21-кылымда АКШнын аба күчтөрүнүн жана НАТОнун E-3A / B жана E-3Cнин көпчүлүгүн эрте эскертүү жана контролдоо үчүн мурда курулган бардык учактар согуштук мүмкүнчүлүктөрдү жогорулатуу жана учуу мөөнөтүн узартуу максатында модернизацияланган жана жаңыртылган. Учурда, E-3 Sentry-НАТОнун эрте эскертүүчү жана башкаруучу бир учагы. Бул дүйнөдөгү эң атактуу AWACS жана U унаасы абдан жогорку согуштук өзгөчөлүктөргө ээ экенин айтууга арзыйт. AWACS системасынын бир гана учагы, 9000 метр бийиктикте патрулдук кылып, 300,000 км²ден ашык аянтты башкара алат. Уч Е-3С бүтүндөй Борбордук Европанын аба абалына туруктуу радардык байкоо жүргүзө алат, ал эми учактын радар аныктоо зоналары бири-бирине дал келет. Жалпыга маалымдоо каражаттарында жарыяланган маалыматтарга караганда, интерференция болбогондо жердин фонунда 1 м2 РКС менен төмөн бийиктиктеги бутаны аныктоо диапазону 400 км.
Орто бийиктиктеги бомбардировщиктер 500 кмден ашык аралыкта, 650 кмге чейин горизонттон чоң бийиктикте учкан бийиктиктеги аба буталары аныкталат. AWACS учактарынын акыркы модификациялары боюнча, жашыруун учактарды, канаттуу ракеталарды өтө төмөн бийиктикте байкоо жана баллистикалык ракеталарды учуруу мүмкүнчүлүктөрү бир топ жогорулады. Учуунун диапазонун жана патрулдардын узактыгын көбөйтүүгө көп көңүл бурулат, алар үчүн КС-135, КС-10 жана КС-46 аба танкерлеринен абага май куюу дайыма практикаланат. Ошол эле учурда кызматта турган күзөтчүлөрдүн саны абдан чоң, техникалык даярдык деңгээли жогору. Эксплуатациялык чыгымдардын жогору болушуна жана E-3 Sentry учагынын учуу интенсивдүүлүгүнө карабай, азыр кансыз согуш учурундагыдай эле.
НАТОнун модернизацияланган E-3A жана америкалык AWACS учактарынын визуалдык айырмачылыктарын белгилөөгө болот жана бул ар кандай радио системалардын тышкы антенналарына гана тиешелүү эмес. Жакында, оңдоо жана модернизациядан өткөн НАТОнун AWACS учактары аскердик учактардын боёкторунун жаркыраган, типтүү варианттарын алып жүрүшөт.
Өз кезегинде боз британиялык E-3D май куюучу тилкеси бар жана фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө пассивдүү радио чалгындоо антенналары жок европалык жана америкалык машиналардан айырмаланат. Сыягы, британиялыктар негизинен Түндүк Атлантикадагы орусиялык бомбалоочу учактарды табуу үчүн иштелип чыккан унааларынын алыскы абадан коргонуу системалары менен истребителдерине кирүү мүмкүнчүлүгү аз экенин эске алып, акчаны үнөмдөөнү чечишти. Бирок, бул 2015 -жылы Жакынкы Чыгышта колдонулган британиялык AWACS учактарынын мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө чектеди.
Британ E-3D (Sentry AEW.1)
2016-жылдагы аскердик баланс боюнча, АКШнын аба күчтөрү учурда 30 E-3B / C / G иштейт. Американын негизги AWACS авиабазасы Оклахома штатындагы Тинкер. Бул жерде AWACS учактары туруктуу негизде гана эмес, техникалык тейлөө, оңдоо жана модернизациядан өтөт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учагы Тинкер авиабазасында
Тинкер авиабазасынан тышкары, америкалык аба күзөтчүлөрү дүйнө жүзүндөгү америкалык авиабазаларда тез -тез конок болуп турушат. Мындай типтеги учактар, Окинавадагы же Аляскадагы Эльмендорфтогу Кадена авиабазаларынан учуп, Кытай, Түндүк Корея жана Россия менен болгон чек араларды согушкерлердин капкагы астында үзгүлтүксүз кайтарышат.
