90 -жылдардын башында Түндүк Американын абадан коргонуу системасы - NORAD, адегенде советтик алыстыкка атуучу бомбардировщиктерге каршы туруу үчүн иштелип чыккан, көп функционалдуу уюмга айланган. NORAD башкаруу системасы иерархиялык структурага ээ жана аэрокосмостук кырдаал жөнүндө маалыматты чогултуу, иштетүү, көрсөтүү, алуу жана берүү үчүн функционалдык жактан байланышкан башкаруу органдарынын жана башкаруу пункттарынын, байланыш системаларынын, тутумдарынын жана автоматташтыруу жабдууларынын жыйындысы. Биргелешкен абадан коргонуу командачылыгына USAF абадан коргонуу командачылыгы, Канаданын аба командачылыгы, деңиз күчтөрү CONAD / NORAD жана армиянын абадан коргонуу командачылыгы кирет).
Учурда Түндүк Америка континентинин абадан коргонуу командачылыгы кайра түзүлүүдө. Жакынкы убакытка чейин NORAD төмөнкүлөрдү камтыйт:
- аба мейкиндигиндеги абалды көзөмөлдөө боюнча оперативдүү борбор (АБА - АОК).
- Ракеталык эскертүү борбору (MWC).
- Космостук мониторинг борбору (SCC).
- NORAD жана космостук командалык бириккен борбору (NORAD / USSPACECOM Комбинацияланган Командалык Борбору - CCC).
- Биргелешкен чалгындоо борбору (CWIC).
- Улуттук эскертүү борбору (Улуттук эскертүү каражаты).
Космос жана эскертүү системалары борбору.
- Аба ырайын колдоо борбору.
Бул структуралардын командалык пункттары Колорадо штатындагы Чейенне тоосунун ичиндеги жер астындагы баш калкалоочу жайда жайгашкан. Бирок, болжол менен 10 жыл мурун, AN / FYQ-93 BIUS иштен чыккандан кийин, Пентагондун жетекчилиги Чейен тоосундагы командалык борбордун ролу боюнча өз көз карашын кайра карап чыккан. Ондогон жылдар бою кызмат кылган жер астындагы комплекс чоң инвестицияларды талап кылат. Жашоону камсыздоочу инфраструктуранын олуттуу бөлүгү оңдоого муктаж, ал эми жабдуулар жана байланыш каражаттары эскирген деп эсептелет. Буга байланыштуу, Колорадо штатындагы жер астындагы командалык комплекстин негизги бөлүгү тез ишке кирүү мүмкүнчүлүгү менен "ысык күтүү" режимине өткөрүлдү.
Авиакомпаниялардын учуусун көзөмөлдөө жана АКШнын континенталдык аймагында аба чек араларын бузуучуларды көзөмөлдөө үч абаны башкаруу борборуна жүктөлгөн: Чыгыш секторундагы командалык пост, Батыш секторундагы командалык пункт жана Аба борбордук штабы. Command. AN / USQ-163 FALCONER аппараттык комплекси байланыш жана реалдуу убакыт режиминде радар маалыматы менен алмашуу жана согуштук учактардын аракеттерине жетекчилик кылуу үчүн колдонулат.
Чыгыш абадан коргонуу командачылыгынын (EADS) штабы Нью -Йоркто Гриффис аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан. Чыгыш командачылыгынын карамагында 224-абадан коргонуу тобунун F-15C / D жана F-16C / D истребителдери бар.
Батыш абадан коргонуу секторунун (WADS) штаб -квартирасы Вашингтон штатынын Льюис Маккорд аба базасында жайгашкан. Батыш секторунда тогуз Улуттук гвардиянын F-15C / D жана F-16C / D истребителдери бар.
