсек, бортто радиацияны көзөмөлдөөчү лаборатория бар болчу, ал эми галерея акыркы "технология керемети" менен кооздолгон - суу менен муздатылган микротолкундуу меш, Ратейондун белеги.
Бардык жаркыраган көркү "катуу тыйындар" менен төлөнгөн.
47 миллион доллар, анын 28, 3 миллиону NPS жана ядролук отунга жумшалган.
Башында натыйжа бардык инвестицияларга татыктуу көрүндү. Саванна мыкты деңизге жарамдуулугуна жана ошол жылдардагы башка бардык жүк ташуучу кемелердин арасында рекорддук ылдамдыкка ээ болгон. Ал дайыма күйүүчү май куюп туруунун кажети жок болчу жана атомдук кеменин пайда болушу бул кереметтүү көркөм чыгарманы жакын жерден (же жок дегенде алыстан) көрүүгө жетишкендерге күчтүү таасир калтырды.
Лобби
Тилекке каршы, ар бир кеме ээсине түшүнүү үчүн бир көз караш жетиштүү болгон: Саванна кирешелүү эмес. Ядро менен иштеген кеменин короолорунда жана жүк ташуучу палубаларында болгону 8500 тонна жүк жайгаштырылган. Ооба, бирдей көлөмдөгү идиштин көтөрүмдүүлүгү үч эсе көп болгон!
Бирок бул баары эмес - өтө тез контурлар жана идиштин узарган жаачылыгы жүктөө иштерин кыйла татаалдаштырат. Бул кол эмгегин талап кылды жана жеткирүүнүн кечигүүсүнө жана бара турган порттордун кечигүүсүнө алып келди.
Ядролук реактордун жардамы менен отундун эффективдүүлүгү?
Оо, бул деталдуу жоопту талап кылган улуу тема.
Иш жүзүндө белгилүү болгондой, атомдук электростанция реактордун өзөгү, муздатуучу схемалар жана жүздөгөн тонна биологиялык калкалоо менен бирге кадимки кургак жүк ташуучу кеменин мотор бөлмөсүнөн бир топ чоңураак болуп чыкты. инженерлер кадимки электр станциясынан толугу менен баш тартууга батынышкан жок - буу Саванна авариялык дизель генераторлорунун бортунда күйүүчү май менен камсыз болгон).
Тыгыз жабылган эшиктин артында - реактор бөлүмү
Мындан тышкары, өзөктүк кубаттагы кемени иштетүү үчүн экипажга эки эсе көп талап кылынган - мунун баары эксплуатациянын баасын жогорулатып, өзөктүк кеменин бортунда жарактуу мейкиндикти азайткан. Ошондой эле, кадимки кургак жүк ташуучу кемедеги менеджерлерге жана механикаларга салыштырмалуу, жогорку квалификациялуу өзөктүк адистерди кармоого кеткен чыгымдардын айырмасын белгилей кетүү керек.
Кемени тейлөө атайын инфраструктураны жана радиоактивдүүлүктү жана реактордун нормалдуу иштешин үзгүлтүксүз текшерүүнү талап кылды.
Акырында, уран диоксидинен жасалган 32 отун элементинин баасы (U-235 жана U238дин жалпы массасы жети тонна), аларды алмаштыруу жана кийин утилдештирүү боюнча иштерди эске алуу менен кемеге кадимки мазут менен май куюудан арзан болгон жок..
Кийинчерээк, Саваннанын жылдык эксплуатациялык чыгымдары Mariner типтеги кургак жүк ташуучу кеменин көрсөткүчтөрүнөн 2 миллион долларга ашып кеткени эсептелинет. Кыйратуучу сумма, айрыкча жарым кылым мурун баада.
Лаз жер астына. Саванна реактору
Бирок, бул дагы эле эч нерсе эмес - Австралияга келгенде "Саваннаны" чыныгы көйгөйлөр күтүп турган. Атомдук кеме Австралиянын аймактык сууларына жөн эле киргизилген эмес. Ушуга окшош окуялар Жапониянын жана Жаңы Зеландиянын жээгинде болгон.
