Bell UH-1 Iroquois-Bell Helicopter Textron тарабынан чыгарылган америкалык көп максаттуу тик учак, ошондой эле Huey деп аталат. Бул вертолеттун тарыхындагы эң атактуу жана популярдуу машиналардын бири.
UH-1дин тарыхы 50-жылдардын орто ченинде, поршень Сикорский УХ-34тын ордун алмаштыруучу көп максаттуу тик учакты түзүү боюнча конкурс жарыяланганда башталган.
UH-34
1955 -жылы сунушталган долбоорлордун ичинен 204 модели менен Bell Helicopter компаниясын иштеп чыгуу тандалып алынган. Тик учак Lycoming T53 турбосвалдуу жаңы кыймылдаткычы менен жабдылышы керек болчу. Вертолеттун XH-40 деп аталган үч прототипинин биринчиси 1956-жылы 20-октябрда Техас штатынын Форт Уорт шаарындагы завод аэродромунда учкан.
1959-жылдын ортосунда UH-1A модификациясынын биринчи өндүрүш тик учактары Lycoming T53-L-1A 770 а.к. кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. АКШ армиясы менен кызматка киришти. Армияда алар HU-1 Iroquois белгисин алышкан (1962-жылдан UH-1). Кээ бир вертолеттор эки 7.62 мм автомат жана он алты 70 мм NUR менен куралданган.
1961-жылдын мартында 960 а.к. T53-L-5 кыймылдаткычы бар UH-1B тик учагынын жакшыртылган версиясы кабыл алынган.
Жаңы вертолеттун жүктөмү 1360 кг жетти, ал эми эки учкучту жана жети жоокерди толук курал менен көтөрө алат, же бешөө жарадар (үчөө замбилде) жана бир коштоочу. Өрткө каршы вертолеттун версиясында фюзеляждын капталдарына автомат жана NUR орнотулган.
1965-жылдын башында UH-1B сериялык өндүрүштө UH-1C модели (модели 540) жакшыртылган негизги ротору менен алмаштырылган, ал дирилдөөнү азайтып, иштетүүнү жакшыртып, жогорку ылдамдыкты жогорулаткан. Тик учак Lycoming T55-L-7C кыймылдаткычы менен иштейт. Ал 6350 кг учуу салмагы бар тышкы илгичте 3000 кг чейин жүктү көтөрүп, 259 км / саат максималдуу ылдамдыкты өнүктүрө алган.
Көп өтпөй кызматка киргизилгенден кийин жаңы вертолеттор Вьетнамга жөнөтүлгөн. Биринчи болуп 1961-жылы 15-июлда Окинавада түзүлгөн Жардамчы Тактикалык Транспорт Компаниясынын 15 тик учагы болгон. Анын персоналы UH-1Аны колдонуу менен жердеги буталарга сокку уруу жана транспорттук вертолетторду коштоо мүмкүнчүлүгүн изилдөө тапшырмасын алган. Бир жылдан кийин, компания Таиландга которулуп, СЕАТОнун бирдигинин маневрине катышып, 1962 -жылдын 25 -июлунда Түштүк Вьетнамдагы Тансонхат авиабазасына келген. CH-21 "Iroquois" транспорттук тик учактарын коштоочу биринчи согуштук сорт 3-августта ишке ашырылган.
1963 -жылы 5 -январда компания биринчи унаасын жоготкон. Ап Бак айылына конуу операциясына он CH-21 жана беш куралчан Хьюс катышты. Транспорт CH-21 төрт толкун менен Түштүк Вьетнамдын жөө аскерлерин жерге түшүрүшү керек болчу. Биринчи толкун конуу зонасына жетип, тоскоолдуксуз түшүрүлдү. Калган туман башка үч топтун келишин бир жарым саатка кечиктирди. Экинчи жана үчүнчү толкундардын тик учактары да аскерлерди тоскоолдуксуз жеткирди. Дагы жарым сааттан кийин төртүнчү толкун келди. Бул жолу вертолетторду от дубалы тосуп алды. Бардык унааларга ок тийген. Бир "ирокез" ротордун пышагынан атып түштү, ал кулады, экипаж каза болду.