1 -аба күчтөрүнүн штабы (AF 1), штаб -квартирасы Лэнглиде, Флоридадагы Тиндалл аба күчтөрүнүн базасында (601 -аба жана космостук операция борбору) жайгашкан. Абадан коргонуу жоопкерчилиги континенталдык Америка Кошмо Штаттары, Американын Виргин аралдары жана Пуэрто -Рикону камтыган 1 -Аба күчтөрү командирлигинин карамагында 8 истребителдик полк жана аба канаттары бар. Америка Кошмо Штаттарынын континенталдык аба мейкиндигин коргоо негизинен Улуттук гвардиянын жоокерлерине жүктөлгөн; дежурдук жуптар жана бөлүктөр аэродромдордо дайыма согуштук даярдыкта. Мисалы, АКШнын борборун Вашингтондун борборунан 24 км түштүк-чыгышта Эндрюс Аба Базасынан 113-аба канатынын 121-эскадрильясынын F-16C / D истребителдери ээлейт.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Вашингтонго жакын Эндрюс АФБнын 121-эскадрильясынын F-16 согушкерлери
Аба күчтөрүнүн согушка даяр уюшкан резервдери болгон АКШнын Улуттук гвардиясынын авиациялык бөлүктөрү жана бөлүктөрү менен кызматта болгон учактын негизги бөлүгү жаңы машиналар эмес. Улуттук гвардиянын аба күчтөрү стратегиялык бомбалоочу учактарды кошпогондо, бардык типтеги учактар менен куралданган. Согуш флоту-болжол менен 50 F-15 жана 200дөн ашык F-16. Улуттук гвардиянын аба күчтөрүнүн карамагында эки авиабаза бар: Массачусетстеги Отис жана Мичигандагы Селридж. Бөлүмдөр жана бөлүмдөр, адатта, башка аба командаларына таандык аэродромдордо, ошондой эле жарандык аэропорттордо негизделет. Жалпысынан 100дөн ашык аэродромдор Улуттук гвардиянын авиациясын туруктуу же убактылуу негиздөө үчүн колдонулат.
Google Earthтун спутник сүрөтү: Fell 16 ADF согушкерлери Nellis AFB учуу окуу борборунда
90-жылдары согуштук аракеттерди жакшыртуу жана кызмат мөөнөтүн узартуу максатында модернизация жана капиталдык оңдоодон өткөн 270ден ашык F-16A жана F-16B аба күчтөрүнөн которулган. Башында, бардык F-16 учактарын 1000 сааттан ашык калган учуу мөөнөтү менен жаңыртуу пландаштырылган. Бирок, Кансыз согуштун аягы бул пландарды көмдү жана модернизацияланган согушкерлердин олуттуу бөлүгү чет өлкөлөргө сатылды.
Жаңыртылган F-16ADF истребители
Улуттук гвардиянын "Урушкан шумкарлар" Аба күчтөрүнүн абадан коргонуу бөлүктөрүндө колдонуу үчүн модернизацияланган алгачкы сериядагы F-16ADF белгиси алынган. Согуштук авиониканын такталышы биринчи кезекте кичинекей чагылтуучу бети бар объекттерди аныктоо жана аларга AIM-7 Таранчы ракеталарын багыттоо үчүн жарык берүүнү камсыздоо жагынан AN / APG-66 радарынын модернизациясына таасирин тийгизди. Мындан тышкары, караңгыда кармалган учактарды визуалдык жактан таануу үчүн порт тараптагы учакка күчтүү прожектор орнотулган.
Аз сандагы F-15C / D оор истребителдери да жаңыртылып жаткан. Учак заманбап көп функциялуу көрсөткүчтөр жана автоматташтырылган маалымат алмашуу системасы менен жабдылган. Бул "Ийнелердин" учкучтарына жердеги командалык посттор, AWACS учактары, ошондой эле бири -бири менен эффективдүү өз ара аракеттенүүгө мүмкүндүк берет.
F-35A "Lightning II"
Модернизацияланган F-16 жана F-15 2025-жылга чейин кызматта болушу керек, андан кийин алардын ордуна 5-муундагы F-35A "Lightning II" истребителдери келет, алар буга чейин кызматка киришкен. Бул чечим Кошмо Штаттарда сынга алынат, анткени Lightning, абадан коргонуу туткунунун версиясында бир топ кымбатыраак, 4 -муундагы согушкерлерден бир катар өзгөчөлүктөрү боюнча эч кандай артыкчылыкка ээ эмес. Бирок, бул 20 жыл мурун курулган согушкерлер гана АКШнын аба мейкиндигин коргойт дегенди билдирбейт. Мисалы, Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн 325-истребитель полку, Тиндалл аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан, 5-муундагы F-22A Raptor истребителдери менен куралданган, алар абадан коргонуу миссияларына да тартылган.
F-22A учурда эң алдыңкы америкалык тосуучу болуп саналат. F-22A истребители күйгүзгүчтү колдонбостон жогорку ылдамдыкта (1960 км / саат) узак учууга жөндөмдүү. AFAR менен анын AN / APG-77 радарынын инструменталдык диапазону болжол менен 500 км, 1 м2 RCS менен аба буталарын аныктоо диапазону 200 км. Согушчу версиясында Raptor 20 мм алты мылтык M61A2 Vulcan замбиреги жана аба-аба ракетасы менен куралданган: 6 AIM-120C AMRAAM жана 2 AIM-9M Sidewinder. Крейсердик үнсүз режимди колдонуу менен кармоочу версиядагы согуш радиусу 760 км.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Nellis авиабазасындагы F-22A Raptor согушкерлери
F-22A сериялык өндүрүшү 2001-жылы башталган, он жылдын ичинде 187 өндүрүш учагын куруу мүмкүн болгон. Экономикалык башаламандык жана учактын өтө жогору баасы (2008-жылга карата бир учакты чыгаруунун баасы 146,2 миллион долларга бааланган) АКШ өкмөтүн Raptorsтун андан аркы сатып алууларынан жана F-35 программасына багытталган финансылык агымдардан баш тартууга алып келген.
