1930 -жылы августта Воронеждин жанындагы Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн машыгууларында биздин өлкөдө биринчи жолу 12 кишиден турган десанттык бөлүктүн парашют менен түшүүсү ишке ашырылган. Тажрыйба ийгиликтүү деп табылып, 1931 -жылы Ленинград Аскердик Округунда 11 -аткычтар дивизиясынын базасында биринчи моторлуу 164 адамдан турган десанттык десанттык отряд түзүлгөн. Алгач десантчылардын негизги милдеттери диверсия жана душмандын тылындагы өзгөчө маанилүү объекттерди басып алуу болгон. Бирок, аскердик теоретиктер абадагы десанттык бөлүктөрдүн санын көбөйтүү шартында душмандын курчоосунда, плацдармдарды түзүүдө жана аларды коркунучтуу багытка тез которууда колдонсо болорун божомолдошкон. Буга байланыштуу 30 -жылдардын башында 1500 адамга чейин десанттык батальондорду жана бригадаларды түзүү башталган. Мындай аскердик бөлүк 1932 -жылдын декабрында 3 -атайын максаттуу авиациялык бригада болгон. 1934 -жылдын январь айына чейин Аскердик аба күчтөрүнүн 29 десанттык бөлүмү болгон.
1935-жылы сентябрда Киев аскер округунда биринчи жолу масштабдуу десанттык машыгуулар болуп өткөн. Маневр учурунда Бровари шаарындагы аэродромду басып алуу үчүн абадан операция жүргүзүлдү. Ошол эле учурда карабиндер жана жеңил автоматтар менен куралданган 1188 жоокер парашют менен түштү. Аэродромду "басып алгандан" кийин, ага аскердик транспорттук учак келип түштү, ал Кызыл Армиянын 1765 жоокерине жеке куралдары, ошондой эле 29 Максим пулемёту, 37 мм танкка каршы 2 батареясы, Т-27 танкети жеткирилген. жана бир нече машиналар.
Т-27 танкинин өндүрүшү 1931-жылы башталган. Абдан жөнөкөй, кээ бир жолдор менен ал тургай примитивдүү долбоордун жардамы менен өндүрүштө бат эле өздөштүрүлдү. 1934 -жылга чейин аскерлерге 3 миңден ашуун унаа кирген. Танк 40 л.к. кыймылдаткычы менен жабдылган. жана шосседе саатына 40 км ылдамдыкка жетиши мүмкүн.
Бирок, Т-27 абдан тез эскирип калды. Алдыңкы табакка орнотулган бир 7.62-мм пулемёттон жана 30-жылдардын экинчи жарымынын стандарттары боюнча 10-мм брондон турган алсыз курал-жарактар жетишсиз деп табылган. Бирок, аз салмак (2, 7 тонна) жана автомобиль агрегаттарынын кеңири колдонулушу Т-27нин окуу максаттары үчүн жана ар кандай эксперименттер үчүн колдонулушуна өбөлгө түздү. Т-27 1941-жылдын 8-майында расмий түрдө иштен чыгарылган. Согуштун алгачкы мезгилинде танктер 45-мм танкка каршы мылтыктар жана аэродромдук кызматтык унаалар үчүн трактор катары колдонулган.
1936 -жылы Беларусь аскер округунда өткөрүлгөн машыгууларда 3000 десантчы парашют менен секирип, 8200 адам жерге түшүрүлгөн. Жасалма душмандын "колго түшкөн" аэродромуна артиллерия, жеңил көтөргүчтөр жана Т-37А танкасы жеткирилди. Аскерлерди жана жүктөрдү жеткирүүнүн негизги каражаты ТБ-3 жана Р-5 учактары болгон.
ТБ-3 бомбалоочу учагынын көтөрүмдүүлүгү анын астына 3,2 тонна салмактагы жеңил амфибиялык Т-37А танкасын токтотууга мүмкүндүк берди. Танк айлануучу мунарага орнотулган калибрдүү ДТ-29 автоматы менен куралданган. Калыңдыгы 8 мм болгон каптал жана маңдайкы бронетник октон жана сыныктардан коргоону камсыз кылган. Т-37А 40 аттын күчүнө ээ төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. унаа жолунда 40 км / саатка чейин ылдамдады.
