Заманбап Россиянын түбөлүк темаларынын бири - чакан учактарды жандандыруу жана жаңы жеңил регионалдык учакты түзүү жөнүндө сөз. Окуя жекшемби күнү, 25 -август, 2019 -жылы, РИА Новости, Россия Федерациясынын Өнөр жай жана соода министрлигинин басма сөз кызматына шилтеме берүү менен, өлкөдө жаңы аймактык учак түзүлө тургандыгын билдирди. 9-14 кишини ташыйт. Чындыгында, атактуу "Кукурузниктин" Ан-2 учагынын алмаштырылышы даярдалып жаткандыгы акыркы бир нече он жылдыктар үчүн жаңылык эмес, өндүрүшкө киргизилген күндөр жана алмаштырылуучу учактардын аталышы гана өзгөрүүдө.
Жеңил көп багыттуу учак Ан-2
Ошол эле учурда, узак жашаган Ан-2 учагы 1947-жылы асманга биринчи жолу көтөрүлгөн ата мекендик чакан авиациянын негизги күчү бойдон калууда. Бул учактын сериялык өндүрүшү 1971 -жылы СССРде толугу менен аяктаган, ал эми лицензия боюнча учак Польшада жана Кытайда жыйнала берген. Жаш курагына карабай, "SA Chaplygin атындагы SibNIA" FSUE маалыматына ылайык, 2017-жылдын ортосуна чейин Россия Федерациясындагы бардык чакан авиациялык иштердин 90 пайызы дагы эле Ан-2 жеңил көп багыттуу учактары тарабынан аткарылат. эл арасында "Аннушка" жана "Жүгөрү" каймана аты бар.
Ан-2нин алмаштырылышы 2019-жылдын сентябрында аныкталат
Акырында эски Ан-2нин ордуна кандай жеңил учак келет деген чечимди Россиянын Өнөр жай жана соода министрлигинин адистери 2019-жылдын сентябрында чыгарууну пландап жатышат, деп маалымдайт министрликтин басма сөз кызматы. Жаңы жеңил моторлуу учакты түзүү боюнча өнүктүрүү иштерине бюджеттен 1,25 миллиард рубль бөлүнгөн. Ошол эле учурда, жаңы учакты түзүүдө иштеп чыгуулар, техникалык чечимдер жана TVS-2DTS "Байкал" учагын түзүү учурунда алынган бардык негиздер колдонулаары буга чейин белгилүү. Новосибирсктен келген SibNIA авиация адистери узак убакыт бою структурада композиттик материалдарды кеңири колдонуу менен бул прототипти иштеп чыгуу менен алектенип келишкен.
Ошол эле учурда, мурда учактын бул өзгөчө модели - TVS -2DTS сериялык өндүрүшкө кирери бир нече жолу жарыяланган, бирок сериянын ишке кирүү мөөнөтү бир нече жолу кийинкиге калтырылган. Ошентип, 2018-жылдын апрелинде Россиянын Өнөр жай жана соода министрлигинин расмий сайтында Сибирь авиация илим изилдөө институтунун адистери тарабынан түзүлгөн жаңы TVS-2DTS учагын сериялык өндүрүш Улан-Удэде башталаары кабарланган. Вертолеттор Россиянын бир бөлүгү болгон жергиликтүү авиациялык заводдун базасы . 2021 -жылы чакан учак үчүн жаңы жеңил учактын сериялык өндүрүшүн баштоо пландаштырылган, ал эми жаңы учактын биринчи оператору Якутиядан келген Поляр аба жолдору болгон.
Эми, эң жакшы учурда, жаңы учактын сериялык өндүрүшүнүн башталышы 2022 -жылдын аягына жылдырылган. Бул мөөнөт Россиянын вице-премьер-министри жана Ыраакы Чыгыш федералдык округундагы президенттин ыйгарым укуктуу өкүлү Юрий Трутнев тарабынан белгиленген, ал 2019-жылдын июль айында Улан-Удэдеги авиакомпанияга барган. Жогорку даражалуу чиновниктин айтымында, 2022-жылдын аягына чейин Россиянын өнөр жай жана соода министрлиги жана учак чыгаруучу завод койгон мөөнөт.
