Учактан коргонуунун эффективдүү системасын түзүү жердеги жана кемедеги радарларга, ошондой эле радардык патрулдук учактарга жана автоматташтырылган жетектөөчү системаларга таянбай туруп мүмкүн эмес. Эгерде радарлар жана зениттик-ракеталык системалар боюнча абал аздыр-көптүр ийгиликтүү болуп, заманбап автоматташтырылган системалар жана эскертүү жана байланыш каражаттары түзүлсө, анда Ирандын истребителдери жана AWACS учактары азыркы реалдуулукка дал келбейт.
Иран-Ирак согушу аяктагандан кийин, болжол менен 50 F-14A оор истребители, 70ке жакын көп максаттуу F-4D / E, 60 жеңил F-5E / F жана жыйырма кытайлык F-7M Иранда калды. Америкалык өндүрүштөгү согушкерлердин жарымына жакыны бузулган же куралсызданган, ал эми согуштук жана учуу кырсыктарынан жабыркаган унаалар запастык бөлүктөрдүн жоктугунан калыбына келтирилген эмес. "Каннибализм" - кадимки эле көрүнүш, учактын бир бөлүгүн учуу абалында кармоо үчүн ошол эле типтеги машиналардан тетиктер жана блоктор алынган.
Иран жетекчилиги аба күчтөрүнүн күжүрмөн даярдыгын сактоо үчүн эч кандай чара көргөн жок деп айтууга болбойт. 80 -жылдардын экинчи жарымында Ирандын ишканалары Томкатс, Фантомдор жана Жолборстор үчүн кээ бир учак элементтерин жана керектелүүчү материалдарды чыгара башташкан. Ошондой эле идеологиялык айырмачылыктарга карабай, согушкерлер үчүн кээ бир тетиктер Израилден жана АКШдан сатылып алынган.80 -жылдардын аягында жана 90 -жылдардын башында чет өлкөлүк учактарды сатып алуу улантылган. Кытай белгилүү бир сандагы F-7Mлерин сатты (ар кандай булактарда 20дан 36га чейин, балким бул санга эки орундуу FT-7 кирет), биздин өлкөдөн, Global Security маалыматына ылайык, 34 бир жана эки орундуу МиГ-29 жеткирилген. Ошол кездеги заманбап МиГ-29 истребителдери Ирандын аба күчтөрүн олуттуу түрдө чыңдады. 90-жылдардын башында америкалык өндүрүштөгү аба согуштук ракеталарынын кепилдик мөөнөтү бүткөн. Эгерде ирандыктар муну UR AIM-7 Sparrow жана AIM-9 Sidewinder менен аныктап, ремонттоону жана калыбына келтирүүнү уюштура алса, анда "негизги калибрлүү" болгон абдан татаал радар издегич менен алыскы AIM-54 Phoenix. F-14Aнын "өтө катаал" болуп чыкты … Мындай шарттарда, орто алыстыкка атуучу R-27 ракеталарын ташыган МиГлер, 80 кмге чейинки аралыкта абадан сокку урууга жөндөмдүү, эң эффективдүү кармоочу болуп чыкты. Кошумчалай кетсек, Р-73 ракеталары бар МиГ-29 жакын кармашта башка ирандык истребителден ашкан. Учурда, IRIAFте 16дан ашык жалгыз жана 4 эки орундуу МиГ согуштук даярдыкта.
МиГ-29 Ирандын аба күчтөрү
МиГ-29лар Иран үчүн абдан керектүү сатып алуу болгон, бирок узакка созулган согуштун экономикасы талкаланган өлкө көп сандаган заманбап куралдарды сатып ала албайт. 1991-жылы Ирандын Аскердик аба күчтөрү күтүлбөгөн жерден Ирак Аба күчтөрүнө таандык учак түрүндө Иракка каршы коалициянын аба соккуларынан Чөл бороонунда качып кеткен. Абадан коргонуу миссиялары үчүн жарактуу ирактык согушкерлердин арасында: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M жана MiG-21 ар кандай модификациялары бар. Ар кандай маалыматтарга караганда, Ирандын аэродромдорунда Ирактын Аба күчтөрүнө таандык 80ден 137ге чейин учак болгон. Албетте, алардын арасында согушкерлер гана эмес, сокку уруучу машиналар, чалгындоочу учактар жана аскердик транспорт да болгон. Ил-76МДга негизделген AWACS учагы абдан баалуу сатып алуу болуп калды. Буга чейин Иранда бул класстагы унаалар болгон эмес. Куралдуу операциянын активдүү фазасы аяктагандан кийин, Иран Ирак менен болгон сегиз жылдык согуш учурунда келтирилген зыяндын ордун толтуруунун бир түрү деп эсептеп, Ирактын учактарын кайтаруудан баш тартты.
