Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, америкалык куралдуу күчтөрдө орто жана чоң калибрлүү зениттик куралдардын, чакан калибрлүү зениттик куралдардын жана 12, 7 мм пулемёттун бир топ саны болгон. 1947-жылга чейин Америка Кошмо Штаттарында 90 жана 120 мм куралдардын зениттик позицияларынын жарымы жок кылынган. Сүйрөлгөн мылтыктар сактоочу базаларга барды, стационардык зениттик мылтыктар мотболгон. Чоң калибрдеги зениттик мылтыктар негизинен жээкте, ири порттордун жана деңиз базаларынын аймактарында сакталып калган. Бирок, кыскартуулар Аскердик аба күчтөрүнө да таасирин тийгизди, согуш жылдарында курулган поршендик кыймылдаткычтардын олуттуу бөлүгү брондолгон же союздаштарга берилген. Бул СССРде 50-жылдардын ортосуна чейин Түндүк Американын континенталдык бөлүгүндө согуштук миссияны аткарып, кайра кайтып келе турган бомбалоочу учактардын жоктугуна байланыштуу болгон. Бирок, 1949-жылы атом бомбасына америкалык монополия аяктагандан кийин, Америка Кошмо Штаттары менен СССРдин ортосунда чыр-чатак чыккан учурда советтик Ту-4 поршендик бомбардировщиктери бир багытта согуштук миссияларды жасаарын жокко чыгарууга болбойт..
Ядролук жарыштын дөңгөлөгү айланып бараткан, 1952 -жылдын 1 -ноябрында Америка Кошмо Штаттарында биринчи стационардык термоядролук жардыргыч зат сыналган. 8 айдан кийин RDS-6s термоядролук бомбасы СССРде сыналган. Америкалык эксперименталдык аппараттан эки кабаттуу үйдүн бийиктигинен айырмаланып, ал согуштук колдонууга абдан ылайыктуу болгон термоядролук ок болгон.
1950-жылдардын ортосунда, америкалыктардын ташуучу жана ядролук бомбалардын саны боюнча бир нече артыкчылыгына карабастан, советтик узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактардын континенталдык Америка Кошмо Штаттарына жетүү ыктымалдыгы жогорулады. 1955-жылдын башында Узак аралыкка учуучу авиациянын согуштук бөлүктөрү М-4 бомбардировщиктерин (башкы конструктор В. М. Мясищев) кабыл ала башташкан, андан кийин жакшыртылган 3М жана Ту-95 (А. Н. Туполев конструктордук бюросу). Бул машиналар буга чейин эле кепилдик менен Түндүк Америка континентине жетип, өзөктүк сокку уруп, кайра кайтып келе алышкан. Албетте, америкалык жетекчилик коркунучту көз жаздымда калтыра алган эмес. Белгилүү болгондой, Евразиядан Түндүк Америкага учкан учактардын эң кыска жолу Түндүк уюл аркылуу өтөт жана бул жолдун боюнда бир нече коргонуу линиялары түзүлгөн.
Алеут архипелагынын Шемия аралындагы DEW линиялык радардык станциясы
Аляскада, Гренландияда жана Канаданын түндүк -чыгышында, советтик бомбардировщиктердин жарылуусу үчүн эң ыктымалдуу жолдордо DEW линиясы - кабелдик байланыш линиялары жана абадан коргонуу командалык посттору жана радиорелейлик станциялар менен байланышкан стационардык радардык посттордун тармагы курулган. Бир нече посттордо, аба буталарын аныктоо үчүн радардан тышкары, радарлар кийин ракеталык чабуул тууралуу эскертүү үчүн курулган.
DEW линиясындагы радардык посттордун жайгашуусу
50-жылдардын ортосунда советтик бомбардировщиктерге каршы туруу үчүн, Америка Кошмо Штаттары Батыш жана Чыгыш жээктериндеги абанын абалын көзөмөлдөө үчүн "Тоскоолдук күчтөрдү" түзгөн. Жээктеги радарлар, радардык патрулдук кемелер, ошондой эле ZPG-2W жана ZPG-3W шарлары бирдиктүү борборлоштурулган эскертүү тармагына байланган. Америка Кошмо Штаттарынын Атлантика жана Тынч океан жээктеринде жайгашкан "Тоскоолдук күчтөрдүн" негизги максаты - советтик бомбалоочу учактарды жакындап келүү жөнүндө эрте эскертүү максатында аба мейкиндигин көзөмөлдөө болчу. Барьердик күчтөр DEW линиясынын Аляска, Канада жана Гренландиядагы радар станцияларын толуктайт.