Жеңил көп багыттуу учак TVS-2DTS
Эгерде 2018-жылдын апрель айында Өнөр жай жана соода министрлигинде TVS-2DTS учагы сериялык өндүрүшкө кирерин айтышкан болсо, анда 2019-жылдын августунда бул учактын тагдыры жана кандай технологиялык өзгөчөлүктөрү боюнча чечим кабыл алынганы белгилүү болгон. Бул долбоор жаңы машинаны түзүүдө колдонула турган болсо, азырынча кабыл алынган эмес. "Российская газетага" Өнөр жай жана соода министрлигинен кабарлашкандай, TVS-2DTS-бул учактын эксперименталдык модели, ал жаңы технологияларды практикада сыноо үчүн түзүлгөн. Бул долбоордун алкагында алынган техникалык негиздерди эске алуу менен, LMS программасынын (жеңил көп максаттуу учак) алкагында жаңы өндүрүштүк учак түзүлүп жатат.
Азырынча Россиянын Өнөр жай жана соода министрлиги эскирген көп максаттуу Ан-2 учагын алмаштыруу үчүн R&D подрядчысын издеп жатат. Подрядчы 2019 -жылдын декабрына чейин жаңы учактын жалпы көрүнүшүн, ошондой эле концептуалдык дизайн документтеринин топтомун тапшырышы күтүлүүдө. Келерки жылдын сентябрь айына чейин жаңы жеңил көп максаттуу учактын прототипинин конструктордук документтеринин топтому даяр болууга тийиш жана учактын прототипин 2020 -жылдын аягына чейин чогултуу пландалууда.
Эмне үчүн TVS-2DTS сериалдан эксперименталдыкка өттү
Акыркы жылдары Ан-2нин ордуна потенциалдуу өндүрүш модели катары көрсөтүлүп, түрдүү көргөзмөлөргө жана авиашоуларга активдүү катышкан учак күтүлбөгөн жерден эксперименталдык учакка айланды. Бул эч кимге жашыруун эмес, орус өкмөтүнүн чечимдерин түшүнүү өтө кыйын болушу мүмкүн жана бул так ушундай болуп көрүнөт. Улан-Удэ сериялуу түрдө чогулткусу келген учак күтүүсүздөн мамлекетти бир нерсе менен канааттандырууну токтотту. Эмнеге сериянын башталышында дагы бир жылыш болду жана жалпы наркы бир миллиард рублдан ашкан жаңы R&D келишими пайда болду, биз божомолдой алабыз.
TVS-2DTS учуу көрсөткүчү боюнча легендарлуу Кукурузниктен ашып кеткени белгилүү. Ошентип, машинанын круиздик ылдамдыгы 330 км / саатка чейин, паромдун диапазону 4500 кмге чейин жана жүк көтөрүмдүүлүгү 3,5 тоннага чейин жогорулаган. Новосибирск учагынын өзгөчөлүктөрүнө жаңы канат, "айнек" кабинасы жана жаңы фюзеляж кирген. Учактын өзгөчөлүгү курама материалдарды кеңири колдонуу болгон. Ал эми заманбап авиониканы колдонуу аба кемесин күндүн каалаган убагында иштетүүгө шарт түзүп, аба ырайынын бардык шарттарына ылайыкташтырды.