AWACS коңшу өлкөлөрдүн аймагындагы аба мейкиндигин сканерлөөдөн тышкары, радиотехникалык чалгындоо жүргүзөт, байкоочу радарлардын жана зениттик ракеталарга багыттоочу станциялардын ордун ачат. Ошондой эле, бир нече AWACS учактары БАЭдеги эң чоң америкалык Dafra авиабазасында жайгашкан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учактары жана KS-135 жана KS-46 танктары БАЭдеги Дафра авиабазасында
Дафра авиабазасы - АКШнын Аба күчтөрүнүн Жакынкы Чыгыштагы таянычы. Бул жерде AWACS учактары, танкерлери жана истребителдери гана эмес, стратегиялык B-1B жана B-52H бомбардировщиктери да жайгашкан же дайыма аралык конуу жасашат. БАЭдеги аэродромдон иштеген E-3C учактары бүт аймактын аба мейкиндигин жана жээктеги сууларды башкара алат. Мурда алар Иракка, Ливияга жана Сирияга каршы соккуларды координациялоо үчүн колдонулган.
Учурда, 25 жылдан ашуун убакыт мурун курулган америкалык E-3A Sentry, ресурстун өнүгүшүнө байланыштуу иштен чыгарылууда. Алардын артынан Европанын AWACS учактары келди. Ошентип, 2015-жылдын 23-июнунда НАТОнун 18 E-3A учагынын биринчиси Аризона штатындагы Дэвис-Монтанга утилдештирүү үчүн келген. Учак бөлүктөргө бөлүнөт, ал эми жарактуу жабдыктар жана тетиктер НАТОнун AWACS оперативдүү учагын тейлөө үчүн колдонулат.
Британиянын аба күчтөрүндө 6 Sentry AEW.1 учагы эки эскадрильяда кызмат кылат. Алардын радардык жабдуулары жана байланыш жана маалымат көрсөтүү каражаттары E-3C деңгээлине чейин кайра каралып чыккан.
Бирок, британиялык учактарда АКШнын аба күчтөрү жана НАТОнун учактары сыяктуу радио чалгындоо станциялары жок. Учуу мөөнөтү бүткөн бир E-3D машыгуу үчүн жерде колдонулат. 2015-жылдан бери Кипрде жайгашкан британиялык AWACS учактары Ирактагы согуштук-бомбалоочу учактардын аракеттерин координациялайт.
Модернизацияланган AWACS операторунун жумушчу станциялары
Сауд жана француз унаалары да этап -этабы менен жаңыртылып, оңдолду. Бул мамлекеттердин аба күчтөрүндө 500 кмден ашык радиустагы радардык көзөмөлдү жана согушкерлердин аракеттерин көзөмөлдөөгө жөндөмдүү "стратегиялык" AWACS учактарынын болушу бул өлкөлөрдүн согуштук авиациясына олуттуу артыкчылыктарды берет.
Учак AWACS E-3F Франциянын аба күчтөрү
Франциянын AWACS учактары өлкөнүн борборундагы Avor авиабазасында биротоло жайгашат. Төрт E-3F бирден жаңыртылып жатат. НАТОнун аба күчтөрүнүн жаңыртылган E-3Aсы сыяктуу эле, француз аба күчтөрүнүн учактары да пассивдүү радио чалгын станциясына ээ.
НАТОнун Е-3А формалдуу түрдө Люксембург Аба күчтөрүнө берилгени, тышкы согуш системасынын элементтери жайгашкан "сакалдын" жана капталдагы жалпак антенналардын болушу менен, модернизацияланбаган алгачкы учактан сыртынан айырмаланат. Бул машиналардын каттоо номерлеринде LX тамгалары бар, алар Люксембургга таандык экенин көрсөтөт.