AWACS EC-121 учагы радар патрулунун кыйратуучусунун үстүнөн учуп баратат
Радардык патрулдук кемелер Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгон жана япондук учактарды өз убагында табуу үчүн АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан негизинен Тынч океанда чоң деңиз эскадрильяларынын бир бөлүгү катары колдонулган. 1940-жылдардын аягында жана 1950-жылдардын башында Либерти класстагы транспорттор жана Гиринг класстагы аскердик курулуштарды жок кылуучулар негизинен радардык патрулдук кемелерге айландыруу үчүн колдонулган. Кемелерге төмөнкү радарлар орнотулган: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42, аныктоо диапазону 170-350 км. Эреже катары, бул кемелер гана жээктеринен бир нече жүз чакырым алыстыкта нөөмөттө турушкан жана адмиралдардын пикири боюнча, согуштук учактардын жана суу алдындагы кемелердин күтүүсүз чабуулдарына абдан алсыз болушкан. Деңиздеги узак аралыкка радиолокациянын алсыздыгын азайтууну каалап, 50-жылдары Америка Кошмо Штаттары мигрен программасын кабыл алган. Бул программаны ишке ашыруунун алкагында дизелдик суу астында жүрүүчү кемелерге радарлар орнотулду. Суу астында сүзүүчү кайыктар, радар экрандарынан душманды таап, эскертүү бергенден кийин, суу астында душмандан жашынып калат деп ишенишкен.
Согуш мезгилинде курулган кайыктарды конверсиялоодон тышкары, АКШнын Аскер-Деңиз Флоту атайын курулган эки дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыгын алган: USS Sailfish (SSR-572) жана USS Salmon (SSR-573). Бирок, узак мөөнөттүү кызмат үчүн дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар зарыл болгон автономияга ээ болгон эмес жана ылдамдыгы төмөн болгондуктан, жогорку ылдамдыктагы оперативдүү топтордун курамында иштей алышкан эмес жана алардын иштеши жер үстүндөгү кемелерге салыштырмалуу өтө кымбат болгон. Буга байланыштуу бир нече атайын атомдук суу асты кайыктарын куруу каралды. Күчтүү аба байкоо радарына ээ болгон биринчи өзөктүк суу асты кайыгы USS Triton (SSRN-586) болгон.
"Тритон" өзөктүк суу асты кемесинин маалыматтык жана командалык борборундагы аба абалы жана радар консолунун планшети
Тритон өзөктүк суу асты кемесине орнотулган AN / SPS-26 радары 170 км аралыкта бомбалоочу типтеги бутаны аныктоого жөндөмдүү болгон. Бирок, абдан өнүккөн AWACS учактары пайда болгондон кийин, алар радардык кайыктарды колдонуудан баш тартууну чечишти.
1958-жылы AWACS E-1 Tracer учагы иштей баштаган. Бул унаа C-1 Trader ташуучу негизделген жеткирүүчү транспорттук учактын негизинде жасалган. Трейсердин экипажы эки гана радар операторунан жана эки учкучтан турган. Согуштук контролдоо офицеринин функцияларын экинчи учкуч аткарышы керек болчу. Кошумчалай кетсек, учакта маалыматтарды берүүнүн автоматташтырылган жабдуулары үчүн орун жетишсиз болгон.
Учак AWACS E-1V Tracer
Аба буталарынын диапазону 180 кмге жетти, бул 50 -жылдардын аягындагы стандарттар боюнча жаман болгон жок. Бирок, иштин жүрүшүндө Tracer үмүттү актабаганы белгилүү болду жана курулгандардын саны 88 даана менен чектелди. Tracerден бута жөнүндө маалымат учуучу башкаруу пункту жана абадан коргонуу командалык пункту аркылуу борборлоштурулган эмес, радио аркылуу үн кармоочу учкучка жеткирилген. Көпчүлүк учурда, "Издөөчүлөр" ташуучуга негизделген авиацияда башкарылган; жердеги AWACS учактары үчүн аныктоо диапазону жана патрулдук убакыт канааттандырарлык эмес.