Жеңил көп багыттуу учак TVS-2DTS
Ырас, "Супержетек" менен болгон окуя бул жерде кайталанат, учак кагаз жүзүндө гана орусча болгондо. Чынында, TVS-2DTSтин жүрөгү 1100 а.к. чейин күчүн иштеп чыгуучу, америкалык Honeywell TPE331-12UAN көп отундуу турбовинттүү кыймылдаткыч болушу керек эле. жана самолеттун керосин менен да, мотор бензин менен да учушуна уруксат берүү. Беш канаттуу винт жана авиациялык жабдуулардын топтому да америкалыктар тарабынан иштелип чыккан, винтти Hartzell Propeller Inc чыгарган, авионика компаниясы Гармин болгон. Композиттик материалдар өзүнчө айтылышы керек, жаңы учак бир бөлүктөн турган композиттен жасалышы пландаштырылган. Бул жерде дагы бул орус композициясы жөнүндө маселе болгон эмес. РБКнын Ыраакы Чыгыш басылмасы 2018 -жылы жазгандай, учактын жаратуучулары орус композитин кымбат баасынан улам колдонуудан баш тартышкан.
Жакынкы орус тарыхында мындай өндүрүштү уюштуруу схемасы Sukhoi Superjet 100 учагынын мисалында ишке ашкан эмес, анын толтуруунун 55-80 пайызы ар кайсы жылдары чет элдик компоненттерден турган. Кичинекей учак үчүн мындай схема тетиктерди жеткирүү, оңдоо жана техникалык тейлөө, ошондой эле оңдоо заводдорун тандоодо дагы чоң көйгөйлөр менен коштолот. Өзүнчө, биз орустун орто аралыкка учуучу MS-21 лайнери менен болгон окуяны белгилей алабыз, анын негизги өзгөчөлүгү курама канат болгон. Ошол эле учурда, авиалайнердин сериялык өндүрүшүнүн башталышы Кошмо Штаттардын композициялык материалдарды берүүдөн баш тартуусуна байланыштуу кеминде бир жылга кийинкиге калтырылган, күнөө Американын санкцияларында болгон. Башында, өндүрүүчү, тиешелүүлүгүнө жараша, Hexcel жана Toray Industries америкалык жана япон композициялык материалдарына таянган.
Балким, TVS-2DTS долбоору улуу агасы сыяктуу эле көйгөйгө туш болгон. Ошол эле учурда, учак башында орус өкмөтү жарыялаган импортту алмаштыруу саясатына анча туура келбейт. Балким, дал ушул чет өлкөлүк компоненттердин жана материалдардын чоң үлүшү, ошондой эле учактын кымбатташынан улам, өнөр жай жана соода министрлиги жеңил көп багыттуу учакты түзүү үчүн илимий -изилдөө иштеринин жаңы этабын баштоого түрткү болгон. Кыязы, жаңылык үй тетиктеринин жана агрегаттарынын чоң көлөмү менен айырмаланат.
Россияга кичине учак гана керек
Россия сыяктуу өлкө үчүн кичинекей учактар абдан маанилүү, бул мектепте географияны окуган ар бир адамга түшүнүктүү. Өлкөнүн көлөмү алгач аба кыймылынын өнүгүшүнө салым кошкон. Россиянын көптөгөн региондору дүйнөнүн айрым өлкөлөрүнө караганда чоңураак, мисалы, эң чоң эмес Удмуртия Бельгиядан 1,5 эсе чоң жана Голландиядан бир аз чоңураак, ал эми коңшулаш Киров облусу буга караганда үч эсе чоң Калашников автоматынын мекени. Айта кетчү нерсе, федерациянын бул эки субьектинде тең азыраак учак жок. Советтер Союзунун тургуну Самарадан Саратовго 440 чакырымга жакын аба жолун басып өткөн учакты оңой эле ала алмак. Бүгүн миллиондон ашык шаардан дээрлик 850 миң калкы бар шаарга учуу үчүн, Москвада жалпы узактыгы 11 саат болгон трансфер менен учуу керек, бул керемет эмеспи. Бүгүнкү күндө 1400 чакан учактын аэродромунун 200ү гана калган жана бул 200дүн баары жигердүү иштетилбеген өлкө үчүн кадимки көрүнүш.