Согуштук операциялардын тажрыйбасына таянып, ирокезалар тынымсыз өркүндөтүлүп, жакшыртылган жабдуулары жана күчтүү моторлору менен жаңы өзгөртүүлөр пайда болгон.
UH-1D 6.23 куб метрге чейин жогорулаганынан мурунку баарынан айырмаланган. кабина көлөмү. Пайдалы жүк 1815 кг жеткен. Вертолеттун огу 820 кВт болгон T53-L-11 кыймылдаткычы менен жабдылган.
UH-1E модификациясы АКШнын деңиз корпусу үчүн түзүлгөн. Ал радио жабдуулардын жаңы курамы менен UH-1Bден айырмаланып, 1965-жылы UH-1Cге окшош жаңы башкы ротор менен башталган. UH-1E сериясы 1963-жылдын февралынан 1968-жылдын жайына чейин чыгарылган. Вертолёт Вьетнамда конуу жана куткаруу иштери үчүн активдүү колдонулган.
Армия авиациясына салыштырмалуу, деңиз корпусунун вертолеттору салыштырмалуу аз болгон. 1967-жылдын жазында Вьетнамда эки гана UH-1E эскадрильясы болгон. Башында булар куралсыз издөө -куткаруу унаалары болчу. Бирок көп өтпөй издөө -куткаруу иштеринин тактикасын иштеп чыгуу атайын куралдуу машиналардын пайда болушуна алып келди. "Ирокездер" деңиз корпусу Вьетнамда издөө жана куткаруу иштеринен алыс миссияларды көп аткарчу. UH-1E армиянын тик учактары сыяктуу эле колдонулган. Мен аларга төрт M-60 пулеметун жана NAR блокторун орнотууга туура келди. Армиянын машиналарынан айырмаланып, пулеметтер деңиздеги "Ирокездерге" кыймылсыз орнотулган. 1967-жылы Деңиз Корпусунун роторлугу эки М-60 пулемёту бар мунараларды алган.
"Ирокездер" 1963 -жылдын июнь айынан тарта жеңил авиакомпаниялар менен кызматка кире баштаган. Алардын ар биринде транспорт вертолетторунун эки взводу жана өрткө каршы взвод болгон.
Вьетнамда иштеген вертолеттордун саны абдан тез өстү, 1965-жылдын жазында ал жерде 300гө жакын "ирокездер" болгон (алардын ичинен 100гө жакыны UH-1 B болгон), ал эми он жылдыктын аягында америкалыктар дагы " Iroquois "Индокытайда, дүйнөнүн башка бардык мамлекеттеринин армиялары менен кызмат кылган нерсе - болжол менен 2500.
"Аба атчандары" эскадрильялары кеңири белгилүү болгон. Эскадрилья үч взводдон турган: чалгындоо, өрткө каршы колдоо жана транспорт. Биринчиси ОХ-13 же ОХ-23 жеңил вертолеттору менен куралданган, экинчиси-UH-1B, үчүнчүсү UH-1D менен учкан. Көбүнчө чалгындоо жана чабуул коюучу тик учактар бирдиктүү аскердик түзүлүштөрдө иштейт.
Вертолеттордун көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн отургучтар менен эшиктер көп учурда демонтаждалчу, ошондой эле көмөкчү жабдуулар, алар учууда берилиши мүмкүн. Курал -жарак да алынып салынды, аны экипаждар пайдасыз балласт деп эсептешти. Учкучтардын айтымында, негизги коргонуу вертолеттордун ылдамдыгы жана маневр жөндөмдүүлүгү болгон. Бирок учуунун мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашы кол тийбестикке кепилдик бере албайт.
