Мен биздин окурмандарды жакшы көрөм, бул туруктуулук үчүн. Ооба, бактыга жараша, кээде комментарийлерде бир же эки макаланы оңой жана табигый түрдө чогулта аласыз. Бирок, жок, сиз кеңеш менен баардык ПМге душ таштайсыз.
Бул макаладан кийин мен үчүн эмнени уюштурушту: "Үчүнчү рейхтин бензини жана дизель майы: уламыштар жана мифтер", теманы улантууга түрткү болду. Мен баарын куттуктайм, бул маалыматтуу болот деп ишенем.
Өзгөчө биздин күйөрмандарга жана күйөрмандарга Рудольфтун мээси - дизелдик кыймылдаткыч.
Ошентип, Wehrmacht, Kriegsmarine жана Luftwaffe немис дизелдери.
Мен бир топ кечиккеним үчүн кечирим сурайм, бирок ушунчалык ушактардын жана ушактардын жардамы менен күрөөгө туура келди - бул жөн эле нерсе болчу. Мен аксиомадан баштайм: Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык сериялык немис танкалары, өзгөчө бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Бул чындык, бирок Кудайым, ал канчалык ойлоп чыгарууларды жараткан … Бул жерде жана Майбахтын бензин кыймылдаткычтарынын лоббиси жана Кригсмариндин дизелдик отундун баарын изи жок жегени жана немис дизайнерлеринин башаламандык кыла албаганы. биздин В-2 менен (мен сыяктуу жөнөкөй, мен билбейм) же өз танк дизелдик кыймылдаткычыңды жаса … Менин башым айланып жатат.
Башынан баштап аракет кылалы?
Башында эмне болду? Жана башында кудай жок, бирок 6 цилиндрлүү авиациялык BMW Va.
Неге? Анткени баары ушундай нерсе менен машыккан. Жана алар танктарга учак кыймылдаткычтарын коюшат. Редуктор бардык момент маселелерин чечти, күч жетиштүү эле, жана өнөр номенклатура менен чыңалган жок. Бул согушка кирген дээрлик бардык өлкөлөр муну жасашты.
Бирок немистер немистер. Алар биринчи болуп учак моторунун ийнесинен секирүүнү чечишти жана танктар үчүн атайын моторду көрүштү.
Неге? Бул жөнөкөй. BMW Va 290 л.с. менен. ылдамдыгы 1400 жана 320 а.к менен. 1600 rpmде, башкача айтканда, салыштырмалуу төмөн айланууда жогорку момент. Трансмиссия ага туруштук бериши үчүн, ага бир топ күч, башкача айтканда, оорлоштуруу керек болчу. Ошентип, немистер ошол эле 300 а.к. чыгаруучу танк кыймылдаткычын иштеп чыгууну чечишти. сек., бирок эки эсе ылдамдыкта. Бул берүүнү жеңил жана ишенимдүү кылат.
Айтчы, салмагы канча? Жана ал бул жерде чечкен жок, негизи. Эгер тарыхты карасаңыз, анда танк идеясын ылдамдык менен маневрлүүлүктү биринчи планга койгон Хайнц Гудериан жетектеген.
Мына ошондуктан немистер согуштан кийинки биринчи танктарын дээрлик бүктөп, көп мунаралуу идея менен коштошту. Же, балким, танкеттер менен, мен дагы эле PzKpfw мен, бала кезимде тамактанбаган танк же танк деген эмне экенин өзүм чече албайм.
Негедир Майбах жаңы кыймылдаткычтын тапшырмасын мыкты аткарып, HL 100 кыймылдаткычын 300 л.с. 3000 rpmде Бул көптөгөн немис танктарына орнотулган HL 108 жана HL 120 менен коштолду.
Моторлор үчүн трансмиссиялар да иштелип чыккан деп айтуу керек, ансыз эч нерсе жок. Башында ушундай болгон: "Майбах" Вермахтка карбюратордук моторлордун бүт линиясын гана бербестен, экономиканын калган бөлүктөрү бар кутучаларды жараткан моторлор.
