Rooivalk-Түштүк Африканын Denel Aviation компаниясы тарабынан чыгарылган (мурда AH-2 жана CSH-2 деп аталган) вертолет. Тик учак согуш талаасында душмандын аскердик техникасын жана жумушчу күчүн жок кылуу, ар кандай жердеги буталарга сокку уруу, түздөн-түз ок атуу жана аскерлерди коштоо, ошондой эле абадан чалгындоо жана контр-партизандык аракеттерди жүргүзүү үчүн иштелип чыккан. Тик учак 1984 -жылдан бери активдүү иштелип чыккан, ал эми машинанын кызматка расмий кабыл алынышы 2011 -жылдын апрелинде гана болгон.
Attack vertolyot Rooivalk (Ruivalk, kestrels түрлөрүнүн бири катары африкалыктарда аталат) күтүлгөн модель болчу, бирок ал дагы деле боло элек жана эч качан аскердик вертолеттун технологиясынын массалык модели боло албайт. Учурда жалгыз вертолет оператору 12 өндүрүш моделин алган Түштүк Африка Республикасынын куралдуу күчтөрү болуп саналат (кырсыктын кесепетинен жок дегенде бир тик учак иштен чыгарылган). Ошол эле учурда эл аралык курал базарында Ruivalk чабуулчу тик учагын жайылтуу аракеттери ийгиликсиз болгон. Ошондуктан, бүгүнкү күндө бул вертолетту чыныгы Түштүк Африканын эндемиги деп ишенимдүү түрдө айтууга болот.
Rooivalk тик учагынын түзүлүшүнүн тарыхы жана өбөлгөлөрү
Узак убакыт бою Түштүк Африканын куралдуу күчтөрү негизинен чет өлкөдөн жасалган аскердик техникалар менен жабдылган, бирок өлкөдө аскердик техниканы чыгаруу 1960-жылдары башталган. 1968 -жылы курал -жарактарды өнүктүрүү жана өндүрүү корпорациясына айланган Түштүк Африка өкмөтү … Ошол эле учурда өлкө татаал аскердик техниканы иштеп чыгууда жана өндүрүүдө олуттуу көйгөйлөрдү баштан кечирди. Буга Түштүк Африка Африканын эң өнүккөн мамлекети болгонуна карабастан, эч качан өнүккөн индустриалдык мамлекеттердин бири болбогону себеп болгон. Биринчиден, Түштүк Африка индустриясы жеке тетиктерди жана тетиктерди чыгарууну өздөштүрүп, убакыттын өтүшү менен Mirage истребителдери жана Алоуэт жана Пума вертолёттору сыяктуу аскердик техниканын татаал моделдерин лицензиялап чыгарууга өттү.
Балким, көп жылдар бою, 20-кылымдын акыркы чейрегинде Африканын түштүгүндө байкалган оор аскердик-саясий кырдаал болбосо, бардыгы лицензияланган аскердик техниканы чогултуу менен гана чектелмек. Ошол убакта Түштүк Африка расисттик, антикоммунисттик мамлекет болгон деп айта алабыз, өлкөнүн ичинде түпкүлүктүү калктын укуктары үчүн ар кандай интенсивдүүлүк менен тынымсыз күрөш жүргөн, ал эми тынч демонстрациялар полиция менен кагылышууга айланып кеткен. аскерлер. Биз Түштүк Африкада чыныгы жарандык согуш жүрүп жатканын жана Намибиянын көзөмөлүндө экенин айта алабыз. 1974 -жылы Португалиядан көз карандысыздыкты алган коңшу өлкөлөрдө - Мозамбик менен Анголада коммунисттик маанайдагы өкмөттөр бийликке келгенде, Түштүк Африка бийлиги канааттанган эмес. Буга чейин 1975 -жылы Түштүк Африканын аскерлери Анголага басып киришкен. Он жарым жыл бою кара континенттин түштүгү мамлекеттер аралык жана жарандык конфликттердин башаламандыгына кирип кетти. Ошол эле учурда эл аралык коомчулуктун реакциясы дароо болду. Согуштун шыктандыруучусу катары Түштүк Африкага ар кандай чектөөлөр киргизилген. Ошентип 1977 -жылы БУУнун Башкы Ассамблеясы Түштүк Африка Республикасына курал жеткирүүгө эмбарго киргизген No418 токтомду кабыл алган.