Вертолеттордун жоголушуна 1967 -жылы январда Вьетнамга келген бортинженер Р. Чиновиздин эскерүүлөрү боюнча баа берилиши мүмкүн. Жаңы келген адам Тансонхат авиабазасынан кеминде 60 бузулган жана толугу менен сынган ирокезди тапкан. Ошол эле учурда, тешиктердин көбү фюзеляждардын ортоңку бөлүктөрүндө болгон - учкучтарга караганда ок атуучулар менен техниктер көп өлтүрүлгөн жана жарадар болушкан.
Көп өтпөй ирокездер аба кыймылынын бирдиктеринин "жумушчу атына" айланды, америкалыктар кичинекей бөлүктөрдүн (взвод - рота) курамында айлануучу канаттуу учактарды колдонуудан вертолет бөлүмүн түзүүгө өтүштү. 1963-жылдын февраль айынын орто ченинде 11-абадан чабуул коюучу дивизияны жана ага тиркелген 10-авиациялык транспорт бригадасын түзүү башталган. Бөлүмдүн штаты 459 тик учак жана учак менен 15 954 кишиден турган. "Аба атчандары" эскадрильясында 38 UH-1B өрт өчүрүүчү тик учактары (анын ичинде SS.11 же "TOU" ATGMлери менен куралданган төрт тик учак) жана 18 UH-1D транспорттук вертолету болушу керек болчу.
Дивизиялык артиллерияда авиациялык ракеталык батальон - 39 UH -1B тик учактары бар, алар башкарылбаган ракеталар менен куралданган. Душмандын артындагы операциялар үчүн дивизиянын курамына "трекерлер" тобу кирген. Чалгындоо жана диверсиялык топторду жеткирүү алты UH-1B тик учагына тапшырылган. Дивизиянын негизги сокку уруучу күчү болуп ар бири 12 куралданган UH-1B жана 60 транспорттук UH-1D камтыган эки чабуулчу вертолет батальону болгон. "Аба атчандары" эскадрилиясынын вертолетторунан айырмаланып, UH-1B чабуулдук батальондорунда пулемет гана куралданган жана транспорт каражаттарын коштоп, акыры конуу аймагын тазалоого арналган. Жалпысынан штаттагы бөлүмдөрдө (башка авиациялык техникадан тышкары) 137 UH-1B чабуулдук вертолету жана 138 UH-1D транспорттук вертолету болушу керек болчу. Согуштук миссияларда транспорттук вертолетторго карата куралдуу тик учактардын адаттагы үлүшү алгач 1: 5 болчу, бирок согуштун тажрыйбасына ылайык, согуштук вертолеттордун санын көбөйтүү керек болчу: үч UH-1D үчүн бир UH-1B.
Вьетнамда колдонулган эң алдыңкы модификациясы UH-1H болгон, анын огу 1044 кВт болгон Avco Lycoming T53-L-13 мотору менен. Аны жеткирүү 1967 -жылдын сентябрында башталган.
Мушташуу тажрыйбасы Хьюнун бир катар кемчиликтерин ачып берди. Төмөн ылдамдыктан UH-1B модификациясындагы оор куралданган машиналар пулемётторго, айрыкча чоң калибрлүү автоматтарга оңой эле тийген, эң негизгиси, алар ылдамыраак UH-1Dлерге жетпей калышкан. Куйрук бумунун жетишсиз күчү байкалды - орой конуу менен, ал жер менен байланыштан үзүлүп, төмөн бийиктикте учуп бара жатканда дарактардын бутактарына тез -тез соккудан жабыркады. UH-1D кыймылдаткычынын күчү тогуз же андан да он эки эмес, жети аскерди толук жабдуулары менен ташууга жетет. Аптапта тоодо учуп бараткан UH-1D бортуна беш гана десантты алып кеткен. Күчтүн жоктугу тик учактарга олуттуу соот орнотууга мүмкүн болбой калды. Көбүнчө, согуштук кырдаалда учкучтар "орун барда көтөрүл" принциби боюнча "аттарын" жүктөшкөн. Ашыкча жүктөөнүн натыйжасында кыймылдаткыч тыгылып калган; вертолет кулап, оодарылып, өрттөнүп кеткен. Рефлекс кыймылдары согушсуз жоготуулардын дагы бир себеби болгон. Белгилүү бир учур бар, учкуч тыныгууда колун чукул көтөрүп жиберген. Вертолет кескин кыйшайып, ротордун лезви менен телеграф мамысын кармап калган. Машина кулады.
