Акыркы мезгилде Америка Кошмо Штаттары менен мамилеси чыңалганы менен, америкалыктардын дагы үйрөнө турган нерселери көп. Мисалы, патриотизм жана өзүнүн жана башка бирөөнүн тарыхынын материалдык далилдерин кантип сактоо керек.
Бул басылмада биз авиация жөнүндө сөз кылабыз жана бул жолу биз сейрек кездешүүчү брондолгон машиналардын үлгүлөрү жөнүндө жеке колубузда жана музей көргөзмөлөрүндө жана көптөгөн кемелердин эстеликтерине токтолбойбуз, алар Америкада башка өлкөлөргө караганда көбүрөөк болушу мүмкүн. өлкөлөр бириктирилген.
«Аскердик кароонун» беттеринде советтик аскердик учактын Америка Кошмо Штаттарында пайда болушунун, сыналышынын жана иштешинин тарыхы боюнча макалалар бир нече жолу жарыяланган (советтик америкалык согуштук аба күчтөрүндө).
Америка Кошмо Штаттарында алар Экинчи Дүйнөлүк жана Кансыз Согуштун эски учактарына өтө кылдат жана сезимтал. Жана бир гана өздөрүнүн өндүрүшү эмес, каршылаштары да.
Жаңы үлгүлөрдөн тышкары, жеке менчик ээлеринин колунда жаңыдан курулган же кылдаттык менен калыбына келтирилген 30-40-жылдардагы учактардын репликалары бар. I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 жана Yak-9U сыяктуу советтик сейрек кездешүүлөр авиациялык майрамдарда жана көргөзмөлөрдө үзгүлтүксүз көрсөтүлүп турат.
Федералдык авиация администрациясынын реестрине ылайык, СССРде жана Чыгыш Европада чыгарылган 600гө жакын учак АКШда жеке колунда. Бул тизмеге жарактуу учууга жарамдуу сертификаттары бар жабдыктар гана кирет жана аба күчтөрүнө жана флотко таандык жүздөгөн музей экспонаттарын, согуштук учактарды жана вертолетторду, ошондой эле ар кандай аэродромдордо дат баскан учуусуз үлгүлөрдү камтыбайт. Лидер-поршен Як-52, анын 176 учагы бар.
Тизмеге жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу менен алектенген жеке компанияларга таандык жүргүнчү жана транспорт каражаттары кирбейт. Мисалы, СССРде SRX / Avialeasing тарабынан курулган, Майамиге жакын Опа-Локада жайгашкан жана Кариб деңизинде жана Латын Америкасында жүк ташууну аткарган Ан-12 жана Ан-26.
Кансыз согуш аяктагандан кийин, АКШнын Коргоо министрлигинин сыноо жана машыгуу борборлорунан тышкары, Чыгыш Европа өлкөлөрүнүн жана СССРдин мурунку республикаларынын аба күчтөрүнүн көптөгөн согуштук учактары аяктады. жеке менчик ээлеринин колунда. Америкалык мыйзамдар белгилүү бир процедураларга ылайык, аларды жарандык учак катары каттоого уруксат берет.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Рено аэродрому, Невада
Учурда Америка Кошмо Штаттарында жүзгө жакын реактивдүү канаттуу учак учууга жарактуу деп тастыкталды. Бул негизинен мурдагы Польшанын МиГ-15 УТИ жана МиГ-17, Чехословакиянын УТС Л-29 жана Л-39, Польшадан, Венгриядан жана Болгариядан алынган, ар кандай модификациядагы МиГ-21, ошондой эле МиГ-29. Учурда учуучу унаалар негизинен Украинадан жана Кыргызстандан экспорттолгон "эгиз" согуштук даярдыктар.
Бул учактардын баары ар кандай жолдор менен колдонулат. Алардын көбү, ышкыбоз ышкыбоздордун жана бай коллекционерлердин колунда, айына бир же эки жолудан көп эмес асманга көтөрүлөт. Алар ар кандай авиациялык майрамдарда, акцияларда, демонстрацияларда же "жан үчүн" учушат. Учуудагы согуштук реактивдүү учактарды эксплуатациялоо жана тейлөө абдан кымбат бизнес экенин түшүнүү керек, мындан тышкары, бул учактардын негизги бөлүгү өтө өнүккөн куракта жана кичинекей калдык ресурс.
