Деңиз гиганттары бомбалоого жөндөмдүү, жүздөгөн километр алыстыкта. Палубасында ондогон учактар менен - ар тараптуу жана күчтүү аба канаттары. Ар бир жолу алар суу алдындагы коркунучка туш болгондо алсыз болушат.
Эми AUGге таптакыр мүмкүнчүлүк жок.
Суу астында жүрүүчү кемелер убактысынын 90% ын жер үстүндө өткөргөн примитивдүү "снаряддар" болгон ошол күндөрдө деле мүмкүнчүлүк болгон эмес. Тез чумкуу жана тереңдикти өзгөртүү жөндөмүнөн ажыраган. Торпедолорду жана сфералык жана конформдуу антенналары бар заманбап ГАЗды кошпостон. Суу катмарларындагы үндүн ылдамдыгын өлчөө каражаты жок. GPS жана ГЛОНАСС жок. Борбордук постто туруксуз радио байланыш жана күлкүлүү аналогдук түзүлүштөр менен. Космостук бута белгилөө жана метеорологиялык спутниктердин маалыматтары жок. Субмариндер сокур ийгиликке гана таянып, деңизге жөнөштү. Жана ийгилик алардын көңүлүн калтырган жок!
Британиянын жоготуулары
Koreyges. Конвертирленген согуш крейсери, узундугу 240 м, орду 23 миң тонна.
Качан: 1939 -жылдын 17 -сентябры
Кылмышкер: U-29.
Суу астында жүрүүчү кемелерге каршы издөө жана сокку уруу тобунун курамында иш алып барган Корейгес оор аба кемеси Ирландиянын жээгинде торпедо менен кырылган. Чабуулдун курмандыктары 519 моряктар болгон (аны сүзгөн U-кайыктын экипажынан 10 эсе көп!), Корейгес өзү Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда чөгүп кеткен Королдук Аскер-Дениз Флотунун биринчи кемеси болуп калды.
Бул трагедия британдыктарды флотту колдонуу концепциясын кайра кароого мажбур кылды. Мындан ары суу алдында жүрүүчү операцияларга учак ташуучуларды тартууга тыюу салынган.
"Бүркүт"
Качан: 11 -август, 1941 -жыл
Күнөөлүү: U-73
Мурдагы коркунучтуу "Альмиранте Кокрейн", учак ташуучу катары бүтүрүлгөн (203 метр, 27 миң тонна). Мальоркадан 130 км түштүктө Жер Ортолук деңизине чөгүп, конвойду Мальтага узатып жатканда (Пьедестал операциясы). Кырсыктан 130 моряк курман болгон.
Бүркүт конструкциясы метрикалык бирдиктер менен эсептелген жалгыз британиялык кеме болчу, анткени кеме алгач Чили деңиз флоту үчүн курулган.
"Arc Royal"
Качан: 14 -ноябрь, 1941 -жыл
Кылмышкер: U-81
1941 -жылы ноябрда Мальтага дагы бир согушкерлерди жеткирип, Arc Royal Жер Ортолук деңизинде торпедого түшүрүлгөн. Авиакомпания жалгыз торпедо менен урулган, бирок бул жетиштүү болгон. Жашоо үчүн күрөш 10 сааттан ашык созулду. Банк 35 ° жеткенде, кыйратуучулар экипажды алып кетишти, эки сааттан кийин Arc Royal чөгүп кетти.
Экипажды куткаруу үчүн компетенттүү операцияга урмат көрсөтүүгө арзыйт: Arc Royalдин 1500 экипаж мүчөсүнөн бирөө гана каза болгон.
1941-42-жылдары үч оор авианосецтен тышкары. Британия эки "коштоочусунан" айрылды "Odessity" жана "Өч алуучу" … Экинчи иш өзгөчө оор кесепеттерге алып келген, анын жүрүшүндө 500дөн ашуун киши каза болгон (U-751 чабуулунун натыйжасы).
Бардыгы - минус беш сүзүүчү аэродром. Негизги кесепеттерден Тынч океанга калган аба пластинкаларын басып өтүү менен гана кутулду. Күнөөдөн алыс.
Ал эми Европанын сууларында толук коркунучтуу түш болуп жаткан. "Карышкыр топтомдору" майдан, танктар, миңдеген тонна азык -түлүк жана башка маанилүү жана кымбат жүктөр менен 123 согуштук кемени жана 2700 транспортту кемирген.
Америкалык жоготуулар
Wasp
1942-жылы сентябрда Япониянын I-19 суу астында жүрүүчү кемеси менен Сан-Кристобал аралына чөгүп кеткен.
Кайтарылгыс жоготуулар - 193 адам.
Суучулдар флотунун тарыхындагы эң өндүрүмдүү куткаруучу. Атылган алты торпедонун ичинен төртөө Васпка, бирөө кыйратуучуга тийди, акыркысы, алтынчысы Түндүк Каролин согуштук кемесинин жаага зыян келтирди. Авиакомпания дароо жарылып, О'Брайен эсминециясы чөгүп кеткен. Согуштук кеме олуттуу кесепети жок сокку урду.