Iroquois, балким, Phantom жана B-52 менен бирге Вьетнам согушунун эң таанымал символу болуп калды. Түштүк-Чыгыш Азиядагы согуштун 11 жылында эле, расмий маалыматка ылайык, АКШ армиясынын тик учактары 36 миллион жолу учуп, 13.5 миллион саат учкан, 31 миң тик учак зениттик оттон жабыркаган, бирок алардын 3,500ү гана (10%) болгон. атып түшүрүлгөн же авариялык конуу жасаган. Жоготуулардын санына карата мындай төмөн катышы катуу согуштук операциялардын шартында учак үчүн уникалдуу - 1:18 000. Бирок, согуштук жоготуулардын олуттуу бөлүгү "учуу кырсыктары" графасына туура келген.
Мисалы, эгер түшүрүлгөн тик учак коопсуз түрдө күйүп кеткен аэродромуна конгон болсо, анда ал кулатылган деп эсептелбейт. Ушундай эле абал иштен чыккан машиналар менен болгон, алар кайра кайтып келген, бирок калыбына келтирүүгө мүмкүн болгон эмес.
UH-1B өрт өчүрүүчү тик учактарынын алсыздыгынан улам, чоң жоготууларга дуушар болгон, анын негизинде алда канча жакшы коргоого ээ болгон АН-1 "Кобра" адистештирилген чабуулун түзүү программасы ишке киргизилген. Ирокездер ок атуучу куралдарга, өзгөчө Вьетнам калкы абадан коргонуу системасынын негизин түзгөн чоң калибрдүү пулеметторго өтө алсыз болуп чыкты.
Бир нече жүз вертолет Түштүк Вьетнамга өткөрүлүп берилди; бул машиналар акыркы күндөргө чейин согуштарда активдүү колдонулган. Сайгон режиминин кыйрашы сөзсүз болуп калганда, алар өлкөдөн качып кетүү үчүн колдонулган.
Түштүк вьетнамдык "Хуэй" палубада орун бошотуу үчүн чектен чыгып кетти
Америкалыктар Түштүк Вьетнамга өткөрүп берген вертолеттордун олуттуу бөлүгү Сайгон кулагандан кийин DRV армиясынын олжолору катары кеткен. Алар сексенинчи жылдардын аягына чейин активдүү колдонулган жерде.
Вьетнамда ийгиликтүү дебюттан кийин ирокездер дүйнө жүзү боюнча абдан кеңири тарады. Көп учурда колдонулган вертолеттор аскердик жардамдын алкагында "америкачыл" багытталган өлкөлөргө тапшырылган. 10 миңден ашуун тик учак экспорттолгон. Японияда жана Италияда алар лицензия боюнча чыгарылган; жалпысынан 700гө жакын машина курулган.