Бул реалдуулуктарда Түштүк Африканын бийлиги мүмкүн болгон жалгыз жолду - өздөрүнүн аскердик -өнөр жай комплексин өнүктүрүүнү тандашты. Бул программанын продукцияларынын бири Kestrel чабуул тик учагы болгон, аны иштеп чыгуу чечими 1980 -жылдардын башында эле кабыл алынган. Түштүк Африка аскерлери жаңы унаага төмөнкү талаптарды коюшту: душмандын бронетранспорту жана артиллериясы менен күрөшүү, кургактагы аскерлерди аткылоо жана душмандын абадан коргонуусунун каршылыгына каршы транспорттук вертолетторду коштоо. Мындан тышкары, душмандын тик учактары-Ми-25 (атактуу советтик "Крокодил" Ми-24түн экспорттук версиясы) менен абадан согуш жүргүзүүгө мүмкүн болгон. Белгилей кетсек, Ангола Кубадан ыктыярчылар түрүндө жана СССРден курал алган, анын ичинде заманбап абадан коргонуу системалары жана вертолеттору, аскердик инструкторлор болгон. Чындыгында, Түштүк Африка армиясынын талаптары бир убакта Американын атактуу AH-64 "Apache" чабуул тик учагына берилген талаптардан көп деле айырмаланган эмес.
1980 -жылдар бою Түштүк Африка жаңы согуштук тик учакта колдонула турган концепция жана техникалык чечимдердин үстүндө иштеп жаткан. Биринчи технологиялык демонстрациялоочу тик учак XDM (Experimental Demonstration Model) 1990 -жылдын 11 -февралында асманга көтөрүлгөн. Бул учак аман калган жана азыр Преториядагы Сварткоп аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан Түштүк Африка аба күчтөрүнүн музейинин коллекциясында. 1992 -жылдын 22 -майында экинчи эксперименталдык ADM (Advanced Demonstration Model) тик учагы асманга көтөрүлгөн, анын негизги айырмасы - кокпиттерде жаңы аспаптар топтомунун болушу, "айнек учактын кабинасы" принциби ишке ашырылган. Акыр -аягы, 1996 -жылдын 18 -ноябрында, келечектеги EDM (Engeneering Development Model) чабуул тик учагынын үчүнчү прототиби учуп кетти. Конфигурация кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болуп, борттогу ар кандай жабдуулар оптималдуу жайгаштырылган, ал эми дизайнерлер бош вертолеттун салмагын 800 кг азайтууга жетишкен. Вертолеттун дебюту EDM версиясынын пайда болушунан үч жыл мурун болгон; машина 1993 -жылы Дубайда өткөн Эл аралык авиация көргөзмөсүндө жалпы элге тартууланган. Ал эми Rooivalk деп аталган тик учактын биринчи чындап өндүрүлгөн көчүрмөсү 1998 -жылдын ноябрында асманга көтөрүлгөн. Тик учак расмий түрдө 2011 -жылдын апрелинде гана кабыл алынган.