Торпедо кыйратуучуга тийди. "Wasp" алыстан күйүп жатат
Йорктаун - Мидуэй согушунун жараланган баатыры, анын багыты япон I-168 менен өтмөйүнчө артка чегинди. Төрт торпедо атылды - жана Йорктаун 80 экипажы менен бирге түшүп кетти.
Чөгүп кеткен учурда, Йорктаун согушка даяр бөлүк эмес болчу. Бул, бирок, Япониянын суу астында жүрүүчү кемеси менен болгон жолугушуу ал үчүн өлүмгө дуушар болгонун жокко чыгарбайт.
Сокку уруучу учак кемелери чөгүп кеткен эки чуулгандуу окуядан тышкары, америкалыктар коштоочуларын жоготушту Layscom Bay 28 учактан турган аба тобу менен (1943-жылы ноябрда I-175 торпедосу менен, 644 киши каза болгон) жана ошол эле коштоочу "Блок Айленд" (1944-жылы Канар аралдарында немис U-549 менен торпедо кылган). Кызыгы, экинчисинин өзү суу астында жүрүүчү кемеге каршы он топтун жана фрегаттардын башчысы болгон.
Мындай жөнөкөй жоготуулар эки фактордун болушунан улам болгон:
а) Атлантикадагы коммуникация боюнча кубаттуу "Эссекс" жана "Йорктаундардын" таптакыр жоктугу; алар U-боттордон толук кайда келишет;
б) япон суу астында сүзүүчү флотунун объективдүү алсыздыгы. Эч бир япон суу алдында жүрүүчү кемеси 75 метр тереңдикке чумкуй албайт. Ал эми жапон суу астында сүзүүчү кемелери үчүн биринчи радарлар 1945 -жылы гана пайда болгон.
Япониянын жоготуулары
Биринчиден, согушуп жаткан тараптардын күчтөрү жөнүндө бир нече фактылар.
Янкилерде 200 эң сонун суу астында жүрүүчү кемелер бар болчу, аларга акыркы адамдар кызмат кылышкан эмес. Кадимки америкалык "Getow" Германиянын U -ботунан үч эсе чоң болгон: 20000 км жол жүрүүгө жөндөмдүү чыныгы океан крейсери - он торпедо түтүгү, эң акыркы радар жана сонарлары бар.
Натыйжада, япон АУГлары согуш аймагына жетүүгө да үлгүрүшкөн жок.
Тынч океан театрынын статистикасы. Суу астында сүзүүчү кемелер учак ташуучуларга, базалык учактарга жана жер үстүндөгү кемелерге караганда көбүрөөк кемелерди жана кемелерди чөктү.
Бир күндүн ичинде, 1944 -жылдын 19 -июнунда, Императордук -деңиз флоту бир эле убакта эки учак ташуучусунан айрылган.
"Кавела" суу алдындагы кемеси оор торпедого түштү "Секаку" (237 метр, 32 миң тонна), Перл Харбор үчүн жапондордон өч алуу. 1272 япон учкучу жана моряктары чабуулдун курмандыгы болушту.
Сууга чөгүү андан да оор кесепеттерге алып келген "Тайхо" (эң жаңысы, 260 метр, 37 миң тонна). Императордук деңиз флотунун сыймыгы түбүнө чөгүп кетти, душманга сокку урууга убактысы жок болчу. Аны менен бирге 1650 адам түбүнө чейин барды.
Кызыктуу легенда "Тайхо" өлүмү менен байланыштуу: кол салуу учурунда ордер офицери Сакио Комацунун учагы палубасынан учуп кеткен. Учкуч анын кораблине багытталган алты коркунучтуу сындыргычты көрдү - жана эч ойлонбостон жардыргычты өлүмгө алып келген чумкууга ыргытып жиберди. Калган беш торпедонун төртөө өтүп кетти. "Тайхо" урган жалгыз торпедо ал үчүн өлүмгө дуушар болгон.
Алты сааттан кийин экипаждын туура эмес аракеттеринен улам "Тайходо" бензин буулары жарылган. Бирок, бул анын "Альбакор" кайыгына чөгүп кеткенин жокко чыгарбайт. Ал эми авианосецтер күйүү жана жарылуу үчүн чоочун эмес, бул "кристаллдык" кемелер ушундай жайгаштырылган.
1944 -жылы ноябрда "Жаачы" кайыгы чөгүп кеткен "Шинано" (265 метр, 70 миң тонна). Эң чоң кеме деңиз согушунда чөгүп кеткен. 1435 адам кеменин кыйрашынын курмандыгы болду.
Ооба, Shinano аяктаган жок. Кысылбаган перделер менен жүрдү. Экипаж өз кемесинин купелеринин планын билген эмес, ал 7 саат бою чөгүп кеткен. Бирок бул ойду кантип өзгөртөт? Эгерде Шинано согушка даяр абалда болсо, ал ошол замат өлмөк: төрт хиттин бири авиациялык бензин сактоочу жайга түштү (бактыга жараша жапондорго ал күйүүчү май менен толтурула элек болчу).