Жетимишинчи жылдардын башында, UH-1D базасында Аскер-деңиз флоту жана деңиз корпусу (ILC) үчүн кош моторлуу UH-1N модификациясы түзүлгөн. Канадалык Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) компаниясынын PT6T Twin-Pac вертолетунун электр станциясы катарлаш орнотулган жана ротордук негизги валдын редуктору аркылуу айлануучу эки турбовалифтуу кыймылдаткычтан турган. Биринчи өндүрүш вертолетунун валдын кубаттуулугу 4,66 кВт / кг болгон. Эки турбинанын бирөөсү иштебей калган учурда, жыйноочу редуктордо жайгашкан момент сенсорлору тейленүүчү турбинага сигнал берип, авариялык же үзгүлтүксүз иштөө үчүн 764 кВттан 596 кВтка чейин валдын кубатын өндүрө баштаган. тиешелүүлүгүнө жараша
Бул техникалык чечим бир кыймылдаткыч бузулган учурда учуунун коопсуздугун жана машинанын аман калуусун жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Болжол менен ошол эле убакта тик учактын жарандык версиясы түзүлгөн. Ал аскердик моделден кабинанын эмеректери жана электрондук жабдуулары менен айырмаланган.
8 Model 212 тик учактары 1979 -ж. Кытайга жеткирилген. Agusta-Bell AB.212 аттуу 212 үлгүсүндөгү тик учактар да Италияда Agusta лицензиясы менен чыгарылган.
АКШ армиясындагы UH-1 үй-бүлөсүнүн тик учактары бара-бара көбүрөөк жүктөмгө жана жогорку ылдамдыктагы Sikorsky UH-60 Black Hawk менен алмаштырылды.
Бирок USMC жакшы далилденген машинадан баш тартууга шашкан жок.
Ыкчам ирокездер амфибиялык чабуулчу кемелердин палубаларында алда канча аз орунду ээлешкен.
Bell Helicopter Textronдогу улгайган UH-1Nди алмаштыруу үчүн, 2000-жылдардын башында, тик учактын жаңы модификациясын түзүү боюнча иштер башталган. Вертолетту модернизациялоо программасы AH-1Z King Cobra вертолетундагы иштер менен катар жүргүзүлдү.
Жаңы модификация "Хью" UH-1Y Venom деген белгини алды.
Вертолеттун курамында курама материалдардан жасалган төрт канаттуу негизги ротору бар, 2 General Electric T700-GE-401 газ турбиналуу кыймылдаткычтары бар, кошумча авионика үчүн фюзеляждын өлчөмү көбөйтүлгөн, авиониканын жаңы топтому орнотулган, анын ичинде GPS жана санарип картография системасы, пассивдүү жана активдүү радиотехникалык каршы чаралардын жаңы системалары орнотулду. Колдонулуучу куралдардын диапазону кыйла кеңейди. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 18 адамга чейин көбөйдү, максималдуу ылдамдыгы 304 км / саатка чейин жетет. UH-1Y сериялык өндүрүшү 2008-жылы башталган.
Дээрлик үч жүз Хью жана Суперкобраны модернизациялоо программасынын баасы, ошондой эле АКШнын деңиз аскерлери менен АКШнын деңиз флотунун жаңы тик учактарды сатып алуусу 12 миллиард доллардан ашат. Айткандай эле, өндүрүш экономикасынын принциби да унутулган жок. Корпустун системалары, авионика жана UH-1Y кыймылдаткыч тутуму 84 % жогоруда айтылган AH-1Z King Cobra от колдоо вертолеттору менен шайкеш келет, бул тейлөөнү абдан жөнөкөйлөтөт.
Авиациялык жабдуулардын эски моделдерин 90- жана 2000 -жылдары байкалган, парадоксалдуу түрдө кээ бир машиналарга тиешеси жок. Башка альтернатива жок, мисалы, Б-52 бомбардировщиги жана С-130 аскердик транспорту. Жөнөкөй, тааныш жана ишенимдүү "Хью" дагы ошондой куралга айланды.
1960 -жылы сериялык өндүрүш башталгандан бери 16000ден ашуун даана чыгарылган. UH-1 ар кандай өзгөртүүлөрдө. Мындай типтеги машиналар 90дон ашык өлкөдө колдонулган. Алардын көпчүлүгү дагы эле учуу абалында. Жаңы модификация башталганын эске алганда, бул вертолеттор дагы бир нече ондогон жылдар бою абага көтөрүлө турганында шек жок.
