Сексенинчи жылдардын башында, АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ болгон бир катар аскердик транспорт учактары болгон. Бирок, жаңы чакырыктар пайда болуп, колдо болгон үлгүлөрдүн бири да алар менен күрөшө алган жок. Бул чакырыкка жооп жаңы Short C-23 Sherpa транспорттук учагы болду.
Жеткирүү көйгөйлөрү
Сексенинчи жылдардын башында АКШ менен НАТОнун адистери Аскердик аба күчтөрүнүн перспективаларына дагы бир изилдөө жүргүзүшкөн жана аларды андан ары өнүктүрүү боюнча сунуштарды беришкен. Учурдагы аскердик транспорттук учак паркы Батыш Европада авиабазаларды жана жайгашуу аэродромдорун камсыз кылуу үчүн оптималдуу курал эмес экени аныкталды. Чоң согушта бул тактикалык авиациянын согуштук ишин үзгүлтүккө учуратуу коркунучун туудурган.
Бул абалдан чыгуунун жолу жаңы жеңил аскердик-техникалык кызматташтык болушу мүмкүн. Ал америкалык учактардын турбожет кыймылдаткычтарынын көлөмү 2 тоннадан ашкан жүктү ташууга, кыскартылган тилкелерден конууга жана учууга, типтүү европалык аба ырайынын шарттарында учууга ж.б.
1982 -жылы Пентагон келечектүү учакка алдын ала талаптарды койгон жана көп өтпөй биринчи өтүнмөлөрдү алган. Бир нече айдан кийин, 1983-жылы, алар EDSA (European Distribution System Aircraft) деп аталган толук кандуу өнүктүрүү программасын ишке киргизишти.
Атаандаштык этап
EDSA конкурсуна АКШдан жана НАТОнун башка өлкөлөрүнөн жети компания арыз берген. Кардардын талабына ылайык, бардык долбоорлор колдо болгон жабдуулардын үлгүлөрүнө негизделген. Келечекте бул долбоорлорду баалоону жана эң ийгиликтүү болгонун тандоону, ошондой эле кийинки курулушту жана эксплуатацияны жөнөкөйлөштүрдү.
Сунуштарды карап чыккандан кийин Пентагон эки финалистти тандады. Алар британиялык Short Brothers компаниясынан Sherpa аттуу "330" жүргүнчү учагынын жана испандык CASA компаниясы жана америкалык Макдоннелл Дуглас менен биргеликте жасалган C-12 Aviacar учагынын модификациясы болуп чыкты.
1982-83-ж. эки учак заводдук жана армиялык сыноолордон өттү. Британиянын "Шерпа" аскердик-техникалык кызматташтыгы ийгиликтүү деп табылды. 1984 -жылдын мартында Short 18 өндүрүш машинасына 165 миллион долларлык биринчи заказын алган жана аларды 10 жыл тейлеген. Алар ошондой эле дээрлик 500 миллион долларга бааланган 48 учактын вариантын беришти.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Келечектеги C-23Aны иштеп чыгуу минималдуу убакытты алды. Негизги Short 330 учагы 1975-76-жылдары серияга чыгарылган жана ошол замат анын адистештирилген модификациясын түзө башташкан. Атап айтканда, каптал эшиктери жана катаал пандусу бар транспорттук варианттар иштелип жаткан. Акыркы долбоор иштелип чыккан жана 1982 -жылы прототиптин биринчи учушу болгон.
C-23A кош кыймылдаткычтуу, турбопроптуу, тирөөчтүү, канаты Н формасындагы куйрук түзүлүштөгү бийик канаттуу учак болгон. Учак 17.7 м узундуктагы фюзеляждын негизинде, төрт бурчтуу кесилишке жана мурун менен куйруктун контуруна мүнөздүү болгон. Узундугу 22, 76 м түз канат иштелип чыккан механизация менен колдонулду, бул учууну жана конууну жөнөкөйлөтөт. Учак негизинен алюминийден жасалган, өзүнчө болот бөлүктөрү бар.
Гондолаларда борбордук бөлүктө ар бири 1200 а.к. кубаттуулуктагы эки Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R турбовинттик кыймылдаткычтары болгон. Кыймылдаткычтар диаметри 2, 82 м болгон Hartzell 5 канаттуу өзгөрмөлүү кыймылдаткычтар менен жабдылган.
Фюзеляждын ичине узундугу 8, 85 м жана кесиндиси 1, 98 x 1, 98 м болгон жүк-жүргүнчү салонун жайгаштыруу мүмкүн болгон, анын жаасында, сол жагында, эшик бар болчу. Куйрукка түшүүчү пандус коюлган, анын эки капталында эки каптал эшик болгон. Кабина 30 кишиге чейин, 3 стандарттык жүк ташуучу палетке чейин же башка жүккө ылайыкташкан. Жүктөө операцияларын жөнөкөйлөтүү үчүн кабинанын полуна роликтери бар үч багыттоочу орнотулган.