Чет өлкөлүк портко келген ар бир чалуунун алдында узун бюрократиялык бюрократия болгон - бул кеме жана портко чалуу убактысы тууралуу толук маалыматты порт жетекчилери зарыл болгон коопсуздук чараларын көрүүгө жетиштүү өлчөмдө бериши керек болчу. Атайын кирүү режими бар өзүнчө приём. Коопсуздук. Радиациялык мониторинг тобу. Мүмкүн болгон кырсык болгондо, бир нече чиркегичтер атомдук кеменин жанында күнү-түнү "буунун астында" турушкан, порттун акваториясынан металлдын радиоактивдүү үймөгүн каалаган убакта алып чыгууга даяр.
Баарынан көбү "Саваннанын" жаратуучулары болду. Хиросима менен Нагасакини бомбалоо, радиациянын кесепеттери боюнча журналисттик иликтөөлөрдүн таң калтырган жыйынтыктары менен өз ишин аткарды - көпчүлүк өлкөлөрдүн бийликтери атомдук станциялары бар кемеден элес албастан коркушкан эмес жана Саваннага жол берүүдөн баш тартышкан. алардын аймактык сууларына. Бир катар учурларда бул сапар жергиликтүү калктын олуттуу нааразычылыктары менен коштолгон. "Жашылдар" нааразы болушту - маалымат каражаттары Саванна жыл сайын реакторду муздатуу тутумунан 115 миң галлон өнөр жай сууну агызып кетет деген маалыматты жайылтышты - атомдук эксперттердин суу радиоактивдүү эмес жана алар менен байланышта эмес деген шылтоолоруна карабастан. өзөк.
Албетте, мындай шартта атомдук кемени коммерциялык түрдө колдонуу мүмкүн эмес болуп чыкты.
10 жылдык активдүү карьерасында (1962-1972) "Саванна" 450 миң мильди (720 миң км) басып өткөн, 45 чет элдик портко барган. Өзөктүк кубаттагы кемеге 1,4 миллиондон ашык чет элдик коноктор келишкен.
YSU башкаруу посту
Образдуу айтканда, "Саванна" атактуу бабасынын жолун кайталады - пароходдордун биринчиси Атлантика океанынан өткөн "Саванна" пароходу да тарыхтын таштанды челегине түштү - рекорд койгон кеме пайдасыз болуп чыкты боз күнүмдүк жашоо циклинде.
Заманбап өзөктүк кубаттагы кемеге келсек, жүк-жүргүнчү кемеси катары каргашалуу дебютуна карабай, Саванна америкалык элдин сыймыгын абдан кызыктырды жана жалпысынан атомдук энергетикалык системасы бар кемелердин идеясын өлүмгө дуушар кыла алган. жана ишенимсиз жабдуулар.
Корукка которулгандан кийин, реактору жабылган "Саванна" 9 жылын Грузия штатындагы ошол эле шаар портунда өткөргөндөн кийин, шаар бийлиги кемени калкып турган мейманканага айлантууну сунуштаган. Бирок, тагдыр башкача чечкен - 1981 -жылы "Саванна" "Патриот Пойнт" деңиз музейине экспонат катары коюлган. Бирок, бул жерде да ал ийгиликсиз болчу - люкс салондорунда сейилдөө жана реактордун чыныгы бөлүмүнө терезеден кароо мүмкүнчүлүгүнө карабастан, коноктор легендарлуу атомдук кемени баалашкан жок, бардык көңүлүн учак ташуучуга бурушту. Йорктаун жакын жерде токтоп турат.
Учурда, жаңыланган жана тонированный Саванна Балтимор портунда тынч дат басып жатат жана анын кийинки тагдыры белгисиз бойдон калууда. "Тарыхый объект" статусуна карабай, атомдук кемени сыныктарга жөнөтүү боюнча сунуштар барган сайын көбөйүүдө.
Бирок, Саваннадан тышкары, дүйнөдө атомдук станциясы бар дагы үч соода кемеси болгон - Отто Ган, Муцу жана Севморпут.
Немис драмасы
Ядролук технология жаатындагы Американын өнүгүшүнө кызыккан Германиянын өкмөтү 1960 -жылы атомдук станциясы бар эксперименталдык кеменин - руда ташуучу Отто Хан ("Отто Хан") долбоорун жарыялаган.
Жалпысынан алганда, немистер америкалык кесиптештери менен бир тырмоодо басышты. Отто Хан ишке киргенде (1968), жарандык атомдук кемелердин айланасындагы чуулгандуу эйфория эбак эле жакындап калган болчу-өнүккөн өлкөлөрдө атомдук электр станциялары менен атомдук согуштук кемелердин (суу асты кайыктарынын) массалык курулушу башталган, коомчулук Атом доорун кабыл алды. Бирок бул Отто Хан атомдук кемесин бир аз пайдалуу жана пайдасыз кеменин образынан сактап калган жок.
