60-жылдардын аягында Америка Кошмо Штаттары F-4 Phantom-2нин ордуна узак аралыкка учуучу алып жүрүүчү кармоочу түзүлүштү долбоорлоону баштады.
Макдоннелл Дуглас менен Груммандын долбоорлору сынактын финалында болгон. McDonnell-Douglas фирмасы туруктуу канаттуу учактын конструкциясына ээ болгон жана Груммандын канатын тазалоо өзгөргөн.
Вьетнамдын аймагындагы аба салгылашууларынан кийин, аскерлер иштеп чыгуучуларга АКШнын Аба күчтөрүнүн башкы аба атаандашы болгон МиГ-21дикинен кем эмес, вертикалдуу жана горизонталдуу маневрлөө өзгөчөлүктөрүн кошууну каалашкан. согуштук учак.
Теориялык жактан алганда, канаттын өзгөрмөлүү геометриясы чоң массадагы алгылыктуу учуу-конуу мүнөздөмөлөрүн, ошондой эле жакын кармашууда жакшы маневрлүүлүктү, кармоо учурунда жогорку максималдуу үнсүз ылдамдыкты жана узак патрулдук убакытты бериши керек болчу.
Ошондуктан, 1969-жылдын 3-февралында Грумман компаниясы менен F-14F истребителин түзүү боюнча келишимге кол коюлгандыгы табигый нерсе эле.
Учакка өзүнүн "Томкат" аталышы берилди, бул өзүнүн деңиз согушкерлерине ар кандай мышыктардын аттарын берүү Грумман салтын чагылдырган жана бул жолу кокусунан вице -адмирал Том Коннолли менен байланышкан - Аскердик деңиз авиациясынын командачылыгынын башчысынын орун басары. Долбоор. Алгачкы этапта F -14 "Томдун мышыгы" - "Томдун мышыгы" деп аталып, убакыттын өтүшү менен "Томкатка" айланган.
Жаңы учактын көрүнүшү акыры 1969 -жылдын мартына чейин түзүлгөн. Дизайнерлер бир куйругун жана эки бүктөлүүчү вентралдык сүзгүчтү алып салышып, аларды эки канаттуу куйрукка алмаштырышкан. Бул кыймылдаткычтардын бири бузулган учурда жакшыраак туруктуулукту бериши керек болчу. Мындан тышкары, учак революциячыл советтик МиГ-25тин чоң таасирин көрсөттү.
Учактын өнүгүү темпи ага болжолдонгон келечектүү кыймылдаткычтан ашып түштү. Ошондуктан, убактылуу биринчи эксперименталдык "Томкаттарга" Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A койду. Бул кыймылдаткычтардын өзөгүндө F-111 жана А-7 чабуулчу учактарына орнотулган TF-30-P турбофан кыймылдаткычтары болгон. Бирок 9070 кгске чейин көтөрүлүшү да оор мушкер үчүн жетишсиз болгон. Дагы бир көйгөй-чабуулдун жогорку бурчунда күчтүү маневр жасоодо TF-30 кыймылдаткычынын начар туруктуулугу жана дроссель реакциясы.
Томкаттар дайыма блоктордо көйгөйлөргө туш болушкан. Бардык кулаган F-14тердин болжол менен 28% дал ушул себептен улам жоголгон. Америкалык учкучтардын айтымында, F-14 берилген тапшырмаларды аткарат, бирок кылдат пилоттук башкарууну талап кылат, кээ бир учурларда бийиктикте аз ылдамдыкта учуу коркунучтуу болушу мүмкүн.
Он жарым жыл бою F-14 үчүн көбүрөөк ылайыктуу кыймылдаткычтар изделип келген, бирок маселе General Electric F110-GE-400 кыймылдаткычын орноткондон кийин, 80-жылдардын аягында гана чечилген. F-15 жана F-16 истребителдери. Жаңы кыймылдаткычтарды орнотуу процесси 1988-90-жылдары болгон. Ал эми 1990-93-жылдары алар F110 турбо-кыймылдаткычы жана жакшыртылган авионика -F-14D менен "Tomcatтын" дагы бир версиясын чыгарууну башташкан.
Учактын минималдуу канатынын узундугу 11,65 метр, максимуму 19,54 метр болгон. Узундугу - 19,1 метр, бийиктиги - 4,88 метр, канатынын аянты -52,49 м2. Учактын бош салмагы 18100 кг болгон. Крейсерлик ылдамдыгы 740 - 1000 км / саат. Практикалык диапазону - 2965 - 3200 км.
