2016 -жылдын 22 -июлунда Левобережный районунда бир жерге чогулган Воронеждин тургундары бүгүнкү күндө сейрек кездешүүчү кубулушту байкай алышты. Орус түстөрүнө боёлгон чоң авиалайнер учак заводунун учуп -конуу тилкесинен көтөрүлүп, Москваны көздөй жөнөдү. Муну көргөндөр, көргөндөрүнө канааттанды дейли. Себеби, жалкоо гана VASOнун көйгөйлөрүн билбейт. Ал эми бул жерде өсүмдүктүн дагы эле тирүү экени көрсөтүлдү.
Учуп кеткен учак "Россия" атайын учуу бөлүмүнүн буйругу менен курулган Ил-96-300 учагы болгон, бул моделдин дүйнөдө калган эки операторунун биринчиси.
Биз жакында (кезектеги Боинг кырсыгынан кийин) бул учак тууралуу сүйлөштүк. Бүгүн мен бир аз кайталайм, анткени бул ажайып машинанын өндүрүшүн бардык жагынан жандантууга карай кыймыл болуп жаткансыйт.
Ошентсе да, эсиңизди жаңыртуу үчүн тарых жөнүндө бир нече сөз.
Окуя жөн эле мүмкүн эмес. ИЛ-96-ИЛ-86нын уландысы жана андан ары өнүктүрүлүшү, биздин биринчи ички авиабусубуз. Аны жаратканы үчүн Илюшин конструктордук бюросу бир убакта Мамлекеттик сыйлыкты алган. Ал эми учак абдан жакшы болчу, чынында эле, Илюшиндин конструктордук бюросунун бардык жүргүнчү учактары. Жана ишенимдүү, бул аз эле болгон кырсыктарда жана кырсыктарда 106 Ил-86 жана 29 Ил-96нын иштешинин бардык убактысында (кичине болсо да) бир дагы жүргүнчү каза болгон эмес.
Учактын тарыхында моторлорго байланыштуу бир нюанс болгон. Пландаштырылган НК-56дан Куйбышев заводунун ишинин көптүгүнөн улам, тескерисинче, алсызыраак болгон PS-90 Перм кыймылдаткычынын пайдасына аскердик заказдар менен баш тартууга туура келди. Бул кыймылдаткычтын аба алкагын олуттуу түрдө өзгөртүү керек болчу, бул учуунун эки мүнөздөмөсүнүн начарлашына алып келди, анткени башкы конструктор Новожилов фюзеляждын узундугун кыскартууга, учактын канатынын аянтын жана жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугун кыскартууга аргасыз болгон.
Ил-96Тнын транспорттук версиясы PS-90A-2нин пайда болушу менен сакталып калган, бирок бул кийинчерээк болгон. Бирок Ил-96Т 2009-жылдан бери өндүрүштө, тилекке каршы, анын жүргүнчү кесиптеши жөнүндө айтууга болбойт.
86 жана 96га каршы күрөш кечээ башталган жок. Көптөгөн Европа өлкөлөрү ызы -чуунун бийиктигине шылтоолоп, аэропортторун капысынан биздин учактар үчүн жапты. Илюшин конструктордук бюросу кол куушуруп отурган жок, маселени чечүүнүн жолдорун издеди. Анан алар табышты.
1991 -жылы Илюшин конструктордук бюросу британиялык Pratt & Whitney фирмалары менен учак кыймылдаткычтарын өндүрүүчү жана Коллинз авиациялык техниканы өндүрүүчү катары келишим түзгөн.
Натыйжада 1993-жылы Батыштын бардык талаптарына жооп берген Ил-96Мдин пайда болушу болгон. Учак 435 жүргүнчүнү алып, 13000 километрге чейин жеткире алат. Табигый түрдө, учак Россияда да, Европада да, ал тургай АКШда да учууга сертификат алган. Жакшы башталыш, сонун перспектива.
Андан ары? Анан саясат башталды. Андан кийин Боинг россиялык атаандаш үчүн таптакыр пайдасы жок маселеге кийлигишти. Болгону бул жана Орусиянын авиация рыногун көзөмөлгө алуу каалоосу кийинки окуяларды түшүндүрүп бере алат.
Кимдир бирөө ишенбеши мүмкүн, ошол убакта Боингдин өкүлдөрү бүтүндөй өкмөттү, өзгөчө Христенко мырзаны дүңүнөн сатып алганына ишенбеши мүмкүн. Бирок чындык, Аэрофлотко биринчи Ил-96-300дү чыгаруу башталаары менен биздин өкмөт Орусияга ташылып келинген чет өлкөлүк учактардын бажы төлөмдөрүн "капыстан" жокко чыгарды. Баары эмес, бирок 300 кишиден ашык.
Боингдин штабында, балким, андан бир күн өткөндөн кийин алар биздин бийликтин ден соолугу үчүн ичишкен. Андан кийин колдонулган 767лер ачык дарбазалар аркылуу, андан кийин Европанын Аэробустары аркылуу өтүшкөн. Илюшин конструктордук бюросу жана ВАСО жөн эле сокку алган жок, бул чындыгында нокдаун болду.
