1930-1940-жылдардын башында Советтер Союзунда көптөгөн балдар жана кыздар авиация жана асман жөнүндө кыялданышкан. Бул көбүнчө жаш советтик авиация тармагынын жетишкендиктерине жана өлкөгө абдан керек болгон жаңы баатырлардын пайда болушуна байланыштуу болду. Жаш муун үчүн эр жүрөк учкучтар жана аял учкучтар кумирге айланышты, алардын арасында Полина Денисовна Осипенко да бар болчу, ал эң жогорку даражага - Советтер Союзунун Баатыры наамына татыктуу болгон. Сыйлык тапшыруу аземи Москва - Ыраакы Чыгыш багыты боюнча рекорддук тынымсыз учуу аяктагандан кийин болду.
Полина Денисовна Осипенко 1939 -жылы 11 -майда кезектеги машыгуу учуусунда трагедиялуу түрдө каза болгон. 80 жыл мурун болгон учак кырсыгы эр жүрөк советтик аялдын жашоосун үздү. Бирок бул колхоздогу канаттуулар фабрикасынын жумушчусунан рекорддук учууга катышкан учкучка чейинки жол урматтоону талап кыла албайт. Өзүнүн жеке мисалы менен Полина Осипенко баарына, эгер кааласаң, жашооңду кескин түрдө кантип өзгөртө алаарыңды далилдеди.
Полина Осипенко аскер учкучу болуп калат
Полина Денисовна Осипенко (фамилиясы Дудник) 1907 -жылы 25 -сентябрда (жаңы стильде 8 -октябрда) Новоспасовка айылында туулган. Бүгүнкү күндө азыркы Запорожье облусунун аймагында жайгашкан айыл учкучтун урматына Осипенкого өзгөртүлдү. Полина украиналык дыйкандардын жөнөкөй чоң үй -бүлөсүндө төрөлгөн, анда ал тогузунчу бала болгон. Үй -бүлө чоң болгондуктан, Полина баштапкы билимди гана ала алган, приход мектебинин эки классын бүтүргөн. Андан кийин кыз үй -бүлөсүнө жардам берүүгө аргасыз болгон. Ата -энесинин талабы боюнча Полина ар кандай үй жумуштары менен алектенип, үй иштерине жардам берип, башкалардын балдарына кам көрүп, эмгектенип келген. Колхоздор түзүлгөндөн кийин кыз үй канаттуулары болуп эмгектенген, ал эми бакма канаттуулардын курстарында окуусун аяктагандан кийин колхоздун канаттуулар фабрикасынын башчысы болуп иштеген.
Полина Денисовна Осипенко
Буга чейин, 1926 -жылы, Полина биринчи жолу үйлөнгөн. Анын тандаганы келечекте аскер учкучу Степан Говяз болчу. Полинаны авиация, учак жана учкуч кесибине ашык кылуу үчүн көп иш кылган. 1931 -жылы Полина Говяз Качина айылында кызмат кылган күйөөсүнө көчүп кеткен. Мектепте Полина башында ашканада иштеген. Кээде курсанттар менен офицерлер U-2 машыгуучу учакта тамак бериши керек болчу, мындай жеткирүү актуалдуу болчу, анткени билим берүү мекемесинин аэродромдору ар кайсы жерде жайгашкан. Полина Говяз кээде U-2деги ашканалардын өкүлү катары учуп кетчү. Ошол эле учурда ал учакты башкаруунун биринчи тажрыйбасына ээ болгон деп ишенишет, учкучтар Полинага "рулду башкарууга" уруксат беришкен. Ошентип, келечектеги Советтер Союзунун Баатыры U-2 "учуучу столун" өздөштүрдү, Полина Говяз бул учакты иш жүзүндө өз алдынча башкарууну үйрөндү. Андан кийин, мындан аркы карьера маселеси өзүнөн өзү чечилген, кыз акыры жана биротоло асман менен учуп ооруп калган.