Ал фюзеляждын мурдунда жайгашкан 675 ок үчүн 20 мм M61A-1 кампасы менен куралданган. Согуш жүгү сегиз hardpoint боюнча 6500 кг болгон.
Фюзеляждын астында 4 АИМ-7 Таранчы-орто алыстыкка атуучу ракета учуруучу аппараттарды жарым чуңкур абалга же 4 АИМ-54 Феникс-алыскы аралыкка атуучу ракеталарды атайын аянтчаларга жайгаштыруу мүмкүн болгон. Ошондой эле 2-4 AIM-9 "Sidewinder" же AIM-120 AMRAAM-кыска аралыкка учуучу ракеталарды токтото турууга мүмкүн болгон.
Унаанын согуштук потенциалы Hughes AWG-9 курал көзөмөлдөө системасы тарабынан аныкталган.
Эң узун аралыкка учуучу "Феникс" ракеталык системасы, уникалдуу башкаруу системасы менен биригип, анча ийгиликтүү эмес учакты ошол кездеги эң мыкты истребителдердин бири кылды.
Түзүлгөн учурда алыскы аралыкка башкарылуучу AIM-54 "Феникс" ракетасы уникалдуу болчу, аналогдору жок болчу. Негизги өзгөчөлүк-бул баштапкы этапта автопилотту жана орто бөлүгүндө жарым активдүү радардык жетекчиликти акыркы бөлүмдө активдүү жетектөө менен бириктирген курама жетектөө системасы: болжол менен 16-20 км. Ошондой эле электромагниттик нурлануунун бардык булактарында пассивдүү жетекчилик режими болгон, мисалы, кемеге каршы ракета же учак радары.
"Феникс" ракетасынын максималдуу учуруу аралыгы 160 км болгон; бийиктикте ракета M = 5 ылдамдыгына жеткен. Негизги согуштук баштык инфрақызыл, контакттык же радардык сактагычтар менен бузулууну камсыз кылып, болжол менен сегиз метрге жакын кыйратуу радиусуна ээ болгон.
МСАны жана ракетаны иштеп чыгуу жана так жөндөө процессинде чоң кыйынчылыктар пайда болду, андыктан Феникс ракетасы дароо учактын негизги куралы болуп калган жок. Жарым -жартылай бир ракетанын кымбаттыгынан улам - 70 -жылдары болжол менен $ 500,000.
Акыр-аягы, деңиз флоту аларга "узун куралданган" тосуучу керек экенин сезди, ошондуктан Феникстин башка альтернативасы жок болчу.
Феникстин пайдасына дагы бир фактор-башка аба-аба ракеталары МиГ-25ти бийик бийиктикте кармай алган жок.
26 учактын биринчи партиясын түзүү боюнча келишимге 1970 -жылдын октябрында кол коюлган. Учуу сыноо программасына 12 учак киргизилген. Ошондой эле жоготуулар болгон. 1970 -жылы 30 -декабрда мындай типтеги биринчи учак кулап түшкөн, бирок учкучтар сыртка чыгарылган.
Учактын сыноолорунун жыйынтыгын VF-124 сыноо эскадрилиясынан турган деңиз учкучтарынын тобу чыгарды. Алардын командири Франк Шланцтын айтымында, учак жакшы учуу өзгөчөлүктөрүн көрсөттү жана потенциалдуу түрдө абанын артыкчылыгына жана кеме түзүлүштөрүнүн абадан коргонуусуна жетүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Белгилей кетсек, дагы эки учак сыноо учурунда учуп кеткен. 1972 -жылы 30 -июнда учкуч Билл Миллер онунчу прототипти учуп баратып, Patuxent River AFB үстүнөн көрсөтмө учуу учурунда кулап түшкөн. Кырсыктын себеби азырынча тактала элек. Өлүмүнө бир нече жума калганда Миллер Forrestal учак конуучу кемесинен ондукка чыкты. 28 -июнда ал биринчи болуп авианосецке түшкөн.