Чынында, танктарды иштеп чыккан фирмалар (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel жана башкалар) жөн гана дизайнер катары сунушталган тетиктерден продукция чогултушкан. Бул ыкма Майбах монополиясына алып келди, алар согуштун аягына чейин буза алышкан жок.
Бир жагынан алганда, бул Германиянын куралдануу дирекциясы менен абдан жакшы болду. Жалпысынан алганда, бул Дирекцияга "бутубуздан жыгылып кетсе эле, бизге эмне шпинттин же автоматтын мааниси жок" деген мамиле мүнөздүү болгон. Бул үчүн немистер чындап жазаланган.
Бирок, чындыгында, бул тегиздөө дизелдик кыймылдаткычтарга өтүүнүн бардык кыйынчылыктарына алып келди. Чындыгында, бензин кыймылдаткычы менен мүнөздөлгөн дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгуу жетишсиз болгон, ошондуктан базардан Майбахты кыймылдаткычтары менен гана эмес, ошондой эле бул дизелдик кыймылдаткычтар үчүн жаңы трансмиссияларды иштеп чыгуу керек болчу. өндүрүүчүлөр (Майбах менен болгон экинчи согуш), ошону менен бирге куралдануу дирекциясынын баарына ишендирүү үчүн, мен баса белгилеп айтканымдай, бардыгы баарына кубанышты.
Кээ бир авторлор немистердин күйүүчү майдын өзгөчө өзгөчөлүгү болгонун айтышат. Бардык дизелдик отун парк тарабынан керектелген деп болжолдонууда, ал эми жер кыймылдаткычтары үчүн синтетикалык бензин колдонулган. Таң калыштуусу, бул пикирди көбүнчө бүгүн угууга болот, бирок күйүүчү май балансы боюнча маалыматтар эркин жеткиликтүү.
Чынында, немистер бензин гана эмес, дизель майын да синтездешкен. Мисал катары өндүрүштүн туу чокусун (1944 -жылдын биринчи чейреги) алсак, анда немис өнөр жайы ар кандай синтез ыкмалары менен 315 000 тонна бензин, 200 000 тонна дизель отуну жана 222 000 тонна мазут өндүргөн.
Флот мазутту да, дизель майын да алды деп айта алабыз. Бирок, муунтулган жеке сектор жыл сайын күйүүчү майды аз сарптаганын унутпаңыз. 1939 -жылы айлык керектөө орточо эсеп менен 192 миң тонна бензин жана 105 миң тонна дизелдик отунду, ал эми 1943 -жылы - болгону 25 миң тонна бензин жана 47 миң тонна дизель майын түзгөн.
Көрсө, немистер дизель майын бардык керектөөлөрдү канааттандыруу үчүн санда синтездешкен экен. Көрүнүп тургандай, кеп керектөөдө эмес, өндүрүштүн мүмкүнчүлүктөрүндө эмес.
Көптөгөн немис булактары боюнча, дизелдик отундун синтезинин мүмкүнчүлүктөрүндөгү бурулуш 1942-1943-жылдарда болгон. Ооба, ушул убакка чейин Вермахт чынында эле бензин кыймылдаткычтарын артык көрдү, бирок бул тармак бир фактыны көрсөткөндүктөн гана пайда болот: дизель майын өндүрүү кыйын да, кымбат да.
Бирок 1942 -жылдан кийин абал өзгөрдү: дизель майы бензинге караганда жеткиликтүү болуп калды. Бул көптөгөн булактар тарабынан тастыкталган. Албетте, мындай кабарды алган Вермахт дизелдик кыймылдаткычтарды өнүктүрүүгө шашты.
Бирок, баары ушунчалык жөнөкөй болгон эмес, жолдо таштар кездешкен. Жана мындай таштардын бири "Майбах" болчу, ал танк кыймылдаткычтарынын өндүрүшүндө тыгыз отуруп, чынында трансмиссия өндүрүүчүлөрүн келишимдери боюнча талкалаган.
Биринчи "панзерлердин" (Pz. Kpfw. I, II жана III) бензин кыймылдаткычы жана Майбах трансмиссиясы менен чыгарылышы таң калыштуу эмес.