EC-121 Warning Star үй-бүлөсүнүн радардык патрулдук учагы алда канча жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон. Төрт поршендүү кыймылдаткычтары бар оор AWACS учактары үчүн база C-121C аскердик транспорттук учагы болгон, ал өз кезегинде L-1049 Super Constellation жүргүнчү авиалайнеринин негизинде түзүлгөн.
Учактын чоң көлөмү төмөнкү жана жогорку жарым шарды көрүү үчүн борттогу радардык станцияларды, ошондой эле 18-26 кишиден турган экипаж үчүн маалыматтарды берүү жабдууларын жана жумуш орундарын жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Модификацияга жараша, эскертүү жылдызына төмөнкү радарлар орнотулду: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Кийинки жакшыртылган авионика версиялары абадан коргонуу системасынын жердеги башкаруу пункттарына жана AN / ALQ-124 электрондук чалгындоо жана тосмолоо станциясына автоматтык түрдө маалымат жеткирүүнү кабыл алды. Радардык жабдуулардын мүнөздөмөлөрү да такай жакшыртылды, мисалы, EC-121Q модификациясына орнотулган AN / APS-103 радарлары жер бетинин фонунда бутага туруктуу түрдө карай алышты. Ан-АПС-95 радарына уюшулган кийлигишүү болбогондо Ту-4 (V-29) тибиндеги бийик учуучу бутага аныктоо диапазону 400 кмге жеткен.
ЕС-121D операторлорунун алмашуусу
Долбоорлоо стадиясында деле дизайнерлер экипаждын жана электрондук системалардын операторлорунун ыңгайлуулугуна жана жашоо шартына, ошондой эле персоналды микротолкундуу радиациядан коргоону камсыз кылууга чоң көңүл бурушкан. Патрулдук убакты көбүнчө 4000ден 7000 метрге чейинки бийиктикте 12 саат болгон, бирок кээде учуунун узактыгы 20 саатка чейин жеткен. Учак Аба күчтөрү менен Аскер -Деңиз Флотунда колдонулган. EC-121 1953-жылдан 1958-жылга чейин сериялык түрдө курулган. Америкалык маалыматтарга караганда, бул убакыт ичинде 232 учак Аба күчтөрүнө жана деңиз флотуна өткөрүлүп берилген, алардын кызматы 70 -жылдардын аягына чейин улантылган.
1950-жылдары АКШда жана Канадада Barrier Force жана DEW-line станцияларынан тышкары жердеги радардык посттор активдүү түрдө курулган. Башында, ал беш стратегиялык аймакка болгон мамилелерди коргоо үчүн 24 стационардык жогорку кубаттуу радарлардын курулушу менен чектелиши керек эле: түндүк-чыгышта, Чикаго-Детройт аймагында жана батыш жээкте Сиэтл-Сан-Франциско аймактарында.
Бирок, СССРдеги өзөктүк сыноо тууралуу белгилүү болгондон кийин, АКШнын куралдуу күчтөрүнүн командачылыгы Америка Кошмо Штаттарынын бардык аймагында 374 радардык станцияларды жана 14 аймактык абадан коргонуу командалык борборлорун курууга уруксат берген. Бардык жердеги радарлар, AWACS учактарынын жана радардык патрулдук кемелердин көпчүлүгү SAGE (Semi Automatic Ground Environment) туткунун автоматташтырылган тармагына байланган-автоматтык учкучтарды компьютерлер менен радио аркылуу программалоо аркылуу туткундардын аракеттерин жарым автоматтык түрдө координациялоо системасы. жер. Америкалык абадан коргонуу системасын куруу схемасына ылайык, радардык станциялардан душмандын учактарын басып алуу жөнүндө маалымат аймактык башкаруу борборуна өткөрүлүп берилген, ал өз кезегинде тоскоолдук кылуучулардын аракеттерин көзөмөлдөгөн. Тосмолор учуп кеткенден кийин, алар SAGE системасынын сигналдары менен жетекчиликке алынган. Борборлоштурулган радар тармагынын маалыматтары боюнча иштеген жетекчилик системасы учкучтун катышуусуз эле тоскоолдукту максаттуу аймакка берди. Өз кезегинде, Түндүк Америка абадан коргонуунун борбордук командалык пункту аймактык борборлордун аракеттерин координациялап, жалпы жетекчиликти жүзөгө ашырышы керек болчу.