Бирок, фюзеляждын астында токтотулган танк ташуучу учактын аэродинамикалык сүйрөөсүн абдан жогорулатып, учуу көрсөткүчтөрүн начарлаткан. Мындан тышкары, цистернага конгондо шасси сынып кетүү коркунучу жогору болгон, анткени танк менен TB-3 массасы жол берилген конуу салмагынан кыйла ашып кеткен. Буга байланыштуу танкалардын суунун үстүнө төгүлүшү иштелип чыккан. Бирок, эксперимент ийгиликсиз болгон, чачыроо учурунда суу балканын кесепетинен түбү жарылган, калыңдыгы 4 мм болгон. Ошондуктан, агып чыкканга чейин, кошумча жыгач поддон орнотулган, бул танктын сууга тез эле кирип кетишине жол берген эмес. Эки кишиден турган экипаж менен чыныгы конуу танкерлердин олуттуу жаракаттары менен аяктады. Дагы бир перспективалуу тема - бронетранспортер жана башка оор жүктөрдү аба аркылуу жеткире ала турган, жогорку көтөрүмдүүлүккө ээ атайын амфибия планерлерин түзүү. Бирок, брондолгон машиналарды ташууга жөндөмдүү чоң планерлер СССРде согуштан кийинки мезгилде гана түзүлгөн.
1941 -жылы декабрда авиаконструктор О. К. Антонов планердик танктын конструкциясын баштады. Т-60 жеңил танкы негиз катары алынды, ал эки кабаттуу вертикалдуу куйругу бар, эки кабаттуу куту түрүндөгү планер менен жабдылган. Канаттарынын узундугу 18 м, аянты 85,8 м² болгон. Конгондон кийин планер бат эле ташталган жана танк согушка кириши мүмкүн. Учуу учурунда экипаж танктын ичинде болот, учкуч айдоочунун отургучунан башкарат. Планердик танктын учушу жана конушу трассалуу шассиде болгон.
Т-60 жеңил танкасын тандоо негизинен аргасыз чара болгон. Куралдын максималдуу калыңдыгы 35 мм болгон бул унаа согуш мезгилинде болгон. Цистернаны өндүрүүдө автомобилдик агрегаттар колдонулган, бул өндүрүштүн өздүк наркын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген. Салмагы 6 тоннага жакын танк 20 мм ТНШ-1 автомат замбиреги (ШВАКтын танк версиясы) жана ДТ-29 автоматы менен куралданган. 70 л.с. карбюратордук кыймылдаткычы бар унаа. 42 км / саат ылдамдыкта жакшы жолдо жүрө алат.
А-40 деп аталган "канаттуу танктын" сыноолору 1942-жылдын августунда башталган. Учак структурасынын жалпы массасы 7800 кг жеткендиктен, сыноо учурунда салмакты азайтуу үчүн мунарасы танктан ажыратылган. AM-34RN кыймылдаткычтары бар, кубаттуулугу 970 а.к. чейин көбөйтүлгөн ТБ-3 бомбалоочу учагы сүйрөөчү машинанын ролун аткарган. менен. Танк 1942 -жылы 2 -сентябрда асманга көтөрүлгөнү менен, сыноолор жалпысынан ийгиликсиз деп табылган. Оор салмагынан жана начар аэродинамикадан улам А-40 абада араң калды. Учуу дээрлик кырсык менен аяктады, анткени моторлордун ысып кетишинен ТБ-3 командири П. А. Еремеев танкты чечүүгө аргасыз болгон. Сыноочу учкучтун жогорку профессионалдуулугунун аркасында гана С. Н. Учуу планеринде чоң тажрыйбага ээ болгон Анохин, конуу ийгиликтүү болду.