Учак эки учкуч тарабынан башкарылган, үчүнчү экипаж мүчөсү жүктөрдү ташуу үчүн жооптуу болгон. Баштапкы "330" долбоорун кайра кароодо НАТОнун стандарттарына жооп берген жана Аскердик аба күчтөрүнүн курамында толук кандуу иштөөнү камсыз кылган жаңы инструменттер жана системалар киргизилген.
Бош PTS C-23 салмагы 6,5 тоннаны, максималдуу учуу салмагы 10,4 тоннага жетти. Массасы 10, 25 тоннадан ашпаган каалаган тилкеге конууга уруксат берилди. Пайдалы жүк 3175 кг. Күйүүчү майдын көлөмү 2 тоннадан ашты.
Натыйжалуу электростанция жакшы курулган канат менен бирге 350 км / саат ылдамдыкта учууга жана 135 км / сааттан кем эмес токтоочу ылдамдыкты камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Жүккө жана учуу-конуу тилкесинин түрүнө жараша учуу жана чуркоо узактыгы 1000-1200 мден ашкан эмес, максималдуу жүктөлгөн жана толук танктары бар учуу диапазону 360 кмден ашкан. Максималдуу диапазону 1240 км, бирок жүк 2, 2 тоннага чейин кыскарган.
Аскердик аба күчтөрүндө учак
Аскер -аба күчтөрүнүн буйругун аткаруу кыйын болгон жок. Азыртадан эле 1984 -жылдын август айында Белфасттагы Short заводунда биринчи өндүрүштүк учак чыгарылган. Кийинки жылдарда биринчи партиядан дагы 17 агрегат курулду. 1985-86-жылдары кабыл алынган унаалар континенталдык Европага өткөрүлүп берилген. Аскердик аба күчтөрүнүн пландарына ылайык, аскердик транспорттук учактар Германиядагы Цвейбрюкен аэродромунда жайгашышы керек жана керек болсо башка авиабазаларга учуп, ар кандай жүктөрдү жана персоналды ташууну камсыз кылышы керек болчу. Эсептөөлөр боюнча, жаңы аскердик-техникалык кызматташуунун жылдык жалпы учуу убактысы 12 миң саатка жетиши керек болчу.
Жогорку жүккө карабай, алынган C-23A берилген тапшырмаларды аткарды. Демек, Аскердик аба күчтөрү бул вариантты колдонбоону жана жаңы учактарга буйрук бербөөнү чечишти. Sherpa учактарын "Европалык бөлүштүрүү системасында" ар кандай базалар арасында тынымсыз учуу менен активдүү иштөө 1990 -жылдын аягына чейин уланып, НАТО Европада күчтөрдү азайтуу планын кабыл алган.
Жеңил аскердик-техникалык кызматташтыктын бардык флоту Америка Кошмо Штаттарына чыгарылды, андан кийин ал эсептен чыгарылып, ар кандай структураларга таркатылды. Үч машина Эдвардс аба күчтөрүнүн базалык учуу мектебине жөнөп кетишти, алар 1997 -жылга чейин жана толук иштелип чыкканга чейин кызмат кылышкан. Сегиз шерпа армиянын аба күчтөрүнө, калган жетөө АКШнын токой кызматына тапшырылды.
Армия авиациясы
Аба күчтөрүнөн сегиз С-23Аны алган учурда, кургактагы аскерлерде бул үй-бүлөнүн жабдуулары бар болчу. Артка сексенинчи жылдардын ортосунда, армия Kwajalein машыгуу полигонунда иштөө үчүн төрт кыска 330s буйрук берди. Андан кийин алар дагы он учакка заказ беришти - Улуттук гвардия жана оңдоо бөлүктөрү үчүн. Кызыктуусу, биринчи партиянын техникасы мурунку "330" деген белгини сактап калган жана Улуттук гвардиянын аскердик-техникалык кызматташтыгы С-23В деп аталып калган.
1990-жылы армия жана Улуттук гвардия үчүн жаңыдан курулган 20 С-23А учагы боюнча келишим пландалган, бирок Шорт буга чейин эле өндүрүшүн жаап койгон болчу. Анын ордуна, армия колдонулган Short 360 учактарын сатып алып, аларды терең модернизациялоого аргасыз болгон. Борттогу жабдуулар жаңыртылды; ошондой эле куйрук бирдигин алмаштырып, пандус орнотту. Бул учак C-23B + Super Sherpa деп аталган. Кийинчерээк дагы эки жарандык "360" кайра курулган.
