Өтө кызыктуу, легендарлуу, руху бийик учак, айрыкча кайчылаш каналда, өтө жогорку башкаруучулукка ээ. Мисалы, ал "бочкаларды" секундасына 700-800 км / саат ылдамдыкта айландырат.
- депутат. Сухой конструктордук бюросунун учуу кызматынын башчысы, запастагы полковник Сергей Богдан.
4477 эскадрильясынын пилоттору МиГ-17нин замбиректерди атуу үчүн мурдун канчалык тез көтөрө аларын, МиГ-21дин бурчтук түрмөктүк ылдамдыгы канчалык жогору экенин жана МиГ-23 ылдамдыкты канчалык оңой аларын көрсөтүштү.
- "Кызыл бүркүттөрдүн" тарыхынан, АКШдагы MIGs тесттери
Роллдун ылдамдыгы жөн жерден эмес. "Баррелдин" аткаруу ылдамдыгы көз каранды болгон эң маанилүү параметр, б.а. чабуулдан качуу жөндөмдүүлүгү. Аба согушунда жапайы артыкчылык! Бирок, биринчи кезекте биринчи нерсе.
Биринчи жолу Самарадан кадырлуу адам менен тааныштым. Ошол күнү мен жанында гана эмес, анын кичинекей кабинасында да отурууга жетиштим … Ошентип, бул жерде учтуу башкаруу туткасы (RUS), ыңгайлуу, кабыргалуу пластмассадан жасалган. Бул куралды башкаруучу баскычтарга ээ. Сол алакан дроссель контролун кармайт, клапанды башкаруу түздөн -түз анын астында. Кароо беш негизги учуучу аспапты издейт: жасалма горизонт, компас, спидометр, вариометр, альтиметр … Табылды!
Сафирдин тегерек иллюминатору түздөн -түз караңгылатат. Балким, бул жерде, күңүрт айнектин үстүндө Мираждар менен Фантомдордун белгилери бир кезде проекцияланган, бирок азыр аппарат өчүрүлгөн. Бир кездеги коркунучтуу дирижабль азыр кечки асмандын астында уктап жатат - мурда коргоого туура келген. Бирок, убакыт келди - тепкичтин түбүндө чыныгы МиГ -21 учагынын кабинасында отургусу келгендер бар. Мен татынакай көк кокпитти акыркы жолу карап, учкучтун ордун таштап кетем …
Жана чочко менен орокчу
МиГ тууралуу окуянын себеби "универсалдуу учак" тууралуу түбөлүк талаш болгон. Адаттагыдай эле, баары легендарлуу "Фантомду" сындоо менен башталды, ал талашуучулардын айтымында, идеалдуу истребитель-бомбардир катары ойлонулган, натыйжада начар согушчу жана жаман бомбалоочу болгон. Андан ары, согуштук жүктүн айланасында талаш -тартыштар болду - канча тонна бомба жана ар кандай жүктөрдү жеңил истребителдин канатынын астына илип коюуга болот - ал эпсиз "темирге" айланып кетпеши үчүн.
Эки талашты айкалыштырып, биз бир нерсени айта алабыз - реактивдүү учактардын доорунда "универсалдуу учакты" түзүү - бул кыял эмес, чындык. Реактивдүү кыймылдаткычтын бороон-чапкыны эң жеңил согушкерлерге да ушунча сандагы бомбаларды асманга көтөрүүгө мүмкүндүк берет, ал тургай, канаты 31 метр болгон төрт моторлуу "Учуучу чеп" 70 жыл мурун көтөрүлбөгөн. Жана бул жерде мындай адилетсиздик пайда болот: универсалдуу "Фантом" жана болжолдуу универсалдуу эмес МИЛ. Кандайча? Кантсе да, МиГ-21дин согуштук карьерасындагы эң жаркыраган барактар Вьетнам, Жакынкы Чыгыш жана … Ооганстан болгон.
9 -январда Термезден Файзабадга дагы бир конвой жабылган. Башынан жана куйругунан "соот" менен капталган жүк ташуучу унаалары жана техникасы бар мотоаткычтар полку бар эле. Колонна Талукандан өтүп, Кишимди көздөй бет алды. Колонка созулуп, бир километр аралыкты түздү, ал жерде "соот" же ок атуучу курал жок болчу. Козголоңчулар ошол жерге сокку урушкан.