L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM жана MiG-29UB сыяктуу кээ бир согуштук машыгуу каражаттары "учуучу аттракциондор" катары колдонулат. МиГ-21УМда жарым сааттык учуунун баасы 5000 доллардан башталат. Салыштыруу үчүн: Россияда Сокол аэродромунан фабрикадан учууну уюштурган Strana Turism компаниясы МиГ-29УБга 550 миң рубль 25 мүнөттүк рейс сурайт.
Air USA жеке аскердик авиакомпаниясынын МиГ-29УБ
Кошмо Штаттардагы эки кишилик МиГ-29 учактары менен учууну Air USA камсыздайт, анын негиздөөчүсү Дон Кирлин. Учурда анын жеке авиабазасында 30 согуштук учак бар. Бул советтик МиГ-21, чех L-39 жана L-59, румыниялык IAR 823, немис Alpha Jet жана British Hawk.
Air USA жеке аскердик авиакомпаниясынын "Alpha Jet"
Ишкердин айтымында, коллекциянын чыныгы жасалгасы Кыргызстандан экспорттолгон жана кийин капиталдык ремонттон өткөн эки МиГ-29. Дон Кирлиндин биринчи МиГ-29 аскердик даярдыгы 2010-жылы асманга көтөрүлүп, Наташа деп аталган. Air USAнын негизги үй базасы Квинси, Иллинойс.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: МиГ-29 Куинси аэродромунда
Бирок, Дон Кирлин авиакомпаниясынын негизги киреше булагы көңүл ачуучу рейстер эмес. Air USA АКШнын жана Канаданын Коргоо Департаменттеринин согуштук даярдыкты уюштуруу боюнча туруктуу подрядчысы болуп саналат.
Air USA учактары учактын 90% дан ашыгын армиянын кызыкчылыгында аткарат. Бул учурда, учуу миссиялары такыр башкача болушу мүмкүн, бирок негизинен алар душмандын учактарын абадан жакын кармашта жана төмөн бийиктикте кармоодо, абадан коргонуу эсептерин үйрөтүүдө, радарды сыноодо жана электрондук согуштук тапшырмаларды аткарууда. Air USA аскердик кызматтарды көрсөтүү үчүн Northrop Grumman, Boeing жана BAE менен тыгыз кызматташат.
2003 -жылдын башынан 2014 -жылдын аягына чейин аскердик кардарлардын кызыкчылыгында, 5722 учуу жалпы узактыгы 12573 саатты түзгөн. Эгерде сиз компаниянын сайтында жайгаштырылган маалыматка ишенсеңиз, "ийгиликтүү миссиялар" 98,7%ды түзгөн. "Ийгиликтүү миссия" учуу миссиясынын аткарылышын билдирет деп кабыл алынышы керек.
МиГ-29га салыштырмалуу Америкада сейрек кездешүүчү учак Су-27. Кошмо Штаттардагы Су-27 тууралуу алгачкы маалымат болжол менен 15 жыл мурун пайда болгон. Болжолдуу түрдө, Украина бир учакты сыноо жана сыноо үчүн өтө узак мөөнөткө берген. Болжолдуу түрдө, Су-27 Украинанын Ан-124 Русланын АКШга жеткирип, кайра артка кайтарган. Мурда маалымат каражаттарында жарыяланганына карабай, АКШ менен Украинанын бийликтери бул маселе боюнча комментарий берүүдөн баш тартышкан.
Белгилүү факт-Prude Aurcraft тарабынан Украинада эки Су-27 (жалгыз жана эгиз) учактарын сатып алуу. Эки согушкер тең 2009 -жылдын декабрында АКШнын Федералдык Авиация Башкармасы тарабынан күбөлөндүрүлгөн.
Pride Aircraft жеке авиакомпаниясынын Су-27УБ
Бул окуяда Су-27 истребителдеринин Украинада Pride Aircraft сатып алуусу менен көптөгөн шектүү учурлар бар. Башында 1989-жылы негизделген компания Т-28 жана П-51 сыяктуу колдонулган поршендүү учактарды калыбына келтирүү менен алектенген. Ремонттон кийин алар жеке коллекционерлерге же авиациялык көргөзмөлөргө же жарыштарга катышуу үчүн сатууга коюлган.