Ирактан Иранга учкан учактардын флоту абдан кооз болгондуктан жана көптөгөн учактардын эскилиги жеткендиктен, истребителдерди инвентаризациялоо жана ишке киргизүү кечиктирилген. Ошентип, ирандыктар иштетүү жана пилоттук кылуу өтө кыйын болгондуктан, бардык МиГ-23төрдү дароо четке кагышты. Кыязы, Ф-7Мдин кытайлык "кесиптештеринен" авионика жана курал-жарактын курамы боюнча абдан айырмаланган ирактык МиГ-21 машыгуу үчүн гана колдонулган. МиГ-25Пнын тагдыры жөнүндө эч нерсе билинбейт, кандай болгон күндө да, керектүү жер жабдуулары жок, техникалык тейлөө үчүн бул убакытты талап кылган машинаны иштетүү мүмкүн эмес. Иран менен Кытайдын тыгыз байланышын эске алганда, кыязы, эң кызыккан советтик учактын бир бөлүгү КНРге кеткен. Колго түшкөн ирактык согушкерлердин ичинен эң баалуусу француз Миражы Ф.1 жана советтик МиГ-29 болгон. 90-жылдардын ортосуна чейин жыйырма Мираж жана төрт МиГ Ирандын Аба күчтөрүнүн согуштук күчүнө киргизилген.
Mirage F.1 Иран аба күчтөрү
Биз мурда Ислам Республикасында француз согуштук учактары болбогону менен, Mirage F1BQ жана F1EQ истребителдерин жаңыртууну жана модернизациялоону ишке ашырган ирандык инженерлерге урмат көрсөтүшүбүз керек. Иранга учкан ушул типтеги 24төн ашык учактын 20сы пайдаланууга берилди, калгандары запастык бөлүктөрдүн булагы болуп калды. Балким, ирандыктар Мираждын тетиктерин тымызын сатып алышкандыр, анткени бул учактар дагы активдүү иштетилип, модернизациядан өтүүдө. Учак Табриз шаарындагы авиамонтаж заводунда капиталдык ремонттон жана модернизациядан өтүп жатканы маалымдалды. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, Иранда учуу абалында дагы деле 10дон 14 Мираж бар. Алардын туруктуу базасы өлкөнүн түндүк -чыгышындагы Мешхед авиабазасы. Мираж F1 менен куралданган аба полкунун жооптуу аймагы Ооганстан менен чек ара болгон. Талибан башкарган жылдары бул аймакка өзгөчө көңүл бурулган, бирок ооган учактары менен кагылышуу катталган эмес. Башка жагынан алганда, Мираждар Иранга жүктөрүн жеткирүүгө аракет кылган баңгизат сатуучулардын кербендерине бир нече жолу сокку уруу менен алектенишкен. Көбүнчө бул кербендерде DShK жана PGI түрүндө күчтүү куралдуу күзөтчүлөр жана зениттик капкактар болгон. Белгилүү болгондой, чек ара аймагында операция учурунда бир Mirage F1 атып түшүрүлгөн, дагы бир нечеси жабыркаган.