1932 -жылы Полина Говяз Качиндеги учуу мектебинин аял курсанты болуу максатына жеткен. Формалдуу түрдө, бул үчүн эч кандай тоскоолдук болгон жок, кыз көптөгөн эркектер көрө албаган мыкты ден соолугу менен айырмаланган. Ошол эле учурда Полина аскер учкучу болгусу келген жалгыз кыз болгон эмес. Жөнөкөй мурдагы дыйкан аялдан тышкары дагы алты аял мектептин окуучулары болуп калышты, алардын арасында Полинанын досу болгон Вера Ломако. Алар биргеликте келечекте бир нече рейс жасап, жаңы авиациялык рекорддорду орнотушат. 1933-жылы болочок рекордсмен учкуч машыктырууну ийгиликтүү аяктап, көптөгөн машыккан учкучтардын күткөнүнөн да ашып түшөт. Замандаштарынын эскерүүлөрүнө ылайык, кыз өзгөчө тырышчаактык жана каалоо менен окуган, анын жолдоштору Полинага көп жана даярдуулук менен жардам беришкен.
1932 -жылдан бери Полина Говяз аскердик кызматта болгон, мектептен кийин учкуч болуп кызмат кылган, истребител авиациясында учуу командири болгон. Учак формасында кийинчерээк айылына кайтып келгенде, Полина айылдаштарын чынында эле учак менен учаарына ишендириши керек болчу. Көпчүлүк карапайым колхозчу аскер учкучу боло алат деп ишене алган эмес. 1935 -жылы Полина экинчи жолу үйлөнгөндөн кийин фамилиясын Осипенко кылып өзгөрткөн. Тандалган аскер кызматкери, учкуч Александр Степанович Осипенко, Испаниядагы аба согуштарынын болочок катышуучусу болгон, ал жерде 1936-жылы генерал Франсиско Франконун диктатурасынын жана испан республикасынын солчул өкмөтүнүн жактоочуларынын ортосунда жарандык согуш башталган. Советтер Союзу колдогон Элдик фронт.
Полина Денисовна Осипенко
Башында, кыз Харьков гарнизонунун авиациялык бөлүктөрүнүн биринде кызмат кылган, алар анын учкучтук жөндөмүн баалай алышкан жана учуу командири болуп дайындалышкан. Кийин Полина Денисовна Житомир менен Киевдин жанындагы бөлүктөрдө кызмат кылган. 1935 -жылдын жазында кыз Москва аскер округуна кызмат кылууга которулуп, бир аздан кийин Башкы штабдын Аба күчтөрүнүн инспектору болуп дайындалган. Кийинки жылы Полина Осипенко Кызыл Армиянын командалык жана командалык штабынын аялдарынын Бүткүл союздук кеңешмесинин катышуучусу болуп калды, иш-чара Москва Кремлинин аймагында өттү, бул жерде учкуч мамлекеттик жетекчиликке тааныштырылды. Жолугушууда сөз сүйлөгөн Полина Осипенко дүйнөнүн бардык аял учкучтарынан бийик учууга даяр экенин, анын жолу ушундан башталып, жөнөкөй рейстерден авиациялык рекорддорго чейин башталганын айтты.
Полина Осипенконун рекорддук учуулары
Учкучтун айткандары иш менен макул болгон жок. Бул таң калыштуу эмес, анткени Полина Осипенкону дайыма өжөр, эмгекчил жана өтө өжөр адам катары эсептешкен, ошону менен бирге ал окуусун токтоткон эмес жана пилоттук жөндөмүн өркүндөтүүгө жана өркүндөтүүгө аракет кылган. 1937 -жылы Полина Осипенко аялдар үчүн бир катар жаңы авиациялык рекорддорду койгон. Биринчиси, MP-1bis амфибия учагынын рекорддук учушу (Биринчи модификациядагы деңиз жүргүнчүсү).
Биринчиси - ачык кабинанын бийиктиги боюнча рекорд. 1937 -жылы 22 -майда Севастополдун жанында 8886 метр бийиктикти багындырууга жетишкен (башка маалыматтарга караганда, 9100 метр), буга чейин 6200 метр бийиктикти багындырган италиялык учкуч Контесса Негроненин рекордун артта калтырган. Бир нече күндөн кийин, 1937 -жылдын 27 -майында, ошол эле деңиз учагындагы Полина Осипенко жарым тонна салмактагы жүк менен учуу рекордун койгон, учкуч 7605 метр бийиктикти багындырган. Ошол эле күнү, бирок кийинчерээк, Осипенконун көзөмөлүндөгү MP-1bis кайрадан рекорддорду жаңыртты, бул жолу салмагы бир тонна болгон учак 7009 метр бийиктикке көтөрүлдү. Амфибия учагы Севастопол булуңунун суу бетине конду.