Тик учакты жаратуунун жана анын жакшы жөнгө салынышынын узак процесси көптөгөн себептерден улам болгон. Жай иштөөнүн эң ачык себептери мындай татаал аскердик техниканы түзүү жаатында керектүү тажрыйбанын жана билимдин жоктугун камтыйт. Экинчи себеп, иштин өнөкөтсүз түрдө каржыланбай калышы болгон. 1988 -жылы чек ара жаңжалдары бүтүп, Түштүк Африканын коргонуу бюджети кескин кыскарган. Ал эми 1990-жылдарга чейин созулган апартеид режиминин кулашы өлкөнүн социалдык-экономикалык абалына эң жакшы таасирин тийгизди, бирок ошондой эле ар кандай аскердик долбоорлорго чыгымдардын көбөйүшүнө салым кошкон жок.
Rooivalk вертолетунун согуштук колдонуу концепциясы
Rooivalk чабуул вертолету классикалык бир роторлуу конструкцияга ылайык курулган, төрт канаттуу негизги ротор, беш канаттуу куйрук ротору жана кичине пропорциядагы канаты. Учкучтардын тандемдик түзүлүшү менен учактын кабинасы (оператордун кабинасынын алдында, артында - учкуч). Тик учакка биринчи караганда, кыймылдаткычтардын чоң аба алуучу чыпкаларына көңүл бурулат, алар электр станциясын Африканын түштүгүндө топуракта көп болгон минералдык кумдун киришинен коргойт.
Rooivalk тик учагынын фюзеляжы салыштырмалуу кичине кесилишке ээ, ал металл эритмелери жана курама материалдардын жергиликтүү колдонулушу менен жасалган (маанилүү структуралык элементтерге акрилопластты колдонуу менен курал-жарак жана вертолеттун экипажынын керамикалык сооту). Согуштук унаа жебе сымал вертикалдуу куйрук курамын алды, оң капталына беш пышактуу куйрук ротору бекитилген, ал эми сол жагында туруктуу тактайы бар башкарылбай турган стабилизатор бар. Кошумча киль түздөн-түз тик учактын куйругу астында жайгашкан, анын ичинде артка тартылбаган куйругу бар. Вертолетто үч дөңгөлөктүү конуучу шайман бар.
Ар бир учкучтун кабинасы учуучу жана навигациялык жабдуулардын толук комплексин алды. Тик учактын инерциялык навигациялык системасы, ошондой эле GPS спутниктик багыттоо системасы бар. Приборлор "айнек кабинасы" принциби боюнча ишке ашырылган, бардык зарыл болгон тактикалык жана учуу-навигациялык маалымат көп функциялуу суюк кристаллдык дисплейлерде көрсөтүлөт. Кошумчалай кетсек, учкучтарда түнкү көрүнүш аппараттары жана туулгага орнотулган көрүнүш жана алдыңкы айнектин фонунда индикатор бар.
Чабуулдук вертолеттун электр станциясы Түштүк Африканын эки алдыңкы инженери Turbomeca Makila турбошафт кыймылдаткычтары - 1K2 модификациясы, ар бири 1845 а.к. Корголгон күйүүчү май бактары тик учактын фюзеляжынын ортоңку бөлүгүндө жайгашкан. Бул токтотулган күйүүчү май танктарын колдонууга болот - ар бири 750 литр сыйымдуулуктагы эки ПТБга чейин. Вертолеттун конструкторлору фюзеляждан берүү жана ротор үчүн атайын вибрация изоляциялоочу системанын долбооруна киргизилгендигинин аркасында вибрация деңгээлин кыйла төмөндөтүүгө жетишти. Кестрелди учкан сыноочу учкуч Тревор Ралстондун айтымында, чабуул коюучу тик учактын кабинасындагы титирөө деңгээли кадимки учактын кабинасында болгондой эле болгон.