Ушул убакка чейин 40 жашка жакындап калган Ислам Республикасында согушкерлер учуп кетүүдө. Иран Америка Кошмо Штаттарынан башка F-14A Tomcat эки орундуу оор палубалуу тосмолорду жеткирүү жүргүзүлгөн жалгыз өлкө. Шахтын тушунда Иранда авиакомпаниялар курулбагандыктан, Феникс ракетадан коргонуу системасы менен жабдылган Томкаттар Ирандын абадан коргонуу системасынын “узун колу” болуп калышкан. Башка Ирандын согуштук учактарынан айырмаланып, Томкаттар таасирдүү согуштук радиусуна карабастан, жердеги жана деңиздеги буталарга сокку уруу үчүн колдонулган эмес. Алардын негизги милдети стратегиялык объекттердин абадан коргонуусун камсыздоо болчу жана ирандык F-14A фронтту өтө сейрек кесип өттү. Бир катар учурларда, сокку уруучу машиналарды коштоп жүрүү үчүн канатынын геометриясы өзгөрмөлүү аралыкка учуучу тосмолор колдонулган. Күчтүү радар жана куралданууда узак аралыкка учуучу AIM-54A Phoenix ракетасынын болушу Tomcat өзү радар экрандарында пайда боло электе душмандын учактарын кармап калууга мүмкүндүк берди. AN / AWG-9 радарынын мүмкүнчүлүктөрү 215 кмге чейинки аралыкта Ирактын МиГ-23 учагын табууга мүмкүндүк берди. Навигатор-оператор радарды кармоого, кармоо линиясына киргенде маршрутту чыгарууга жана алыска учуучу ракеталарды жетектөөгө катышкан, бул пилотко истребителди башкарууга көңүл топтоого мүмкүндүк берген.
Бир нече америкалык авиация тарыхчылары кытайлык жана советтик адистер Ф-14А жана анын куралдары менен аскердик жардамдын ордуна таанышкан деп ырасташат. Tomcat СССРде же КЭРде сыналганына эч кандай далил жок, бирок чоң кызыгуу туудурган радарлар, куралдарды көзөмөлдөө системасы жана Феникс чындап эле сатылышы мүмкүн. Демек, чынында эле, же жокпу, биз жакында билбейбиз, мүмкүн болгон келишимдин тараптарынын бири да пиарга кызыкдар эмес.
Ошол эле учурда, "Tomcat" абдан көп убакытты талап кылган жана тейлөө үчүн кымбат жана машинаны иштетүү кыйын болгон. Биринчи модификациялардын бири болгон F-14A-GR учактары Иранга көптөгөн "балдардын ооруларын" айыктыра электигинен улам кырдаал өтө курчуду. Моторлор, өзгөчө биринчи өзгөртүүлөрдө, дайыма Tomcatтын алсыз жери болуп келген. "Жакшыртылган" Pratt & Whitney TF-30-414 мындай оор машина үчүн жетишсиз тартылуу менен гана чектелбестен, чабуулдун жогорку бурчунда жана ылдамдыктын ылдамдыгынын ылдамдыгынан тез ылдамдыкта тез өзгөрүшү менен кыймылдаткычы да толкунга дуушар болгон. Ушул себептен улам, биринчи сериядагы согушкерлердин 25% дан ашыгы АКШнын деңиз флотунда кырсыкка учурады. Согуш жылдарында Ирандын F-14A флоту 25тен ашык машинага кыскарганын жана Томкаттар негизинен абадан коргонуу тосмолору катары колдонулганын эске алып, алар негизинен учуу кырсыгында жоголгон деп божомолдоого болот. Ошол эле учурда, Ирактын Аскердик аба күчтөрү 11 F-14A атып түшүрүлгөнүн ырастоодо.
Ошого карабастан, ирандыктар F-14Aны алыс аралыкка (900 км чамасында), 2 саат абада дежур болуу жөндөмүнө, күчтүү радарга жана ракетанын учуу аралыгы боюнча 80-жылдары аналогдоруна ээ болбогондугуна жогору баа беришкен. 1,5М учуу ылдамдыгында, согуштук радиус 250 километрге жетти, бул кээ бир учурларда Ирактын бомбалоочу учактарын тез арада кармап калууга мүмкүндүк берди. Абага май куюу системасынын жардамы менен учуунун диапазону жана узактыгы бир кыйла көбөйтүлмөк. Жаңыртылган Boeing 707 учактары Иранда танкерлердин ролунда колдонулат.
Америкалык булактарда жарыяланган маалыматтарга караганда, Иранга шахтын астында 285 AIM-54A Phoenix ракеталары жеткирилген. Кыязы, IRIAF Феникстерди абада салгылашууда абдан активдүү колдонгон; согуштук аракеттер аяктаганда, Иранда 50дөн ашык бул типтеги ракеталар калган эмес. "Томкаттарды" жакшы абалда кармоо "каннибализмдин" жана жыйырмадай согушчунун "канатында" сактоого жетишкен ирандык техниктердин баатырдык аракеттеринин аркасында мүмкүн болду.