Америка Кошмо Штаттарында жайгаштырылган биринчи америкалык радарлар Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда AN / CPS-5 жана AN / TPS-1B / 1D станциялары болгон. Кийинчерээк, америкалык-канадалык радар тармагынын негизи AN / FPS-3, AN / FPS-8 жана AN / FPS-20 радарлары болгон. Бул станциялар 200 кмден ашык аралыкта жайгашкан аба буталарын аныктай алмак.
Радар AN / FPS-20
Регионалдык абадан коргонуу командалык борборлорунун аба абалы жөнүндө толук маалымат берүү үчүн радар системалары курулган, анын негизги бөлүгү стационардык жогорку кубаттуу AN / FPS-24 жана AN / FPS-26 радарлары болгон. 5 МВт. Башында станциялардын айлануучу антенналары темир-бетон капиталдык пайдубалдарына ачык орнотулган, кийинчерээк аларды метеорологиялык факторлордун таасиринен коргоо үчүн радио тунук куполдор менен каптай башташкан. AN / FPS-24 жана AN / FPS-26 станциялары үстөмдүк кылган бийиктикте жайгашканда, 300-400 км аралыкта бийиктиктеги аба буталарын көрө алышкан.
Форт Лотон авиабазасындагы радар комплекси
AN / FPS-14 жана AN / FPS-18 радарлары бомбардировщиктер тарабынан төмөн бийиктикке кирүү ыктымалдуулугу жогору болгон аймактарга жайгаштырылган. Радардык жана зениттик ракеталык системалардын бир бөлүгү катары аба буталарынын диапазонун жана бийиктигин так аныктоо үчүн радио альтиметрлер колдонулган: AN / FPS-6, AN / MPS-14 жана AN / FPS-90.
AN / FPS-6 стационардык радио бийиктиги
50 -жылдардын биринчи жарымында реактивдүү тосмолор континенталдык АКШ менен Канаданын абадан коргонуусунун негизин түзгөн.1951 -жылы Түндүк Американын кеңири аймагынын абадан коргонуусу үчүн советтик стратегиялык бомбалоочу учактарды кармоо үчүн иштелип чыккан 900гө жакын согушкерлер болгон. Абадан коргонуу миссияларын ишке ашырууга жогорку адистештирилген тосмолордон тышкары, көптөгөн аба күчтөрү менен флоттун истребителдери тартылышы мүмкүн. Бирок тактикалык жана ташуучу учактарда бутага багытталган автоматташтырылган системалар болгон эмес. Ошондуктан, согуштук учактардан тышкары, зениттик-ракеталык системаларды иштеп чыгуу жана жайгаштыруу чечими кабыл алынды.
Стратегиялык бомбардировщиктер менен күрөшүү үчүн атайын иштелип чыккан биринчи америкалык истребителдер F-86D Saber, F-89D Scorpion жана F-94 Starfire болгон.
NAR F-94 кармоочу аппараттан учурулду
Башынан эле бомбардировщиктерди өз алдынча аныктоо үчүн америкалык кармоочу аппараттар абадагы радарлар менен жабдылган. Душмандын учактары башында 70 мм башкарылбаган аба-аба ракеталары Mk 4 FFAR болушу керек эле. 40 -жылдардын аягында, массалык NAR куткаруучусу коргонуучу артиллериялык орнотмолорунун аракет зонасына кирбестен, бомбардировщикти жок кылат деп ишенишкен. Америкалык аскерлердин оор бомбардировщиктерге каршы күрөштөгү ролуна байланыштуу пикирине 55 мм NAR R4M менен куралданган Luftwaffe Me-262 реактивдүү истребителдеринин ийгиликтүү колдонулушу чоң таасирин тийгизди. Башкарылбаган ракеталар Mk 4 FFAR ошондой эле F-102 жана канадалык CF-100дөн жогорку ылдамдыкта кармоочу куралдардын бир бөлүгү болгон.