1973 -жылдын 20 -июнунда дагы бир учак жоголуп кеткен, ал бешинчи номер менен Таранчы ракета учуруучу аппаратын учурган. Ракета рельстерин горизонталдуу түрдө таштап, фюзеляждын борборунда жайгашкан күйүүчү май куюлган бакка тийген. Натыйжада жарылуу жана өрт чыккан. Бирок ракетада согуштук баштык жок болгондуктан, учкуч жана оператор ийгиликтүү чыгарууга жетишкен.
1972-жылы апрелде F-14 / UR Phoenix истребителдик комплексинин сыноолору башталган, анын алкагында Томкетке токтотулган массалык жана чоңдуктагы ракеталык моделдер ташталган. Ал эми 1972-жылдын июлунда доордун окуясы болду: системаны сыноо учурунда, Феникс учагы / ракетасы МиГ-25ти туураган AQM-37A Stiletto бутага ийгиликтүү тийди. Учуруу учурунда, тосуучу М = 1, 2 ылдамдыкта 14300 метр бийиктикте бутага 65 км аралыкта болгон.
Дагы бир маанилүү окуя - бул бир эле учурда бир нече бутага багытталган ракеталардын учурулушу. 1972-жылдын декабрынын ортосунда биринчи жолу советтик Х-22 кемеге каршы ракеталарын туураган эки бутага биринчи жолу эки Феникс ракетасы учурулган.
Келечекте ракеталар радио кийлигишүүнү жаратуучу жана СССР Ту-22Мдин дагы бир коркунучун симуляциялаган бутактарга учурулду-МиГ-25 сыяктуу Батышта атактуу бомбардир.1973-жылдын апрелинде, Tomcat экипажы 245 километр аралыкта Backfire окшоштурулган BMQ-34 бутасын табууга жетишкен, андан кийин аны Phoenix ракеталарынын учуруу жеринен 134 километр алыстыкта жок кылган. Ал эми 1973 -жылдын ноябрында учкуч Джон Уилсон жана курал оператору Джек Ховер бир убакта алты бутага кол салууга жетишкен. Америкалык басма сөздө бул эпизод "рекорд" деп аталган. Кырк секунддун ичинде Томкат 80ден 115 километрге чейинки аралыкта жайгашкан алты башка бутага алты башкарылуучу ракетаны учурду. Төрт ракета өз максаттарына ийгиликтүү сокку урду, бирөөсү жабдуулар менен иштебей калды, жана бир учуруу туура эмес иштегендиктен ийгиликсиз деп жарыяланды.
Бирок, жаңы курал системасынын да олуттуу кемчиликтери болгон. Биринчиден, системаны өздөштүрүү жана иштетүү кыйын. Экинчиден, бир ракетанын баасы жогору. 1975 -жылга чейин эң тажрыйбалуу экипаждар гана ракеталарды учурушкан. Ал эми катардагы учкучтардын согуштук шарттарга мүмкүн болушунча жакын болуу жөндөмүн текшерүү "Джон Кеннеди" авиакомпаниясынын 1-палубалык канаты катышкан үч күндүк машыгууда өткөрүлдү. F-14Aнын экипажы оператор лейтенант Крэй менен учкуч лейтенант Эндрюс МиГ-25ти туураган CQM-10B Bomark бутасын атып түшүрүүгө жетишти. Ырас, бул катардагы экипаждар тарабынан башкарылуучу ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүгүнүн теориялык сыноосу гана болгон. АИМ-54 башкарылуучу ракетасын учурууга өтө аз сандагы согуштук учкучтар жана операторлор гана жетишкен. Феникс согуштук машыгуу учурунда колдонуу үчүн өтө кымбат болгон.
Бирок, F-14 "узун колу" менен баары жакшы болсо да, маневрлүү аба согушунун жүрүшү анча жылмакай болгон эмес. Чабуулчу аба согушун жүргүзүү үчүн, F-14Aда жетишсиз болгон салгылашуунун салмактык катышы болушу керек. Бир катар эксперттердин жана учкучтардын айтымында, Томкатка кыймылдаткычтын кыймылын 30% га жогорулатуу керек болгон. Горизонталдуу маневр жасоо да көптү талап кылды, машыгуу учурунда бир нече учак тегерек айлануудан кулап түштү. Белгилүү болгондой, чабуулдун бийик бурчтарына жеткенде, учак тоголонуп, ийиле баштайт.
Эгерде башкаруу системасына киргизилген руль жана дифференциалдык бурулган стабилизатор бир убакта ушундай ылдамдыкта колдонулса, анда бурулушка өбөлгө түзүүчү өтө чоң бурчтук ылдамдыктар пайда болот.