Советтик десантчылардын отко чөмүлтүлүшү 1939-жылы Кытай менен Монголиянын чек арасында Халхин-Гол дарыясынын аймагында болгон. 212 -десанттык бригаданын жоокерлери салгылашууда айырмаланышты. "Согуш десантынын" биринчи тамчысы 1940 -жылы 29 -июнда Бессарабия менен Түндүк Буковинаны СССРге кошуу операциясы учурунда болгон. Учакты жеткирүү үчүн ТБ-3 бомбардировщиктери 143 жолу учушту, анын жүрүшүндө 2118 истребителдер конду. Парашютчулар стратегиялык маанилүү объекттерди басып алып, мамлекеттик чек араны көзөмөлгө алышты.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында десанттык бригадалар корпуска айланган. Бирок, согуш жылдарында жүргүзүлгөн салыштырмалуу чоң советтик парашют десанттарын бир колдун манжалары менен санаса болот. Парашютчулар көбүнчө душмандын артында чалгындоо жана диверсия жүргүзүү үчүн ыргытылган. Аба десанттык бөлүктөрүндө аба аркылуу жеткириле турган брондолгон унаалар болгон эмес. 1942 -жылы аба десанттык корпусу кайтаруучу мылтык дивизиясына кайра уюшулган жана десантчылар фронтто элиталык жөө аскерлер катары колдонулган. Согуштан кийинки мезгилде Аскердик десанттык күчтөр Коргоо министрине түз баш ийип, Жогорку Башкы командачылыктын резервине кирген. 1946 -жылдан баштап десанттык дивизиялардын санын көбөйтүү башталган.
Согуштан кийинки мезгилде Аскердик-десанттык күчтөрдө танктарга каршы күрөшүү үчүн атайын 37 мм танкка каршы ЧК-М1 жана 57 мм ЗиС-2 замбиректери болгон.37 мм 61-К зениттик мылтыгынын баллистикасы жана бронетанкасы бар ЧК-М1 пневматикалык замбирегин үч бөлүккө бөлүп, пакеттерге салып ташууга болот. Ошондой эле ГАЗ-64 же "Уиллис" төрт дөңгөлөктүү унаага орнотулган "өзү жүрүүчү" версиясы болгон. Машыгуу учурунда мындай "өзү жүрүүчү мылтыктар" Ту-4 бомбардировщиктен парашют менен конуучу аянтчаларга бир нече жолу түшүрүлгөн.
Бирок, 40-жылдардын экинчи жарымында 37 мм замбиректи танкка каршы эффективдүү курал деп эсептөөгө болбойт. 57 мм ZiS-2 бронетранспортерлордун кирүү өзгөчөлүктөрүнө караганда алда канча жакшы болгон. Согуштан кийинки биринчи он жылдыкта анын күчү потенциалдуу душмандын бардык орто жана оор танктары менен ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүндүк берген, бирок аны ташуу үчүн өзүнчө трактор керек болгон. Ошондуктан, согуш аяктагандан көп өтпөй, аскерлер абадагы өзү жүрүүчү мылтыктарды чыгарууга уруксат беришти.
Конгондон кийин десантчылардын танкка каршы мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн 1948-жылы Н. А. Астров, жарык SPG ASU-76 түзүлдү. Өзү жүрүүчү мылтык 76, 2 мм LB-76S мылтыгы менен тешик тешик жана клин дарбазасы менен куралданган жана массасы 5,8 тонна болгон. 7, 62 мм RP-46 автоматы душмандын жумушчу күчүнөн коргонуу үчүн арналган. Экипаж - 3 адам. Фронталдык сооттун жогорку бөлүгүнүн калыңдыгы 13 мм, корпустун фронталдык бөлүгүнүн түбү 8 мм, капталдары 6 мм болгон. Өзү жүрүүчү курал жогору жактан ачык болгон. Бензин кыймылдаткычы 78 л магистралда 45 км / саатка чейин ылдамдатылган өзү жүрүүчү курал.
40-жылдардын аягында LB-76S куралынын мүнөздөмөсү таасирдүү болгон эмес. Өрттүн күжүрмөн ылдамдыгы 7 мин / мүн болду. 6, 5 кг бронетехникалык снаряддын массасы менен, узундугу 3510 мм болгон челекте (тормозу бар) 680 м / с ылдамдыкка жеткен. 500 м аралыкта бул снаряд кадимкидей эле 75 мм бронду аралай алат. Бронетранспортерлорду талкалоо үчүн, 500 мден 90 ммге чейинки бронетранспорту бар суб-калибрдүү BR-354P турлары колдонулушу мүмкүн. Башкача айтканда, сооттун кирүү деңгээли боюнча LB-76S тапанчасы " дивизион "ЗиС-3 жана 76 мм Ф-34 танк мылтыгы. Ачык жайгашкан душмандын жумушчу күчүн жана куралсыз буталарын жок кылуу массасы 6, 2 кг жана баштапкы ылдамдыгы 655 м / с болгон фрагменттик снаряддар тарабынан ишке ашырылган. Бул эч кимге жашыруун эмес, 76-мм танк жана дивизиялык мылтыктар 1943-жылы эле немистердин оор танктарынын фронталдык курал-жарактарына кире алышкан эмес, андыктан аскерлер ASU-76га анча шыктануусуз жолугуп калышкан.