Чыгыш блогу кулагандан кийин, рынокто көп колдонулган реактивдүү унаалар пайда болуп, аларды Pride Aircraft басып алды. Башында алар: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
"Чет элдик машиналардан" тышкары, Ф-86 жана Т-33 оңдоо жана реставрациядан өткөн. Бирок, Чехословакиянын L-39 Albatross компаниясы Pride Aircraft үчүн чыныгы алтын кени болуп калды. Американын учууга жарамдуулугун тастыктаган мындай калыбына келтирилген биринчи учак 1996 -жылы сатылган.
L-39 Pride Aircraft тарабынан оңдолгон жана сатылган (компаниянын веб-сайтынан алынган сүрөт)
Жалпысынан алганда, компания жакшы иштеп жаткан, жана анын кызматтарына туруктуу суроо -талап болгон. Бирок Pride Aircraft эч качан, Су-27ди сатып алганга чейин да, андан кийин да заманбап истребителдер менен, айрыкча оор салгылаштар менен алектенген эмес. Кыязы, бул окуяда колдонулган учактарды калыбына келтирүү жана сатуу менен алектенген кичинекей жеке авиакомпания Украина менен болгон келишимде жасалма сатып алуучу катары колдонулган жана АКШнын Коргоо министрлиги Су-27нин чыныгы сатып алуучусу болуп калган. Муну кыйыр түрдө Су-27дердин экөө тең Pride Aircraft паркында жоктугу тастыктайт.
2015-жылдын сентябрынын башында "Аскердик кароого" "Жаңылыктар" бөлүмүндө "Америка Кошмо Штаттары F-35 Lightning II менен" Орус согушкерлеринин "ортосунда машыгуу согуштарын өткөрүүнү пландап жатат.
Бул сөзмө-сөз мындайча айтылган: "АКШнын Аскердик аба күчтөрү Эдвардс авиабазасында жайгашкан F-35 Lightning II бешинчи муундагы жеңил согушкерлердин катышуусу менен бир катар машыгууларды өткөрүүнү пландап жатат" деп жазат "Российская газета". Машыгуу согушунда душмандын симуляциясы боюнча кызмат көрсөтүүгө адистешкен Draken International америкалык жеке компаниясына таандык А-4 Skyhawk чабуулчу учагы америкалык учак үчүн душман катары тандалды. Ошол эле учурда америкалык аскерлер учкучтар орус учактары менен согушуу тактикасын өздөштүрө тургандыгын жашырышпайт ».
Бул басылма чыныгы патриоттук комментарийлерди жаратты. Алардын айтымында, америкалыктар колунда болгон орус согушкерлери менен машыгуу согушунда да биригүүдөн коркушат.
Албетте, 1979-жылы өндүрүштү аяктаган А-4 Skyhawk эч качан F-35ке татыктуу атаандаш эмес. Бирок муундагы 2-3 жеңил истребителдикине окшош кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ болгон жеңил субсоникалык реактивдүү учак менен "биргелешкен маневр" кол салуунун жана качуунун типтүү ыкмаларын иштеп чыгууга жардам берет. Жалпысынан алганда, бул "балалык оорулардан" арыла элек дагы эле "чийки" учакты өздөштүрө баштаган F-35 учкучтарынын учуу квалификациясын жогорулатат.
Америка Кошмо Штаттарында бар МиГс жана Сьюзге келсек, алар F-35 менен машыгуу беттештеринде жолугушаары шексиз, бул маалымат жакынкы келечекте кеңири жайылтылат.
Draken International A-4 Skyhawk
Skyhawksтан тышкары, Америка Кошмо Штаттарынын эң ири жеке менчик авиакомпаниясы, аскерлерге кызмат көрсөтүүгө адистешкен, жалпысынан 50дөн ашык учагы бар. Анын ичинде Aero L-159E жана L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis жана UM. Пентагондун кызыкчылыгы үчүн учкан компаниянын бардык учактары абдан жакшы техникалык абалда жана дайыма пландуу жана ремонттон өтүп турат. Компаниянын флотунун негизги базасы Флорида штатындагы Лакеланд Линдерв аэродрому.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Draken International учагы Лакеланд аэродромунда
Draken Internationalдын карамагында тренажерлор, ар кандай тренажерлор, радар жана электрондук согуш жабдуулары бар ар кандай жабдуулар бар. Бул, керек болсо, машыгуу аба согуштарын мүмкүн болушунча чындыкка жакындатууга мүмкүндүк берет.
