1947 -жылдагы окуялар, келгиндердин учуучу тарелкасы Кошмо Штаттардагы Розуэллдин жанында кыйрады деп эсептелгенде, дүйнөлүк поп -маданиятка чоң таасирин тийгизди. 20 -кылымдын экинчи жарымында бир топ арзаныраак болуп калган портативдүү камералар менен кинокамералардын таралышы да роль ойногон. Натыйжада, барган сайын көп адамдар келип чыгышы жана табиятын түшүндүрө албаган, бирок тасмага тартып ала турган ар кандай белгисиз учуучу объектилердин байкоочулары болуп калышты.
Убакыттын өтүшү менен учуучу тарелкалар жана диск түрүндөгү ар кандай нерселер бүткүл дүйнөдөгү НЛОнун символуна айланган жана мындай адаттан тыш кубулуштарга болгон кызыгуу ушунчалык чоң болуп кеткендиктен, бүгүнкү күндө дүйнөдө UFO күнү да бар, ал дагы UFO күнү деп аталат.. Ошол эле учурда, илимий негизге ээ болгон жалгыз учуучу тарелкалар башка планетадан келген конокторго же жерден тышкаркы интеллектке эч кандай тиешеси жок жана таптакыр жердеги келип чыгууга ээ. Азыртадан эле 20 -кылымдын башында, диск түрүндө учуучу унааларды түзүү боюнча биринчи аракеттер пайда болгон. Учуучу табактарды түзүү боюнча эң белгилүү долбоорлор фашисттик Германиянын тарыхы менен байланышканына карабастан, бул чөйрөдөгү алгачкы долбоорлор Европада эмес, АКШда, ал тургай дүйнөлүк согуш башталганга чейин жүргүзүлгөн. II.
Chance Voutтун кол чатыр учагы
Тегерек канаты бар учактардын адаттан тыш долбоорлору боюнча биринчи иш авиацияны өнүктүрүүнүн эң башталышында башталган. Учурда америкалык Chance Vout тарыхта биринчи жолу диск түрүндөгү канатка кайрылган дизайнер болуп эсептелет. Бул ойлоп табуучу 1911 -жылы биринчи жолу өзгөчө формада жана конструкцияда учак түзүүнү сунуштаган. Бул жыгач конструкциясы жана чоң аянттагы диск түрүндөгү канаты бар учак долбоору болчу. Эң жөнөкөй материалдардан - жыгачтан жана кездемеден жасалган кол чатыр учагы бир да жолу учпаса да, тарыхта түбөлүккө калды.
Адаттан тыш учактын конструкциясы жөнөкөй болгон жана туташканда жылдызды түзгөн 9 устундан турган. Жыгач устундарынын ортосунда Chance Vout кадимки кездемени тартты, мындай структура кол чатырга абдан окшош, ошондуктан учак ушундай атка ээ болгон. Учактын куйрук бөлүгүндө кыймылдуу таяныч устундарда жайгашкан эки кездеме көтөргүч бар болчу. Учактын дөңгөлөктүү конуучу шаймандары үч посттуу болгон.
Chance Voutтун кол чатыр учагы
Америкалык дизайнер диск түрүндөгү канатка кайрылды, анткени ал чоң аянттагы канат учакты чоң көтөрүүчү күч менен камсыздап, учактын жерден төмөн ылдамдыкта учуп кетишине мүмкүндүк берет деп ойлогон. Тилекке каршы, Chance Voutтун адаттан тыш учагы эч качан асманга көтөрүлгөн эмес, ошондуктан дизайнер анын идеяларын тастыктай да, төгүндөй да алган эмес. Белгилүү болгондой, болжол менен бир убакта Улуу Британияда ушундай эле учак конструкцияланган, бирок ал учак жерден биринчи жолу учкандан кийин дароо кулап түшкөн.