Өзү жүрүүчү мылтык абдан жеңил жана чакан болуп чыкканы менен, ошол кезде СССРде ылайыктуу көтөрүмдүүлүккө ээ транспорттук учактар гана эмес, конуучу планерлер да болгон. 1949-жылы ASU-76 расмий түрдө кабыл алынганына карабастан, ал массалык түрдө чыгарылган эмес жана иш жүзүндө эксперименталдык бойдон калган. Аскердик сыноолор жана сыноо операциялары үчүн 7 өзү жүрүүчү мылтык чыгарылган.
1949-жылы АСУ-57 өзү жүрүүчү агрегатынын сыноолору башталган. Н. А.нын жетекчилиги астында түзүлгөн машина. Астров жана Д. И. Сазонов, 57 мм Ч-51 жарым автоматы менен куралданган. Мылтыктын узундугу 74, 16 калибрдүү / 4227 мм (мылтыктын узундугу - 3244 мм) баррель тормозу менен жабдылган. Мылтыктын вертикалдуу багыттоо бурчтары -5 ° дан + 12 ° га чейин, горизонталдык багыттоо - ± 8 °. Көрүү 2000 метрге чейинки аралыкта бронетехникалык снаряддарды, 3400 метрге чейин фрагментациялык снаряддарды атууга арналган.
Курал тешүүчү снаряд BR-271 3, 19 кг салмактагы, баррелди 975 м / с баштапкы ылдамдыкта калтырып, кадимки бойдон 500 м аралыкта 100 мм бронду киргизиши мүмкүн. 2,4 кг салмактагы BR-271N суб-калибрдүү снаряды, баштапкы ылдамдыгы 1125 м / с, жарым километрден 150 мм бронду кадимкидей тешкен. Ошондой эле, ок-дарыларда 220 г тротил болгон 3, 75 кг салмактагы UO-271U сынык гранатасы менен ок атылган. Ч-51 октун практикалык ылдамдыгы 8-10 рд / мүн. Ыкчам өрт - 15 раунд / мүн. Ок-ЗиС-2 танкка каршы мылтыгы менен бириктирилген, соот тешүүчү жана сынык снаряддары бар 30 унитардык ок.
Ошентип, АСУ-57 орто танктар менен согушуп гана тим болбостон, жумушчу күчүн жок кылып, душмандын ок атуучу пункттарын баса алат. Жакшыраак, начар корголгон өзү жүрүүчү мылтыктар чабуулда аба десанттарын күчөтүүнүн брондолгон каражаты катары да каралды. ASU-57 узак убакыт бою десанттык аскерлерге ок атууну камсыз кылуу үчүн аба аркылуу жеткириле турган бронетранспортерлордун жалгыз модели бойдон калды.
Макетке ылайык, ASU-57 ASU-76га окшош болгон, бирок салмагы болгону 3,35 тоннаны түзгөн. Жеңил салмагы (бул абада орнотуу үчүн абдан маанилүү болгон) жоондугу 6 ммден ашпаган бронетехникалык плиталарды колдонуу аркылуу жетишилген. Курал 400 м аралыктан атылган жеңил сыныктардан жана мылтыктын окторунан гана корголгон. Өзү жүрүүчү мылтык 55 ат күчүнө ээ ГАЗ-М-20 Победа жеңил автоунаасынын карбюратордук мотору менен жабдылган. Шосседе максималдуу ылдамдык 45 км / саат.
76 мм тапанчасы бар өзү жүрүүчү мылтыктан айырмаланып, SAU-57 кызматка кабыл алынгандан тышкары массалык түрдө чыгарылган. 1950-жылдан 1962-жылга чейин Мытищи машина куруу заводу (ММЗ) 500гө жакын амфибиялык автоматтарды берген. 1959-жылы жети десанттык дивизияда 250гө жакын өзү жүрүүчү курал болгон. СССРден тышкары Польшага жана КЭДРге машиналар жеткирилген. Сериялык өндүрүш учурунда САУ-57 конструкциясы жакшыртылган. Бул биринчи кезекте курал -жаракка тиешелүү. 1954-жылдан кийин, ASU-57 модернизацияланган Ч-51М тапанчасы менен куралданган, ал активдүү типтеги мордук тормоз, өзгөртүлгөн артка кайтуу түзүлүштөрү жана болт менен айырмаланган. Өзүн-өзү коргоо үчүн, жеке куралдан тышкары, экипаждын SGMT автоматы болгон, ал мунаранын маңдайына бекитилген. Бирок, кийинчерээк, салыштырмалуу көлөмдүү жана оор пулемёт орто картриджге ээ болгон РПД-44 колго алмаштырылган. 60 -жылдары пулемет орнотуу таптакыр ташталган.
