Жерден учууну байкагандар башка маселелерге тынчсызданышат. Мисалы, бир согушчунун согуштук миссиясы канчага чейин уланат. Белгилей кетсек, биз тактикалык (фронттук) авиацияга басым жасап жатабыз, анткени стратегиялык авиация менен баары түшүнүктүү. Жардыргычтар жана чалгынчылар күнү -түнү учууга жөндөмдүү. Учурдагы рекорд эки күн бою тынымсыз абада айланып жүргөн "стелс" В-2ге таандык (44, 3 саат).
Төртүнчү муундун жоокерлери таң калыштуу түрдө бирдей таасирдүү жыйынтыктарды көрсөтүшөт. Стратегиялык бомбардировщиктердин стандарттары боюнча "алдыңкы" миссиясына, тар кабинасына жана жөнөкөйлүгүнө карабастан, күйүүчү май менен камсыздоого карабастан, учуунун узактыгы бардык күтүүлөрдөн ашып түшөт. Рекорд 15,5 саат бою абада кармалып турган АКШнын Аба күчтөрүнүн 391-эскадрильясынан төрт Ф-15Енин согуштук учушу болду!
Рекорд машыгуу спектакли болгон эмес. Бул кадимки согуштук миссия болчу, анын жүрүшүндө учак согуштук аймактын үстүндө "бир аз созулуп кеткен". Аралаш абадан абага жана кургактагы куралдары бар күжүрмөн патруль уч сааттан кийин Афганистандын үстүнөн Кувейтке учуп кетти. Жоокерлер ал жерде тогуз саат болушуп, мезгил -мезгили менен чалгындоо "ачкан" буталарга чабуул коюшкан. Анан кайра Кувейтке кайтып келди.
Бүркүттөр маршрут боюнча 12 жолу май куюуга мажбур болгону шектүү көрүнүшү мүмкүн, бирок авиациялык көз караштан алганда бул туура чечим окшойт. Авиаторлор күйүүчү майдын ийнеси MAXтин айланасында айланып жүргөнүн жакшы көрүшөт. Жана алар бул ыйык жана ачык салтты сактоо үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү колдонушат.
Согуш шарттары үчүн, кыязы, күйүүчү майдын катуу стандарты бар, мисалы, жок дегенде 50 же 75%. Учкучтар ийненин бул көрсөткүчтөн төмөн түшпөөсүнө аракет кылышат. Жана мүмкүн болушунча, алар мындай мүмкүнчүлүккө ээ болушары менен, керосинди "сордурушат". Эгерде ал жок болсо, алар согуштун аягына чейин же жаңы танкер келгенге чейин абада жетиштүү убакыт кармап тура алышат. Бул үчүн, жана толук танктарды сактап.
Практика көрсөткөндөй, аларда дайыма мүмкүнчүлүк бар. KS-10 танкеринин танкалары (жүргүнчү DC-10дун негизинде) 160 тонна күйүүчү майга ылайыкталган. Бул резервдин бир бөлүгүн башка континенттеги авиабазадан танкер өзү саякатка кетсин, бирок калганы көптөгөн жоокерлер менен "моюн толтуруу" үчүн жетиштүү болот.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө 450гө жакын аба танкери активдүү кызматта жана резервде турат, согуштук истребителдердин бир бөлүгүн танкерлерге айландыруу үчүн сырткы комплекттерди эсепке албаганда (согушту алдын ала айтуу мүмкүн эмес).
Тынчтык мезгилинде аскер учкучтарына эмгек акы төлөө өтө кымбат, анткени янкилер КС-10ду жеке фирмаларга ижарага беришкен. Мисалы, Омега абадан май куюу кызматтары. Жарандык экипаждары бар танкерлер НАТО өлкөлөрүнүн ысык жерлеринде жана машыгуу жайларында дайыма "асылып" турушат.
А сиз айтасыз - учак ташуучу. Океанда аэродром керек. Ха ха ха бул адамдар кайсы кылымда жашашат?
Заманбап согушкерлер 15+ сааттык согуштук миссиялардын техникалык жактан ишке жарамдуулугун далилдешти.
Бул ансыз да ашыкча экени түшүнүктүү. Эгер сиз күнү -түнү, жылына 365 күн учушуңуз керек болсо, анда жакыныраак авиабазаны издөөнү карап көрүүгө болот.