Жок дегенде кандайдыр бир түрдө чакан учактар өлкөнүн Ыраакы Түндүгүндө, Сибирде жана Ыраакы Чыгышта аман калышты, алар көп учурда алыскы калктуу конуштарга жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү жеткирүүнүн жалгыз каражаты болуп калышат. Өнөр жай жана соода министрлигинин адистери бүгүнкү күндө Россиянын 28 миңден ашуун калктуу конушунда жер менен байланыш жок экенин, башкача айтканда, алар "материктен" үзүлгөнүн, ал эми Орусиянын 15 аймагында чакан авиация транспорттун негизги компоненти экенин белгилешет. система. Ан-2нин ордун ээлей турган учак ушунчалык чоң мааниге ээ.
Бүгүнкү күндө 1940 -жылдардын аягында түзүлгөн Антонов Дизайн Бюросунун мээси чакан учактардын негизги күчү бойдон калууда, бирок Россияда башкарылган "Бурчтардын" саны 200 бирдиктен бир аз көбүрөөк, бул учактарды өзгөртүү керек. "Взгляд" гезитине берген маегинде "Ата Мекендин Арсеналы" журналынын колумнисти жана авиация боюнча эксперт Дмитрий Дрозденко белгилегендей, аймагы Индиядан чоңураак Якутияда бийлик былтыр коңгуроо кагышкан. Чакан авиацияга өтө көз каранды болгон бул аймакта бүгүн флоттун 80 пайызын 30 жаштан ашкан учактар түзөт. Эксперттин айтымында, 2026-жылга чейин Ан-24, Ан-2 жана Ми-8 тик учактары менен көрсөтүлгөн жергиликтүү авиациянын флоту толугу менен эсептен чыгарылышы керек.
Россияда чакан учак үчүн жаңы учак түзүү же чет элдик аналогдорду массалык өндүрүшкө киргизүү аракеттери буга чейин да көп жолу жасалган. 2008 -жылдан бери Россияда гана Technoavia компаниясынын Rysachok учагынын долбоорлору, Казандан MVEN жеке компаниясынын экспедициясы, ошондой эле канадалык эгиз самырсын жана Американын Cessna серияларын чогултуу варианттары талкууланды. Бул долбоорлордун баары эч нерсе менен аяктаган жок. Өзүнчө, биз 2018-жылы Екатеринбургда Урал жарандык авиация заводунун базасында бөлүкчөлөргө чогултула баштаган 19 жүргүнчү үчүн регионалдык кош моторлуу чехиялык L-410 учагын Россияда өндүрүүнү локалдаштырууну бөлүп көрсөтө алабыз.
Л-410 Уралдагы граждандык авиация заводунда чогултулган
Россиянын чакан учактарды иштеп чыгуусуна жана акырында ал үчүн жаңы учак түзүүсүнө тоскоол болгон негизги көйгөй, көпчүлүк эксперттер өлкөнүн жашоочуларынын төлөө жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүн карашат. Бул кызматтын негизги керектөөчүсү болууга тийиш болгон калктын сатып алуу жөндөмдүүлүгү начар. Чакан учак базары кулады. Бүгүнкү күндө жергиликтүү авиакомпаниялар россиялык жүргүнчүлөрдүн үч пайызын гана түзөт. Бул авиакомпанияларга мындай каттамдар үчүн учактарды сатып алуунун кажети жок болгондо, ал эми Россиянын авиация тармагына аларды чыгаруунун кажети жок, суроо -талап жок - сунуш жок. Өлкө 1991 -жылдан бери бул тузактан чыга алган жок. Ал эми эгерде орусиялык өнөр жай качандыр бир убакта көйгөйдүн техникалык жагын көтөрүп, жаңы чакан учакты түзө алса, анда жарандардын реалдуу кирешеси болгон шартта авиабилеттердин баасын калктын калың катмары үчүн кантип жеткиликтүү кылуу керек. беш жыл катары менен төмөндөп келе жатканы дагы деле табышмак. …
