Франциянын деңиз күчтөрүнүн флагманы. Америка Кошмо Штаттарынын чегинен тышкары курулган биринчи атомдук учак ташуучу. Европадагы эң кубаттуу жана кемчиликсиз согуштук кеме. Деңиздин чыныгы мырзасы. Мунун баары - Шарль де Голль (R91) авианосецинин француз моряктарынын чыныгы сыймыгы. Миңдеген километр радиуста жердин үстүндөгү, суудагы жана аба мейкиндигиндеги душманды талкалоого жөндөмдүү жеңилбес Посейдон!
40 согуштук учак жана тик учактар, башкарылуучу ракеталык куралдар (Aster-15 зениттик ракеталарын атуу үчүн 8 8 заряддуу UVP модулдары, эки Садрал өзүн өзү коргоо ракеталык системасы). Уникалдуу аныктоочу жабдуулар топтому: ар кандай диапазондогу жана максаттагы 6 радар, VAMPIR-NG издөө жана көз салуу системасы (IR диапазону), радио кармоо жана электрондук согуш жабдууларынын толук комплекси.
"Зенит-8" маалыматтык-башкаруу тутуму, бир убакта 2000 максаттарга көз салуу үчүн аныктоого, классификациялоого жана алууга жөндөмдүү. 25 компьютердик терминал, 50 байланыш каналы, спутниктик байланыш системалары Inmarsat жана Syracuse Fleetsacom - Шарль де Голль авиакомпаниясы деңиз сокку тобунун флагманы ролун мыкты аткарат.
500 тонна авиациялык ок -дарылар, 3400 тонна авиациялык керосин. Толук кандуу аба тобу, анын ичинде Rafale истребитель-бомбалоочу учактары, Super Etandar чабуул учактары, E-2 Hawkeye эрте эскертүү жана башкаруу тутумдары, көп багыттуу, суу астына каршы жана издөө-куткаруу тик учактары Аэрокосмостук дельфин жана пуга-40ка чейин учак бирдиги учуу жана ангар палубалары.
36 тонна жүк көтөрө ала турган эки учак көтөргүч. Эки буу катапульту С-13Ф (америкалык "Нимицке" орнотулган системаларга окшош)-алардын ар бири 25 тонналык учакты 200 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатууга жөндөмдүү. Де Голль палубасынан учактарды чыгаруу ылдамдыгы мүнөтүнө 2 учак. Учактарды кабыл алуу ылдамдыгы, теориялык жактан алганда, 12 мүнөттүн ичинде аба кемесинин палубасына 20га чейин учакты коопсуз кондурууга мүмкүндүк берет. Бир гана чектөө-учуу палубасынын өлчөмү жана дизайны учактарды бир убакта учууга жана конууга мүмкүндүк бербейт.
Француз инженерлери SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) кораблинин автоматтык стабилдештирүү системасы менен сыймыктанышат - галерея палубасындагы атайын чуңкурларды бойлой жылып бараткан, салмагы 22 тонна болгон 12 түрдөгү блоктор. Борбордук компьютер башкарган система ар кандай шамал жүктөрүнүн ордун толтурат, бурулганда тоголонот, кемени дайыма туура абалда кармап турат - бул 6 пунктка чейин деңиз толкундарында учуу жана конуу операцияларын жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Bridge
Гигант кеменин жалпы орду 42000 тоннага жетет. Учуу палубасынын узундугу чейрек километр. Экипаж - 1350 моряк + 600 аба канаты адамы.
Фантастикалык дизайн деңизди 27 түйүн (50 км / саат) ылдамдыкта айдайт. Реакторлордун бир заряддоосу 6 жыл бою үзгүлтүксүз иштөө үчүн жетиштүү - бул убакыт аралыгында "де Голль" Жердин Экваторунун 12 узундугуна барабар аралыкты басып өтүүгө жетишет. Ошол эле учурда кеменин чыныгы автономиясы (азык -түлүк, авиациялык күйүүчү май жана ок -дарылар жагынан) 45 күндөн ашпайт.