Ал арада сабоо улантылды.
1944 -жылы декабрда "Редфиш" суу астында жүрүүчү кемеси учак кемесин чөгүп кеткен "Унрю" (227 метр, 20 миң тонна). Кайтарылгыс жоготуулар - 1238 адам.
Төрт кол салуучу учак ташуучу менен бирге америкалык суу астында сүзүүчү кемелер төрт "коштоочуну" чөктүрүштү:
"Чио" (1943 -жылдын декабры, парус кайыгы). Жабыркагандар - 1,350
"Акицу Мару" (Ноябрь 1944, кайык "Queenfish"). Күчтүү кеменин кыйрашынын натыйжасында 2046 япон каза болгон.
"Xingyo" (Ноябрь 1944, Spadefish). Чыгыш Кытай деңизи, 1130 өлгөн.
"Унё" (Сентябрь 1944, кайык "Барб"). 239 өлгөн.
Эпилог. "Мен катуу чабам, бирок сөзсүз."
17 авианосец (9 шок, 8 эскорт). 12, 5 миң өлгөн моряктар жана учкучтар.
Бул Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда суу астында сүзүүчү кемелердин "кармалышы" болгон.
Акыркы каза болгон авиакомпания - Куре деңиз базасына бомба чабуулунан кийин (29 -июль, 1945 -жыл) карьердин дубалына чөгүп кеткен, бүтө элек жапон Амаги. Андан бери эч ким согуштук шартта авиакомпанияны жок кыла алган жок. Учак ташуучулардын катышуусунда олуттуу деңиз конфликттери болбогондуктан.
Фокленд кризиси учурунда (1982), аргентиналык "Ventizisco de Mayo" базага жашынып, согуштун аягына чейин кеткен эмес. Болбосо, ал "генерал Белгранонун" тагдырын кайталамак.
Заманбап "Нимиц" жергиликтүү чыр -чатактарда экинчи даражадагы милдеттерди аткарып, жээктен бир топ аралыкта болууну артык көрүшөт.
Бирок, эгерде алар заманбап суу астында сүзүүчү флот менен күрөшүүгө муктаж болсо, эмне болот?
Муну көптөгөн фактылар чечендик менен тастыктап турат:
AUG коргонуусун жарып өтүп, шарттуу түрдө "чөгүп кеткен" голландиялык "морж" ("морж") суу алдындагы кемесинин эмблемасы Т. Рузвельт”JTFEX-99 эл аралык машыгууларында.
Ушуга окшош окуялар Австралиянын деңиз флоту (Коллинз классындагы кайыктар) жана Израилдин деңиз флоту (Дельфин классындагы кайыктар) менен биргелешкен машыгууларда катталган. 2005-жылдын декабрында Тынч океанга атайын жайгаштырылган швед суучул Готландиянын катышуусу менен 06-2 биргелешкен ыкчам тобунун машыгуусу өткөрүлдү.
Готланд тез, күчтүү жана мүмкүн болушунча жашыруун болуп чыкты. Алты торпедо түтүгү, 18 торпедо, 48 мүнөткө чейин жөндөмдүүлүгү.
Кичинекей экипаж, жогорку автоматташтыруу жана кемчиликсиз аныктоо.
Корпустун аз массасы, аз магниттик болоттон жана 27 компенсациялоочу электр магнитинен кайыктын магниттик аномалиялардын детекторлору тарабынан табылышы толугу менен жокко чыгарылган. Жалгыз режимдеги электр кыймылдаткычынын жана бардык механизмдердин титирөө изоляциясынын аркасында Готланд Американын кемелерине жакын жерде деле байкалган жок жана корпустун атайын капкагы кичине өлчөмү менен кошо табууну өтө кыйын кылды. Готландия активдүү сонарлар менен. Кайык жөн эле океандын табигый жылуулугу жана ызы -чуусу менен биригип кеткен.
Готландия кайда кеткенин эч ким түшүнгөн жок. Ал жөн эле чөгүп, жок болуп кеткен. Анан шведдер Рональд Рейган учак кемеси жетектеген бардык AUG кемелеринин сүрөттөрүн көрсөтүштү. Кайык майдан өткөн бычак сыяктуу эскадрильядан өтүп, кемелердин ар бирин чоң сүрөткө тартып алды.
Ушундай эле окуялар Кансыз согуш учурунда болгон. К-10 13 саат бою "Enterprise" авиакомпаниясынын түбүндө байкалбай калганда.
Алтынчы флоттогу кыйынчылык C-360 Дес-Мойндун жанындагы перископту көтөргөндө. Президент Д. Эйзенхауэр ошол учурда крейсердин бортунда болгон.
Винтте суу астында сүзүүгө каршы жашыруун антенна (К-324 менен болгон окуя). Мексика булуңундагы "Пайк" жөнүндө заманбап уламыштар …
Палубага каршы суу асты кемелери S-3 "Viking". 2006 -жылы кызматтан алынган. Эч кандай алмаштыруу жана күтүлгөн эмес