Биздин Чирчик полкубуздан, биринчи болуп учагында командировкага даяр болгон 1 командир капитан Александр Мухинди көтөрдү. Жетекчиликтин бир тобу анын артынан учуп кетишти. Толкундануу чоң болду, баары согушта болгусу келген, бул учурда белгилениши керек. Кайтып келгенден кийин командирлер самолетту дароо алмаштырып, күтүп жаткан даяр согушкерлерге өткөрүп беришкен. Калгандары даярдык менен таксилерге отуруп, кезек күтүп канааттануу керек болчу. Учкучтар Чапаев жөнүндөгү тасмада айтылгандай, толкунданып учушту: алар UB-32 блокторунан NURSти атчан аскерлер менен жөө кишилерге каршы, дээрлик ачык жерде атышты. Андан кийин алар абдан жакшы кесилген.
NURS баары эмес. Чабуул коюучу жана өрт өчүрүүчү учактардын функцияларынан тышкары, МиГдер чыныгы бомбардировщиктер катары колдонулган. Жана "балдардын" эң жөнөкөй бомбардировщиктери жок нерсеси жок. Тоодо комплекстүү көрүү системалары эффективдүүлүгүн жоготту, учуу жөндөмү жана рельефти билүү биринчи планга чыкты. Согуш аракеттеринин мүнөзү кыйыр түрдө бомбалоого да өбөлгө түздү:
Бул Баграмдын жанындагы Парма капчыгайында сокку уруу болгон. Учакка төрт OFAB-250-270 бомбасы коюлган. Чабуул учактын диспетчеринин көрсөтмөсүнө ылайык жүргүзүлүшү керек болчу, бута тоолордун боорундагы пункттарды атуу болчу.
Тапшырманы койгондон кийин мен эскадрон командиринен: "Кантип бомба ташташ керек?" Ал мага эң башкысы согуштун тартибин сактоо жана ага кароо экенин түшүндүрдү. Анын бомбалары өчөөр замат, мен да кечигүү менен "жана r-times …" "перспективдүү" ок атуучу пункттарды ташташым керек. Бомбалар чачырап кетиши үчүн кечигүү керек: сегиз бөлүктү бир жерге койуунун эч кандай мааниси жок, бул эки тонна чоң аймакты ээлесин, бул ишенимдүү.
МиГ-21ПФМ, МиГ-21СМ, МиГ-21бис типтеги согуштук учактар 40 армиянын сокку уруучу авиациясынын негизин 1984-жылдын жайына чейин түзүп, алар заманбап МиГ-23 менен алмаштырылган. Бирок толук кандуу истребитель-бомбардировщиктер жана атайын конструкциянын (Су-25) учактары пайда болгондо да, алар согуштун аягына чейин моджахеддердин позициясына сокку урууну улантышкан. Учкучтар "жыйырма биринчисин" ылдамдыгы жана кичинекейлиги үчүн жакшы көрүштү-ДШКдан жерден чабуул койгон МиГ-21ге кирүү өтө кыйын болду.
Ашыкча "шамдагайлыгы" жана маневрлүүлүгү үчүн Ооганстандагы МиГ-21 "шайыр" деген лакап атка ээ болгон. Командалык посттон согушкерлерди чакыруу буйругу жөнөкөй текстте мындай угулду: "Белгилүү бир аймакты көтөрүү үчүн" шайырлардын "шилтемеси."
1988-89-жылдын күз-кыш айларында, февралдын ортосуна чейин, учкучтар күнүнө үч-төрт рейс аткарышы керек болчу. МиГ-21бистин согуштук заряды 500 килограммдык эки бомбадан же бир учакка 250 килограммдык төрт бомбадан турган. Октордун түрлөрү согуштук миссия тарабынан аныкталды, жарылуу коркунучу жогору, жарылуу коркунучу жогору, өрттөөчү жана РБК, конуштарга жана согушкерлердин базаларына сокку урууда тоо баш калкалоочу жайларды, чептерди жана корголгон буталарды талкалоо үчүн бетон тешүүчү жана көлөмдүү жардыруучу бомбаларга чейин.