Ушуга байланыштуу, F-4 көп максаттуу учактын иштөө мөөнөтүн узартуунун максатка ылайыктуулугу жана Ф-15 машинасынын палубалык версиясын иштеп чыгууну баштоо зарылдыгы жөнүндө суроо пайда болду.
Натыйжада, адмиралдар Аба күчтөрүнүн үлгүсү боюнча кичинекей, жөнөкөй жана арзан согушкерлердин, ошондой эле оор, татаал жана кымбат баатырлардын аралаш флотун түзүүнү чечишти. Бул сүйлөшүүлөр F-18 Hornet көп кырдуу истребителинин өнүгүшүнө түрткү болгон.
Биринчи эки согуштук эскадрилья атомдук учак ташуучу Эйзенхауэрге дайындалган. Кеме 1974 -жылдын 17 -сентябрында Томкаттар менен биринчи сапарын баштаган. Круиз учурунда учкучтар F-14 учагы менен 2900 саат учуп, палубага жалпысынан 1600 конуу жана учуу жасашкан. 460 түндө өткөрүлгөн. Бул операция учурунда биринчи кырсык болгон - 2 -январда "Томкаттардын" бири күйүп кеткен, бирок экипаж сыртка чыгууга үлгүргөн. Учак ошондой эле Американын Сайгондон чыгышын камтыган Вьетнам согушуна катышкан.
F-14 палубасынын типтүү милдеттери-кармоо жана күзөт. Адатта, бир жуп аба кемесинен 550 километр алыстыкта болжол менен элүү мүнөт патрулдук кылды. Tomcatтын жүктөмү төрт Феникс башкарылуучу ракетасын, эки Таранчы, эки Sidewinder жана 1060 литрлик эки ПТБны камтыган. Эгерде истребитель кармоо үчүн учуп кеткен болсо, анда сырткы асмага да ушундай эле жүк болгон. Учуу ылдамдыгы M = 1,5 болгондо, согуш радиусу 247 километрге жеткен.
Tomcatsти кабыл алган экинчи учак ташуучу - Джон Кенеди. 1976 -жылы Томкаттын эки эскадрильясы Америка учак конуучу кемесинде согуштук милдетти аткарууга киришкен. Учактарды киргизүүнүн туу чокусу 1977 -жылы, алар Kitty Hawk, Constellation жана Nimitz авиакомпанияларында пайда болгон.
Жалпысынан 22 палубалык эскадрилья Томкат менен куралданган, ошондой эле эки машыгуу жана төрт резервдик эскадрон. 557 F-14F, анын ичинде Ирандын Аба күчтөрүнө 79 жана 12 тажрыйбалуу, ошондой эле 38 F-14B, 37 F-14Ds өндүрүлгөн.
"Томкатс" менен бөлүмдөргө киргенден кийин учуу кырсыктары боло баштады. Мисалы, учактын бул түрүнүн учушу 1976 -жылдын 21 -жана 23 -июнунда эки күндүк интервал менен эки кырсыктан кийин эки жолу токтотулушу керек болчу. Бардык учактарды кылдат иликтеп, текшергенден кийин абал өзгөргөн жок. 14 -сентябрда учактын бири учуп баратканда сууга кулап, тайыз сууга чөгүп кеткен, Советтик Аскер -деңиз флотунун кемелеринин жанында. Советтик аскерлер учакка кандай реакция көрсөткөнү белгисиз, бирок америкалыктар кыязы, душмандын учакты көтөрүшүнө жол бербөө үчүн катуу аракетке өтүштү. Кырсык болгон жерге куткаруучу кеме жана эки чиркегич жөнөп кетти. Учак көтөрүлүп, англиялык Росит базасынын аймагына текшерүүгө алынып келинген. Ракеталар АКШнын деңиз флотунун изилдөөчү NR-1 суу асты кемесин колдонуу менен учактын түбүнөн чыгарылган. 1984 -жылдын ортосуна чейин кырсыктар жана кырсыктар дагы 70 согушкер менен болгон. Моторлордун токтоп калышы жана өрттөнүшү негизги себептерден болуп чыкты.