Бирок бул кээде гана болот. Ал эми ички аэрокосмостук күчтөргө таптакыр кереги жок болчу - Сирияда Хмеймим авиабазасы табылган. Ал эми Ооганстанда - Кандагар, Шинданд, Баграмдын аэродромдору. Ошентсе да, эгер талап кылынса, биздикилер да, америкалыктар да миңдеген километрлерди учушат.
15 саат - бул рекорд. Ал эми 8-9-10 саатка созулган канча рейс болгон? Катышуучулардын өздөрүнүн айтымында - күнүмдүк.
Талашка эч кандай себеп жок, 70 жыл мурун, "Чептердин" армадасы жүздөгөн "Мустангдардын" капкагы астында ПТБдан Берлинге учуп кетишкен, анын үстүнө, согушкерлер күйүүчү май менен камсыз болгон (15-20 мүнөт) "Messerschmitts" менен болгон согуш, андан кийин баары Туман Альбиондун аэродромдоруна кайтып келишти. Маршруттун узундугу 3 миң км.
Учурдагы "Сушки" менен "Эфки" эмне кыла алаарын элестете аласыз, крейсердик ылдамдыгы эки эсе, кадимки согуштук радиусу 1000 км жана ага кошумча май куюучу системага ээ!
Азыртадан эле - бешинчи муун, анын күйгүзгүчтөн кийинки ылдамдыгы, андан да узак учууга ылайыкташтырылган.
Механика
Турбина ийэтэ - техническэй турбина, турбина - техникум иһин.
Скептиктер, албетте, бүтүндөй бир аба полкунун күчтөрү тарабынан да, өтө алыс аралыкта тынымсыз патрулдук кылуу мүмкүн эместигин көрсөтүшөт. Тапшырманын жөнөкөй көрүнгөнүнө карабастан, бардык техниктер, учуу жана техникалык персонал тынчыбайт.
Абада карусель бар. Белгилүү аймакка эки жуп келишти, алар алмаштырган адамдар карама -каршы багытта жүрүштү, жана аэродромдо жаңы төртөө эбак эле учуп кетишкен. Дагы бир топ күтүлбөгөн жагдайларда - дайыма даярдыкта күтүп турат.
Согуштук иштер ушундай көрүнөт. Көйгөй, заманбап учак учуунун 1 саатына ондогон адам-саат жагынан кетер алдында кеңири техникалык тейлөөдөн өтөт. Кээ бир согушкерлер, эреже катары, аныкталган олуттуу бузулуулардан улам согушууга жөндөмсүз. Натыйжада, ал тургай, бүтүндөй полктун жогорудагы маселени чечүүдө көйгөйлөрү болушу мүмкүн.
Же, балким, алар болбойт. Биз так стандарттарды жана коэффициенттерди билбейбиз, андыктан белгилүү фактыларга кайрылалы.
2001 -жылы "Vinson" жана "Enterprise" авиакомпанияларынын аба канаттары кургактагы аскерлердин талабы боюнча оперативдүү соккуларды берүү үчүн Афганистандын аба мейкиндигинде үч жуп согушчунун дайыма болушун камсыз кылган.
Кырдаалдын тамашасы, америкалыктар авианосецтерди Афганистандын жээктерине 1000 км жакыныраак жакындата албаганы болду. Ал эми "Хорнетс" палубасы БАЭдеги авиабазалардан (Аль-Дафра) жердеги учактан бир аз азыраак аралыкты басып өтүшү керек болчу.
Анда мораль деген эмне? Эки авиабазанын күчтөрү (ал тургай калкып жүрүүчү, бул иштин маңызын өзгөртпөйт) 1000-1300 км аралыкта узак (бир нече ай) үзгүлтүксүз патрулчулукту камсыз кылууга жетишти, көп сааттык "учуу" менен алты Hornets Афган тоолуу аймактарында.
Бул согушкерлер бири -бирин саат сайын алмаштырып турбаганы үчүн мүмкүн болгон. Кээде алар 10 саат бою абада болушкан. Беш май куюу. Алтысы миссияга жөнөтүлгөн, алардын ордуна жаңы топ келгенге чейин, Афган үстүндө көп саат бою "асылып" турушкан. Дал ушул маалда калган учак жана учуу персоналы Араб деңизинде жайбаракат күнгө күйүп жатышты. Ар бир авиакомпаниядан күнүнө 30-35 сорт, мындай аба тобу үчүн-жылуу, күрүлдөш.