Airborne Tactical Advantage Company (ATAC деп кыскартылган) - анын карамагында согуштук учактары бар дагы бир ири америкалык жеке авиакомпания.
Бул уюмдун штаб -квартирасы Ньюпорт Ньюс, Виржиния штатында жайгашкан. Ал жерде, Уильямсбург аэродромунда, компанияга таандык учактар негизделет жана тейленет.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: ATAC учагы Уильямсбург аэродромунда
1996 -жылы америкалык отставкадагы аскерлер тарабынан негизделген компаниянын ишинин негизги багыты - абадагы согуштук даярдыктын алкагында душмандын учактарын тууроо боюнча кызматтарды көрсөтүү жана аутсорсингдин алкагында жердеги жана деңиздик абадан коргонуу системаларын окутуу. АКШнын куралдуу күчтөрүнө. Учурда компанияда 22 учкуч жана 50дөн ашык жардамчы персонал эмгектенет. Ошол эле учурда, 2014-жылдын ортосунда учак паркы 25 бирдиктен турган.
Башында АТАКтын карамагында МиГ-17, А-4 Skyhawk жана L-39 учактары болгон. Бирок бир канча убакыт өткөндөн кийин, компаниянын учкучтары жана жетекчилиги бул машиналар Аскердик -аба күчтөрү менен Аскер -Деңиз флотунда кызмат өтөгөн согушкерлерге машыгуу согушунда толук туруштук бере алышпайт деген жыйынтыкка келишкен. Мындан тышкары, учурдагы учак абадан коргонуу эсептерин үйрөтүү боюнча тапшырмаларды аткарууда учуунун узактыгы жана учуу аралыгы боюнча канааттандырган жок.
Альтернатива катары Чыгыш Европа өлкөлөрүнөн алынышы мүмкүн болгон советтик өндүрүштөгү МиГ-21, МиГ-23 жана МиГ-29 учактары каралды. Бирок бул учактар, эреже катары, чоң инвестицияларды жана оригиналдуу тетиктерди талап кылгандыктан, алар ташталган. АКШнын Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында учууну машыктыруу үчүн АТАС тарабынан советтик өндүрүштөгү согуштук учактарды колдонуудан баш тартуу көбүнчө мындай учуулардын интенсивдүүлүгүнүн бир топ жогору экендигине байланыштуу. Америкалык аскерлердин кызыкчылыгында жүргүзүлгөн компаниянын учагынын жалпы учуу убактысы 34000 сааттан ашты.
Airborne Tactical Advantage Company флоту АКШнын аскердик аэродромдору бар ар кайсы региондордо жайгашкан. Американын согуштук учактары менен бир аэродромдо болуп, алар учуунун машыгуу миссияларын иштеп чыгышат. Туруктуу түрдө, АТАСка таандык учактар аба базаларында жайгашкан: Пойнт Мугу (Калифорния), Фаллон (Невада), Канехо Бэй (Гавайи), Цвейбрюкен (Германия) жана Атсуги (Япония).
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Пойнт Мугу авиабазасындагы ATAC учактары
Компаниянын флотунун көпчүлүгүнө 70 -жылдардын аягында - 80 -жылдардын ортосунда чыгарылган учактар кирет. Ар кайсы өлкөлөрдө акылга сыярлык баада сатылып алынган учактар, татыктуу жашына карабай, жакшы техникалык абалда жана эреже катары чоң калдык ресурска ээ.
Бул учактарды тейлеген техниктердин жана механиктердин талыкпаган эмгеги учактын тийиштүү абалда кармалышында негизги ролду ойнойт. Мындан тышкары, аба кемеси менен бир убакта сертификатталган запастык бөлүктөрдүн топтому сатып алынат, бул аларды узак убакыт учуу абалында сактоого мүмкүндүк берет.