Америкалык PR долбоорунан айырмаланып, "немис" трансатлантикалык линияларда иштөө үчүн чыныгы руда ташуучу катары иштелип чыккан. 17 миң тонна жылышуу, 38 МВт жылуулук кубаттуулугуна ээ бир реактор. Ылдамдык 17 түйүн. Экипаж - 60 адам (+ 35 илимий персонал).
"Отто Хан" 10 жылдык активдүү кызматы учурунда 650 миң мил (1,2 миллион км) басып өтүп, 22 өлкөнүн 33 портуна барды, Германияга Африка менен Түштүк Америкадан химиялык өндүрүш үчүн руданы жана чийки затты жеткирди.
Кен ташуучунун карьерасындагы олуттуу кыйынчылыктар Суэц жетекчилигинин Жер Ортолук деңизден Инди океанына чейинки эң кыска жолго тыюу салуусунан улам келип чыккан - чексиз бюрократиялык чектөөлөрдөн тажап, ар бир жаңы портко кирүү үчүн лицензия алуунун зарылдыгы. өзөктүк кубаттагы кемени иштетүүнүн жогорку баасы, немистер айласыз кадамга барууну чечишти.
1979 -жылы "ядролук жүрөк" өчүрүлүп, алынып салынган, "Отто Хан" кадимки дизелдик электр станциясын алган, ал бүгүн Либериянын туусу астында учуп жүрөт.
Жапон трагикомедиясы
Айлакер жапондор "Саваннаны" портторуна киргизишкен жок, бирок алар белгилүү бир тыянак чыгарышты - 1968 -жылы "Муксу" атомдук кургак жүк ташуучу "Фукусима" кемеси Токиодогу верфке коюлган.
Бул идиштин жашоосу башынан эле көптөгөн бузулууларга көлөкө түшүргөн - бир нерсе туура эмес деп шектенип, жапон коомчулугу кемеде сыноого тыюу салган. Ачык океанда реакторду биринчи учурууну баштоо чечими кабыл алынды - "Муцу" Япониянын жээгинен 800 км алыс сүйрөлдү.
Кийинки окуялар көрсөткөндөй, коомчулук туура айтты - реактордун биринчи учурулушу радиациялык аварияга айланды: реакторду коргоо анын милдетин аткара алган жок.
Оминато портуна кайтып келгенден кийин, "Муцу" экипажы жаңы сыноону күтүп жатышты: жергиликтүү балыкчы керексиз нерселери менен жолду тосуп алды - атомдук кемени каалаган жериңе алып кет, мага баары бир. Бирок ал портко кирбейт!
Эр жүрөк жапондор коргонууну 50 күн кармашты - акыры Оминато портунда кыска чалуу үчүн макулдашууга жетишилди, андан кийин атомдук кемени Сасебодогу аскердик базага өткөрүп беришти.
Өзөктүк кубаттагы "Муцу" кемеси
"Мирай" океанографиялык кемеси, биздин күндөр
Япониянын "Муцу" атомдук кемесинин трагикомедиясы дээрлик 20 жылга созулду. 1990 -жылга чейин атомдук кеменин конструкциясына бардык керектүү өзгөртүүлөр жана түзөтүүлөр аяктаганы жарыяланды, Муцу деңизге бир нече сыноолорду жасады, тилекке каршы, долбоордун тагдыры алдын ала жыйынтык болгон - 1995 -ж. реактору иштен чыгарылып, Муцунун ордуна кадимки электр станциясын алган. Бардык кыйынчылыктар бир заматта токтоду.
Чейрек кылымга созулган чексиз чатактар, авариялар жана оңдоо иштери үчүн Mutsu өзөктүк соода кемесинин долбоору 51 миң чакырым аралыкты басып өтүп, Япониянын казынасын 120 миллиард иенге (1,2 миллиард доллар) кыйратты.
Учурда мурдагы атомдук кеме "Мирай" океанографиялык кемеси катары ийгиликтүү колдонулууда.
Орус жолу
Бул сюжет мурунку баардык окуялардан түп -тамырынан айырмаланат. Советтер Союзу-жарандык атомдук кемелер үчүн керектүү орунду таба алган жана бул долбоорлордон катуу киреше ала алган жалгыз адам.