Башында, ASU-57 үчүн жеткирүүчү жалгыз унаа Як-14М десанттык учагы болгон, анын дизайны Як-14тин мурунку версиясына салыштырмалуу 3600 кг чейинки бронетранспортерлорду ташуу үчүн атайын күчөтүлгөн.. Өзү жүрүүчү мылтык планерге өз алдынча кирип, топсосу мурун аркылуу өз күчү астында калтырган.
Як-14 1949-жылдан 1952-жылга чейин сериялык курулган. Үч жылдын ичинде 413 даана курулган. Ил-12Д аскердик транспорттук учактары планерлерди конуу үчүн сүйрөөчү учак катары колдонулган. Бирок, реактивдүү учактардын доорунда абадагы планерлер эбак эле эскирген. Планерлердин учушу жана конушу үчүн даярдалган асфальтталбаган тилкелер талап кылынган. Анын үстүнө, учуп -конуу тилкесинин узундугу 2500 метрден кем болбошу керек. Планерди сүйрөө учурунда учактын кыймылдаткычтары максимумга жакын ылдамдыкта иштешкен жана сүйрөө ылдамдыгы 300 км / сааттан ашкан эмес. Учуу салыштырмалуу төмөн - 2000-2500 м бийиктикте өттү. Планерди сүйрөө жана конуу жөндөмү метеорологиялык шарттарга жана көрүнүшкө түздөн -түз көз каранды. Түнкүсүн жана начар көрүнүү шартында учуу абдан тобокелчиликке алып келген, сүйрөөчү учактын түзүлүшүнүн түзүлүшү көп убакытты талап кылган жана жогорку квалификациялуу учкучтарды талап кылган. Мындан тышкары, сүйрөөчү учак түрүндөгү кошкуч, учуунун ылдамдыгынын төмөндүгүнөн жана маневрде өтө чектелгендигинен улам, зениттик аткылоого жана истребителдердин чабуулуна абдан алсыз болгон.
Ан-8 жана Ан-12 турбовинттик аскердик транспорттук учак кабыл алынгандан кийин абал өзгөрдү. Бул машиналар, мүмкүнчүлүктөрү кескин түрдө жогорулап, узак убакыт бою советтик аскердик транспорттук авиациянын жумушчу аттары болуп калышты жана Аскердик -десанттык күчтөрдү чыныгы мобилдик согуштук колго айландырышты. Бул учактан АСУ-57нин конуусу конуу жана парашют ыкмалары менен камсыздалган.
ASU-57 парашют менен конуу үчүн, MKS-4-127 парашют системасы менен колдонулган П-127 универсалдуу парашют платформасы арналган. Платформа салмагы 3,5 тоннага чейин, 800дөн 8000 м бийиктикке чейин, түшүү ылдамдыгы 250-350 км / с.
Экипаж тапанчадан өзүнчө конду, жерге түшкөндөн кийин жабдууларды конуучу жабдуулардан бошотту. Мындай схема өтө ыңгайлуу эмес, анткени парашютчулардын жана жүк платформаларынын рельефке жайылышы бир нече километрге жетиши мүмкүн. Экипаж үчүн дагы оперативдүү жана ыңгайлуураак Ми-6 оор транспорттук вертолеттун жардамы менен учуу болду. Карьерасынын аягында АСУ-57 Ан-22 жана Ил-76 оор аскердик транспорттон парашют менен түшкөн.
Кыйратуу жөндөмдүүлүгү боюнча ASU-57 бронетранспортерлору 57 мм ZiS-2 танкка каршы мылтыктын деңгээлинде болгон. Бир катар учурларда, өзү жүрүүчү мылтыктар 85 мм D-44, D-48 жана 120 мм минометтор үчүн трактор катары да колдонулган. БМД-1 жана БТР-Д менен кызматка кирерден мурун, күчтөрдү тез өткөрүп берүү талап кылынган учурларда, төрт десантчынын курал-жарагы менен өзү жүрүүчү транспорттук курал.