Төмөнкү статистика МиГ-21 согуштук иштеринин тыгыз графиги жөнүндө айтып турат: Ооганстанда жүргөн мезгилде 927-МИП согушкерлеринин жалпы учуу убактысы 10 000ге жакын согуштук миссиялары менен 12000 саатты түзгөн. Учактын орточо учуу убактысы 400 саат, ал эми учкуч 250дөн 400 саатка чейин созулган. Жардыруу учурунда 250 жана 500 кг калибрлүү 16 миңге жакын аба бомбасы, 1800 С-24 ракетасы жана GSh-23 замбиректери үчүн 250 миң патрону колдонулган. Мындан тышкары, 927 IAP МиГ-21 учкан жалгыз эмес. Согуштук учкучтардын күжүрмөн ишинин күчү истребитель-бомбардировщик авиацияга караганда үчтөн бир бөлүгүнө жогору болгон жана жада калса сокку уруучу учактардан ашып түшүп, вертолеттун экипаждарына гана күч берген.
МиГ-21Р учкан 263-тактикалык чалгындоо эскадрильясынын ишин өзүнчө белгилей кетүү керек. Согуштун биринчи жылында эле мындай типтеги учактар моджахеддердин позициясына абадан сокку уруунун жыйынтыктарын тактоо, жолдордун абалын жана тоолордогу тактикалык абалды көзөмөлдөө максатында афган тоолорунун үстүнөн 2700 жолу учушкан. Чалгынчылар ошол кездеги эң заманбап жабдуулары бар аба контейнерлери менен жабдылган (аэрофототасма, реалдуу убакытта жердеги командалык пунктка түз сигнал берилген телекамералар). Кошумчалай кетсек, МиГ-21Р жабдуулары микрофонду камтыган, анда учкуч учуудагы таасирлерин айтып берген.
Түздөн -түз милдеттеринен тышкары, скауттар "ыплас жумуштан" тартынышчу эмес - миссия менен учуп кетишип, алар менен ПТБны жана бир нече кассеталык бомбаларды алып кетишкен. МиГ-21Рдин учкучтары тоого багытталган башкаларга караганда жакшыраак болушкан, көбүнчө "бекер аңчылыкка" учушкан жана убакытты текке кетирбей, ачылган кербендерге курал менен кол салышкан.
Супер мушкер
Ооганстандын тоолорундагы кыргын МиГ-21дин согуштук тарыхынын бир бөлүгү гана. Чаң менен кан кызыл кумдун көшөгөсүнүн артында бул учактын тагдырында бирдей баатырдык барак пайда болот. Аба согуштары!
Эреже катары, эң популярдуу окуялар МиГ-21нин Вьетнам согушуна катышуусу жөнүндө. "Phantoms", "Stratofortress" жана "Thunderchiefs" менен ысык салгылашуулар - тилекке каршы, сулуу легенда артында кызыксыз тартипти жашырат. МиГ-21 DRV авиациясынын катарында аз болгондуктан, АКШнын аба күчтөрүнүн олуттуу душманы боло албайт. Абадагы негизги коркунуч вьетнамдык МиГ-17 болчу. Анан бул тамаша эмес! Янкилердин корккон нерсеси бар эле - күчтүү замбирек менен жабдылган кичинекей, өтө шамдагай учак аба астындагы катуу кармашта үнсүз ылдамдыкта реалдуу коркунуч туудурган. Бирок, америкалык авиациянын негизги жоготуулары күмүш МиГ эмес, кадимки Калашников жана дат баскан ДШК партизандары болгон (учактын 75% ы ок атылган).
МиГлер бүткүл дүйнөдө - Жакынкы Чыгышта, Африкада, Түштүк Азияда согушкан. МиГ-21деги индиялык учкучтар 1971-жылкы Индо-Пакистан согушунда Пакистан жана Иордания жылдыздары менен атактуу мамиле кылышкан. Жакынкы Чыгыш, тескерисинче, "жыйырма биринчи" салтанатынын аренасы болуп калган жок-араб жана советтик учкучтар (Римон-20 операциясы) душмандын мыкты даярдыгынын курмандыгы болуп, көпчүлүк кармаштарда жеңилген.. МиГ-21дин Ливандагы согуш учурунда (80-жылдардын башында) төртүнчү муундагы истребителдер менен болгон аба уруштары өзгөчө кызыгууну жаратат. Сириялык МиГ учкучтарынын заманбап F-15 жана F-16ларга каршы мүмкүнчүлүгү бар беле?