Авиакомпания Шарль де Голль! Кооз, күчтүү жана харизматикалык кеме. Бир гана кемчилиги: де Голль 13 жылдык кызматын көбүн … док оңдоодо өткөргөн.
Франция эң жаңы учак ташуучу "Шарль де Голль" ишканасын пайдалануудан чыгарууну пландап жатат. Француз деңиз флоту де Голлдун ордуна жаңы британиялык Queen Elizabeth класстагы учак конуучу кемесин алат. Таң калыштуу жана күтүлбөгөн чечимдин себеби, француз учак конуучу кемесинин иштешинин алгачкы жылдарында ачылган сансыз көйгөйлөр жана бузуктуктар. (Түпнуска сүйлөм - "Франциянын жаңы ядролук ташыгычы" Шарль де Голль "чексиз көйгөйлөрдөн жапа чегип жатат").
- https://www.strategypage.com сайты, 2003 -жылдын 5 -декабрындагы жаңылыктар
Сүрөттөлгөн окуялардан эки жыл мурун (2001 -жылдын 18 -майы) кызматка кирген таптакыр жаңы кеме дээрлик таштандыга түшүп калган жийиркеничтүү абалдын чыныгы себеби эмнеде болушу мүмкүн?
Француздар - тажрыйбалуу кеме куруучулар, алар дүйнөнү укмуштуудай жаратуулары менен бир нече жолу таң калтырышкан (эч кандай ирониясыз). Легендарлуу суу астында жүрүүчү артиллериялык крейсер "Суркуф" 1930 -жылдардын чыныгы технологиялык керемети. Заманбап жашыруун фрегаттар Lafayette жана Horizon. Mistral амфибиялык чабуул кораблдери өзүнчө уникалдуу - модулдук дизайнынын жардамы менен бир -эки жылдын ичинде эбегейсиз чоң "куту" курулууда! Франция өзөктүк технологияны жакшы билет-француз деңиз флотунун суу алдындагы компоненти өзүнүн конструкциясындагы жогорку сапаттагы жабдуулар менен жабдылган: Триумфан, Барракуда атомдук суу асты кайыктары, суу астында жүрүүчү баллистикалык ракеталар M45, M51. Бардык курал мыкты эл аралык стандарттарга жооп берет.
Франция деңизди аныктоо, башкаруу жана байланыш системаларын өнүктүрүүдө дүйнөлүк лидерлердин бири: радарлар жана сенсордук системалар, BIUS, жылуулук камералары, байланыш. Француздарды күнөөлөй турган эч нерсе жок.
Француз кеме куруучулары учак ташуучу кемелердин өнүгүшү жана курулушу үчүн чоочун эмес: өткөн кылымдын орто ченинде Франциянын деңиз флоту Клемансо класстагы эки учак алып жүрүүчүсүн кабыл алган - алардын бири, Сан -Паулу (мурдагы Фох) дагы эле кызматта. Бразилиянын деңиз флотунда. Алардын орду жана өлчөмдөрү заманбап "де Голлдун" мүнөздөмөлөрүнө жакын болгон өз убагында каттуу кемелер.
Анан күтүлбөгөн жерден - күтүүсүз ийгиликсиздик! Бул кантип болушу мүмкүн? Кандайдыр бир долбоорго ээ болгон бузулуулар жана "балалык оорулар" жаңы француз учак конуучу кемесинин тагдырына ушунчалык терс таасирин тийгизиши мүмкүнбү?
"Балалык оорулар" - бул начар сөз. Де Голлдун иштеши менен болгон көйгөйлөр Франциянын Аскер -Деңиз Флоту үчүн чыныгы кырсыкка айланды.
Кемелер согушсуз өлөт
Шарль де Голлдун тагдыры 1989 -жылы башталып, келечектеги учак кемесинин астынкы бөлүгү Бресттеги DCNS верфине салынган. Башында баары жакшы болгон: койгондон 5 жыл өткөндөн кийин, 1994 -жылы май айында Францияда курулган эң чоң согуштук кеме президент Франсуа Миттерандын катышуусунда салтанаттуу түрдө ишке киргизилген. Ошол эле жылы жайында учак кемесине реакторлор орнотулган. Имаратты жогорку технологиялык жабдуулар менен каныктыруу башталды. Бирок иш канчалык алдыга жылса, долбоорду график боюнча кармоо ошончолук кыйын болуп калды.