Америка Кошмо Штаттарындагы Рапторлордун олуттуу бөлүгү 2003-жылдын башында биринчи өндүрүш F-22A келген Невададагы Неллис авиабазасында топтолгон. Авиабазанын негизги функцияларынын бири - АКШнын Аба күчтөрүнө жана союздаш өлкөлөргө согуштук учкучтарды даярдоо. Бул жерде АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуш борбору жайгашкан. Nellis AFBде кайра машыгуудан кийин, Вирджиния штатындагы Лэнгли АФБда жайгашкан 192nd Fighter Wing, аба улуттук гвардиясында биринчи болуп F-22A Raptor алган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Langley авиабазасындагы F-22A истребителдери
Америкалык учак алып жүрүүчүлөр айлакта болгондо, деңиз базаларынын абадан коргонуусун конуучу аэродромдорго кайра жайгаштырылган F / A-18 ташуучу негизиндеги истребителдер ишке ашырат.
F / A-18E
Учурда F / A-18E / F Super Hornet истребитель-бомбалоочу учагы-АКШнын деңиз флотунун эң алдыңкы учагы, авиакомпаниянын сокку топторунун жана деңиз базаларынын абадан коргонуу миссияларын аткарууга жөндөмдүү. Жүктүн салмагы жана диапазону боюнча, Super Hornet алда канча оор F-14 Tomcatка жакын, бирок максималдуу ылдамдыкта жана диапазондо андан төмөн. Учуу шартында, АКШнын деңиз флотунда ар кандай модификациядагы 400дөн ашык F / A-18 истребители бар.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: F / A-18 истребительдери Сан-Диегонун жанындагы Мирамар авиабазасында
Аскер -деңиз авиациясынын истребителдеринин АКШнын территориясындагы операциялары Аскердик -аба күчтөрүнүн Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы менен биргеликте Аскердик -деңиздик аба жана ракетадан коргонуу командачылыгы тарабынан көзөмөлдөнөт.
Американын абадан коргонуу күчтөрүн жетектөөдөн тышкары, 1 -аба күчтөрүнүн командалык штабы канадалык NORAD борбору менен операцияларды координациялайт. Өткөндө Канаданын абадан коргонуу командирлиги (CADS), Темир Тоо деп аталган, Онтарио штатынын Норт Бэй аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан. Бул жерде 1963-жылы Колорадо штатындагы NORAD командалык пунктуна окшош 180 метр тереңдикте гранит таштарга жер астындагы үч кабаттуу командалык комплекс курулган.
Анын курулушуна 51 миллион доллардан ашык каражат жумшалган. "Темир Тоо" комплекси сыйымдуулугу 4 Мт болгон жер үстүндөгү ядролук жардыруудан аман калууга тийиш деп эсептешет. Бирок, 2006 -жылдын аягында жер астындагы комплекс жалтырап калган жана NORADнын канадалык сегментинин жетекчилиги жер бетине көчүрүлгөн.
Түндүк Бэйдеги командалык пункт жабылгандан кийин канадалык CF-18 кармоочу аппараттардын операциялары Виннипегдеги авиабазадан багытталат. Жалпысынан алганда, Канадалык Королдук Аба Күчтөрү (RCAF) үч аба канатында 70тен ашык CF-18 истребителдерин расмий түрдө тизмектешет, бирок чындыгында 58ден ашпаган учак абага көтөрүлөт.
1977-жылы Канада өкмөтү CF-104 Starfighter жана CF-101 Voodooдун ордуна жаңы RCAF истребители үчүн сынак жарыялаган. Мелдешке F-18ден тышкары F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon катышты. Америкалык F-16 жана F-18 финалга чыкты. 1979-жылы мелдеште күтүүсүз бурулуш болуп өттү-Канада Ирандын F-14A истребителдерин AIM-54A Phoenix ракеталары менен алуу мүмкүнчүлүгү боюнча сүйлөшүүлөрдү баштады. Учактар жаңы болгон, бирок запастык бөлүктөрдүн жоктугунан алар аз учушкан, андыктан канадалыктар аларды арзандатылган баада сатып алууну үмүт кылышкан. Бирок 1980 -жылы Тегерандагы элчиликти басып алуу учурунда колго түшкөн америкалык дипломаттарды куткарууга канадалык чалгындоо катышканы белгилүү болгондон кийин сүйлөшүүлөр үзгүлтүккө учураган.