"Кызыл бүркүттөр"
Ар дайым мүмкүнчүлүк бар! Муну АКШнын аба күчтөрүнүн 4477 жашыруун эскадрильясынын учкучтары "потенциалдуу душмандын" учактары менен ынандырарлык түрдө далилдешти. Мурунку досторубуздун жана союздаштарыбыздын берилгендигинин аркасында штаттарда жыйырмага жакын ар кандай модификациядагы МиГ-21 учактары пайда болду. Анын ичинде төрт жаңы кытайлык J-7лер (МиГ-21дин көчүрмөсү) түздөн-түз өндүрүүчүдөн. Янкилер колго түшкөн бардык учактарды "канатка" коюшту жана Аскердик -аба күчтөрүнүн жана Аскер -Деңиз авиациясынын бардык согуштук учактары менен жүздөгөн машыгууларды өткөрүштү. Корутундуларды алдын ала айтууга болот: эч качан жакын абада согушууга катышпаңыз. МиГге ракеталар менен алыстан сокку ургула же дароо качып кеткиле.
МиГ-21де учкан бардык 4477 учкучтар F-16 пайда болгонго чейин эч кандай истребитель МиГ менен салыштыра албаган жогорку ылдамдыкты жана мыкты горизонталдык маневр жөндөмдүүлүгүн белгилешти. Фантомдорго келсек, тактика жөнөкөй болуп чыкты: МиГди көтөрүлүүгө жана максимумга коюу. оңго эңкейүү. Бир нече секунддан кийин Ф-4 МиГ замбиректеринен аткыланып калат.
МиГ Невада чөлүнүн үстүндө
Бирок МиГ-21 менен жеңилбес бүркүттүн ортосундагы салгылашуулардын жыйынтыгы өзгөчө таң калтырды. Авионика жана ракеталык куралдардын эбегейсиз артта калышына карабастан, 4477 учкучтары көбүнчө F-15 учкучтарынын үстүнөн жеңишке жетишкен.
"Биз F-15тин тактикасын билчүбүз. Алар 15 миль аралыкта басып алышканын билчүбүз. Адатта биз абдан тыкан тартипте жүрчүбүз жана F-15 бутага тийиши керек болгон учурда биз күтүүсүздөн аткардык. ар кандай багытта айырмачылык маневр, басып алууну бузуу"
"Мен күйгүзгүчтү күйгүзөм, капкактарды узартып, учакты куйрукка коём." Ылдамдык саатына 170 кмге чейин түшөт. Андан кийин мен мурдумду түшүрүп, күнгө кетем. Бурул, мен куйрукка кирем Биз F-15 учкучтарына учууга чейинки даярдык боюнча мындай маневр тууралуу айттык. Алар аны ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүнө эч качан ишенишкен эмес. Бекерден ишенишкен эмес."
- 4477-эскадрильянын ардагерлеринин "жубайлар үчүн буу" F-15 менен болгон согуштары тууралуу окуялары
Албетте, жөнөкөй сириялык учкучтар муну араң жасашты. МИГдердин кокпиттеринде советтик жана америкалык согуштук учактарда миңдеген саат учкан жогорку класстагы учкучтар болгон. Алар атаандаштарынын бардык тымызындыктарын жана алсыздыктарын билишчү - алар сокку узатпай эле сокку узатышты.
Белгилүү болгондой, эң жакшы мактоо - атаандашыңдын мактоосу:
"МиГ-21-бул супер учак. Бул сонун көрүнөт жана сонун учат."
- 4477 -эскадрильянын учкучтарынын сөзсүз пикири
Макалада В. Марковскийдин "Ооганстандын ысык асманы" китебинен цитаталар жана М. Никольскийдин "кызыл бүркүттөр" жөнүндөгү повестинен үзүндүлөр камтылган.