Тик учактын жаратуучулары, айрыкча душмандын абадан коргонуу системасынын каршылыгына каршы, согуш талаасында аман калууга чоң көңүл бурушкан. Тактика жагынан тик учак америкалык апачылар менен кобраларга караганда советтик / орусиялык Ми-24кө алда канча жакын деп айта алабыз. Кестрелди колдонуу философиясы тикелей душмандын коргонуусунун алдыңкы четине бомбалоого жана чабуул коюуга мүмкүндүк берет, ал эми тик учак зениттик эмес ракеталардын бардык түрлөрүнүн таасири зонасында. Ошол эле учурда, америкалык согуштук вертолеттор-танкка каршы өтө адистештирилген унаалар, алар жерден оттон корголууга жөндөмсүз. Аларды колдонуунун негизги тактикасы - бул мүмкүн болгон максималдуу диапазондо ATGMди баштоо, анын аскерлери басып алган аймактын үстүндө. "Apache" жана "Cobra" кол салуу аракеттери жерден олуттуу отко каршылык жок болгондо гана жүргүзүлүшү мүмкүн.
Ruywalkти жараткан дизайнерлер визуалдык, жылуулук, радардык жана акустикалык диапазондордо көрүнүүнү азайтуу менен вертолеттун аман калуусунун үстүндө иштешкен. Көрүнүшкө салттуу методдор аркылуу жетишилет - камуфляж, жалпак панелдүү кокпеттин айнектери, бул жарыкты азайтат, ошондой эле өтө төмөн бийиктиктен колдонуу тактикасы. Чабуул вертолетунун эффективдүү дисперсиялык бетин кыскартуу фюзеляждын чакан кесилишинин аянты, жалпак панелдүү жалтыратылган айнектери жана түз канаттын ордуна аз пропорциядагы шыпырылган канатты колдонуу менен камсыздалат. Вертолетту өтө төмөн бийиктикте колдонуу тактикасы да душмандын радарын табууну кыйындатат. Жылуулук диапазонунда согуштук машинанын көрүнүүсүн азайтуу үчүн электр станциясынын ысык чыккан газдарын айланадагы аба менен аралаштыруу системасы колдонулган. Бул ыкма вертолеттун кыймылдаткычтарынын инфракызыл нурлануусун дароо 96 пайызга азайтууга мүмкүндүк берет.
Экипаж мүчөлөрүн жана чабуулчу тик учактын маанилүү компоненттерин коргоо үчүн Denel Aerospace Systems конструкторлору керамикалык жана акрилдик соотторду орнотууну караштырышкан. Эксперттер Rooivalk кол салуучу тик учактарынын жалпы резервдөө аянты Россияда өндүрүлгөн вертолетторго караганда аз, бирок Apacheге караганда көбүрөөк экенин белгилешет. Чабуул вертолетунун бардык маанилүү системалары кайталанган. Маанилүү бирдиктерди, структуралык элементтерди жана анча маанилүү эмес бирдиктерди коргоо принциби кеңири колдонулат. Вертолеттун аман калышы үчүн плюс - бул экипаж мүчөлөрүнүн ар биринин көзөмөлүндө болуу. Вертолетту учкуч гана эмес, керек болсо курал оператору да башкара алат.
Вертолеттун маанилүү бөлүгү күндүзгү жана ар кандай аба ырайы менен көрүү жана көрүү системасы TDATS болгон (жылуулукту өлчөөчү аппарат, лазердик диапазондогу максаттуу дизайнер, төмөн деңгээлдеги телекамера жана URдин көзөмөлдөө жана жетектөө системасы). авионикага кирген мурундун мунарасы. Борттогу авионика ошондой эле татаал навигациялык системаны жана интегралдык башкаруу жана дисплей системасын камтыйт, ал Кестрелдин экипаж мүчөлөрүнө согуштук жүк жөнүндө маанилүү маалыматтарды берип, варианттарды жана ракета учуруу режимдерин тандоого мүмкүндүк берди. Өзүнчө, TDATS системасы вертолеттун борттогу компьютеринин эсинде жердин сүрөттөрүн сактоону камсыз кылгандыгы, бул маалыматты экипаж тактикалык жагдайды талдоо жана бута издөө үчүн колдонушу мүмкүн. Ошол эле учурда, максаттуу дайындоо жөнүндө маалымат жабык санариптик байланыш линиясы аркылуу башка Rooivalk чабуул тик учактарына же реалдуу убакытта жердеги командалык постторго берилиши мүмкүн.