Муну менен бирге, жаңы учакты материалдык жактан камсыздоонун ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгү белгиленди, моторлор ишенимдүү эмес. Авиакомпаниянын бортунда кеминде сегиз ТФ-30 турбожет кыймылдаткычы болгон, алар иштебей калган моторлорду алмаштырышы керек болчу. Кадимки согуштук даярдык 12 Томкаттын 8и.
F-14лер 1981-жылдын жайынын аягында чыныгы согушка киришти. Америкалык авианосецтер Forrestal жана Nimitz Ливиянын Су жана МиГс учактары менен учуп кеткен. Алардын биринде VF-41 эскадрильясынан эки Томкат эки Су-22 учагын атып түшүргөн.
Ошондой эле согуштук жоготуулар болгон. 1982-жылдын кышында Сириянын абадан коргонуу системалары үч Томкатты жок кылган, алар А-6 чабуулчу учактары менен коштолуп, Ливандын аймагындагы ар кандай буталарга сокку урган. Desert Storm операциясына алты авианосец жайгаштырылган. Алардын төртөө F-14 учактарын ташыган. "Томкаттар" чабуулчу учактарды коштоп, чалгындоо тапшырмаларын аткарышкан. Томкаттар Ирактын бир тик учагын атып түшүрүүгө жетишти. Ирактын абадан коргонуусу, өз кезегинде, бир Томкатты атып түшүрдү.
"Томкаттарды" согуштук колдонуу тажрыйбасына караганда, биз учак өзүнө коюлган милдеттерди чече алган жок деп тыянак чыгарууга болот, айрыкча "экономикалык эффективдүүлүк" критерийине ылайык талданса. F-14 учагынын эң белгилүү жеңиштери ливиялыктар менен болгон салгылашууларда Сидра булуңунун үстүндө болгон. Шарттар иш жүзүндө диапазондуу, маневрлүү согуштар болгон жок.
Көптөгөн эксперттер америкалыктар жарыялаган техникалык мүнөздөмөлөрдүн чындыгына күмөн санашты.
Америка Конгресси үчүн даярдалган отчетко караганда, реалдуу шарттарда учуруу статистикасынын жоктугунан AIM-54 ракетасынын тийүү ыктымалдыгын так болжолдоо мүмкүн эмес. Америкалыктар AIM-54C вариантын иштеп чыгууга көп акча жумшашкан, ал болжол менен 0,5 м2 RCS менен бийиктиктеги буталарды тосуп алат. Бирок, ал тургай, ылдамдыгы M = 3төн ашпаган, бийиктиктеги канаттуу ракетаны араң кармап калды.
Кансыз согуш аяктагандан жана 2000 -жылдардын башында орус деңиз авиациясынын акыркы деградациясынан кийин, АКШнын деңиз флотунан Томкаттарды акырындык менен чыгаруу башталган. Алардын ордун "Superhornet" бардык соодасынын уясы ээледи.
Ф-14 согуштук карьерасынын аягында Ооганстандагы "антитеррордук" операция учурунда согушка киришкен. Талибан авиациясы менен эч кандай жолугушуулар болгон жок, ташуучуга негизделген тосмолор чоң бийиктиктен башкарылуучу бомбалар менен иштешти.
2006 -жылы АКШнын деңиз флоту бул учактар менен расмий түрдө коштошкон. Бул Америка Кошмо Штаттары үчүн маанилүү окуя болду; Кансыз согуш мезгилинде бул учак профессионалдар тарабынан жогору бааланган учакты ташуучу учактын негизги кармагычы болуп саналган. 1986 -жылы Том Круз ойногон "Top Gun" диний тасмасы жарык көргөн.
Google Efrthтин спутниктик сүрөтү: АКШнын Аскер-деңиз флоту Лейкхурст полигонунда F-18, E-2C, F-14 учактары.
Учурда бир нече Tomcat учагы Американын окуу жана сыноо борборлорунда учуу абалында кармалып турат.
Томкаттарды колдонууну улантып жаткан жалгыз өлкө - Иран. Ырас, ал жерде да запастык бөлүктөрдүн жоктугунан алар жакында эсептен чыгарылат.
Google Efrth спутник сүрөтү: F-14 учагы Дэвис-Монтан сактоо базасында
АКШ өкмөтү башка учактардан айырмаланып, иштен чыккан учактарды жеке адамдарга сатууга чектөө киргизди. Ошентип, АКШ өкмөтү Иран тарабынан тетиктерди сатып алуудан өзүн изоляциялоону каалайт.
