IHI корпорациясынын (Япония) продуктусу болгон Hyūga класстагы эсминецтер (16DDH) жөнүндө достор менен талашып-тартышууда: бул япониялык Mistralбы же советтик учак ташуучу крейсерби (TAVKr пр. 1143)), кеме куруу тармагындагы япондордун жерлерин ичке тартып, мен эч качан уккан эмесмин, Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS) W-класстагы кемелерин түзүп калышкан.
Аларга өтүүдөн мурун мен каршылык көрсөтө албайм жана талаштын предметинин сүрөтүн жана викиден цитата келтирем:
Кыйратуучу-тик учак ташуучу катары расмий классификация кеменин чыныгы согуштук мүмкүнчүлүктөрүнө туура келбейт. Кеме мурунку типтеги кыйратуучу-вертолет ташуучуларынын ордунан бир топ ашат, катуу учуучу палубага жана салыштырмалуу чоң аба тобуна ээ, бул аны жеңил учак ташуучу катары классификациялоого мүмкүндүк берет. Беделдүү деңиз каталогу Jane's Fighting Ships аны вертолет ташуучу катары классификациялайт [1]
Үч бурчтуу кемелердин сүрөттөрү дароо мени таң калтырды. Бул күлкүлүү пепелаттар.
Аларды үй чарбасынын деңгээлинде кантип атоого жана классификациялоого болот?
Үч бурчтуу, дельта же кыска кемелерби? Же балким, калкып жүрүүчү темирлер?
2012-жылы норвегиялык сейсмикалык Petroleum Geo-Services (PGS) компаниясы W-класстагы Ramform эки (андан кийин дагы бир нече) кемени курууга заказ берген. Буйрутма Япониянын Mitsubishi Heavy Industries компаниясына берилген. Кемелер Ramform сериясынын мүчөлөрү.
Мен мындай инженердик жана конструктордук мамиленин прототиби "Танген верфт" кеме куруучу компаниясы тарабынан атайын чалгындоо максатында курулган механизмдер менен кыймылдын аз ызы -чуусу камсыз кылынган "Maryata III" кемеси болгон деп божомолдой алам. Өлчөмдөрдү жана башка гидроакустикалык жана электрондук системаларды жазууга тоскоолдук кылбоо үчүн унчукпоо жана байкалбоо зарыл. Кеме өтө туруктуу, бул сенсорлордун бул туруктуу платформада иштөөсүн жеңилдетет. Идиштин жогорку туруктуулугуна жетүү үчүн, ал Ramform түрүндө жасалган.
Чоң туурасы болжол менен 16 метр болгон идиштин метацентрикалык бийиктигине таасирин тийгизген. Кеме ушунчалык "бышык" болгондуктан, ал ички комплекстин бир бөлүгүнө олуттуу зыян келтирсе дагы иштей берет. Табигый түрдө, "түндүк пакети" дагы бар: палубада төмөн температурага же көп өлчөмдөгү сууга / музга узак убакыт таасир берүү эч кандай олуттуу көйгөй эмес.
Кеме түндүк уюл аймактарында абдан узак убакыт бою үзгүлтүксүз иштей ала тургандай кылып жабдылган.
FS Marjata-бул Норвегия деңиз флоту үчүн 90-жылдары атайын ELINT долбооруна катышуу үчүн курулган узак аралыкка учуучу байкоочу жана чалгындоочу кеме.
Норвегия Аскер -деңиз флотунун "Маржата III" чалгындоо кемесинин негизги ишмердүүлүгү чыгыш узундуктун 34 - 36 градусунун ортосунда - Россиянын аймактык сууларынын чек арасына жакын жайгашкан аймак. Тагыраак айтканда, Кола жарым аралынын жээгинен болгону 30-40 километрдей (20 милден аз).
"Марьята III" менен жабдылган электрониканын мүмкүнчүлүктөрү менен, бута турган жерге жараша 20 - 500 километр аралыкта чалгындоо жүргүзүлүшү мүмкүн. Автоматика жабдууларын кеңири киргизүүнүн аркасында кеменин экипажы 14 адамдан турат. Дагы 31 адам - чындыгында чалгындоо маалыматын чогултуу жана жабдууларды тейлөө менен алектенген "илимпоздор".
Кээ бир булактарга ылайык, бул электроника боюнча адистер Америка Кошмо Штаттарынын жарандары жана дүйнө жүзү боюнча электрондук тыңчылык менен алектенген АКШнын Улуттук коопсуздук агенттигинде (NSA) кызмат кылышат. Бирок эгер андай болбосо, анда алардын ишмердүүлүгүнүн маңызы өзгөрбөйт. Алынган бардык маалымат NSAга онлайн аркылуу берилет.
"Марьятанын" ичи түзмө -түз кымбат баалуу электроникалык толтуруу жана чалгындоо инновациялары менен толтурулган.
Орус деңиз флотунун Түндүк флотунда дээрлик бардык орус моряктары аны жакшы билишет, атүгүл бул тиричилик буюмуна окшош болгондуктан, ага "Маша", "Маруся", ал тургай "темир" сыяктуу лакап аттарын беришкен.