Янкилердин өздөрү эгерде бармалиде базалар, кэштер жана авиацияга ылайыктуу башка буталар болгондо, алар тез -тез учуп кетишерин айтышат. Эгерде учак алып жүрүүчүлөрдүн ордуна кадимки жээктеги авиабаза болсо, асманды 10-15 саат айдоого жөндөмдүү кубаттуу Ф-15тер болсо, патрулдардын күчү ого бетер күчөшү мүмкүн!
Авиациялык түзүлүштөрдүн күжүрмөн даярдыгына келсек, ал 100%га жакын болгондо көптөгөн фактылар белгилүү. Ал тургай эң татаал төртүнчү муундагы учак системалары үчүн.
Ошентип, 1980-жылдардын ортосунда, Битбург авиабазасында (Германия) жайгашкан 36-TFW аба канаты 92%оперативдүү даярдыкка ээ болгон жана немис аэродромунун инфраструктурасынын ыңгайлуулугу жана аларды даярдоо. F-15тин жаңы учуусуна чейин, истребителге май куюп жаткан курал жана куралдын токтотулушу болгону 12 мүнөткө созулган. Ушундай эле минималдуу, сигнализациядагы нөөмөт бөлүмүнүн учуу убактысы 3,5 мүнөттүк рекорд (5 мүнөттүк стандарт менен).
Ошондой эле, ачык булактардын маалыматы боюнча, Тим Спирит-82 машыгуусунда 24 ийнеден турган топ күнүнө 233 согуштук машыгуунун учушун аткарган. Бул каттамдар жөнөкөйлөтүлгөн программа боюнча аткарылганы жана учактар жакын жерде учуп жүргөнү анык. Бирок мунун баары заманбап учактар бир нече күн бою оңдоочу ангарда жаткан жөндөмсүз таштандылардын үймөгү эмес экенине ишеним берет.
Кадимки база жана тажрыйбалуу, машыккан техниктерден турган команда болмок.
Учактар бир орунда турбаган, трансконтиненталдык жана океандык океандарды үзгүлтүксүз жасап турган жарандык авиациянын тажрыйбасы болжол менен бир нерсени көрсөтүп турат.
Мындай кырдаалда автор чет өлкөлүк учактарды тез -тез эскерүү үчүн окурмандар алдында кандайдыр бир ыңгайсыздыкты жана күнөөнү сезет. Бирок туура түшүнүңүз: кароо өзгөчө билим берүүчү мүнөзгө ээ жана Су-27нин ачык булактарда согуштун даярдыгы жана саны жөнүндө мындай маалыматтар жок.
Мисал катары америкалык "Эфки" келтирилген. Жана мен Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн америкалыктар кылып жаткан нерсени аткара албай калышынын бир дагы себебин көрбөй турам. Жөн гана a / b Khmeimimдеги топтун согуштук иштерин карап көрүңүз. Алар саат сыяктуу иштейт!
Чарчаган пилоттук дастан
Эмнеден чарчадыңыз? Өмүрүмдө бир жолу рулда эки смена эмне болгон?
1937 -жылы полковник Громов рулун коё бербей жана Түндүк уюлдун үстүндөгү учактын кабинасында тоңбой 62 саат учагын башкарган.
Эми, албетте, учкучтар мурдагыдай эмес. Ыңгайлуу жылуу креслодо отуруу, автоматташтыруу тутумдарынын толук комплекси, заара жана автопилот, кээ бир учурларда өнөктөш оператор, албетте, алар 10 саат уча алышпайт.
Талаша турган эч нерсе жок болсо да. Макаланын биринчи бөлүгүндө, заманбап согушкерлер 10-15 саат абада болгондо, көптөгөн REAL учурлары сүрөттөлгөн. Q. E. D.
P. S. Эгерде учкучтарды таба албасаңыз, жүк ташуучуларга кайрылыңыз. Булар дээрлик 11 саат бою жүк ташуучу унааларын айдашат (мыйзам чеги өтө бузулган). Автопилоттор жок, бирок тыгыз унаа агымы жана көп баскычтуу "механикасы" менен. Алар келе жатышат. Жана аларга учкучтун айлыгын сунуштагыла - алар учушат.
Эпилог
Кыскача. Бул учурлар бизге төмөнкү тыянактарды чыгарууга мүмкүндүк берет.
1. Заманбап тактикалык авиация Жердин каалаган континентиндеги каалаган тандалган аймакты камтууга (башкача айтканда, тез күчөтүү мүмкүнчүлүгү менен күнү-түнү күзөт уюштурууга) жөндөмдүү.