70-жылдардын башында көпчүлүк батыш танктарынын фронталдык курал-жарактары 57-мм куралдар үчүн "өтө катаал" болуп калганына карабастан, ASU-57 операциясы 80-жылдардын биринчи жарымына чейин уланды жана Советтик Аба-десанттык күчтөр жеңил жана өтө компакттуу өзү жүрүүчү менен коштошууга шашылбаңыз. Башында, ASU-57 танкка каршы дивизиялык курал болгон. Кийинчерээк, Аскердик-десанттык аскерлерди кайра уюштуруунун жана АСУ-85 АКСтин кабыл алынышынын натыйжасында 57-мм замбиректер менен куралданган өзү жүрүүчү мылтыктар дивизиядан полкко өткөрүлүп берилген.
Согушка катышкан 57 мм SPGнин эч кандай далили жок. Бирок бул машиналар 1968 -жылы Чехословакиядагы Варшава келишимине кирген өлкөлөрдүн аскерлеринин сууларында колдонулганы ишенимдүү түрдө белгилүү.
50-жылдардын башында АСУ-57 курулган Мытищенский машина куруу заводунда жаңы муундагы турбопропалык аскердик транспорттук учактын конструкциясы менен бир убакта Н. А. Астров 85 мм мылтык менен куралданган, абадагы өзү жүрүүчү мылтыкты түзүүнү баштады. АСУ-76 жана АСУ-57ден айырмаланып, айдоочунун орду алдыда, андан ары аткычтын жумуш орундары бар согуштук бөлүм (тапанчанын сол жагында), командир менен жүктөгүч оң жакта жайгашкан. Кыймылдаткычтын бөлүмү согуштук унаанын арт жагында. 45 мм бурчта орнотулган, калыңдыгы 45 мм болгон фронталдык бронежилеттер кичинекей калибрлүү брондуу снаряддардан коргоону камсыз кылган. SPGдин фронталдык проекциясы Т-34 орто танкы менен бирдей деңгээлде болгон. Калыңдыгы 13-15 мм болгон каптал бронетник каршылык көрсөткөн снаряддын сыныктарына жана мылтыктын соот тешүүчү окторуна жакын аралыктан атылган, ошондой эле 400 мден ашык аралыкта 12,7 мм ок.
Фронталдык баракчага солго бир аз ылдый жылган 85 мм D-70 замбирек вертикалдуу куймасы бар, жарым автоматтык көчүрүү түрү бар. Мылтык ок аткандан кийин порошок газдарын кетирүү үчүн эки камералуу мордук тормоз жана эжектор менен жабдылган.
D-70 тапанчасынын өзгөчөлүктөрү жөнүндө кененирээк айтып кетүү керек. Бул артиллериялык система D-48 баллистикасы жогорулатылган 85 мм танкка каршы тапанчадан ок-дарыларды колдонгон. Өз кезегинде, D-48 Ф. Ф. Петров танкка каршы Д-44 базасында 50-жылдардын башында. Бирок жаңы тапанчанын 85 мм снарядында 100 мм тегерекчен жең колдонулган. Буга байланыштуу артка кайтуучу түзүлүштөр, мылтыктын болты жана баррели күчөтүлдү. Снаряддын тумшугунун ылдамдыгы бир топ жогорулагандыктан, сооттун кириши кыйла жогорулады. Бирок, ошол эле учурда, челектин ресурсу байкаларлык түрдө кыскарып, мылтыктын массасы көбөйгөн. Машинанын өлчөмдөрүндөгү чектөөлөрдөн улам, аскердик транспорттук учактын ичине жайгаштырылганда, D-70тин баррели D-48дин баррелинен 6 калибрге кыскараак болгон жана ошого жараша снаряддын баштапкы ылдамдыгы төмөндөгөн 35 м / с. Бирок, ошентсе да, мылтыктын мүнөздөмөсү абдан жогору бойдон калды.