Rooivalk чабуулчу тик учагы TDATS системасы менен иштөөчү 20 мм F2 автоматтык замбиреги (700 патрон) менен куралданган, ошондой эле астындагы алты мамыга жайгаштырылышы мүмкүн болгон башкарылуучу жана башкарылбаган ракеталар. Бул 8 же 16 узак аралыкка учуучу ATGM Mokopa ZT-6 (10 кмге чейин), радар же бутага лазердик жетектөө менен, же 70 мм башкарылбаган учак ракеталары бар блокторду (38 же 76 ракеталар) астындагы төрт мамыга орнотуу каралган. жана эки учкучту учуруучу прибордо-Мистрал тибиндеги эки башкарылуучу аба-аба ракетасы.
"Ruivalk" тик учактары Түштүк Африканын Аба күчтөрүндө 1999 -жылдын май айында колдонула баштаган. Бардык өндүрүштүк унаалар Bloemfontein аэропортуна жакын Bloomspruit AFBде жайгашкан 16 -эскадрильяга жөнөтүлгөн. Иштеп чыгуучу менен 12 Rooivalk Mk 1 чабуул вертолетун жеткирүү боюнча келишимге кол коюлду, ал толугу менен аяктады. Ошол эле учурда, 2005 -жылдын 3 -августунда, авариянын натыйжасында курулган сериялык тик учактардын бири жоголгон, машина реставрацияга жатпайт деп таанылган жана эсептен чыгарылган. Ошентип, 11 тик учак кызматта калууда. Denel Aerospace Systems адистеринин Rooivalk Mk 2 тик учагынын модернизацияланган версиясын түзүү жана өндүрүү үчүн каржылоо алуу аракети Түштүк Африкада да, башка штаттарда да эч кандай жооп таба албады.
Ошол эле учурда, буга чейин мындай нерсеге аралашпаган өлкө согуштук вертолетту өз алдынча иштеп чыгуу процессин баштаганда, бул мисал жалгыз эмес экенин унутпоо керек. Ар кандай убакта алар Индияда, Чилиде, Румынияда жана Польшада өздөрүнүн тик учактарын иштеп чыгууга аракет кылышкан, бирок Түштүк Африкада гана проект кыйла заманбап согуштук машинанын массалык өндүрүш стадиясына жеткен (өтө кичинекей серияларда болсо да).
Учуунун аткарылышы Rooivalk:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 18, 73 м, бийиктиги - 5, 19 м, негизги ротордун диаметри - 15, 58 м, куйрук роторунун диаметри - 6, 35 м.
Бош салмагы - 5730 кг.
Кадимки учуу салмагы - 7500 кг.
Максималдуу учуу салмагы - 8750 кг.
Электр станциясы кубаттуулугу 2х1845 а.к. болгон Turbomeca Makila 1K2 эки турбошафт кыймылдаткычынан турат.
Максималдуу уруксат берилген ылдамдык - 309 км / саат.
Круиз ылдамдыгы - 278 км / саат.
Күйүүчү май цистерналарынын көлөмү 1854 литр (эки ПТБ орнотууга болот, ар бири 750 литр).
Практикалык учуу диапазону 704 км (деңиз деңгээлинде), 940 км (1525 м бийиктикте).
Паромдун диапазону - 1335 кмге чейин (ПТБ менен).
Практикалык шып - 6100 м.
Чыгуу ылдамдыгы 13,3 м / с.
Экипаж - 2 адам (учкуч жана курал оператору).
Курал-жарак: 20 мм F2 автоматтык замбирек (700 ок), алты асма пункт, 8 же 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral аба-аба ракеталары жана 38 же 76 FFAR башкарылбаган ракеталарын жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү.