Учуучу табак, Стивен Немет
Диск формасындагы канаты бар учак жасоо идеясын колдогон экинчи америкалык дизайнер Стивен Немет болгон. Мурдагысынан айырмаланып, Немет асманга көтөрүлгөн жана учууда абдан ийгиликтүү болгон учакты жараткан. Дээрлик кемчиликсиз тегерек канаты бар учак Немет тарабынан Майами университетинин студенттери менен биргеликте жаратылган, бул 1934 -жылы болгон. Сырткы көрүнүшү менен жашоочулардын көзүн бурган адаттан тыш учак Немет Парасол деген ат менен тарыхта калды. Бул учак чатыр менен табакка окшоштугуна карап расмий эмес лакап аттарды да алган.
Адаттан тышкаркы учакты түзүү үчүн дизайнер мурда иштен чыккан Альянс А-1 Аргонун узартылган фюзеляжын колдонгон. Түздөн -түз фюзеляждын үстүндө кемчиликсиз тегерек канат болгон. Канат атайын тирөөчтөрдө жайгашкан, кадимки бипландагыдай, канаттардын учунда элерондор болгон. Учактын жүрөгү 110 а.к. иштеп чыккан Warner Scarab радиалдык учак мотору болгон. Кыймылдаткычтын күчү учакты максималдуу учуу ылдамдыгы 217 км / сааттан ашык камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон. Ошол эле учурда конуу ылдамдыгы өтө төмөн болгон - болгону 40 км / саат, бул учактын өтө кичинекей жерлерге конуусуна мүмкүндүк берген.
Учуучу табак, Стивен Немет
Кийинки "учуучу зонттун" негизги өзгөчөлүгү диаметри 4, 6 метр болгон тегерек канат болгон. Канаттын бир аз узарышы аба кемесине кадимки чабуул бурчтарында учууга мүмкүндүк берди, ошондой эле учакты учкучтун парашют менен түшүүсүн эске салган тегиз жана коркунучтуу эмес түшүүнү камсыз кылды. Канаттын өзү парашют катары кызмат кылган, муну Стивен Немет сыноо учурунда көрсөткөн. Учак кыймылдаткычы өчүрүлгөндө дээрлик вертикалдуу түрдө жумшак коно алат. Төмөн конуу ылдамдыгы жана тегерек канаттардын мүмкүнчүлүктөрү учакты эң эле жаңы учкучтар үчүн учууга оңой кылды. Андан ары өнүктүрүүнүн бир катар артыкчылыктарына карабастан, Неметтин "учуучу тарелкасы" алган жок, 1934-1935-жылдардын аягында долбоорду таштап салышты жана нерселер курулган учуу көчүрмөсүнөн ары кеткен жок. Ошол эле учурда, кийинчерээк, бул долбоор боюнча иштеп чыгуулар, кыязы, Америка Кошмо Штаттарында гиропландардын дизайнында колдонулган.
Учуучу куймак. Fighter XF5U
Америка Кошмо Штаттары Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында өзүнө берилген бойдон калды. Адаттан тыш формадагы учакты жасоо аракети согуш жылдарында да уланып, V-173 расмий индекси Учуучу куймак (учуучу куймак) деп аталган эксперименталдык истребителдин түзүлүшүнө алып келген. Дизайнер Чарльз Циммермандын колу болгон диск түрүндөгү согушкер биринчи жолу 1942-жылы ноябрда асманга көтөрүлгөн. Кийинчерээк, бул моделдин негизинде, алар XF5U индексин алган ташуучу негизделген истребителди түзүүгө аракет кылышкан.
Биринчи жолу, Чарльз Циммерман 1937-жылы диск түрүндөгү учакты түзүү идеясына кайрылган, анын алгачкы максаты-илимий фантаст жазуучулар буга чейин активдүү жазган учуучу машинаны түзүү болгон. Бирок, жарандык версиянын коммерциялык келечеги кыйла бүдөмүк деп эсептелген. Андыктан, Зиммермандын адаттан тыш долбоорун колдогон Chance-Vought компаниясынын жетекчилиги, дизайнерге аскерлерди кызыктыра турган истребитель жасоого басым жасап, жарандык үч орундуу учак идеясынан баш тартууну сунуштады.