Бириккен европалык командованиенин AWACS учагынын эки эскадрильясынын үйү Германиядагы Гейленкирхен авиабазасы. НАТОнун радардык башкаруу жана командалык учактары Чыгыш Европа, Норвегия боюнча патрулдук каттамдарды үзгүлтүксүз аткарып, Атлантика жээгин айланып, Жер Ортолук деңизин Греция, Түркия, Италия жана Португалияда кармоо менен көзөмөлдөп турушат.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: E-3A учагы Geilenkirchen авиабазасында
AWACS системасы, НАТОнун истребителдеринин аракеттерин координациялоо жана АКШнын аба чек араларын кайтаруу үчүн түзүлгөн, СССР урагандан кийин регионалдык чыр -чатактарда өзгөчө айырмаланган. E-3 учагы Америка Кошмо Штаттарынын жана анын союздаштарынын согуштук учактары каршылаштарынан басымдуу артыкчылыкка ээ болгон шарттарда мыкты болгон. 70-80-жылдары АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн жана НАТОнун AWACS учактары бир нече ирет советтик алыскы аралыкка учуучу бомбалоочу учактарды даярдап, коштоп жүрүшкөн жана СССР Аба күчтөрүнүн жана Варшава келишимине кирген өлкөлөрдүн фронттогу авиациясынын ишмердүүлүгүн көзөмөлдөп турушкан. Бирок, күзөтчүлөр чыныгы согуш аймагына 1991 -жылы гана Desert Storm учурунда киришкен.
Көп өтпөй "учуучу радарлар" душмандын согуштук учактарын табууга жана алардын согуштук учактарынын аракеттерин координациялоого гана эмес, ошондой эле оперативдүү тактикалык жана зениттик ракеталардын учурулушун көзөмөлдөөгө жана жердеги радарларга кийлигишүүгө жөндөмдүү экени белгилүү болду. Перс булуңундагы согуш учурунда АКШ менен Сауд Арабиясынын AWACSи 5000 сааттан ашык күзөт жүргүзүп, Ирактын 38 согуштук учагын табышкан. Кийинчерээк, ар кандай модификациядагы E-3 АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн жана НАТОнун бардык негизги операцияларына катышкан: Жакынкы Чыгышта, Югославияда, Ооганстанда жана Ливияда.
Иштеген жылдар ичинде бир нече станоктор аварияларда жана кырсыктарда жоголгон же бузулган. Ошентип, 1995-жылы 22-сентябрда Аляскадагы Эльмендорф авиабазасынан учуп баратканда, америкалык E-3B учагы каздардын эки кыймылдаткычын сүзгөндүгүнөн кулап түшкөн. Бул учурда борттогу 24 адам каза болгон.
"Люксембург" E-3A менен болгон дагы бир учак кырсыгы 1996-жылдын 14-июлунда болгон. Учак Грециянын "Превеза" авиабазасынан учуп баратканда жээк тилкесине кулаган. Учак кулап, оңдолбой калган, бирок экипаждын 16 мүчөсүнүн баары аман калган.
28-август, 2009-жылы, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн E-3C, NAFR (Nellis Range Air Force) машыгуу полигонунда чоң машыгууга катышып, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук операция борбору жайгашкан Неллис аба күчтөрү базасына конуу учурунда., учкучтун катасынан улам алдыңкы шасси сынган. Учак олуттуу механикалык бузулууга дуушар болуп, анын алдыңкы бөлүгү жалындап күйүп кеткен. Өрт тез өчүрүлгөн жана экипаж олуттуу жаракат алган эмес. Учак кийин калыбына келтирилген, бирок оңдоо чыгымдары 10 миллион доллардан ашкан.
90-жылдардын орто ченинде базалык Боинг 707 платформасы эскирип, токтотулгандыктан, акыркы E-3 Sentry жабдууларын колдонуу менен жаңы AWACS учагын түзүү жөнүндө суроо пайда болгон. Япониянын Өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн буйругу менен E-767 1996-жылы жүргүнчү Боинг 767-200ERдин негизинде түзүлгөн.
Учак AWACS E-767
Бир катар беделдүү авиация эксперттеринин айтымында, Япониянын заказы менен түзүлгөн E-767 AWACS учагы заманбап реалдуулукка көбүрөөк шайкеш келет жана олуттуу модернизация потенциалына ээ. Жалпысынан алганда, япон учагынын радар жана радио системасынын мүнөздөмөсү E-3C учагына туура келет. Бирок E-767-экипажды жана жабдууларды рационалдуу жайгаштырууга мүмкүндүк берген, көлөмү эки эсе көп болгон кабинасы бар ылдамыраак жана заманбап учак. Электрониканын көбү учактын маңдайына орнотулган жана радардык табак куйруктун аягына жакыныраак.