ATAS Hawker Hunter MK.58
АТАС флотундагы ар кандай учактар ар кандай тапшырмаларды аткарышат. Окуу учуусундагы "мергенчилер" адатта душмандын чабуул коюучу учактарын төмөн бийиктикте корголгон объектке кирүүгө аракет кылып жаткандыгын же абадан коргонуу системасын электрондук түрдө басууну көрсөтүшөт. Мындан тышкары, Мергенчилер абадан бутага сүйрөөчү унаалар катары колдонулат.
Шок машыгуу миссиясынан тышкары, Skyhawks мурда АКШнын Аскер-Деңиз флотунун согуштук кемелерине чабуул жасоодо П-15 үй-бүлөсүнүн советтик кемеге каршы ракеталарын туураган. Максималдуу ылдамдыкта жана тийиштүү RCS параметрлеринде учуп жүргөндө, бул кичинекей маневрлүү чабуулчу учак мүнөздөмөсү боюнча советтик кемеге каршы ракеталарга абдан окшош болгон. Тиешелүү тоскоолдук жаратуу үчүн Skyhawks каптаган Hunter же Albatross электрондук согуш жабдуулары бар контейнерлерди ташыган.
Аба согуштарын машыктыруу үчүн көбүнчө 80-жылдардын ортосунда Израилде чыгарылган жана 90-жылдары модернизацияланган Kfir согушкерлери колдонулат. Америка Кошмо Штаттарында бул учак F-21 деген белгини алган. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн адистеринин айтымында, модернизацияланган "Кфирлер" согуштук мүмкүнчүлүктөрүндө советтик МиГ-21бис менен кытайлык J-10дун ортосунда жайгашкан.
F-21 KFIR Airborne Tactical Advantage Company компаниясына таандык
Заманбап согушкерлерден артта калгандай көрүнгөнүнө карабай, Кфировдун учкучтары америкалык учкучтарды F / A-18F жана F-15Cге жакын маневрдик согушта оор абалда калтырууга жетишти.
Ал тургай, аба согуштарын машыктырууда эң жаңы F-22Aнын артыкчылыгы дайыма шартсыз болгон эмес. PGO менен "куйругу жок" схемасы боюнча курулган "Kfir" истребителдеринин кээ бир учуу режимдери америкалык учактар үчүн жеткиликсиз болуп чыкты. 2012-жылы АКШнын ILC тарабынан берилген эксперименталдык партиядан F-35B истребители менен болгон салгылашуулардын жыйынтыгы боюнча, мындай деп таанылган: "Lockheed Martin тарабынан берилген перспективдүү истребитель мындан ары өркүндөтүүгө жана абада согушуу техникасын сыноого муктаж."
Окутуу согуштарынын мындай жыйынтыктары көбүнчө АТАС учкучтарынын жогорку квалификациясына жана чоң тажрыйбасына байланыштуу. Мурда алар көптөгөн согушкерлерди учурушчу, алар азыр машыгуу согушунда аларга каршы турушат. Албетте, Kfir учкучтары Америка Кошмо Штаттарында кызмат кылган истребителдердин көпчүлүк түрлөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн жакшы билишкен. Ошол эле учурда, америкалык согуштук учкучтардын негизги бөлүгү Kfirs мүмкүнчүлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн билген эмес. Мындан тышкары, Аба күчтөрү менен Аскер -деңиз флотунун учкучтарынан айырмаланып, АТАСтын учкучтары ушунчалык көп эрежелер менен чектөөлөргө байланган эмес. Жалпысынан, Kfirs учкан учкучтар машыгуу миссиялары учурунда 2000 сааттан ашык учушкан, бул учуунун жогорку интенсивдүүлүгүн жана машыгуу согуштарынын көп экендигин көрсөтөт.
Окутуудагы аба согушунун жыйынтыгын жазуу үчүн АТАСтын учактарына атайын көзөмөлдөөчү жана бекитүүчү жабдуулар орнотулган, ал кийинчерээк учууну деталдуу талдоого мүмкүндүк берет. Согуштук кырдаалды толук окшоштуруу үчүн, компаниянын учактары TGS менен электрондук согуштук жабдууларды жана токтотулган ракеталардын симуляторлорун алып жүрөт. Бул согуштун жыйынтыгынын реалдуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатуучу үй башы менен реалдуу кармашууга мүмкүндүк берет.