2. Орус аэрокосмостук күчтөрүнүн көз карашынан алганда, ички деңиздерди (Балтика, Охотск, Кара деңиз) жабуу үчүн бардык мүмкүнчүлүктөр бар - авиация бул "көлчүктөрдү" тыгыз камтыйт. Жок дегенде бир нече согушкерлер жана танкерлер жеткиликтүү болмок.
Мындай идеянын техникалык жактан ишке ашарына шек жок (жогорудагы мисалдарды караңыз).
3. Деңиздердин жана океандардын жээк зонасын жээктен 1000-1500 кмге чейинки аралыкта тынымсыз каптоо мүмкүнчүлүгү бар. Бирок, "жээк зонасы" айкалышы ансыз деле туура эмес. Бул ачык деңиз зоналары.
4. Ыраакы Чыгыштагы авиабазалардан учкан Россиянын аэрокосмостук күчтөрү Филиппинди жана Пасха аралын каптай албайт деген кепилдик бар. Бирок алар ага муктаж эмес.
5. "Ал жакка учуу - артка кайтуу" принциби боюнча сокку операциялары абада көпкө турбастан, андан да аз убакытты талап кылат жана башка континентте, Миң километр аралыкта ийгиликтүү жүргүзүлүшү мүмкүн. Авиакомпаниялардын жана аэродромдордун жардамы жок.
Эсиңизде болсун, биз стратегиялык авиация жөнүндө эмес, "катардагы" көп функционалдуу согушкерлер жөнүндө айтып жатабыз.
1982-жылы Аргентина авиациясы беш гана согушка даяр "Супер Этандар" (максималдуу учуу салмагы 12 тонна) жана бир поршендүү май куюучу танкер менен Атлантикадагы британиялык кемелерге жетип, аэродромдон болжол менен 1000 км алыстыкта жайгашкан. Tierra del Fuego.
1986 -жылы Америкалык F -111 тобу Улуу Британиядан Ливиянын борборун бомбалашкан (Бискай булуңунун үстүнөн учуу - Гибралтарды оодаруу - Түндүк Африканын бардык жээктери боюнча учуу, Марокко, Тунис, Алжир - чөлдүн үстүнө илинүү, согушуу) бурулуп, Ливиянын абадан коргонуу системасынын артына чыгуу жана ошол эле маршрут боюнча кайтуу). Таң атпай кайра келдик.
6. Бул материал ташуучу негизделген учактардын келечеги тууралуу талаш-тартыштарга деталдуу жооп болуп калды. Фактылар көрсөткөндөй, реактивдүү кыймылдын өнүгүшү, ылдамдыктын жогорулашы жана учуунун узактыгын жогорулатуу үчүн жаңы технологиялардын пайда болушу менен учак ташуучулардын жашы бүткөн. Крейсерлер жана артиллериялык куралдар менен согуштук кемелер өз убагында эскирип калган сыяктуу.
Учактар мындан ары аэродромду дайыма алар менен кошо сүйрөп жүрүүнүн кажети жок, ошол эле учурда кырсыктардын көбөйүшүнө байланыштуу көптөгөн кыйынчылыктарга жана кыйынчылыктарга, согуштук жүктөмдүн төмөндүгүнө жана миңдеген моряктар экипажы менен "сүзүүчү аэродромдун" жетишсиз баасына чыдоонун кажети жок.
7. Белгилүү болгондой, бетинин 71% ын океан ээлейт, бирок катуу бети бүткүл глобуска бирдей таралганын унутпаңыз.
Алты чоң континенттин бүтүндөй архипелаг түрүндө бириктирүүчү "көпүрөлөрү" бар. Ал эми ачык океанда, ар бир кадам сайын, аралдар жана атоллдор бар. Атлантиканын экватордук бөлүгүндө да, эч нерсе жок жерде, эки жер бар - болжол менен. Ыйык Елена жана Ф. Асценция (айтмакчы, Британия-Америка авиабазасы).
Тынч океандын Полинезиясы-Микронезия жөнүндө айтуунун деле кажети жок. Янкилер уурулуктарын кайда сакташат? Туура, Андерсон аэродромунда. Гуам. Театрлар аралык учуулар учурунда согуштук аба канаттары да ошол жерге барышат.
Ал эми B-1B Lancer кайда. Индия океанындагы Диего Гарсия авиабазасы.
Демек, жогорудагы "жээк зонасы 1000-1500 км" жер шарынын океандарын дээрлик толук камтыйт экен.