Күзөткө салыштырмалуу E-767 бош орунга ээ, бул кошумча жабдууларды орнотууга мүмкүндүк берет. Экипажды жогорку жыштыктагы радиациядан коргоо максатында учактын капталындагы терезелер жок кылынган. Фюзеляждын жогорку бөлүгүндө радиотехникалык системалардын көптөгөн антенналары бар. Ички көлөмү чоң болгонуна карабай, автоматташтырылган жумушчу станцияларды жана жогорку өндүрүмдүү компьютерлерди колдонуунун эсебинен операторлордун саны 10 адамга чейин кыскарды. Радардан жана пассивдүү радио чалгын станциясынан алынган маалымат 14 монитордо көрсөтүлөт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: E-767 жана C-130H учактары Hamamatsu авиабазасында
90-жылдардын ортосунда Япония төрт E-767 учагы үчүн болжол менен 3 миллиард доллар төлөгөн. 2007-жылы жакшыртылган радарларга жана жаңы программаларга кошумча 108 миллион доллар жумшалган. Бардык япон E-767лери учурда Hamamatsu AFBде жайгашкан.
Бир убакта Boeing 767ге негизделген AWACS учагы Корея Республикасынын өкмөтү жарыялаган сынакка талапкер катары каралып келген. Бирок 90 -жылдардын аягындагы Азия экономикалык кризиси бул пландарга чекит койду. Андан кийин, Түштүк Кореянын аскерлери E-7A деп аталган арзаныраак Boeing 737 AEW & C тандаган. Ал алгач Австралиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн Wedgetail долбоорунун алкагында иштелип чыккан.
90 -жылдары Австралиянын Падышалык Аба Күчтөрү эрте эскертүүчү жана башкаруучу учакка (AEW & C) карата талаптарды түзүшкөн. Өзүнүн авиация жана электрондук өнөр жайы заманбап AWACS учагын иштеп чыга албагандыктан, Австралия 1996 -жылы жардам сурап АКШга кайрылган. Wedgetail деп аталган биргелешкен долбоорду Boeing Integrated Systems компаниясы ишке ашырды. Жаңы AWACS жана U учактары Boeing 737-700ER жүргүнчүсүнө негизделген.
Wedgeail программасы, австралиялык куйрук бүркүттүн урматына, 2000-жылы практикалык ишке кирген, 2004-жылдын май айында биринчи учушу менен. Boeing 737 AEW & C (E-737) радар системасынын негизин электрондук нурларды сканерлөөчү AFAR радар түзөт. Америкалык E-3 жана япондук E-767ден айырмаланып, учак туруктуу антеннасы бар MESA көп функциялуу радарын жана IR издөөчү менен Northrop Grumman AN / AAQ-24 лазердик ракетадан коргонуу системасын колдонот. Байланыш жана электрондук чалгындоо жабдуулары израилдик EIta Electronics компаниясы тарабынан иштелип чыккан.
360 ° көз карашын камсыз кылуу үчүн, учак төрт өзүнчө антеннаны колдонот: экөө учактын огунда чоң жана эки кичине алдыга жана артка карайт. Чоң антенналар учактын капталындагы 130 ° секторду көрө алат, ал эми кичинекей антенналар мурун менен куйруктун 50 ° секторлорун көзөмөлдөйт. Радар системасы 1-2 ГГц жыштык диапазонунда иштейт, 370 км диапазонго ээ жана бир эле учурда 180 аба бутага көз салып, аларга тоскоолдуктарды багыттоого жөндөмдүү. Бирдиктүү электрондук чалгындоо системасы 500 кмден ашык аралыкта радио булактарын аныктайт.
Австралиялык учак AWACS E-7A Wedgetail
Максималдуу учуу салмагы 77000 кгдан бир аз жогору болгон учак максималдуу ылдамдыгы 900 км / саатка жетет жана 12 км бийиктикте 750 м / с ылдамдыкта 9 саат патрулда болот. Экипаж 6-10 кишиден турат, анын ичинде 2 учкуч.