BR-372 брондолгон снаряды, салмагы 9,3 кг, баррели 1005 м / с баштап, 500 м аралыкта калып, адатта 190 мм брондуу табакка кирип кетиши мүмкүн. Андан да чоң броне кирүү салмагы 4, 99 кг болгон Br-367P субкалибриндеги тракер снаряды 1150 м / с баштапкы ылдамдык менен ээ болгон. Бронетранспортерлорду атуу үчүн 7, 22 кг жана 150 мм бронетранспорту бар 3BK7 кумулятивдүү снаряддары да колдонулган. Кумулятивдүү снаряд үчүн кирген куралдардын калыңдыгы диапазонго көз каранды эмес.
Бул 85-мм D-70 замбирек 2500 метрге чейинки аралыкта брондолгон буталарга сокку ура алат деп ишенген, чындыгында, танктарга каршы эффективдүү от алыстыгы 1600 метрден ашкан эмес. Ок-дардын курамы 9, 54 кг салмактагы UO-365K жардыргыч фрагменттүү гранатасы бар октардан турган. Жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддар жумушчу күчүн жок кылуу жана талаа чептерин жок кылуу үчүн ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн. Жогорку жарылуучу фрагментациялык снаряддардын максималдуу атуу диапазону 13,400 мди түздү, сүйрөлгөн D-85 танкка каршы мылтыктын атуу ылдамдыгы 12 рд / минге жетти, бирок жүктөгүчтүн тар иштөө шарттарына жана казып алуу муктаждыгына байланыштуу. ок -дарыларды артиллериялык атуу, ASU -85те бул көрсөткүч иш жүзүндө 6 -8 ок / минден ашкан жок.
Түз өрт ТШК-2-79-11 телескоптук муунак жардамы менен жүргүзүлгөн. Жабык атуу позициясынан ок атууда S-71-79 панорамалык көрүнүш колдонулган. Түнкүсүн атуу үчүн, TPN-1-79-11 түнкү танк көрүү жана инфракызыл жарык менен түнкү көрүнүш аппараты болгон. Мылтык менен жупташкан 7.62 мм SGMT пулемету бар. Мылтыктын бийиктиги -5тен +15 ° га чейин. Горизонталдык жетекчилик - ± 15 °. Ок - 45 унитардык артиллериялык ок жана 2000 калибрлүү калибр.
Өзү жүрүүчү мылтык ошол кездеги эң сонун кемчиликсиз шассиди алды, ал бир катар резиналанган жол дөңгөлөктөрүнөн, арткы кыймылдаткычтан жана алдыңкы жол көрсөткүчтөн, трассанын чыңалуу механизми менен, машинанын эки тарабында дөңгөлөктөн турат. Суспензия - жекече, буралуу штанганы. Тегиз чуркоо поршендик типтеги гидравликалык амортизаторлор тарабынан камсыздалган. Яз-206В эки кыймылдуу дизелдик кыймылдаткычы 210 а.к. чоң жолдо 15 тонна машинаны 45 км / саатка чейин ылдамдатты. Салыштырмалуу кичине массадан улам, өзү жүрүүчү агрегат тегиз жерлерде жакшы мобилдүүлүккө жана жумшак топурактарда кросс жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон. Күйүүчү майдын диапазону 360 км.
Башында, абадагы өзү жүрүүчү мылтыктар SU-85 деген аталышты алышкан, бирок согуш жылдарында колдонулган өзү жүрүүчү мылтык менен чаташтырбоо үчүн, көпчүлүк документтерде АСУ-85 деп аталат, бирок бул аба күчтөрүндө көбүнчө мурдагыдай аталат.
ASU-85тин биринчи сериялык модификациясында чатыр жок болчу, ал эми тыгылган абалда дөңгөлөктүн үстү брезент менен жабылган. Андан кийин, согуш отсеги 4 люк менен 6 мм коюу брондолгон чатыры менен жабылган. 1960-1980 -жылдары ядролук жана химиялык куралдарды колдонуу менен глобалдык же чектелген конфликттин ыктымалдуулугу өтө жогору деп эсептелген. Массалык кыргын салуучу куралды колдонуу контекстинде ASU-85тин мүмкүнчүлүктөрү өтө жупуну болгон. Өзү жүрүүчү тапанчанын согуштук отсеги мөөрлөнгөн эмес, чыпкалоо бирдиги жана унаанын ичинде ашыкча басым жасоо үчүн түзүлүш болгон эмес. Ошондуктан, химиялык же радиациялык булганууга дуушар болгон аймакта экипаж противогазда гана эмес, ОЗКны изоляциялоодо да иштөөгө аргасыз болгон.