Бул жерде ошол жылдары канчалаган мыйзамсыздыктар болгонун да айтуу керек. Кантип биздин эл мамлекетке (жана бизге, айтмакчы) зыян келтирүү үчүн өзүнө бир тыйын тапты. 2000 -жылы Аэрофлотко 219 миллион доллар өлчөмүндө лизинг кредити бөлүнгөн. Ил-96-300 жана 10 Ту-204 7 нускасын сатып алуу үчүн.
Ал эми бул жерде Аэрофлоттун чуркоочулары өздөрүн бардык даңкында көрсөтүштү. Натыйжада алты илов жана… төртөө колдонулган Боинг 767 учактарын сатып алышты. Ту-204 сөздүн чыныгы маанисинде "учту". Ооба, бул кыжырдануу фактылары боюнча ар кандай деңгээлдеги текшерүүлөр жүргүзүлгөн, бирок алар эч кандай жыйынтык берген эмес.
Ооба, мен Ил-96ды 2009-жылы бүтүргөм, мен жазгандай, улуу инсан Витя Христенко. Ал өзүнүн креслосунан дүйнөнүн эң мыкты учак чыгаруучулары менен атаандашуунун мааниси жок экенин, керексиз учактарды чыгарууну токтотуу керектигин жарыялады.
"Фух!" - деди ата мекендик авиакомпаниялар жана колдонулган Боинг менен Аэробусту сатып алууда артка чуркап. Жана 2014-жылы Аэрофлот калган Ил-96ларды тез эле өчүрүп салганы таң калыштуу эмес, алар айтмакчы, дагы эле учуп кете алышат.
Бирок эмне үчүн? Биздин аэропорттордогу бардык аэродром жана техникалык кызматтар Боинг жана Аэробустарга багытталгандыгы жашыруун эмес. Көрсө, учуу жана техникалык персоналды учууга үйрөтүүнүн жана ата мекендик жабдууларды тейлөөнүн таптакыр кереги жок экен. Ал жок …
Чынын айтсам, бул мага азык -түлүк дүкөнүндөгү икра тууралуу эски советтик тамашаны эске салат. Ал сатылбайт, анткени эч ким сурабайт.
Жана биз керектөөчүлөргө көбүнчө учактарыбыз жөнүндө абсолюттук куру сөздөрдү айтышат. Ооба, биз машиналарды жасаганды үйрөнө элекпиз, бирок буга 40 жылдан бери көп аракет кылып келебиз, бирок учак, кечиресиз, дайыма мыкты болгон.
Биринчи жалган. ИЛ-96 күйүүчү майды көбүрөөк сарптайт.
Эгер сандарды карасаңыз, ооба, дагы. Бирок кечиресиз, бул 7-9% анчалык деле чоң айырма эмес. Айрыкча, эгер сиз 2 -пунктка барсаңыз.
Экинчи калп. "Мыкты өндүрүүчүлөрдүн" учак коопсуздугу.
Бул жерде сандар аркылуу өтүү кыйын, анткени ооба, дагы көптөгөн Боингдер бар. Жана алар көздүн жоосун алган ырааттуулук менен келишет. Лактар түшпөйт, бирок учат деп айтууга болбойт. Ил-96 "Россия" эскадрильясы жана Кубанын Cubana компаниясы тарабынан башкарылат.
Бирок статистика Боинг -767дин эки мотору менен бирөө иштебей калса - учак мүрзөсү бардыгы үчүн деп айтылат. Муну ошол эле статистика көрсөтүп турат. Боингдин 23,8% кыйроосу кыймылдаткычтын иштен чыгуусунан келип чыгат. ИЛ-96 төрт кыймылдаткычтын экөө менен учууга жөндөмдүү. Бул кадимки нерсе эмес, бирок жерге ондогон метр тыгылбай отура берет. Жана Боинг?
Үчүнчүсү жалган. Боингди иштетүү арзаныраак.
Боинг сатып алуу идеясынын жактоочулары Boeingдин иштеши 25% га чейин арзан деген ойду айтышат. Бул, албетте, болбогон нерсе, бул сандар жөнүндө деле эмес. Анан бул акча кайда кетет. Албетте, 100 миң долларды Америкага, Боингге жөнөтүү, 118 миңди Россияда калтыргандан көрө, жакшы. Албетте, Боингди колдоо абдан патриоттук жана пайдалуу. Бир гана суроо - кимге?
Төртүнчүсү. Боингди сатып алуу арзаныраак.
Ооба! Албетте, 10-12 жашта болгон Боинг арзаныраак. Бирок расмий сандарды карасаңыз, жаңы 767 баасы 180 миллион доллар. Ил-96 үчүн 92 миллионго каршы. Суроолор?
Ил-96 тейлөө жана күйүүчү май жагынан кымбат болсо дагы, үч жаңы Ил-96 кандай болгон күндө да эскилиги жеткен үч Боингге караганда кирешелүү болот.