Кеменин бортунда системалардын жана механизмдердин укмуштуудай көп болушу, өзгөрүлбөгөн бир катар өзгөрүүлөргө алып келди, бул болсо эбегейсиз чоң учак конуучу кемесин куруу процессин кечеңдетти. Мисалы, радиациялык коопсуздуктун жаңы европалык стандарттарына ылайык, реакторду коргоо жана муздатуу системасы толугу менен кайра иштелип чыгышы керек болчу - мунун баары иш жүзүндө даяр кемеде. 1993 -жылы эл аралык чалгын чатагы башталган - верфтин кызматкерлери британдык чалгындоо MI6 менен байланышы бар деп шектелген.
Француз парламенти бул "өтө маанилүү" коргонуу программасын каржылоо үчүн каражатты кыскартуу менен учак ташуучу кеменин курулушуна үзгүлтүксүз тоскоолдук кылды. Верфте жумуш толугу менен токтотулган күн келди (1990) - бул абал 1991, 1993 жана 1995 -жылдары көп жолу кайталанган, натыйжада "Шарль де Голль" акыры узак мөөнөттүү курулушка айланган.
Чарльз де Голль авианосецине 40 учактын негизделиши чынында мүмкүн эмес экени айдан ачык. Учактын жарымы үстүнкү палубада дат басып калган, шамал, нымдуулук жана күндүн ысыгы аларды тез эле жараксыз абалга келтирет. Орточо алганда, авианосец 20 согуштук учакты, бир нече AWACSти жана бир нече айланма столду алып жүрөт
Расмий маалыматка ылайык, кеме француз салык төлөөчүлөрүнө 3,3 миллиард доллар курууга 10 жылга жакын убакыт кеткен - бул Американын Нимиц класстагы супер ташуучусунун баасынан бир аз азыраак (1990 -жылдардын аягында 4,5 … 5 миллиард доллар).
Бирок чыныгы трагикомедия 1999 -жылы бир нече деңиз сыноолорунан жана кемелердин палубасына учактарды сыноодон кийин башталган.
Туруктуу термелүүлөр, реактордун муздатуу системасынын бузулушу, учуу палубасынын сапатсыз жабылышы. Күтүлбөгөн жерден дизайнерлер талап кылынган учуу -конуу тилкесинин узундугун эсептөөдө ката кетиришти - E -2 Hawkeye AWACSтин коопсуз конгону үчүн тез арада учуу палубасын 4 метрге узартуу талап кылынган.
Кемчиликтерди жоюу боюнча иштер бир жылга созулду, акыры 2000 -жылдын 4 -октябрында "Шарль де Голль" Тулон деңиз базасына өз күчү менен келди.
Жаңы технологияны сыноо чукул башталды - де Голлдун экипажы 1997 -жылы кайра түзүлгөн жана чыдамдуулук менен өз кемесин үч жыл күтүшкөн. Бир нече күндөн кийин авиакомпания өз портунан чыгып, достук визит менен Америка Кошмо Штаттарынын жээгине, Норфолк деңиз базасына барды.
Тилекке каршы, ал кезде Американын жээктерине жетүү мүмкүн эмес болчу - Кариб деңизинде машыгуу маневрлери учурунда оң винттин бычагы түшүп кеткен. Авиакомпания үч түйүндүү курс менен Тулонго кайтып келди. Тергөө көрсөткөндөй, кырсыктын себеби тетиктердин сапатсыз даярдалышы болгон (ким ойлоптур!).
- Бурамаларды ким жасаган?
- "Atlantic Industries" фирмасы.
- Бул шылуундарды бул жерге тапшыргыла!
- Мырза, Atlantic Industries мындан ары жок …
Акылсыз көрүнүш.