Таймырдагы МП-1 деңиз учагы
1938 -жылы Полина Осипенко аялдардын эл аралык бир катар рекорддорун койгон. Штурман Марина Раскова менен бирге Крымдын асманында рекорддук жабык учууга катышты, учуу 9 сааттан ашык убакытка созулду, бул убакыт ичинде деңиз учагы абада 1749 километр аралыкты басып өттү. Кийинчерээк Полина Осипенко Севастополь - Архангельск каттамы боюнча тынымсыз учкан экипажды жетектеген. MP-1 деңиз учагы 2416 километр шаарлардын ортосундагы аралыкты болжол менен 9,5 саатта басып өттү.
Москва - Ыраакы Чыгыш
1938-жылдын сентябрында Полина Осипенко Москва-Ыраакы Чыгыш багыты боюнча рекорддук тынымсыз учууга катышты, бул рейс бүт аял экипажын элдин сүймөнчүлүгүнө жана сүйүүсүнө бөлөдү, бул учуу үчүн учкучтар жогорку өкмөттүк сыйлыктарга көрсөтүлгөн. Учуу үчүн өткөн кылымдын 30-жылдарынын ортосунда Туполев конструктордук бюросунун дизайнерлери тарабынан түзүлгөн модернизацияланган узак аралыкка учуучу DB-2 бомбалоочу учагы колдонулган. Учактын рекорддук учууга даярдалган версиясы АНТ-37 "Мекеним" деп аталды.
Атайын конверсияланган рекорддук учактын максималдуу учуу аралыгы болжол менен 7-8 миң километрге жеткен. Тактап айтканда, модель ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" деген белгини алган. Моторлор өзгөчө эки моторлуу учакта рекорд коюу үчүн өзгөртүлгөн. Инженерлер 950 а.к. максималдуу күчүн иштеп чыккан күчтүү M-86ны тандап алышты. Ошондой эле, башында Коргоо министрлигинин көрсөтмөсү менен түзүлгөн учактан бардык колдо болгон курал-жарактар демонтаждалып, фюзеляждын мурду кайра жабдылган жана күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүү үчүн кошумча танктар коюлган. Учак дизайнерлери да учактын аэродинамикалык сапаттарына кам көрүшкөн, машинанын териси жылмакай болгон. Учактын конуучу шаймандары артка тартылуучу кылып жасалган, ал эми СССРде биринчи жолу приборлорду тартуу механизми электрдик түрдө аткарылган; конуу шаймандарын кыймылдаткычтын клеткаларына кайра түшүрүү үчүн учкучтар бир гана кнопканы басышы керек болчу. Ошондой эле, рекорддук учактын айырмалоочу өзгөчөлүгү өзгөчө жогорку катышы болгон. Советтик конструкторлордун бул чечими учактын учуу диапазонун жогорулатууга жардам берди, бирок ылдамдыгы 350 км / саатка чейин, бул 1930-жылдардагы салыштырмалуу жай учуучу учак үчүн анча маанилүү эмес болчу, аларга эч ким ылдамдык боюнча рекорд койгон эмес.
Рекорддук учуу 1938 -жылдын 24 -сентябрында, таңкы саат 8: 16да Родина учагы Щелково аэродромунун учуу -конуу тилкесинен учуп, чыгышка багыт алган. Учуу аба ырайы эң оболу эмес, биринчи кезекте жердеги объекттерге багыт алуу үчүн болгон. Москвадан 50 чакырымдай алыстыкка учуп кеткенден кийин, рекорддук учактын экипажы жерди каптап турган булуттар менен кагылышкан. АНТ-37 маршрутунун 6400 чакырымынын дээрлик бардыгы булуттардын үстүндө, жер бетинен көрүнбөгөн учууда жасалган. 1930-жылдары бул диапазондо приборлордун учушу жакшы даярдалган учкучтар үчүн да кыйын болгон.