Америкалык өндүрүштүн согуштук учактары үчүн запастык бөлүктөрдүн өндүрүшүн түзүүдө айрым ийгиликтерге карабастан, ирандыктар ар кандай тетиктерди жана электрондук тетиктерди алууга бир нече жолу аракет кылышкан. Ошентип, 2000-жылы АКШда колдонулган TF-30-414 кыймылдаткычтарын сатып алууга аракет кылган чет элдик жарандардын тобу кармалган. ФБР ошондой эле AN / AWG-9 радардык от башкаруу системасында колдонулган электрондук компоненттерди алууга кызыкдар Сингапурда катталган муляждык компаниянын ишин үзгүлтүккө учуратты.
Америка Кошмо Штаттарында F-14 операциясы 2006-жылдын сентябрында расмий түрдө аяктаган. Жетиштүү ресурска ээ болгон учак Дэвис Монтандагы учак сактоочу базага жөнөдү; бир нече бирдиктүү нускалар дагы эле учуу сыноо борборлорунда бар. Бирок, Америка өкмөтү, Ирандын согушкерлери үчүн запастык бөлүктөрдү сатып алуу аракеттеринин үзгүлтүккө учурашынан чочулап, Томкаттар кызматтан четтетилгенден бир нече жыл өткөндөн кийин, Америка Кошмо Штаттары үчүн өтө мүнөздүү эмес болгон, аларды толугу менен "утилизациялоо" жол -жобосун ишке киргизди. Ошентип, 70-жылдардын башында курулган, 25 жылдан ашык "кампада" болгон "Фантомдор" кийин массалык түрдө QF-4 радио аркылуу башкарылган буталарга айландырылган. Америка Кошмо Штаттарында суроо -талапты таппаган жана союздаштарга өткөрүлбөгөн башка учактар, узакка созулган "сактагычтан" кийин активдүү түрдө коллекционерлерге сатылып, дүйнө жүзүндөгү жеке жана мамлекеттик музейлерде сыймыктанган. Бирок бул жагынан алганда F-14 ирандык аба күчтөрүнүн гипотетикалык жактан бекемделишине жол бербөө үчүн өзгөчө болуп калды, Дэвис Монтандагы бардык Томкаттар дароо металлга кесилди. Анын үстүнө атайын дайындалган инспекторлор "утилдештирүүдөн" кийин калган бөлүктөрү кайра колдонууга жараксыз экенин текшеришти.
Запастык бөлүктөрдүн жетишсиздигинен тышкары, 90 -жылдары Ирандын Аба күчтөрү Томкаттарды башкарылуучу курал менен жабдуу боюнча курч көйгөйгө туш болушкан. Ирандын колдонууга жарактуу AIM-54A Phoenix ракеталары жок болгондуктан, оор истребителдер "негизги батареясыз" калышты. Жеткиликтүү AIM-7 Sparrow жана AIM-9 Sidewinder Tomcatке өзүнүн потенциалын ишке ашырууга мүмкүнчүлүк берген жок.
МиГ-29 истребителдеринин партиясы жана авиациялык куралдардын топтому Иранга жеткирилгенден кийин, токтотулган UR R-27 менен ирандык Ф-14Анын сүрөтү көрсөтүлдү. Балким, россиялык ракеталарды адаптациялоо боюнча иш чындап эле жүргүзүлгөн, бирок америкалык радар менен орус ракетасынын жарым активдүү радар издөөчүнүн шайкештик милдети абдан татаал иш окшойт. Tomketтин өрт көзөмөлдөө тутумуна олуттуу кийлигишүүсүз жана R-27 жетектөөчү системасын өзгөртүүсүз эч кандай жол жок экенин жана ракеталык документтерди Иранга өткөрүп берүү жөнүндө эч кандай маалымат жок экенин эске алуу менен, бул ишкананын ийгилиги олуттуу күмөн саноолорду жаратат.
F-14A IRIAFти кайра куралдандыруунун дагы бир варианты MIM-23В ракетадан коргонуу системасынын негизинде түзүлгөн ракетанын истребителине ыңгайлаштыруу болгон. Бул зениттик ракета American Advanced Hawk абадан коргонуу системасынын бир бөлүгү катары колдонулган жана 90-жылдары ирандыктар лицензиясыз өндүрүшүн түзүүгө жетишкен. Мотору 11 секунд иштеген UR AIM-7ге салыштырмалуу, MIM-23V ракетадан коргонуу кыймылдаткычы дээрлик эки эсе көп иштеди-20 секунд. Жерге негизделген зениттик комплекстин бир топ оор ракетасы, 3Мден ашык ылдамдыкка чейин абага учурулушу менен, теориялык жактан 80 кмге чейинки аралыкты көздөй сокку ура алат. Sky Hawk долбоору боюнча иштер 1986-жылы башталган, ошондо Ирандын F-14A жакында алыс аралыкка атуучу ракетасыз калаары белгилүү болгон.