[3]
Бул биздин Түндүк флотубуз үчүн жана жалпы деңиз флоту үчүн чыныгы баш оору десем жаңылышпайм.
Бирок, көп өтпөй бул долбоор күтүлгөндөн алда канча кымбат экени белгилүү болду.
Рамформго кайтып келсек, бул кемелердин сырткы көрүнүшүн эч нерсе менен чаташтырууга болбойт, ал башка геофизикалык кемелерден укмуштуудай айырмаланат
PGS белгилегендей, SSS Ramforms - эң күчтүү жана эффективдүү деңиз сейсмикалык кемелери. Алар дагы эң кеңири.
Бул кемелер GeoStreamerдин эң алдыңкы деңиз технологиясын жана деңиз сейсмикалык мүмкүнчүлүктөрүн бириктирет.
Кеменин арткы тарабы, туурасы 70 м, сейсмикалык агымы бар 24 барабан менен жабдылган. Алар 12 кмден ашык аянтты камтыган сейсмикалык агымдардын тармагын тарта алат2(1500 футбол талаасына же Нью -Йорктогу үч жарым борбордук паркка барабар).
Иштин көбөйүшү жана уникалдуу жабдуулар кемеге негизделген операцияларды коопсуз жана функционалдуу кылат.
PGS жана анын кардарлары үчүн жабдууларды тезирээк жайгаштыруу жана алуу жана деңизде узак убакыт болуу сейсмикалык изилдөөлөрдүн тезирээк бүтүшүн жана аба ырайынын жагымсыз шарттарында иштөөнүн көбөйүшүн билдирет. Бул сейсмикалык чалгындоонун баасына жана анын коопсуздугуна да таасирин тийгизет.
Кемелер май куюусуз 120 күндүк автономияга ээ, алар бардык аба ырайы. Порттогу кызмат чалуулардын ортосундагы интервал дагы 50%га көбөйтүлүшү мүмкүн.
2015 -жылдын ноябрында, Ramform Titan, Бенгалия булуңунда тартылып жатканда, кандайдыр бир рекорд койгон
18 сейсмикалык агым тартылган, алардын ар биринин узундугу 7,5 км, алыстыгы 100 м. Бардыгы чогуу туурасы 1,7 км болгон тилкени түзүшкөн жана тармактын жалпы аянты 15,6 км.2.
Биринчи жолу мындай көлөмдөгү сейсмикалык изилдөө бир кемеден жүргүзүлгөн.
Кеме 6 миң тоннадан ашык күйүүчү май жана жабдыктарды алат. Чалгындоо иштерин жүргүзүүдө ал бир нече жүз миң сейсмикалык сенсорлордун тармагын сүйрөйт.
SSS Ramform кемелери 80 экипаж мүчөлөрү үчүн коопсуз жана жайлуу жашоо жана иштөө чөйрөсүн камсыз кылат. Бортто 60 жалгыз кабина, ошондой эле өзүнчө ванна бөлмөсү бар 10 кош конок кабинасы бар.
Ramform түрү адаттагыдай Δ сымал корпусу менен айырмаланат, анын планы кең.
Кемелер өздөрү Багаманын желегинин астында сүзүшөт, алар көптөгөн "бир туугандары" сыяктуу, алар салыкты жана порт төлөмдөрүн үнөмдөшөт.
Titan класстагы Ramform кемелеринин техникалык мүнөздөмөсү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, PGS сайтында жайгаштырылган инфографиканы караңыз.
Титан классындагы төртүнчү кеме, Ramform Hyperion, 2017-жылы ишке киргизилүүгө тийиш.
PGS веб -сайтындагы видео мындай кемелердин түшүнүгү, колдонулушу жана келечеги жөнүндө түшүнүк берет:
Флотту жеңүү
Ramform Titan - аспаптар бөлмөсү
Ramform Titan иштеп жатат
Түз видео жөнөтүү: Камилла Аэдланд = Рамформ Титан Бергенге барды[6]
Жапон кеме куруу тармагына кайтып келсем (жана, өзгөчө, MHI, бул жерде Ramform класстагы кемелер курулган жана курулуп жатат), мен цитата келтирем:
Жапон кемелери палубаларынын жана капталдарынын кемчиликсиз абалы менен айырмаланат. Сулуулукка эки жол менен жетүүгө болот:
- салттуу япон тыкандыгы жана майда -чүйдөсүнө чейин көңүл буруу;
- абдан жаш курагы, көптөгөн кемелер үчүн 10 жылдан ашпайт.
- [5]
[2]
Палубада кемчиликсиз тазалык гана эмес, ошондой эле япон үнөмдүүлүгү, функционалдуулугу жана албетте, япон поэзиясы менен айкалышкан таанымал, кызыктуу дизайн.
Анын үстүнө, бул согуштук кемелерге гана эмес, толугу менен жарандык кемелерге да мүнөздүү: 9 -август, 2014 -жыл - Алмаз Принцесса Владивостокко барган.[4]
Эскертүү:
Оригиналдуу булактар, шилтемелер жана цитаталар:
