Радарлар пайда болгондон көп өтпөй, аба буталарын аныктоо диапазонун жогорулатуу жөнүндө суроо пайда болду. Бул маселе бир нече жолдор менен чечилди. Мүмкүн болушунча, алар радардык станцияларды үстөмдүк кылган бийиктикке коюуга аракет кылышты, бул көрүү аймагын көбөйтүүгө гана эмес, жердеги нерселерден көлөкө түшүрбөөгө да мүмкүндүк берди. Ушул эле максатта радарлардын кабыл алуучу жана өткөрүүчү антенналары мунараларга орнотулган, алтургай шарларда көтөрүлүүгө аракет кылышкан. Антенналардын бийиктиги жогорулаганда, аныктоо диапазону 30-40%га көбөйүшү мүмкүн, ошол эле учурда, биринчи радарлар, эреже катары, жер бетинин фонунда аба буталарын оңдой алышкан эмес.
Учакка радар орнотуу идеясы биринчи жолу 1930 -жылдардын аягында Улуу Британияда пайда болгон. Англияда немис бомбардировщиктеринин массалык түнкү рейддери башталгандан кийин, AI Mk III радар менен кош моторлуу түнкү согушкерлери Blenheim IF өндүрүлө баштады. Радар менен жабдылган Blenheim оор согушкерлери түнкү тосуулар учурунда абдан жакшы аткарылган жана кийинчерээк AI Mk. IV радарлары менен жакшыртылган Beaufighter жана Mosquito менен алмаштырылган. Бирок, түнкү согушкерлер заманбап мааниде радардык патрулдук учак болгон эмес, борттогу радар көбүнчө жеке бутага издөө үчүн колдонулган жана башка кармоочу жана жер үстүндөгү башкаруу пункттары менен маалымат алмашуу жүргүзүлгөн эмес.
AWACS учагынын биринчи прототипи эксперименталдык Vickers Wellington IC болчу, анын үстүнө фюзеляждын үстүндө айлануучу радардык антенна орнотулган жана жабдуулар бомба уячасынын ордуна болгон.
Vickers Wellington IC радардык патрулунун эксперименталдык учагы
Бул машинаны Веллингтон кош моторлуу бомбардиринин негизинде куруу немис жалгыз бомбардирлери Британия аралдарынын чыгыш жээгинде жайгаштырылган жердеги радарларды айланып өтүп Англияга кол салгандан кийин башталган. Бирок, SCR-584 жана GL Mk массалык жеткирүүлөрдөн кийин. III, айлануучу радардык антеннасы бар радар башкаруу учагынын идеясы ташталды. Ошол эле учурда, туруктуу антеннасы бар радарлар менен жабдылган Веллингтон массалык түрдө чыгарылган. Бул бомбалоочу учактар түнкүсүн батарейкаларын толтуруу үчүн пайда болгон немис суу астында жүрүүчү кемелерине каршы ийгиликтүү колдонулган. 1944-жылдын аягында, атайын антеннасы бар конверттелген Веллингтон, В-1 "учуучу бомбаларын" ташуучу Германиянын Heinkel-111 бомбардировщиктерине чымын-чиркейлерди кармоо үчүн колдонулган учурлар болгон. Бул тарыхта "аба радар пикети - тосуучу" шилтемесинин биринчи согуштук колдонулушу болду.
АКШ
Өткөн кылымдын 40-жылдарынын орто ченинде радарлардын миниатюризациясы жана иштөө деңгээли ушунчалык чоңдукка жеткендиктен, эки жана төрт моторлуу учакта эле эмес, 100 кмден ашык диапазондогу байкоочу радарларды жайгаштырууга мүмкүн болгон. бирок салыштырмалуу кичинекей бир моторлуу станоктордо.
AWACS учактарын сериялык курууну биринчи болуп америкалыктар баштаган. Тынч океанда согуш аракеттери башталгандан кийин, АКШнын Аскер -деңиз флоту радарды башкаруу аймагын базаларынан жана кемелеринен алыстатып, жетиштүү сандагы аскерлерди асманга көтөрүү үчүн убакыт резервине ээ болушу керек болчу. Мындан тышкары, радардык патрулдун учактары учак ташуучудан алыстыкта өздөрүнүн авиациясынын аракеттерин көзөмөлдөй алышкан.
1944-жылы августта Окинава үчүн болгон салгылашууларда америкалык флот катуу камикадзе чабуулдарына дуушар болгон жана америкалык адмиралдар шашылыш түрдө палубада жайгашкан AWACS TVM-3W учагына заказ беришкен. Бул унаа TBM-3 Avenger ташуучуга негизделген торпедо бомбардиринин негизинде түзүлгөн. Сыноолордун бүтүшүн күтпөстөн, флот 1945 -жылдын мартында жеткирүүлөрдүн башталышы менен 40 учакка буйрук берген.
Палубалык учак AWACS TVM-3W
Биринчи жолу "учуучу радар" TVM-3W 1944-жылдын августунда учуп кеткен, бул ал үчүн буйруктун расмий корутундусу менен дал келген. Кадиллак долбоорунун алкагында түзүлгөн AN / APS-20 радардык антеннасы бар радом учактын фюзеляжынын ортоңку бөлүгүнүн астына орнотулган. Алдыга карасам, 1-3 метр аралыкта иштеген бул станциянын модернизацияланган версиялары 70-жылдардын аягына чейин, башкача айтканда, 30 жылдан ашуун убакыттан бери АКШда жана НАТОдо колдонулганын айтам. AN / APS-20нын биринчи модификациясы өз убактысы үчүн абдан жакшы мүнөздөмөлөргө ээ болгон, станция, кийлигишүү болбогондо, 120 км аралыкта бомбалоочу типтеги бутаны көрө алган.
Сыртынан, TVM-3W торпедо жардыргычтан абдан айырмаланган. Тамчы сымал радом жаргылчасынан тышкары, багыттуу туруктуулукту сактоо үчүн, стабилизаторлорго кошумча вертикалдуу беттерди орнотуу керек болчу-куйрук бирдиги үч кели болуп калды. TVM-3W конуусу өзгөчө көңүл бурууну талап кылды, анткени асылып турган "курсагынан" улам жердин тазалануусу анча чоң эмес болчу.
Экипаж эки адамдан турган - учкуч жана радар оператору. Көпчүлүк учурда, биринчи даражадагы унаалар кайра курулган эмес, бирок торпедо бомбардировщиктеринен айландырылган. Учак үчүн платформанын ролунда AWACS "Avenger" идеалдуу болгон эмес. Фюзеляждын кичинекей ички көлөмү бир гана радар операторун жайгаштырууга мүмкүндүк берди жана абдан тар шарттарда.
Биринчи америкалык AWACS ташуучу учагы үчүн баары абдан жакшы болгону менен, анын туураланышы кечеңдеп калды. Авиониканын ишенимсиз иштеши менен байланышкан көйгөйлөр чечилгенден кийин, учуу жана техникалык персонал тарабынан сериялык машиналарды иштеп чыгууга убакыт талап кылынган. Натыйжада, TVM-3W согушка үлгүрбөй калган жана 1946-жылдын башында согуштук радар эскадрильяларына кире баштаган. Биринчи вариант TBM-3W2 модернизациясы жакшыртылган радар менен коштолгон, ал ошондой эле жер үстүндөгү бутада иштей алат, ал тургай суу астындагы перископторду да аныктай алат.
TBM-3W2 долбоорун иштеп чыгууда учак үч орундуу болот деп божомолдонгон, экипажга кошумча радар оператору кошулган, алар байланыш жабдуулары үчүн жооптуу болгон жана табылган аба буталары боюнча маалыматтарды беришкен. Бирок бортто бош орун жоктугунан, эреже катары экипаждын үчүнчү мүчөсү учакка алынган эмес.
1953-жылы АКШнын Аскер-Деңиз Флотунда 156 TBM-3W / W2 учагы бар болчу, ошол убакта алар абанын абалын көзөмөлдөө үчүн гана эмес, TBM-3S суу астына каршы учактары менен бирге суу астындагы кемелерди издөө үчүн да колдонулган. Бирок бир нече жылдан кийин, дагы өнүккөн машиналардын келишине байланыштуу, "Авенгерлер" радарынын иштен чыгышы башталган. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, TBM-3W2 учактары Канадада, Нидерландияда жана Жапон деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрүндө кызматта болгон. Мындан тышкары, бардык жерде алар деңиз аймагын көзөмөлдөө үчүн патрулдук унаа катары гана колдонулган.
40-жылдардын аягында 1941-жылдан бери өндүрүлгөн Авенгер бир топ эскирип калган жана Аскер-деңиз флотуна радардык патрулдук учак үчүн жаңы платформа керек болгон. 1949-жылы AD-1 Skyraider ташуучу учак базасынын негизинде курулган учак сыноого кирди.
AN / APS-20 айлануучу антеннасы бар "Skyrader" радарынын биринчи рулу фюзеляждын астындагы чоң жарманда AD-3W белгисин алган. Бул машина 30 нусканын кичинекей сериясында курулган жана негизинен жабдууларды текшерүү жана тууралоо үчүн колдонулган. Мүнөздүү контурлардан улам, курч тилдүү моряктар "Гуппи" лакап атын учакка тез эле чаптап салышты. TBM-3төгүдөй эле, жолдун туруктуулугун жогорулатуу үчүн куйрук бөлүгүнө кошумча шайбалар орнотулган.
AD-3W
Үч кишиден турган экипажда жоопкерчилик так бөлүштүрүлгөн. Учкучтан жана радар операторунан тышкары, радио операторунун дагы бир жумуш орду болгон, ал аба кемеси же жетектөөчү истребителдер менен дайыма радио байланышта болгон. TBM-3W2 учактарын иштетүү тажрыйбасына таянып, AD-3Wтин дагы бир максаты суу астында жүрүүчү кемелерди издөө болгон, ал үчүн магнитометр учакка кысылган. Ошондой эле, AN / APS-31 радары Skyradersте сыналган, бирок ал тамыр алган эмес.
Натыйжада, бардык эксперименттерден кийин, алар суу астына каршы функциялардан баш тартууну чечишти жана AN / APS-20A радарындагы AD-4W палубанын "учуучу радар пикетинин" стандарттуу версиясы болуп калды. Оригиналдуу версияга салыштырмалуу станциянын аныктоо диапазонунун мүнөздөмөсү жана ишенимдүүлүгү бир топ жакшырды.
158 самолеттун санына курулган бул модификация авианосецтердин палубаларындагы эскилиги жеткен TBM-3W2 алмаштырды. Avengerге салыштырмалуу Skyraderдин бортунда иштөө шарттары алда канча ыңгайлуу болгон жана жаңы учактын патрулдук радиусу дээрлик эки эсе чоң болгон - 650 км. Бирок, AD-4W TBM-3Wнын көптөгөн кемчиликтерин мураска алган-учак бир моторлуу болгон, ал океандын үстүнөн учуп баратып электр станциясы иштен чыкканда экипаждын аман калышына аз мүмкүнчүлүк калтырган. Радар менен байланыш жабдууларынын жанында жайгашкан поршендик кыймылдаткычтын олуттуу термелүүсү анын ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизди. Ал эми радардык антеннанын фюзеляждын астында жайгашкандыгына байланыштуу бийиктиктеги буталарды аныктоо кыйынга турду.
Бирок, радар Skyraders деңиз флоту тарабынан жогору бааланып, алар Корея согушунда көрүнүктүү роль ойногон. AD-3W жана AD-4W учактары реактивдүү МиГдердин келерин эскертип, америкалык авианосецтердин үстүндө тынымсыз учуп жүрүшкөн.
Британдык AEW.1.
HMS Ocean (R68) учак конуучу кемесинен бир нече британиялык поршендүү ташуучу Sea Fury FB. Mk 11 учагы МиГ-15тин күтүүсүз чабуулуна дуушар болгондон кийин, британиялык 50 AWACS учактарын сатып алууну каалагандыгын билдиришти. Алар королдук деңиз флотунда AEW.1 деген белгини алышкан жана 1962 -жылга чейин кызмат кылышкан.
AD-5W
"Skyrader" радарынын өнүгүшүнүн дагы бир версиясы AD-5W болгон (1962-жылдан бери-EA-1E). Жалпысынан алганда, америкалык флот бул модификациядагы 239 машинаны алган. AD-3W жана AD-4W менен салыштырмалуу, өнүккөн авиониканын элементтик базасы жарым өткөргүч элементтердин олуттуу үлүшүнө ээ болгон, бул көлөмүн жана энергия керектөөнү кыйла кыскарткан. EA-1E АКШнын Аскер-Деңиз флотунда 60-жылдардын ортосуна чейин уланды.
50-жылдардын башында эле бир моторлуу радардык патрулдук учак америкалык адмиралдарга туура келбей калган. СССРде деңиз жана абада канаттуу ракеталардын өнүгүшү тууралуу чалгындоо маалыматы пайда болгондон кийин, америкалык флотко "Скайрадерге" караганда радиусу жана диапазону чоңураак "аба радардык пикети" керек болгон.
E-1B Tracer
Борттогу жабдуулардын толук комплекси менен жабдылган E-1B Tracer деп аталган жаңы учак биринчи жолу 1957-жылдын 1-мартында учкан. "Тресердин" сериялык курулушу 1958 -жылдын башына чейин уланды, жалпысынан 88 унаа паркка тапшырылды. Жаңы палубанын "радардык пикетинин" негизи суу астында сүзүүчү S-2F Tracker болчу. Учактын экипажы төрт адамдан турган: эки учкуч жана эки радар оператору.
AN / APS-20 станциясы колдонулган согуштан кийинки биринчи америкалык AWACS учагынан айырмаланып, Tracerде 30-100 см толкун узундугунда иштеген жаңы AN / APS-82 радары орнотулган. Радар жайгаштырылган. Өлчөмү 9, 76х6, 0х1, 25 м болгон фюзеляж тамчыларынын жаргысынан бир метрге жакын бийиктикте. AD-5W менен салыштырганда, аныктоо диапазону жогорулады жана, атап айтканда, суунун бетинин фонунда буталарды тандоо мүмкүнчүлүгү. Эч кандай кийлигишүү болбогондо, В-29 тибиндеги бийик тоолуу бута табуу диапазону 180 км, радар маалыматын жаңыртуу ылдамдыгы 10 секунд болчу.
Бирок, көп өтпөй жаңы учактын да олуттуу кемчиликтери жок эмес экени белгилүү болду. Ички көлөмдөрдүн көбөйгөнүнө карабастан, бортто согуштук көзөмөлдөөчүгө орун жок болчу жана анын милдеттерин экинчи учкуч аткарышы керек болчу. Кошумчалай кетсек, учакта радардык маалыматтарды автоматташтырылган берүү жабдуулары болгон эмес жана маалымат алгач радио аркылуу үн менен аба ташуучуга жеткирилген, ал жактан согушкерлер буга чейин башкарылган. Базалык шассидин көтөрүмдүүлүгүнүн чектелүү болушу экипажга маалыматтарды иштеп чыгуу жана берүү операторун киргизүүгө, заманбап жабдууларды орнотууга жана анын курамын кеңейтүүгө тоскоол болгон. Мындан тышкары, 60 -жылдардын башында поршендүү палубалуу учак архаикалык көрүнгөн. Мунун баары АКШнын Аскер-деңиз флотунда E-1Bнын кызмат мөөнөтүн кыйла чектеди, мындай типтеги акыркы учак 1977-жылдын ноябрында сактоого жөнөтүлгөн.
Жогоруда айтылгандай, биринчи ташуучу негизделген радардык патрулдук учактын кемчиликтери борттогу кичинекей бош көлөмдөрдү жана салыштырмалуу кыска учуу диапазонун жана патрулдук мөөнөттү камтыйт. Бирок, муну учак кемесинин палубасынан колдонгондо чыдаш керек болчу. Бирок, жээкке негизделген учурда, платформа катары учуу мөөнөтү узунураак болгон чоң машиналарды колдонууга эч нерсе тоскоол болгон эмес.
PB-1W
TBM-3W палубасы менен бир убакта, парк ошол эле AN/ APS-20 радары менен 24 төрт моторлуу PB-1W заказ кылды. Радар антеннасы бомба жайгашкан жерде тамчы сымал чоң жаргандын астында жайгашкан. РБдан тышкары, PB-1W учак жана кемелер үчүн "дос же душман" радар аныктоо системасы менен жабдылган. Төмөнкү радарлары бар учактардан тышкары, доральдык радому бар кеминде бир учак курулган.
Жээкке негизделген AWACS учагы PB-1W B-17G бомбардировщиктеринин негизинде курулган. "Палубниктерге" салыштырмалуу оор төрт моторлуу учактын учуу аралыгы жана патрулдук мөөнөтү бир нече эсе көп болгон. Ал эми TBM-3W бортундагы жашоо шарттары алда канча ыңгайлуу болчу, палубалык учактардан айырмаланып, радар оператору бош орундун жоктугунан бүкүрөйүп отурууга туура келген жок. Эми бортунда 2-3 сменалык оператор жана командир-контролер болушу мүмкүн.
TBM-3W палубасы сыяктуу эле, жердеги AWACS PB-1W да согушка жетишкен жок. Биринчи беш учакты АКШнын Аскер -Деңиз Флотуна тапшыруу 1946 -жылдын апрель айында болгон. Согуш аракеттери аяктагандыктан, алардан бардык коргонуу куралдары ажыратылып, экипаж мүчөлөрүнүн саны 10дон 8 кишиге чейин кыскарган.
Учак PB-1W континенталдык Америка Кошмо Штаттарынын чыгыш жана батыш жээгинде кызмат кылган. 1952-жылы Гавайиге төрт PB-1W жөнөтүлгөн. Учуу учурунда аба мейкиндигин көзөмөлдөө жана истребителдердин аракеттерин көзөмөлдөө менен бирге операторлорго суу астында сүзүүчү кемелерди издөө жана аба ырайын чалгындоо милдеттери жүктөлгөн. AN / APS-20 радарынын мүнөздөмөсү 120 кмден ашык аралыкта жакындап келе жаткан бороон-чапкындарды аныктоого жана коркунуч жөнүндө тез кабарлоого мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда PB-1W каттамдарынын интенсивдүүлүгү жогору болгон. Ресурс иштелип чыккандыктан, учак иштен чыгарылышы керек болчу, флот акыркы PB-1W менен 1956-жылы бөлүнгөн.
Америкалык аба күчтөрү AWACS учактары менен деңиз флотуна караганда бир топ кечигип башташкан жана аларга өзгөчө көңүл бурушкан эмес. 1951-жылы үч B-29 бомбалоочу учагы AWACS учагына айландырылган. AN / APS-20C радар жана тыгылыш станциялары бар учактар P2B-1S деп аталды. Көпчүлүк учурда, бул машиналар патрулдук учуу же истребителдерди координациялоо үчүн эмес, аба ырайын чалгындоо үчүн колдонулган жана ар кандай тест программаларына, эксперименттерге жана көнүгүүлөргө катышкан.
Ал убакта Аскердик аба күчтөрү алыскы аралыкка учуучу радардык патрулдук учактын ролу жана орду жөнүндө чечим кабыл ала элек болчу. Адмиралдардан айырмаланып, Перл-Харборго болгон кыйраткыч рейддин жана камикадзе чабуулдарынын кесепеттерин дагы эле эстеп, Аба күчтөрүнүн генералдары жердеги көптөгөн радарларга жана реактивдүү тосмолорго таянышты. Бирок, көп өтпөй СССРде ядролук курал жаралып, Кошмо Штаттардын континенталдык аймагына жетип, кайра кайтууга жөндөмдүү узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды кабыл алгандан кийин, америкалык стратегдер абадан коргонуу системасын жакшыртууга олуттуу каражаттарды сарптоого мажбур болушкан. учакта, ал тургай аба кемелеринде күчтүү радарлары бар аба кемелерин аныктоо. Бирок бул кароонун экинчи бөлүгүндө талкууланат.