Ирандын F-14A учагы Sedjl менен
Иранда, авиацияда колдонууга которулган зениттик ракета Sedjl деген аталышты алган, батыш булактарында ал көбүнчө AIM-23C деп аталат. AN / AWG-9 радарынын жана MIM-23 I-HAWK абадан коргонуу ракеталык системасынын AN / MPQ-46 жарык берүүчү радарынын жыштык диапазону дал келбегендиктен, жарым активдүү издөөчү ракетадан коргонуу системасы колдонуу үчүн кайра иштелип чыккан. F-14A. МИМ-23В зениттик ракетасы AIM-54A аба-аба ракетасынан оор, кенен жана узунураак болгон, ошондуктан истребителге эки гана ракета тиркелиши мүмкүн болчу. Жерден учуруучу жана учактын бортунан учуруу процесстери такыр башкача болгондуктан, Исфахан авиабазасынын жанында атайын сыноо стенди курулган. Иштен чыгарылган Tomcat бир нече ондогон метр бийиктикке көтөрүлүп, биринчи көзөмөлсүз учуруулар андан жүргүзүлгөн. Албетте, учактын статикалык абалда экени жана ракетага кирген аба агымы таасир этпегени, бул сыноолорду толугу менен реалдуу деп эсептөөгө мүмкүндүк берген жок, бирок жогорку ылдамдыктагы сүрөттөрдүн жардамы менен аныктоого мүмкүн болду. учактан ракета түшүрүлгөндөн кийин реактивдүү кыймылдаткычты иштетүү үчүн зарыл болгон оптималдуу убакыт аралыгы.
Пилоттук истребителдин биринчи сыноо учуру дээрлик трагедия менен аяктады, анткени жаңылыштык менен жердеги сыноо үчүн арналган ракета F-14Aнын астында токтотулду, ал дээрлик учак конуучу учакка тийди. Экинчи сыноо учурунда 45 км аралыкта учкучсуз бутаны ийгиликтүү атып түшүрүү мүмкүн болду. Иран маалыматы боюнча, 10 истребитель Sedjl ракеталарын колдонууга которулду. MIM-23В авиациясында колдонууга ылайыкташтырылган учактар жерде жана абада бир нече жолу көрсөтүлдү. Бирок согуштук аракеттер аяктагандан кийин учуучу абалда турган ирандык "Томкаттардын" саны 25 бирдиктен ашпаганын эске алганда, бул ракеталардын көбүнүн курулгандыгы күмөн. Эреже катары, F-14A, Sedjl ракеталык учактарын көтөрүп, орто аралыкка учуучу AIM-7 жана жакын аралыкка AIM-9 менен жабдылган истребителдер менен жуп болуп учат.
Ирандын F-14A жуп, жетектөөчү учагы алыс аралыкка учуучу AIM-54 ракетасын, AIM-7 орто алыстыкка атуучу ракетасын жана AIM-9 мелодин алып жүрөт. Кул согушчунда UR Sedjl канаттын түбүндөгү пилондордо илинип турат. Согуштук жүктүн бул түрү атипикалык жана акылга сыйбаган нерсе. Кыязы, сүрөт сыноо же демонстрациялык учуу учурунда тартылган.
Иранда Sky Hawk долбоорун иштеп чыгуу менен бир убакта, авиацияда RIM-66 SM-1MR деңиз зениттик ракеталарын колдонуу боюнча изилдөө жүргүзүлдү. Бирок, UR Sedjl ийгиликтүү сыноолорунан кийин, бул долбоорду иштеп чыгуу ташталган.