Араб-израил согушунда АСУ-85тин согуштук колдонуу тажрыйбасы 12,7 мм DShKM зениттик пулеметун орнотуунун зарылдыгын көрсөттү. Кеч чыккан машиналарда командирдин куполу пайда болду.
Башында АСУ-85тер Ан-12 жана Ан-22 аскердик транспорт учагынан гана конгон. Бирок 4P134 (P-16) платформасы 1972-жылы колдонууга берилгенден кийин, аны парашют менен түшүрүү мүмкүн болгон.
Унаа көп топтуу парашют системасы бар платформага орнотулган. Жерге коноор алдында дароо тик ылдамдыгын өчүргөн атайын тормоздук ракета кыймылдаткычтары иштетилди. Конгондон кийин, өзү жүрүүчү бөлүктү 5 мүнөттүн ичинде согуштук абалга алып келүүгө болот, бирок экипаж өзүнчө парашют менен түшүрүлгөн.
Сериялык өндүрүш 1959 -жылдан 1966 -жылга чейин созулган. 7 жылдын ичинде 500гө жакын машина жасоого мүмкүн болгон. Аба-десанттык аскерлерде ASU-85 дивизиянын командиринин танкка каршы запасы болгон өзүнчө өзү жүрүүчү артиллериялык дивизияларда (30 унаа) колдонулган.
60-70-жылдардагы 85-мм D-70 тапанчаларынын куралдын кирүү өзгөчөлүктөрү НАТО өлкөлөрү менен кызматта болгон орто танктар менен ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, ASU-85 чабуулда канаттуу жөө аскерлерди колдоо каражаты катары каралды. АСУ-85тин кызматка кабыл алынышы советтик аба десанттык аскерлердин согуштук потенциалын кыйла жогорулаткан.
60-жылдардын ортосунда элүү ASU-85 Египетке, 31 унаа Польшага жана 20 ГДРге өткөрүлүп берилген. 70-жылдардын аягында Советтер Союзунда 250гө жакын өзү жүрүүчү мылтык иштеп жаткан. 1979-жылы, Вьетнам-Кытай жаңжалы башталгандан кийин, АСУ-85 Вьетнам элдик армиясынын танкка каршы бөлүктөрүн күчөткөн. Жакынкы Чыгышта да, Түштүк -Чыгыш Азиянын токойлорунда да, аз салмакты, жакшы мобилдүүлүктү жана от кубатын ийгиликтүү эсептеген жеңил SPGs туура колдонулганда жакшы экенин далилдеди.
Советтик АСУ-85 колдонулган биринчи согуштук операция 1969-жылы Варшава келишимине кирген өлкөлөрдүн аскерлеринин Чехословакияга кириши болгон. Андан кийин, акылдуу армия өзү жүрүүчү мылтыкты "Прага крокодили" деп атады. АСУ-85 103-десанттык дивизиянын артиллериялык батальонунун курамында "афган эпосунун" алгачкы этабына да катышкан.
80-жылдардын биринчи жарымында өзү жүрүүчү мылтыктар десанттык дивизиялардын артиллериялык бөлүктөрүнөн чыгарылып, сактоого киргизиле баштаган. Расмий түрдө, ASU-85 1993-жылы гана кызматтан алынган, бирок ал кезде согуштук бөлүктөрдө өз алдынча жүрүүчү курал жок болчу.
Бирок АСУ-85тин окуясы муну менен эле бүткөн жок. 2015-жылы Вьетнамда өз алдынча жүрүүчү мылтыктар сактоодон чыгарылгандыгы тууралуу маалымат пайда болуп, оңдоодон кийин алар VNAнын 168-артиллериялык бригадасынын күжүрмөн курамына киргизилген. Вьетнам командованиеси бул машиналар рельефте, жетүүгө кыйын болгон бронетранспортерлордо иштөө үчүн абдан ылайыктуу деп эсептеген. Вьетнамдын башкы потенциалдуу душманы болгон Кытайда дагы эле советтик Т-55тин негизинде курулган көптөгөн танктар бар экенин эске алуу менен, жетиштүү кубаттуу курал менен куралданган, өзү жүрүүчү жеңил жана мылтык. аларды жеңүү, абдан пайдалуу болушу мүмкүн. Көп катмарлуу фронталдык курал-жарактары бар заманбап танктар 85 мм бронду тешүүчү снаряддар капталга тийгенде аялуу болот.