Советтик инженерлер өздөрүнүн эсептөөлөрүндө ачык фактыларга таянышкан. Атомдук электр станцияларынын эки өзгөчө артыкчылыгы эмнеде?
1. Энергиянын эбегейсиз концентрациясы.
2. Кычкылтектин катышуусуз аны чыгаруу мүмкүнчүлүгү
Экинчи мүлк автоматтык түрдө YSUга суу астындагы флот үчүн "жашыл жарык" берет.
Энергиянын жогорку концентрациясына жана реактордун май куюусуз жана кайра заряддалбастан узак мөөнөткө иштөө мүмкүнчүлүгүнө келсек - жоопту географиянын өзү берген. Арктика!
Дал ошол полярдык кеңдиктерде АЭСтин артыкчылыктары эң жакшы ишке ашат: муз жаргыч флотунун ишинин өзгөчөлүгү максималдуу кубаттуулуктун туруктуу режими менен байланышкан. Муз жаргычтар узак убакыттан бери порттордон обочолонуп иштеп келишет - маршруттан күйүүчү майдын запасын толтуруу үчүн кетүү олуттуу жоготууларга алып келет. Бул жерде бюрократиялык тыюу салуулар жана чектөөлөр жок - музду талкалап кербенди Чыгышка: Диксонго, Игаркага, Тиксиге же Беринг деңизине алып барыңыз.
Дүйнөдөгү биринчи жарандык атомдук муз жаргыч, Ленин (1957), өзөктүк эмес "кесиптештерине" караганда көптөгөн артыкчылыктарды көрсөттү. 1971 -жылдын июнь айында ал тарыхта Новая Землядан түндүккө өткөн биринчи кеме болуп калды.
Ал эми жаңы атом гиганттары ага жардамга келе жатышкан - "Арктика" тибиндеги магистралдык төрт муз жаргыч. Ал тургай эң күчтүү муз да бул желмогуздарды токтото алган жок - 1977 -жылы Арктика Түндүк уюлга жеткен.
Бирок бул башталышы гана болгон - 2013 -жылдын 30 -июлунда ядролук кубаттагы 50 Let Pobedy муз жаргычы уюлга жүзүнчү жолу жеткен!
Ядролук муз жаргычтар Түндүк деңиз жолун өнүккөн транспорттук артерияга айлантып, Арктиканын батыш секторунда жыл бою навигацияны камсыз кылышты. Мажбурлап кыштоонун зарылдыгы жоюлду, коштоочу кемелердин ылдамдыгы жана коопсуздугу жогорулатылды.
Алардын бардыгы тогуз болчу. Полярдык кеңдиктердин тогуз каарманы - мен аларды аты менен тизмектеп көрөйүн:
Ленин, Арктика, Сибирь, Россия, Советский Союз, Жеңиштин 50 жылдыгы, Ямал, ошондой эле Сибирь дарыяларынын куймаларында иштөө үчүн тайыз тартылган эки атомдук муз жаргыч - Таймыр жана "Вайгач".
Биздин өлкөдө онунчу жарандык атомдук кыймылдаткыч муз жаргыч түрүндөгү ядролук кыймылдаткыч Севморпут да бар болчу. YSU менен соода кемесинин деңиз тарыхында төртүнчүсү. Күчтүүлүгү 1,5 миң метр болгон музда өз алдынча жылууга жөндөмдүү, 60 миң тонналык сыйымдуулугу бар машина. Алп кеменин узундугу 260 метр, ачык сууда ылдамдыгы 20 түйүн. Жүк көтөрүмдүүлүгү: 74 өзү жүрбөгөн лихер баржасы же 1300 стандарттуу 20 фут контейнер.
Тилекке каршы, тагдыр бул кереметтүү кемеге ырайымсыз болуп чыкты: Арктикада жүк ташуу агымынын азайышы менен ал пайдасыз болуп чыкты. Бир нече жыл мурун, "Севморпутту" бургулоочу кемеге кайра жабдуу мүмкүндүгү жөнүндө маалымат бар болчу, бирок баары бир топ өкүнүчтүү болуп чыкты-2012-жылы уникалдуу ядролук кыймылдаткыч ташуучу деңиз кемелеринин реестринен чыгарылган. жана сыныктарга жөнөтүштү.