Көйгөй Atlantic Industriesтин адилетсиз түрдө аткарылган келишим үчүн төлөм менен эле эмес, андан да жаманы, бурамаларды жасоо үчүн бардык документтери менен изи жок жоголуп кеткенинде болгон. Жана жезден, темирден, марганецтен, никелден жана алюминийден кош ийилген беттери бар 19 тонналык куймаларды долбоорлоо жана өндүрүү оңой иш эмес (жана арзан эмес). Убактылуу чара катары, кемеден чыгарылган Clemenceau учак конуучу кемесинин винттери орнотулган. Де Голлдун ылдамдыгы 24 … 25 түйүнгө чейин төмөндөгөн, ал эми бүтүндөй арткы бөлүгү экипаждын жашоосуна жана ишине жараксыз болгон - дирилдөө жана ызы -чуу 100 дБга жеткен.
Дээрлик келерки жылдын баарында учак ташуучу ремонтко, сыноолорго жана деңиз сыноолоруна сарпталды. Бирок, 2001 -жылдын май айынын аягында Шарль де Голль доктон чыгып, Golden Trident деңиз машыгуусуна катышуу үчүн күч тапкан. 10 күндүк маневрлердин натыйжасы Rafal M истребителдеринин айланасындагы чатак болду-флотко берилген учак палубага негизделбегени белгилүү болду. Перспективалуу согушкерлердин биринчи партиясы чечкиндүү түрдө четке кагылды.
Бирок бул "Шарль де Голль учак конуучу" деген анекдоттун башталышы гана.
2001 -жылдын декабрында "де Голль" Араб деңизинде биринчи аскердик кампаниясын баштаган. Милдет-Ооганстан аймагындагы Узак мөөнөттүү Эркиндик операциясына абадан колдоо көрсөтүү. Круиз учурунда "Super Etandar" палубалык чабуулчу учагы Орто Азияда узактыгы 3000 кмге чейин 140 жолу учкан. Эң жаңы Рафалдарга келсек, алардын согуштук колдонуу хроникасы карама -каршы келет: кээ бир булактар боюнча, согушкерлер талип согушкерлеринин позициясына бир нече сокку урушкан. Башка булактар боюнча, эч кандай согуштук миссия болгон эмес - Рафали АКШнын Аскер -деңиз флотунун учактары менен биргелешкен машыгууларга гана катышкан.
Кандай болгон күндө да "Шарль де Голлдун" согуштагы ролу жалаң символикалуу болгон - бардык иштерди Ооганстандын аймагы боюнча он миң согуштук жана колдоо миссиясын учкан америкалык авиация аткарган. Өзүнүн эч нерсеге жарабагандыгын түшүнгөн "де Голль" мүмкүн болушунча операциялар театрынан кетүүгө аракет кылды жана америкалык учактар Афган тоолорун талкалап жатканда француз учак конуучу кемеси Сингапур жана Оман портторунда фотосессияларды уюштурду.
2002 -жылы июлда де Голль Тулон деңиз базасына кайтып келген. Круиз ийгиликтүү өттү, бирок борттогу радиациялык кырсыктан улам авиакомпаниянын экипажы радиациянын дозасынан беш эсе көп алган.
Француздар узак убакыт бою жетиштүү таасирлерге ээ болушту - кийинки үч жылдын ичинде "де Голль" узак сапарларга чыккан жок. Авиакомпания Индия океанына 2005 -жылы гана кайтып келген. Шайыр француздар душмандын окторунун жана Стингер ракеталарынын астында учуу мүмкүнчүлүгүнө такыр ыраазы болушкан жок - натыйжада де Голль Индиянын Аскер -деңиз флоту менен Варуна кодунун астында биргелешкен машыгууларга катышты, андан кийин ал Тулондогу базага кайтып келди..
2006 -жылы ушундай сценарий болгон - андан кийин X -саат келген. Реактордун өзөгү толугу менен күйүп кеткен жана аны алмаштыруу керек болгон. Деңиз элементи кемени катуу кыйратты, реактивдүү кыймылдаткычтардын ысык түтүнү учуу палубасын эритип жиберди, көмөкчү жабдуулардын бир бөлүгү иштен чыкты - учак ташуучу капиталдык оңдоого муктаж.