E-737 операторлору үчүн жумушчу орундар
Кыска убакыттан кийин Австралия АКШда E-7 Wedgetail деп аталган 6 учакка буйрук берди. Мүмкүнчүлүктөрү боюнча бул машиналар E-3 Sentry (E-767) менен E-2 Hawkeye ортосундагы аралык вариант болуп калды. Салыштырмалуу түрдө арзаныраак Boeing 737 учагын колдонуу жана анча өндүрүмдүү эмес жана алыскы аралыкка радар болсо да, AWACS учагын алда канча арзан кылды. Бир E-7Aнын баасы болжол менен 490 миллион доллар.
Австралиянын артынан Түркия AWACS жана U учактарын сатып алууну чечти. Америка өкмөтү жана Боинг корпорациясынын өкүлдөрү менен сүйлөшүүлөрдөн кийин түрк фирмалары менен бирге Turkish Aerospace Industries жана HAVELSAN израилдик фирмалар менен бирге авионика жана программалык камсыздоого катыша тургандыгы жөнүндө бир пикирге келүү мүмкүн болду. 2008-жылы Түрк аба күчтөрүнө заказ кылынган төрт Е-737 учагынын биринчиси дээрлик даяр болгон.
Google Earthтун спутниктен тартылган сүрөтү: E-737 учагы Түркиянын Кония авиабазасында
Бирок учактарды кызматка киргизүү кыйла басаңдады, анткени Түркия менен Израилдин ортосундагы мамилелердин курчушунан улам Израилден жасалган жабдууларды берүү кечеңдеп калды. 2012 -жылы гана АКШнын кысымы астында Израиль жок болгон электрондук компоненттерди жеткирүүгө уруксат берген.
"Гүней" деп аталган биринчи учак расмий түрдө 2014 -жылдын 21 -февралында Түркиянын Аба күчтөрүнө тапшырылган. Түркиянын бардык эрте эскертүүчү жана башкаруучу учактары Кония авиабазасында жайгашкан, ал жерде АКШ менен НАТОнун аба күчтөрүнүн E-3'лери дайыма конот.
2006-жылдын 7-ноябрында Боинг Корпорациясы Түштүк Корея менен 2012-жылы төрт Е-737 учагын жеткирүү боюнча 1,6 миллиард долларлык келишим алган. Бул сынакка Израилдин IAI Elta компаниясы Gulfstream G550 бизнес -реактивине негизделген AWACS учагы менен да катышкан. Бирок, Корея Республикасынын коргонуу жөндөмдүүлүгү бул өлкөдө чоң аскердик контингенти жана бир катар аскердик базалары бар АКШга абдан көз каранды экенин түшүнүү керек. Мындай шартта, израилдиктер кыйла ийгиликтүү машинаны сунуштаса дагы, кыйла жагымдуу шарттарда, аларга жеңишке жетүү абдан кыйын болгон.
Учактары AWACS E-737 Корея Республикасынын аба күчтөрү
Түштүк Кореянын Аскердик аба күчтөрү үчүн биринчи учак 2011 -жылдын 13 -декабрында Пусандын жанындагы Гимхае аба күчтөрүнүн базасына жеткирилген. Алты айлык сыноо циклинен өтүп, кемчиликтерди жойгондон кийин, ал расмий түрдө күжүрмөн кызматка жарактуу деп табылган. Акыркы төртүнчү учак 2012 -жылдын 24 -октябрында жеткирилген. Ошентип, заманбап AWACS учактарын толук ишке ашырууга жеткирүү боюнча келишим түзүлгөндөн бери 6 жылга жетпеген убакыт өттү.
Австралия үчүн алгач иштелип чыккан AWACS учагы үнөмдүүлүгү жагынан абдан жагымдуу болгондуктан, көптөгөн чет өлкөлүк кардарлар ага кызыкдар. E-737 Бириккен Араб Эмираттары тарабынан жарыяланган сынакка катышат. Италия АКШ менен E-737 AWACS 4 учагын жана 10 P-8 Poseidon деңиз патрулдук учагын кредитке алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө. Бул учактарды бир келишим менен чыгаруу пландалууда, анткени Посейдон Wedgtail сыяктуу эле Боинг 737 учагынын базасында курулган.