V-173 учууда
Натыйжада, 20 -кылымдын эң кызыктай учактары төрөлгөн, ал замандын бардык учактарынан өзгөчө адаты менен айырмаланган. "Учуучу куймак" фюзеляжы жок, жарым айланма түрүндө жасалган планерди алды. Учактын алдына дизайнер учкучтун кабинасын жайгаштырган, ал эми учтуу учтары бар эки кыймылдаткыч кабинанын капталдарына орнотулган. Учактын арткы тарабында эки кичинекей жарым канатты - лифттери бар горизонталдык стабилизаторлорду, ошондой эле рульдар жайгашкан эки вертикалдуу стабилизаторду көрүүгө болот. Адаттан тыш эксперименталдык истребителдин жалпы узундугу 8,1 метрден ашпады, туурасы 7,1 метрди түздү.
Жаңы учак бир нече жылдар бою активдүү сыноодон өттү, прототиптердин акыркы учушу 1947 -жылы гана аяктады жана жалпысынан кеминде 190 рейс же 132 учуу сааты аткарылды. Ошол эле учурда, V-173 учуунун максималдуу ылдамдыгы 222 км / сааттан ашкан эмес. Мунун себеби прототипке орнотулган моторлордун аз кубаттуулугу, алардын ар бири 80 л.с. XF5U деген белгини алган АКШнын деңиз флотунун прототипи алда канча ийгиликтүү болду. Жалпысынан бул моделдин эки эксперименталдык учагы курулган. Максималдуу учуу салмагы 8,5 тоннадан ашкан учак 1350 л.с кубаттуулуктагы Pratt & Whitney R-2000 кыймылдаткычтарын алган, алардын салмагына жана өлчөмүнө ылайыктуу. ар бири Ушунун аркасында прототиптердин бири горизонталдык учууда 811 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан.
Прототип ташуучу негизделген XF5U
Бир катар ийгиликтерге карабастан, долбоор 1947 -жылы кыскартылган. XF5U эффективдүү түрдө 8,5 тоннадан ашкан авианосецтерден колдонулушу мүмкүн болсо да, учак кичинекей аймактардан учуп кетиши мүмкүн. Ошол эле учурда учактын башкаруу жөндөмдүүлүгү көптү талап кылды жана эки поршендүү кыймылдаткычтын дизайны эскирди деп эсептелди. Реактивдүү учактардын доору жакындап калды жана XF5U бортуна реактивдүү кыймылдаткычтарды орнотуу мүмкүн эмес эле, мындай жаңыртуу менен учак учууда толугу менен башкарылбай калат.
Үчүнчү рейхтин учуучу тарелкалары
Америка Кошмо Штаттарында "учуучу куймак" окуясын баштаган авиаконструктор Чарльз Циммерман Германиядан Америкага көчүп кеткен. Бирок, ансыз деле, Вилли Мессершмитт менен Уго Юнкерстин мекенинде, өздөрүнүн дизайнерлери бар болчу, аларды диск формасындагы өзгөчө учак түзүү идеясы да кызыктырган. Үчүнчү Рейхтин доорундагы окуялар дүйнөдөгү эң чоң атак -даңкка ээ болуп, көптөгөн кутум теорияларын пайда кылып, заманбап поп -маданияттын чыныгы элементине айланып, көптөгөн фантастикалык китептерде, тасмаларда жарык көргөн. жана комикстер.