Бирок эч нерсе түбөлүктүү эмес, 1938-жылы Даймлер-Бенцтин куу жигиттери Майбахтарды танк имаратына көчүрүү чечимин кабыл алып, келечектеги Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G танктары үчүн Wehrmacht Tank Administration жаңы ZW.38 шассиин сунушташкан. …
Ырас, долбоордун толбогону баары бир бензин кыймылдаткычы жана майбахтын валсыз жарым автоматтык редуктору болгон.
Баары ойдогудай болду деп айтууга болбойт, бирок проект абдан окшош болуп чыкты, бирок 1939-жылы Германия согушка кирди жана орто танкка болгон муктаждык ушунчалык чоң болуп чыкты, ошондуктан Даймлерлерге каражатты иштеп чыгууга уруксат берилди. танк, урналарынан эч нерсе колдонбостон.
Ал эми 1939-жылы ноябрда Daimler-Benz MB 809 дизелдик кыймылдаткычы жана салттуу конструкциядагы трансмиссиясы бар танктын көрүнүшүн сунуштаган. Diesel MB 809 бир нече версияда иштелип чыккан. 21,7 литр көлөмү бар улуусу 400 л.с. саатына 2200 жана салмагы 1250 кг. 17,5 литр көлөмдөгү кичүүсү 360 л.с. 2400 rpm жана салмагы 820 кг - акыры ал тандалды.
Танктын сыноолору ийгиликтүү болгон, бирок ошол убакта алар 20 тонналык жеңил унааларды 30 тонналык машиналардын пайдасына таштоону чечишкен. Бирок Даймлер MB 507 долбоорун иштеп чыгып, тынчтанган жок. Жалпысынан алганда, Daimler-Benz бул моторду универсалдуу мотор катары таанытып, аны танкерлерге да, моряктарга да сунуштаган. Бул ушундай болгон (балким, Майбахтын сунушу жок эмес), танкерлер ага анча кызыгышкан эмес жана 507 деңизчилер арасында тамыр жайып кеткен.
Бул дизелдик кыймылдаткыч эки вариантта жаратылган. Жаш MB 507 көлөмү 42, 3 литр 700 л.с. узак убакыт жана 850 а.к чегинде 2350 rpm. 44.5 литр көлөмдүү эски MB 507C 800 л.с. узак убакыт жана 1000 лылдамдыгы 2400дө
Жалпысынан алганда, бул моторду колдонуу тажрыйбасы болгон. MB 507C үч Карл-Герат шасси, өтө оор гаубицаларга орнотулган. Карловдордон тышкары, MB 507 Loewe, Maus жана E-100 өтө оор танктарында колдонуу үчүн каралды, ал эми Mausтун экинчи прототиби MB 517 дизели менен жабдылган-MB 507 суперкүчөтүлгөн версиясы 1200 а.к. 2500 rpm боюнча
Бирок, баары ушул жана согуш учурунда Вермахт эски, далилденген, бирок өтө ишенимдүү HL 210 жана HL 230 менен күрөшкөн.
Бирок Daimler-Benzден башка Porsche да болгон. Кайсы, мен белгилейм, Танк комиссиясынын башчысы болуп иштеген.
Порше дизелдин жашоого укугу бар деп эсептечү, бирок дизель аба менен муздатылган. Мында белгилүү бир логика бар болчу: Германия Скандинавия менен Россиядан Африкага чейин абдан кенен температура диапазонунда согушкан. Ал эми "кайнатып", тоңуп кала албаган муздатуучу заттын берилишинен көз каранды болбогон кыймылдаткыч - бул абдан логикалуу болчу.
Албетте, Порше бүт күчү менен дизелин, абасы муздатуу менен түртүп жатты. Жана Гитлер аны колдогон, Фюрер температура жагынан универсалдуу машиналардын идеясына абдан таң калган.
1942-жылы июлда, танкалык комиссиянын жыйынында Порше так аба менен муздатылган дизель кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу, түзүү жана ишке ашыруу боюнча жумушчу комитетти чогулткан. Өз алдынча иштөөгө аракет кылган Даймлерден айырмаланып, Порше дизелдик туу астында көптөгөн адамдарды чогултту: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Бул фирмалардын баары дизель боюнча чогуу иштөөгө макул болушкан.