Бирок, поршень "Чептерге" салыштырмалуу учуу ылдамдыгы бир кыйла жогору болгон турбожет жана турбопроп кыймылдаткычтары бар бомбардировщиктерге каршы, башкарылбаган ракеталар эң эффективдүү курал болгон эмес. 70 мм NAR бомбардировщикке тийиши ал үчүн өлүмгө алып келгени менен, 23 мм AM-23 замбиректеринин максималдуу атуу аралыгында 24 башкарылбаган ракетанын таралышы футбол талаасынын аянтына барабар болгон.
Буга байланыштуу АКШнын Аскердик аба күчтөрү авиациялык куралдын альтернативдүү түрлөрүн активдүү издеп жаткан. 50-жылдардын аягында кубаттуулугу 1,25 кт болгон жана 10 кмге чейин учуу аралыгы бар AIR-2A Genie башкарылбаган аба-аба ракетасы кабыл алынган. Генин салыштырмалуу кыска учуу аралыгына карабастан, бул ракетанын артыкчылыгы анын жогорку ишенимдүүлүгү жана кийлигишүүгө каршы иммунитети болгон.
AIR-2A Genie ракеталарын истребитель-кармоочу
1956-жылы ракета биринчи жолу Northrop F-89 Scorpion тоскучунан учурулган жана 1957-жылдын башында кызматка берилген. Согуштук ракета кыймылдаткычы иштеп бүткөндөн кийин дароо иштетилген алыскы сактандыргыч менен жардырылган. Согуштун жарылуусу 500 метр радиустагы бардык учактарды жок кылууга кепилдик берет. Бирок ошентсе да, анын жардамы менен жогорку ылдамдыктагы, учуучу бомбардировщиктердин талкаланышы учак-кармоочу учкучтан учуруунун так эсебин талап кылган.
AIM-4 Falcon жетектеген ракеталары менен куралданган F-89H истребитель-кармоочу
NARдан тышкары, 9-11 км аралыкка учуучу AIM-4 Falcon аба ракетасы 1956-жылы абадан коргонуу истребителдери менен кызматка киришкен. Модификацияга жараша ракетада жарым активдүү радар же инфракызыл багыттоочу система болгон. Жалпысынан Falcon үй -бүлөсүнүн 40 миңге жакын ракеталары чыгарылган. Расмий түрдө, бул ракета учуруучу F-106 кармоочу менен бирге 1988-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн кызматынан алынып салынган.
Өзөктүк дүрмөтү бар вариант AIM-26 Falcon деп аталды. Бул ракеталык системанын иштелип чыгышы жана кабыл алынышы АКШнын Аскердик аба күчтөрү бетме-бет чабуулга чыкканда үндөн тезирээк бомбардировщиктерди эффективдүү соккуга жөндөмдүү жарым активдүү радар башкаруучу ракетасын алууну каалагандыгы менен байланыштуу. AIM-26нын дизайны AIM-4 менен дээрлик окшош болгон. Өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы бар ракета бир аз узунураак, бир топ оорураак жана денесинин диаметринен дээрлик эки эсе чоң болгон. Бул 16 кмге чейин эффективдүү учуруу диапазонун камсыз кылууга жөндөмдүү, дагы күчтүү кыймылдаткыч колдонулган. Согуштук курал катары эң компакттуу ядролук дүрмөттөрдүн бири колдонулган: кубаттуулугу 0,25 кт, салмагы 23 кг болгон W-54.
Канадада, 40 -жылдардын аягында - 50 -жылдардын башында, өзүнүн истребитель -кармоочу аппараттарын түзүү боюнча да иштер жүргүзүлгөн. CF-100 Canuck кармоочу массалык өндүрүш жана кабыл алуу стадиясына жеткирилди. Учак 1953 -жылы кызматка киришкен жана Канаданын Королдук Аба Күчтөрү бул типтеги 600дөн ашык кармоочу аппараттарды алышкан. Ошол кезде иштелип чыккан америкалык тосмолор сыяктуу эле, APG-40 радарлары аба буталарын аныктоо жана CF-100дү бутага алуу үчүн колдонулган. Душмандын бомбалоочу учактарын жок кылуу канатынын учунда жайгашкан эки батарейка менен жүргүзүлүшү керек эле, анда 58 мм 70 мм НАР болгон.
NAR канадалык истребителдик CF-100дөн учурулду
60-жылдары, Канаданын аба күчтөрүнүн биринчи линиясынын бөлүктөрүндө, CF-100 америкалык өндүрүштөгү F-101B Voodoo үндөн тез алмаштырылган, бирок CF-100 патрулдук тосуучу катары иштей баштаган. 70s.