Сынактын жүрүшүндө француздук Dassault компаниясы саясий себептерден улам мындан ары катышуудан баш тартты жана F-14, F-15 жана Tornado кымбат болгонуна байланыштуу четке кагылды. Канаданын аба күчтөрү кош моторлуу истребителди тандап алышты жана F-18Aнын F-16Aдан жакшыртылган радары бар болчу. 1980-жылы McDonnell-Douglas Hornet расмий түрдө жеңүүчү деп жарыяланган.
Кичине өзгөртүүлөрдөн кийин, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet CF-188 деген ат менен Канаданын аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Бирок бул ат расмий аскердик документтерде гана колдонулат, адатта фабрика белгиси колдонулат - CF -18 Hornet. RCAFтеги CF-18 Hornetтин иштеши 1983-жылы башталган. Жалпысынан 1982-жылдан 1988-жылга чейин Канада 138 учак сатып алган: 98 бир орундуу CF-18А жана 40 эки орундуу CF-18В. CF-18 үчүн сатып алуу наркы баштапкы бюджетинен кыйла ашып, 1980-жылдардын орто ченинде 4 миллиард долларды түзгөн.
CF-18A бортунан UR AIM-7 Таранчынын учурулушу
CF-18 Hornet жакын согуштук ракеталардан тышкары AIM-7 Sparrow орто алыстыкка атуучу ракеталарын ташууга жөндөмдүү RCAFтеги биринчи истребитель болуп калды. Модернизациядан кийин учак AIM-120 AMRAAM ракета учуруучу аппаратын алды.
Канадалык CF-18A / B америкалык F / A-18A / Bден бир аз айырмаланган. Канадалык согушкерлер өздөрүнүн инерциялык навигациялык системасы жана башка жарык берүүчү жабдуулар менен жабдылган. F / A-18 башында ташуучу негизделген учак катары иштелип чыккан. CF-18 ошондой эле конуу тормозунун илгичин, күчөтүлгөн конуу механизмин жана бүктөлүүчү канаттарын сактап калат. Бул канадалык "хорнеттердин" полярдык аймактарда жайгашкан, узундугу кыска, учуу -конуу тилкелери көбүнчө муз менен капталган аэродромдордон иштөөгө мажбур болгондугуна байланыштуу. 2001-жылдан кийин калган CF-18 истребителдери этап-этабы менен жаңыртылган. Учак жаңы байланыш жана навигациялык жабдууларды, өркүндөтүлгөн аба радарларын жана авионикаларды алды.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Баготвилл аэродромунда CF-18 истребительдери
Канадалык CF-18лер өлкөнүн ар кайсы аймактарында, Комокстун (Британ Колумбиясы), Гандердин (Ньюфаундленд), Гринвуддун (Жаңы Шотландия), Трентондун (Онтарио) аба базаларында жана уюлдагы аэродромдордо кезектешип жайгаштырылган. Канаданын региондору. CF-18 канадалык NORAD секторунун негизги элементтеринин бири болуп саналат.
2001-жылдан 2010-жылга чейин эле CF-18 шектүү учактарды кармоо үчүн үч миңдей жолу учкан. Канадалык Хорнетс 2002-жылдын 26-27-июнунда Кейнанаскис округундагы G8 28 саммитинде аба мейкиндигинин коопсуздугун камсыздаган. 2007-жылдын ноябрында, алар тез арада Аляскага түндүк Американын бул штатына абадан коргонуу үчүн жөнөтүлгөн, F-15С / D учуусуна эки жумалык тыюу салууга байланыштуу, америкалык F-15С истребителинин кыйроо себептери бар. али түзүлө элек.
Кийинки он жылдыкта Канаданын аба күчтөрүндөгү CF-18ди CF-35 алмаштырышы керек. Бул истребитель америкалык F-35Aдан муздак учуу-конуу тилкелерине конуу үчүн керектүү тормоз парашютунун жана F-35B / C орнотулганга окшош май куюучу системанын болушу менен айырмаланат. АКШнын аба күчтөрү.
Аба буталарын аныктоо жана Канаданын Королдук Коргоо Аба күчтөрүнүн согушкерлеринин жетекчилиги 450 кмге чейинки диапазондогу төрт он AN / FPS-117 AN жана / TPS-70 радарларынын маалыматтарынын негизинде ишке ашырылат. Абаны аныктоону модернизациялоонун алкагында америкалык жаңы радарларды-AN / TPS-78 жана TPS-703 сатып алуу пландалууда. Азыркы учурда, жаңы радардык жабдууларды жеңилдетилген түрдө жеткирүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат, анткени NORADдын канадалык сегменти негизинен АКШнын коопсуздугун камсыздайт.