АТАСтын техниктери АКШнын деңиз флотунан алынган техникалык тапшырмага ылайык, Израилдин NAVAIR космостук компаниясынын өнөктөштөрү жана америкалык "Мартин Бейкер" менен бирге контейнерлердеги жабдуулардын бир нече варианттарын иштеп чыгышты жана орнотушту. Бул жабдык советтик жана орусиялык согуштук учактардын жана кемеге каршы ракеталардын борттогу навигациясынын жана радардык системаларынын радиожыштык радиациясын кайра чыгарат. Ошондой эле, контейнер тибиндеги жабдуулардын алмаштырылуучу топтому иштелип чыкты, ал Патриот жана Стандарт абадан коргонуу ракеталык системаларын аныктоо жана жетектөө системалары иштеген жыштык спектринде тыгылышууга мүмкүндүк берет.
MBDAдан келген француз адистери менен бирге радио альтиметрдин жана активдүү радар импульсунун башын иштетүүчү Exocet AM39 кемеге каршы ракеталык системасынын тышкы симулятору түзүлдү. RCC "Exocet" дүйнөдө кеңири таралган жана америкалык моряктардын пикири боюнча, АКШнын деңиз флотунун кемелерине чоң коркунуч туудурат.
Алынуучу контейнерлердеги жабдуулардын болушу машыгуулардагы абалды чыныгы согуштук согушка мүмкүн болушунча жакындатууга мүмкүндүк берет. Жана радар операторлоруна жана абадан коргонуу эсептерине баа жеткис тажрыйба берген татаал тыгыздык фонун түзүңүз. Бул компанияга таандык учактарды жана жабдууларды колдонуу менен негизги машыгуулар батыш жана чыгыш жээктеринде АКШнын деңиз флотунун кемелери жана учактары менен дайыма өткөрүлүп турат.
АТАСтын техниктери жана адистери, "жаман адамдар" үчүн (америкалык терминологияда) ойногондон тышкары, ракеталык жана учак системаларын жана куралдарды түзүү жана модернизациялоонун алкагында өткөрүлгөн ар кандай сыноо жана сыноо учууларына катышышат.
Жеке аскердик авиакомпаниялардын коммерциялык ийгилиги АКШнын Коргоо министрлигинин жетекчилигинин сапатын жоготпостон согуштук даярдык процессин үнөмдөөгө умтулуусуна байланыштуу.
Жеке реактивдүү учактардын учуу саатынын баасы алда канча арзан. Коргоо министрлиги менен келишимдин негизинде иштеген жеке компаниялардын персоналы мамлекеттик бюджеттин эсебинен пенсия, медициналык камсыздандыруу жана жөлөкпул төлөөгө муктаж эмес. Окуу каттамдарына катышкан аба кемелерин тейлөө жана оңдоо боюнча бардык чыгымдарды жеке подрядчылар көтөрүшөт. Мындан тышкары, бул согуштук учактардын ресурсун үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
Аскердик машыгуу процессинде иштебей турган учактарды колдонуу аба согуштарын машыктыруунун сценарийлерин диверсификациялоого жана чыныгы согуштук кырдаалда келип чыгышы мүмкүн болгон ар кандай кырдаалдарга согуштук учкучтарды жакшыраак даярдоого мүмкүндүк берет.
Учурда, америкалык аскерлерге кызмат көрсөтүүчү жеке авиакомпанияларда расмий түрдө жарандык деп эсептелген согуштук учактардын саны жүздөн ашат. Бул сан Испания сыяктуу бир өлкөнүн Аба күчтөрүнө таандык учактары менен салыштырууга болот.
Жана азыр болсо да, жеке авиакомпаниялардын эң жаңы жана эң заманбап эмес, бирок дагы эле согушка даяр учактары машыгуу үчүн гана колдонулса да, келечекте алар жеке аскердик компаниялардын жер операцияларына абадан колдоо көрсөтүү үчүн колдонулат.. Ошондой эле аба мейкиндигин көзөмөлдөө үчүн, дүйнө жүзү боюнча куралдуу чыр -чатактарда, Америка өкмөтү тигил же бул себептерден улам кадимки куралдуу күчтөрдү колдонууга кызыкдар болбогон учурларда.