Канадалык F-101B истребитель-кадимки согуштук учагы менен NAR AIR-2A Genie машыгуусу.
Канадалык "Вудуду" куралдандыруунун бир бөлүгү катары AIR-2A ядролук дүрмөтү бар ракеталар болгон, бул Канаданын өзөктүк макамына каршы келген. Америка Кошмо Штаттары менен Канаданын өкмөттөр аралык келишимине ылайык, өзөктүк ракеталар америкалык аскерлердин көзөмөлүндө болгон. Бирок, учактын астында өзөктүк дүрмөтү бар ракетасы бар, учакта кармоочу истребителдин учкучун кантип көзөмөлдөө мүмкүн болгону түшүнүксүз.
Согушчу-кармоочу жана алардын курал-жарактарынан тышкары, АКШда олуттуу каражаттар зениттик ракеталарды жасоого жумшалган. 1953-жылы биринчи MIM-3 Nike-Ajax абадан коргонуу системалары Американын маанилүү административдик жана өнөр жай борборлорунун жана коргонуу объектилеринин айланасына жайгаштырыла баштаган. Кээде абадан коргонуу системалары 90 жана 120 мм зениттик мылтыктардын позициясында жайгашкан.
"Nike-Ajax" комплекси катуу кыймылдаткычы бар "суюк" ракеталарды колдонгон. Максаттуу радио командалардын жардамы менен жасалды. Nike-Ajax зениттик ракетасынын уникалдуу өзгөчөлүгү-жардыргыч фрагменттүү үч дүрмөттүн болушу. Биринчиси, салмагы 5,44 кг, жаа бөлүмүндө, экинчиси - 81,2 кг - ортосунда, үчүнчүсү - 55,3 кг - куйрук бөлүгүндө жайгашкан. Бул таштандылардын узартылган булутунан улам бутага тийүү ыктымалдыгын жогорулатат деп болжолдонгон. "Nike-Ajax" жеңилүү диапазону болжол менен 48 километрди түздү. Ракета 2, 3М ылдамдыкта кыймылдап жатып, 21000 метрден бир аз бийиктиктеги бутага тийиши мүмкүн.
Радар SAM MIM-3 Nike-Ajaxке жардам берет
Ар бир Nike-Ajax аккумулятору эки бөлүктөн турат: персонал үчүн бункерлер жайгашкан борбордук башкаруу борбору, аныктоочу жана багыттоочу радар, эсептөөчү жана чечүүчү жабдуулар жана ишке берүүчү пунктар, ракеталык кампалар, күйүүчү май бактары жана кычкылдандыруучу агент. Техникалык позицияда, эреже катары, 2-3 ракета сактоочу жай жана 4-6 учуруучу аппараттар болгон. Бирок, кээде ири шаарлардын, деңиз базаларынын жана стратегиялык авиациялык аэродромдордун жанында 16дан 24кө чейин учуруучу позициялар курулган.
SAM MIM-3 Nike-Ajaxтин баштапкы позициясы
Орнотуунун биринчи этабында Nike-Ajaxтин позициясы инженердик жактан бекемделген эмес. Кийинчерээк, комплекстерди ядролук жардыруунун зыяндуу факторлорунан коргоо зарылдыгы пайда болгондо, жер астындагы ракеталык сактоочу жайлар иштелип чыккан. Ар бир көмүлгөн бункерде 12 ракета бар болчу, алар ачылуучу чатыр аркылуу горизонталдуу түрдө азыктандырылган. Темир жол арабасында жер бетине көтөрүлгөн ракета горизонталдуу жаткан учуруучу станцияга жеткирилген. Ракета жүктөлгөндөн кийин, учуруучу 85 градус бурчта орнотулган.
Орнотуунун эбегейсиз чоң масштабына карабастан (1953-1958-жылдары Америка Кошмо Штаттарында 100дөн ашык зениттик батареялар жайгаштырылган), MIM-3 Nike-Ajax абадан коргонуу системасынын бир катар олуттуу кемчиликтери болгон. Комплекс стационардык болчу жана аны акылга сыярлык мөөнөттө көчүрүү мүмкүн эмес болчу. Башында жеке зениттик ракеталык батареялардын ортосунда маалымат алмашуу болгон эмес, анын натыйжасында бир нече батарея бир эле бутага ок тийгизиши мүмкүн, бирок башкаларын тоготпойт. Бул кемчилик кийинчерээк Мартин AN / FSG-1 ракеталык мастер системасынын киргизилиши менен оңдолгон, ал жеке батарея контроллерлери ортосунда маалымат алмашууга жана бир нече батареялар арасында бута бөлүштүрүү боюнча аракеттерди координациялоого мүмкүндүк берген.