Өздөрүнүн позициясын аныктоо үчүн экипаж радио маяктарды кабыл алды. Эң коркунучтуусу, Красноярскка чейин учак булуттардын үстүндө алдыга жылып бараткан, бирок кийин машина булуттарда учуп кетиши керек болчу, анын жогорку чеги 7 километрден ашты. Ошол учурдан баштап чындап сокур учуу башталды. Учактын сыртында үшүк жүрдү, кабинанын айнектери муздун кабыгы менен жабыла баштады. Булуттарды жарып өтүү үчүн учак 7450 метрге көтөрүлүшү керек болчу, кеминде 7 миң метр бийиктикте, машина Охотск деңизине чейин учту, экипаж мүчөлөрү кычкылтек маскаларын кийүүгө аргасыз болушту.. Борттогу башка көйгөйлөрдүн баарына радио жабдуулар иштебей калды, бул радио маяктар менен жүрүүгө мүмкүн болбой калды.
Ушул себептен улам, конууга болжолдонгон жердеги оор метеорологиялык шарттардан улам, учкучтар Хабаровск аэродромун таба алышпады, учак Охотск деңизинде дээрлик бош танктар менен табылды. Жогорудан, алар Тугурский булуңунун боюнда жайгашкан жерин аныктай алышты, анын контурлары абдан так белгиленген. Артка кайрылып, учак жакшы аэродрому бар Комсомольск-на-Амуре тарапка бет алды. Амур таяныч пункту катары иштеши керек болчу, бирок бул рейстин экипажынын командири Валентина Гризодубова Амурду анын куймасы Амгун дарыясы менен чаташтырды. Ошондуктан учак куйманы бойлой учууну улантты. Белгилүү болгондон кийин, экипаж тайгага шашылыш конууну чечти. Түз курсакка түшүүгө туура келгендиктен, Гризодубова штурман Марина Расковага парашют менен секирүүнү буйруду. Күзүндө штурман кабинасы турган фюзеляждын мурду олуттуу бузулушу мүмкүн. Кийинчерээк Раскова 10 күнгө созулган саздуу жерге конгон учакка жетти. Учакта калган Осипенко менен Гризодубова авариялык конуудан аман калышты, үч учкуч тең куткарылды.
Бердянскидеги Полина Осипенконун эстелиги
Бул эпизод ансыз деле кыйын болгон учууну ого бетер баатыр кылды. Ыраакы Чыгыш тайгасына шашылыш түрдө конгонуна карабай, аялдардын токтобостон учушу боюнча дүйнөлүк рекорд орнотулду. Родина Москвадан Ыраакы Чыгышка чейин 6450 чакырым (түз сызыкта - 5910 километр) учуп, рекордду жаңыртты. Бул учууну аяктаганы жана ошол эле учурда көрсөткөн эрдиги жана баатырдыгы үчүн Полина Осипенко, рекорддук учуунун башка эки катышуучусу сыяктуу эле, Советтер Союзунун Баатыры наамына көрсөтүлгөн, бул 1938 -жылдын 2 -ноябрында болгон.
Полина Осипенконун өлүмү
Полина Осипенко дагы канча рекорд орнотууга же жаңыртууга жетишкенин бүгүн эч ким айта албайт. Ыраакы Чыгышка рекорддук учуудан кийин, ал Аба күчтөрүндө аэробатика боюнча инструктор болуп кызматын уланта берди. Эр жүрөк советтик учкучтун өмүрү 1939 -жылдын 11 -майында трагедиялуу аяктаган. Анатолий Серов менен Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башкы учуу инспекциясынын башчысы Полина Осипенко башкарган UTI-4 учагы машыгуу учуусунда кырсыкка учурады.
Учууну инструктордун кабинасынан башкарган Осипенко болгон. Жерден болжол менен 300-500 метр бийиктикте бурулуштарды жасоодо, көптөгөн күбөлөрдүн көрсөтмөлөрүнө ылайык, учак мурунду катуу көтөрүп, андан кийин куйрукка түшүп кеткен. Эки учкуч тең жер менен кагылышуудан каза болушкан, кийинчерээк комиссия аныктагандай, UTI-4 55 градус бурчта жерге кулап түшкөн. Каргашалуу окуя Рязаньдан 25 чакырымдай түндүк -батышта Высокое жана Фурсово деген эки чакан айылдын ортосунда болгон. Советтер Союзунун Баатырларынын курман болгон учкучтарынын күлү бар шаарлар 1938 -жылдын 13 -майында Кремлдин дубалына дубал менен тосулган. Дээрлик 170 миң москвалыктар Союздар үйүнүн Колонналык залында легендарлуу советтик учкучтар менен коштошуу үчүн келишкен, бир нече он миңдеген москвалыктар жана шаардын коноктору Кызыл аянтка келишкен.