2003-жылы америкалык контингенттин ишин колдоо үчүн бир нече С-23В / В + учактары Иракка өткөрүлүп берилген. Алар оор аскердик машиналарга ыңгайлуу кошумча жана вертолеттор үчүн үнөмдүү альтернатива болуп калышты. Мындан тышкары, Constant Hawk чалгындоо операциясына катышуу үчүн, жети С-23Вга атайын жабдуулар орнотулган. Алардын экөө Иракка бараткан жолдо сүзүшүп, кырсыкка учураса, калгандары бир нече жылдардан бери ийгиликтүү иштеп келе жатышат.
2000-жылдары С-23С долбоорунун алкагында модернизациялоо программасы ишке ашырылган, анда жабдуулардын бир бөлүгүн алмаштыруу каралган. Мындай жаңылануудан 43 унаа өттү. C-23D долбоору да иштелип чыккан, бирок анын үстүндө төрт гана учак кайра иштелип чыккан, андан кийин жумуш токтоп калган.
Армияда гана эмес
2007 -жылыПентагон эскирген Short C-23B / B +ден баш тартуу жана аларды ушул класстагы заманбап учактар менен алмаштыруу боюнча принципиалдуу чечим кабыл алды. Бул убакта кургактагы аскерлер 43 машинага ээ болушту; Улуттук гвардияда 16дан ашык бөлүк болгон эмес. Жакынкы жылдары Шерпаны эсептен чыгаруу жана сатуу пландаштырылган. Анын ордуна италиялык Alenia C-27J Spartan учагын сатып алуу пландаштырылган.
Мындай коммерциялык сунуш америкалык эки жүк ташуучуну кызыктырды. Бир нече С-23В учактарын Аляска үстүнөн каттамдарды аткарган Era Aviation компаниясы сатып алган. Дагы бир партия Freedom Airдин менчиги болуп калды жана болжол менен учуп кетти. Гуам. Дагы бир жарандык оператор - Филиппиндик Royal Star авиакомпаниясы.
Онунчу жарымдын ортосунда сегиз учак Бразилиянын армиясына өткөрүлүп берилген. Ушундай эле сандагы унаалар Жибутиге колдоо иретинде жөнөтүлгөн. Кошумчалай кетсек, Эстония менен Филиппинге жабдууларды жеткирүү мүмкүндүгү тууралуу маалымдалган.
Музейлерге эки учак тапшырылды. Kwajalein полигонунда иштеген Short 330s бири азыр Millville Aviation музейинде. Пенсильваниянын Бивер Каунти аэропортунда экспозицияда мурда армияга таандык болгон С-23Стердин бири.
Калган учактар Дэвис-Монтен базасына узак мөөнөткө сактоого өткөрүлүп берилген. Тиешелүү чечим менен алар жаңы операторлорго сатыла электе ремонтко барса болот - же алар утилизацияга кете алышат.
Сиздин текчеңизде жана бир гана эмес
Толук масштабдуу сериялык өндүрүштүн алкагында Short Brothers жалпысынан 18 C-23A Sherpa учагын курду. 48 унаа үчүн вариант эч качан колдонулган эмес. Ошентсе да, жаңы операторлорго мындай жабдуулардын көп саны керек болгон - жана окшош конструкциядагы кыска 330 жана Short 360 учактарын кайра курушкан. Ошондуктан С -23A / B / B + паркы дээрлик 40 бирдикке көбөйгөн.
Кыска C-23 Sherpa учагы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн логистикалык системасындагы белгилүү бир орун үчүн түзүлгөн жана операция көрсөткөндөй, анын ролуна толугу менен жооп берген. Ал ондогон жылдар бою катарда калып, базалардын ишин камсыздай алмак. Бирок 1990 -жылы абал өзгөрүп, мындай жабдууларга болгон муктаждык жоголгон. Мындан аркы өндүрүш пландары жокко чыгарылып, көп өтпөй Аскердик аба күчтөрү керексиз болгон учакты таштап кетишти.
Кийинчерээк, C-23 жана анын версиялары башка структуралар тарабынан өздөштүрүлгөн. башка өлкөлөрдөн. Бардык учурларда Шерпа аскердик-техникалык кызматташтыгы коюлган тапшырмаларды ийгиликтүү аткарып, жогорку бааларды алган. Бирок, позитивдүү тажрыйба операциянын конкреттүү ролунан жана өзгөчөлүктөрүнөн ашкан жок. C-23 чындап эле кеңири жайылган жок, эми анын тарыхы аягына жакындап калды.