"Суюк кыймылдаткыч" ракеталарды иштетүү жана тейлөө күйүүчү май менен кычкылдандыргычтын жарылуучу жана уулуу компоненттерин колдонуудан улам чоң көйгөйлөрдү жаратты. Бул катуу отун ракетасы боюнча иштердин тездешине алып келди жана 60-жылдардын экинчи жарымында Nike-Ajax абадан коргонуу системасынын иштен чыгуу себептеринин бири болуп калды. Кыска кызмат мөөнөтүнө карабастан, Bell Telephone Laboratories жана Douglas Aircraft 1952-жылдан 1958-жылга чейин 13,000ден ашык зениттик ракеталарды жеткирүүгө жетишкен.
MIM-3 Nike-Ajaх абадан коргонуу системасы 1958-жылы MIM-14 Nike-Hercules комплекси менен алмаштырылган. 50-жылдардын экинчи жарымында америкалык химиктер алыскы аралыкка атуучу зениттик ракеталарда колдонууга ылайыктуу катуу отундун формуласын түзүүгө жетишкен. Ал кезде бул абдан чоң жетишкендик болчу, СССРде муну 70-жылдары С-300П зениттик-ракеталык системасында кайталоого мүмкүн болгон.
Nike-Ajax менен салыштырганда, жаңы зениттик комплекс аба буталарын (48 км ордуна 130) жана бийиктигин (21 км ордуна 30) жок кылуу диапазонунан дээрлик үч эсе көп болгон., чоң жана оор ракетадан коргонуу системасы жана күчтүү радардык станциялар … Бирок комплекстин курулушунун жана согуштук операциясынын схемасы ошол бойдон калды. Москванын абадан коргонуу системасынын биринчи советтик стационардык абадан коргонуу системасы С-25тен айырмаланып, америкалык абадан коргонуу системалары "Nike-Ajax" жана "Nike-Hercules" бир каналдуу болгон, бул чоң чабуулду кайтарууда алардын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла чектеген. Ошол эле учурда, бир каналдуу советтик С-75 абадан коргонуу системасы позициясын өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон, бул болсо тирүүлүктү жогорулаткан. Бирок чындыгында стационардык С-200 абадан коргонуу ракеталык системасында гана Nike-Hercules диапазонунан ашып кетүү мүмкүн болгон.
SAM MIM-14 Nike-Hercules баштапкы позициясы
Башында үзгүлтүксүз радиация режиминде иштеген Nike-Hercules абадан коргонуу ракеталык системасын табуу жана бутага алуу системасы иш жүзүндө Nike-Ajax абадан коргонуу системасына окшош болгон. Стационардык системада авиациянын улутун аныктоо каражаты жана бута белгилөө каражаттары болгон.
SAM MIM-14 Nike-Hercules радарларын аныктоонун жана жетектөөнүн стационардык версиясы
Стационардык вариантта зениттик комплекстер батареяларга жана батальондорго бириктирилген. Батарейкада бардык радардык жабдуулар жана ар биринде төрт учуруучу эки учуучу жай камтылган. Ар бир бөлүмдө алты батарея бар. Адатта зениттик батареялар корголуучу объектинин айланасына 50-60 км аралыкта жайгаштырылган.
Бирок, көп өтпөй аскерлер Nike-Hercules комплексин жайгаштыруунун стационардык варианты менен канааттанууну токтотушту. 1960 -жылы жакшыртылган Геркулестин модификациясы пайда болгон - "Жакшыртылган Геркулес". Белгилүү бир чектөөлөргө карабастан, бул параметр акылга сыярлык мөөнөттө жаңы абалда колдонулушу мүмкүн. Мобилдүүлүктөн тышкары, модернизацияланган версия жаңы детектордук радарды жана модернизацияланган бутага байкоочу радарларды алды, кийлигишүүгө каршы иммунитети жогорулап, жогорку ылдамдыктагы бутага көз салуу мүмкүнчүлүгү бар. Кошумчалай кетсек, комплекске радио аралык диапазону киргизилген, ал максатка чейинки аралыкты такай аныктап турган жана эсептөөчү түзүлүшкө кошумча түзөтүүлөрдү киргизген.
SAM MIM-14 Nike-Hercules мобилдик радар системасы жаңыртылды
Атомдук заряддарды миниатюралаштыруудагы прогресс ракетаны ядролук дүрмөт менен жабдууга мүмкүндүк берди. MIM-14 Nike-Hercules ракеталарында, кубаттуулугу 2ден 40 кт чейин YABCHs орнотулган. Өзөктүк дүрмөттүн абадан жарылышы эпицентрден бир нече жүз метр радиустагы учакты жок кылышы мүмкүн, бул болсо үнсүз канаттуу ракеталар сыяктуу татаал, кичинекей буталарды да натыйжалуу иштетүүгө мүмкүндүк берди. Америка Кошмо Штаттарында жайгаштырылган Nike-Hercules зениттик ракеталарынын көбү өзөктүк дүрмөттөр менен жабдылган.
Nike-Hercules ракетага каршы жөндөмдүү биринчи зениттик система болуп калды, ал баллистикалык ракеталардын бирдиктүү дүрмөтүн кармап кала алат. 1960-жылы ядролук дүрмөтү бар MIM-14 Nike-Hercules ракетадан коргонуу системасы баллистикалык ракетанын биринчи ийгиликтүү кармалышын ишке ашырууга жетишкен-MGM-5 ефрейтору. Бирок, Nike-Hercules абадан коргонуу системасынын ракетага каршы мүмкүнчүлүктөрү төмөн деп бааланды. Эсептөөлөр боюнча, ICBMдин бир дүрмөтүн жок кылуу үчүн, жок эле дегенде, өзөктүк дүрмөтү бар 10 ракета керек болгон. Ошол замат Nike-Hercules зениттик системасы кабыл алынгандан кийин, анын Nike-Zeus ракеталарга каршы системасын өнүктүрүү башталды (бул жерде кененирээк маалымат: АКШнын ракетадан коргонуу системасы). Ошондой эле, MIM-14 Nike-Hercules абадан коргонуу системасы мурдатан белгилүү болгон координаттары менен жердеги буталарга каршы өзөктүк сокку берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Америка Кошмо Штаттарында Nike абадан коргонуу системасынын жайгашуу картасы
1960-жылдардын ортосуна чейин Кошмо Штаттарда 145 Nike-Hercules аккумулятору жайгаштырылган (35 кайра курулган жана 110 Nike-Ajax батареясынан айландырылган). Бул негизги өндүрүштүк райондорду кыйла натыйжалуу коргоону камсыз кылууга мүмкүндүк берди. Бирок, советтик ICBMлер АКШнын объекттерине негизги коркунуч туудура баштаганда, АКШнын аймагында жайгаштырылган Nike-Hercules ракеталарынын саны азая баштады. 1974-жылга чейин Флорида менен Аляскадагы батарейкаларды кошпогондо, Nike-Hercules абадан коргонуу системаларынын бардыгы согуштук милдеттерден чыгарылган. Мөөнөтүнөн мурда чыгарылган стационардык комплекстер көбүнчө жарактан чыгарылган, ал эми мобилдик версиялар оңдолгондон кийин чет өлкөлөрдөгү америкалык базаларга которулган же союздаштарга өткөрүлүп берилген.
АКШ жана НАТОнун көптөгөн базалары менен курчалган Советтер Союзунан айырмаланып, Түндүк Американын аймагына чек арага жакын жайгашкан форварддык аэродромдорго негизделген миңдеген тактикалык жана стратегиялык учактар коркунуч келтирген эмес. СССРде континенттер аралык баллистикалык ракеталардын олуттуу көлөмдө пайда болушу көптөгөн радардык посттордун, зениттик системалардын жайгашуусун жана миңдеген кармоочу курулмаларды пайдасыз кылды. Мында советтик алыскы аралыкка учуучу бомбардировщиктерден коргонуу үчүн сарпталган миллиарддаган доллар акыр-аягы текке кеткенин айтууга болот.