UR Fakour-90
Тегерандагы жылдык аскердик парад учурунда, жекшемби күнү, 2013-жылдын 22-сентябрында, жаңы алыска учуучу "Факур-90" ракетасы көрсөтүлдү. Шоуну коштогон комментарийге ылайык, ирандык дизайнерлер тарабынан түзүлгөн "жаңы" УР үчүн оригиналдуу хостинг системасы иштелип чыккан. Бир катар аскердик эксперттер бул дизайн AIM-54A Phoenix элементтеринин гибридинен жана MIM-23B негизинде түзүлгөн Sedjl UR жарым активдүү радар жетекчилик системасынан башка эч нерсе эмес деп эсептешет. Мындай ракетага болгон муктаждык, көп жагынан Американын Фениксин кайталап, IRIAF жетекчилиги Томкаттын бортунда ок -дарыларды азайтууга макул боло албагандыгынан улам келип чыккан..
90-жылдардын экинчи жарымында, Иранда F-14Aнын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүнүн алкагында, башкарылбаган куралдарды жердеги буталарды жок кылуу үчүн адаптациялоо иштери жүргүзүлгөн. Бул үчүн токтотуучу ассамблеялар кайра каралды, бирок көрүү жана навигация системасынын курамына кандайдыр бир өзгөртүүлөр киргизилгени белгисиз. Эркин түшүүчү "чоюнду" түшүрүү жана НАРды учуруу үчүн бир нече оор кармагычтарды колдонуу, албетте, бул класстагы учакты согуштук колдонуу үчүн эң акылга сыярлык вариант эмес. Бирок, биз жакында эле Сирияда орусиялык Су-30СМдерди колдонуунун окшош мисалдарын байкадык, бул башкарылуучу авиациялык ок-дарынын жетишсиздиги менен байланыштуу.
Бушердеги учак оңдоо заводунда Ф-14Аны жаңыртуу
Америкалык эсептөөлөр боюнча, Томкаттын Ирандагы операциясы 2005 -жылы эле бүтүшү керек болчу. Бирок, чет өлкөлүк эксперттер уятка калышты жана ирандык F-14, болжолдоолорго карама-каршы, дагы эле учууну улантууда, негизинен, ирандыктар, керектүү техникалык документтери жок, тетиктердин өндүрүшүн уюштура алышкан. Кийинчерээк, ошол эле "эксперттер" коргоп жатып, F-14Aнын мындай узакка созулган операциясы, Иран учактары катапульттан учуп баратканда жана конуу учурунда тормозду алып жүрүүчүлөргө мүнөздүү жүктөрдү башынан өткөрбөгөндүгүнө байланыштуу деп жазышкан..
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Ф-14А, МиГ-29 жана Су-24М Мехрабат авиабазасында оңдоону күтүүдө
Согушкерлерди жаңылоо жана модернизациялоо Бушердеги учак оңдоо заводдорунда жана Тегеранга жакын жердеги Мехрабат авиабазасында жүргүзүлөт. Бул жерде Томкаттан тышкары МиГ-29 истребителдери жана Су-24М фронттук бомбалоочу учактары да оңдолот. Калыбына келтирүү жана модернизациядан өткөн учак F-14AM деп аталды. Учурда IRIAFте ремонттолгон жана модернизацияланган машиналар гана учуу абалында калууда. Оңдолгон унаалар ачык көк түскө боёлгон же "майдаланган" чөлдүү камуфляжды кийишет.
2016-жылы Киш аралындагы авиашоу учурунда калган F-14AM учактарынын бири
Иран Аба күчтөрүнүн истребителдерине арналган бул бөлүктө "Томкатка" ушунчалык көп көңүл бурулганы бекеринен эмес. Бул өтө татаал жана көп жагынан көйгөйлүү, бирок, албетте, көрүнүктүү оор истребитель, узак убакыттан бери Ирандын абадан коргонуусун кармоочу негизги куралы болгон. Бирок эч нерсе түбөлүккө созулбайт жана жылдар алардын азабын тартат. Учурда катарларда он чакты Томкат калган жок. Алардын Ирандагы негизги базасы Исфахан авиабазасы.
Google Earth спутнигинин сүрөтү: Авиация көргөзмөсү Исфахан авиабазасында
Шахтын астында Исфахан авиабазасы курулган. Узундугу 4200 метр болгон эки катарлуу учуу-конуу тилкеси жана 50дөн ашык темир-бетон ангарлары бар, аларда абдан чоң учактар эркин жайгаштырылган. F-14Aнын "табигый жоготуусунун" ордун толтуруу үчүн бир нече жыл мурун бул жерде Кытайда өндүрүлгөн F-7M истребителдери которулган, бул албетте эквиваленттүү алмаштыруу эмес.