Бирок бул таптакыр экономика жөнүндө эмес. Кеп чет өлкөлүк "өнөктөштөрдөн" бонустарды жана бонустарды дайыма алган эсептерде. Чындыгында, биздин бардык авиакомпанияларыбыз портреттери бар ошол жашыл кагаздар үчүн бүчүрдө сатылып алынган. Ошентип, алар бул кагаздар үчүн Боингдин иши үчүн чоң аталары менен чоң аталары Иловдордун көзөмөлүндө ошол эле “өнөктөштөрүн” ургандай эле каары менен күрөшүшөт. Жүргүнчү эмес.
Сүрөт кайгылуу тартылган окшойт. Ооба, VASO бүгүн, Илюшиндин Дизайн Бюросу сыяктуу, мен айткандай эң сонун учур эмес - балким мындан жаман болушу мүмкүн эмес. Слоттун эч кимге кереги жок, Антонов Дизайн бюросу менен биргелешкен долбоор саясий себептерден улам каза болгон.
Бирок, кээде жомоктордо болуп тургандай, боорукер сыйкырчы күтүлбөгөн жерден так тик учакта пайда болот.
Ойлоп көрүңүз, ал ким? Туура, Шойгу. Дагы ким?
Коргоо министрлиги аман калууга мүмкүнчүлүк берет. Ооба, биз каалагандай дүйнөлүк масштабда эмес, уникалдуу өсүмдүктү жана команданы сактап калуу үчүн татыктуу мүмкүнчүлүк. Ал эми өлкөнүн жыргалчылыгы үчүн иштөө.
Чындыгында, Ил-96-300 биротоло кыйраганына карабай, Илюшиниттер багынышкан эмес. Жана алар жаңы учакты ойлоп табышкан: Ил-96-400. Бул керемет 300 эмес, 435 жүргүнчүнү батыра алат. PS-90A-1 кыймылдаткычтары 10 000 км максималдуу жүк менен учууга мүмкүндүк берет. Баса, кубалыктар буга чейин Воронежде тартылган, баасын сурашкан. Бирок булар кубалыктар, алар учакта эмнени түшүнүшөт? Алар дагы деле Ил-96-300 учагы менен …
Бирок кеп анда эмес. Жүргүнчү учактын негизинде 96-400Т транспорттук учак түзүлдү. Ошентип биздин Коргоо министрлиги аларга кызыгып калды. Тагыраагы, Ил-96-400ТЗ деп аталган. Күйүүчү май ташуучу танкер.
Ушул убакка чейин Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү Ил-78М танкери менен куралданган, ал негизинен Ил-76нын мээси. Ал 40 км күйүүчү майды 3000 км аралыкка жылдырууга жөндөмдүү. Жакшы көрсөткүч деген эмне, Ил-78ди Россия эле эмес, Индия, Пакистан, Кытай дагы колдонот.
Бирок Ил-96-400ТЗ 65 тоннаны 3500 чакырымдан ашык ташууга жөндөмдүү. Алар айткандай, айырманы сез. Плюс жаңы авионика, алар түшүнүктүү, өткөн кылымдын 80 -жылдарында иштелип чыкканга караганда үч баш жогору.
Коргоо министрлиги ал тургай 30 танкердин санын жарыялады. Жана кошуналар Ил-78Мдин ордуна мындай машинаны сатып алууну чечет деген үмүт бар. Айрыкча акчаны жакшы нерселерге коротууну жактырган индиялыктар ("Рафали" эсепке алынбайт).
Айтмакчы, Ил-96-400ТЗ жөнөкөй операциялардын жардамы менен 92 тонна жүк көтөрө ала турган кадимки транспорттук учакка айландырылышы мүмкүн. Бул дагы пайдалуу жана практикалык. Экөө бирден, лом жана штангалар камтылган.
Жана бонус катары Коргоо министрлиги таптакыр таң калыштуу нерсени жарыялады: 2024-жылга чейин 14 жүргүнчүсү Ил-96-300 же 96-400 сатып алуу пландары бар. Эмне үчүн көп нерсе так эмес, бирок айырмасы эмнеде?
Билесизби, бул кандайдыр бир жомокко окшош, бактылуу аягы. Тыкылдатуу - манжаларыңызды уруу, түкүрүү - бул жерге түкүрүү, жөн эле жинди кылбоо. Участоктун мындай өнүгүшү 96-300 жана Ан-148 программасы кулагандан кийин, абалдын жакшырышы гана болгон жок. Кааласаңыз, туннелдин аягындагы жарык.
Айтылгандардын бардыгына таянып, абал менен жеринде таанышуу үчүн заводго баруу абдан жакшы болот деп чечтик. Жана алар аккредитацияга өтүнүч жөнөтүштү. Андыктан биз жыйынтыкты күтүп жатабыз, жана биз баардыгыбызды кырдаал менен биринчи таанышып чыгышыбыз толук мүмкүн.