2007 -жылдын сентябрында де Голль кургак докко кирген, ал жерден 2008 -жылдын аягына чейин кеткен эмес. Реакторду кайра жүктөө менен 15 айлык оңдоо Францияга 300 миллион еврого кеткен. Тилекке каршы, учак ташуучу кеме акыры түпкү винттерине кайтарылды, радиоэлектроника модернизацияланды, 80 км электр кабелдери тартылды, катапульттар жана аэрофинизаторлор жаңыртылды, авиациялык ок -дарылар диапазону кеңейтилди.
Жаңы боек менен жаркыраган учак ташуучу Тулон деңиз базасына келип, үч айдан кийин аман -эсен иштен чыккан. Кеме 2009 -жылы кайра оңдолгон.
Акыры, 2010 -жылга чейин негизги кемчиликтер жоюлуп, кемени жаңы эксплуатацияга интенсивдүү даярдоо башталды. Алдыда - Жердин башка учуна чейинки узак жана коркунучтуу кампаниялар, жаңы согуштар жана улуу жеңиштер. 14 -октябрь, 2010 -жылы "Шарль де Голль" флагманы жетектеген Француз деңиз флотунун аскердик кемелеринин отряды Индия океанына кезектеги сапарын баштады.
Сапар так бир күнгө созулду - учак конуучу кемеси ишке киргизилген күндүн эртеси бүт электр менен камсыздоо системасы иштен чыкты.
Шашылыш түрдө эки жумалык оңдоодон кийин "де Голль" ошого карабастан тандалган маршрут боюнча жүрүүгө күч тапты жана 7 айды алыскы кеңдикте өткөрдү. Авиакомпаниянын мурунку бардык "жетишкендиктерин" эске алганда укмуштуудай жыйынтык.
2011 -жылдын мартында дүйнөлүк маалымат каражаттарында сенсациялуу кабарлар тарады - француз учак конуучу кемеси Ливиянын жээгине көчүп бараткан. Де Голлдун өзүнүн зарылдыгын далилдөө үчүн жасаган дагы бир аракети толук үйгө өттү-ташуучу учак Ливиянын үстүнөн "учууга тыюу салынган аймакты" камсыздоонун алкагында жүздөгөн согуштук тапшырмаларды аткарды. Rafale көп ролдуу согушкерлери 225 так AASM ок-дарыларын колдонуп, жердеги буталарга бир катар сокку урушту. Чыр -чатак болгон жерде 5 айга жакын иштегенден кийин, Шарль де Голль 2011 -жылдын август айынын башында Тулонго кайтып келген. Кийинки оңдоо үчүн.
Балким, бул өнөктүктүн тарыхына бир нече "тийүү" кошулушу керек. Де Голль аба тобу 16 согуштук учактан турган (10 Rafale M жана 6 Super Etandar). Ошол эле учурда, Ливияга сокку уруу үчүн, НАТОнун командачылыгы 100дөн ашык сокку уруучу машиналарды тартты, алардын арасында B-1B жана F-15E "Strike Eagle" сыяктуу "желмогуздар" бар болчу.
Авиакомпаниянын бул согуштук операцияга кошкон "баа жеткис" салымы айкын болуп калат. Ал эми 225 ташталган AASM бомбасынын ар биринин баасы ("сүзүүчү аэродромду" кармоого кеткен чыгымдарды эске алуу менен) жөн эле астрономиялык болуп калды - орбиталык согуштук станциядан лазер атуу арзан болмок.
2012 көрүнүктүү ийгиликке алып келген жок - "Шарль де Голль" мезгил -мезгили менен Жер ортолук деңизге учкучтарды үйрөтүү үчүн чыгып, калган убактысын чексиз ремонтто өткөрдү.
Жакынкы келечекте (болжол менен - 2015), учак ташуучу реактордун заряддалышы менен дагы бир "капиталды" күтөт.
Диагноз
Шарль де Голль авианосецинин артынан түшкөн бактысыздыктардын бир гана себеби бар - кеменин циклопиялык өлчөмдөрү менен татаалданган өтө татаал түзүлүшү. Мунун баары ишенимдүүлүктү орду толгус жоготууга алып келет. Миңдеген механизмдер, миллиондогон тетиктер - кемеде секунда сайын структуралык элементтердин бири бузулушу керек. Маанилүү объекттердин бири мезгил -мезгили менен иштебей калат - андан кийин техникалык көйгөйлөрдүн көчкүдөй өсүшү башталат, бул кеменин согуштук жөндөмдүүлүгүн толугу менен жоготууга алып келет.
Кадимки ракеталык жана артиллериялык согуштук кемелерден айырмаланып, авианосец кеменин үстүнкү палубасын жана ичин дайыма айланып туруучу 20 тонналык объекттер (учак) менен иштеши керек, мезгил-мезгили менен 250 км / саатка чейин ылдамдайт (Рафалдын конуу ылдамдыгы). Демек - 260 метр палуба, катапульттар, аэрофинизаторлор, оптикалык конуу системасы, күчтүү лифттер жана энергетикалык жабдуулар.
Учактар коркунучтун булагы болуп саналат: реактивдүү кыймылдаткычтардын ысык түтүнүн зыянсыздандыруу үчүн, палубанын астына ондогон километр муздатуучу түтүктөрдү коюу керек - кубаттуу насостор менен коштолгон. Өрт коркунучтуу жана жарылуучу заттар менен туруктуу иштөө, алар ракеталык крейсерден же суу алдындагы кемеден айырмаланып, адатта, ар бир кадам сайын чачырап кетет - мунун баары авиакомпаниянын конструкциясында өз изин калтырат (күйүүчү май, өрт коопсуздугу, ок -дарыларды сактоо боюнча атайын чаралар) лифттер). Өзүнчө пункт-катапульттарды азыктандыруу үчүн энергия алып кетүүчү системасы бар зор кубаттуулуктагы электр станциясы.
Астер-15 ракеталары менен UVP. Фондо оптикалык конуу жардам системасы бар.
Акыр-аягы, өзүн-өзү коргоо системалары. Француз учак конуучу кемесинде, анын камтылган курал-жарагы фрегатка же кичине эсминецке дал келет. Плюс - көзөмөлдөө, аныктоо, байланыш жана контролдоо каражаттарынын милдеттүү топтому. Бирок, бул жерде баары жакшы - электроника механикалык тетиктерден (электр станциялары, катапульттар ж. Б.) Айырмаланып, минималдуу көйгөйлөрдү алып келет.
Жогорудагы факторлордун бардыгы механизмдердин гигантизмине жана кораблдин коркунучтуу өлчөмүнө көбөйтүлгөн. Жыйынтыгы айдан ачык.
Заманбап учак ташуучу бар болгон формада бул акылсыздык. Жана бул жерде эч нерсени оңдоого болбойт - учактын өлчөмдөрү жана конуу ылдамдыгы өтө чоң. Бирок эң башкысы - бул күндөрдө "сүзүүчү аэродромдорго" эч кандай муктаждык жок.
Өздөрүнүн өлкөсүнүн кадыр -баркын баса белгилөөнү каалаган француздар бул тузакка түшкөндөр гана эмес. 10 өзөктүк учак алып жүрүүчүсү бар америкалыктар бир эле убакта 4-5 согуштук топторду жайгаштыра алышат - калган кемелер корпустары айрылган менен бекитилген. Абдан төмөн ишенимдүүлүк - "Нимиц" биздин көз алдыбызда түзмө -түз "төгүлүп жатат". Туруктуу көйгөйлөр. Чексиз ремонт.
Француздар муну билишкен, ошондуктан алар де Голль класстагы 2 учак конуучу курууну пландаштырышкан - эгерде алардын бири эң маанилүү учурда бузулса, экинчиси жардамга келиши керек. Табигый түрдө, "резервдик" куруунун бардык пландары коргошун кеменин кызмат көрсөтүүсүнүн жыйынтыктары белгилүү болгондон кийин кыйрады.
P. S. 2013-жылга Франциянын коргонуу бюджети (Livre Blanc деп аталган) биргелешкен учак конуучу кемесин түзүүнүн алкагында Улуу Британия менен мындан аркы кызматташуудан баш тартууну билдирет. Жакын арада Франция учак ташуучу кемелерди курууну пландаштырып жаткан жок.