Көбүнчө кутум теорияларында болгондой эле, алардын чындыкка эч кандай тиешеси жок. Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин сүрөттөлгөн долбоорлордун көбү реалдуулукка эч кандай тиешеси жок жана ал тургай план түрүндө да болгон эмес. Ошол эле учурда, 20 -кылымдын экинчи жарымында НЛОго болгон кызыгуудан кийин, мындай адабият алгач Европада, андан кийин бүткүл дүйнөдө кеңири жайылган. Ошол эле учурда, немис дизайнерлери чындап эле өзгөчө формада учактарды иштеп чыгышты, бирок бул автогиро, вертолет жана экраноплан менен болгон эксперименттер.
AS-6 пакети
Кыязы, Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилинде UFOго окшош болгон жалгыз немис учагы эксперименталдык Sack AS-6 учагы болуп саналат, анын сүрөттөрү ушул күнгө чейин сакталып калган. Прототипти куруу стадиясына жеткен диск формасындагы учактын жалгыз немис долбоору үйрөнчүк өзүн өзү үйрөткөнү кызык көрүнөт. Артка 1930-жылдардын аягында, диск түрүндөгү учактын долбоорун Артур Зак, Лейпцигдин жанындагы карапайым дыйкан сунуштаган.
Закка генерал-полковник Эрнст Удет Сак АС-6га жашоону баштоочу адаттан тыш учагы менен кызыгып калганы жардам берди. Бирок эксперименталдык учак 1944 -жылга чейин даяр болгон эмес. Бир гана курулган үлгү учуу сыноолоруна жеткен деп эсептелет. Прототип башка учактардын ар кандай элементтерин колдонуу менен курулган. Ошентип, кабинанын учагы Me Bf-109B истребителинен алынды, кыймылдаткычы Me Bf-108ден чыгарылды, анын үстүнө кубаттуулугу 240 л. Капка AS-6нын жалгыз чыныгы мекени жыгачтан жасалган жана фанера менен капталган тегерек канаты болгон. Канатынын диаметри 6,4 метр болгон кичинекей учактын жалпы массасы 800 кгдан ашкан эмес. Бирок учак асманга көтөрүлө алган жок. Баары учуу тилкесинде чуркоо менен гана чектелди. Үчүнчү Рейх биздин көз алдыбызда түздөн -түз талкаланып, Чыгышта жана Батышта олуттуу жеңилүүлөргө дуушар болгон шарттарда, эч ким долбоорду тактап, эстей баштаган жок.
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин адаттан тыш тегерек формадагы учакка болгон кызыгуу эч жерде жок болгон эмес. Эми гана канадалыктар Avrocar тарабынан өндүрүлгөн адаттан тыш окуяларды коңшуларына таңуулоого аракет кылган пальманы кармап алышты. 1950-жылдары жана 60-жылдардын башында канадалыктар диск түрүндөгү учактарын америкалык аскерлерге сатууга жана "учуучу джип" концепциясын ишке ашырууга аракет кылганы жөнүндөгү окуя өзүнчө бир окуяга татыктуу.
Диск формасындагы учактарды жасоо аракети менен көптөгөн ийгиликсиздиктерге карабастан, мындай долбоорлор ар башка өлкөлөрдөн көптөгөн инженерлерди тартууда. "Учуучу тарелкалардын" түзүлүшү боюнча акыркы кабарлар бизге Румыниядан келди, мында дизайнерлер Разван Саби менен Иосиф Тапосу вертикалдуу учуу жана конуу жөндөмдүү жана ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта горизонталдык учуу менен алек. Азырынча диаметри 1,2 метр болгон аппараттын учкучсуз прототиби гана сыналды. Белгилүү болгондой, эксперименталдык үлгү транспорттун вертикалдуу учуп-конуусун камсыздоо үчүн зарыл болгон төрт электр желдеткичи менен жабдылган жана куйрук бөлүгүнө орнотулган жана горизонталдык учууга арналган эки желдеткич менен жабдылган. Келечекте дизайнерлер куйрук желдеткичтерин турбожет кыймылдаткычтары менен алмаштырганы жатышат. Биз ADIFO (All DIrections Flying Object) учагынын румын долбоору ийгиликтүү болорун жакынкы убакта билебиз.