Порше жарыялаган кыймылдаткычтардын диапазону анча чоң болгон жок, бул катышуучуларды жеңди. Жалпысынан армия сегиз кыймылдаткычты талап кылган: 30 аттын күчүнө ээ мотордон. Volkswagen жеңил унаасы үчүн 1200 ат күчүнө чейин (Абрамс менен Т-72де бүгүн канча бар?) өтө оор танктар үчүн.
Бул линиянын идеясы абдан жакшы болгон: унитардыкты эске алуу менен иштелип чыккан, бардык моторлор стандарттык цилиндрлердин негизинде курулат, бул алардын өнүгүшүн, өндүрүшүн жана ремонтун жөнөкөйлөтөт. Башында биз көлөмү 1, 1 жана 2, 2 литр болгон эки стандарттуу цилиндрди карап чыктык, бирок кийинчерээк үчөөнө жайгаштык:
- көлөмү 0, 80 л, кубаты 13 л 2800 rpmде;
- көлөмү 1, 25 литр, күчү 20 л ылдамдыгы 2400;
- көлөмү 2, 30 литр, күчү 30-34 а.к саат 2200дө
Бирок, согуш шартында мындай масштабдуу долбоорду ишке ашыруу реалдуу эмес экени белгилүү болду. Ошондуктан, баары бат эле талкаланды, буга чейин жеке дизель кыймылдаткычтары бар компаниялар аларды колдонууну улантышты.
Klöckner-Humboldt-Deutz жеңил артиллериялык тракторлорду чыгарды RSO / 03, анын F4L 514 4 цилиндрлүү аба муздатуучу дизелдик кыймылдаткычы 70 а.к.
"Татра" мурдагы чехиялык Pz. Kpfw.38 танктарын жана "Пума" брондолгон унааларын 220 а.к. кубаттуулуктагы 103 типтүү дизель менен камсыз кылган.
Porsche өнүгүүсү боюнча рекордсмен болуп калды. Өзгөчө оор танктар үчүн кыймылдаткычтар жагынан. Жолборс үчүн жалпы кубаттуулугу 740 а.к. болгон 16 цилиндрдүү Typ 180/1 дизелдик эки кыймылдаткыч сунушталган. 2000 rpm боюнча. 700 а.к. менен 180/2 типтеги X-мотор берилиши мүмкүн. 2000 айн / мин, көлөмү 2,3 литр болгон 16 стандарттуу цилиндрден чогултулган. Ошол эле цилиндрлерден "Чычкандын" алгачкы версиялары үчүн V түрүндөгү 16 жана 18 цилиндрдүү кыймылдаткычтар тартылган.
Баса, "Чычкан" үчүн мотордун 5 варианты бар болчу, бирок алардын бирөө гана бензин болгон. Ал эми "Арстан" үчүн алар MV 507 жуптарын, же дагы "Поршеден" дизель кыймылдаткычтарын пландаштырышкан.
Идея - манжаларыңызды жалоо! Ошол эле цилиндрлерден "Лего" дизелин чогултуу менен моторлорду такыр башка, узун да, тар да, кыска да, кең да кыймылдаткыч бөлүктөрү үчүн жасоого мүмкүн болгон.
Бирок, тилекке каршы, согуш - бул согуш. Чындыгында, танктарды жетиштүү санда айдаш керек болчу жана моторлору менен баары бир болчу.
Дизель программасынын бир бөлүгү катары алар пантерага жана падышалык жолборско дизелдик кыймылдаткычтарды орнотууну ойлошкон. Татыктуу Sla 16 дизели бар болчу, жана башка варианттар бар болчу.
Klöckner-Humboldt-Deutz 800 ат күчүнө ээ эки сокку V8 M118 T8 M118 суу муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтын үстүндө иштеп жаткан. MAN жана Argus биргелешип Sla 16 менен иштен чыккан учурда резервдик вариант катары каралып, 700 л.с кубаттуулуктагы 16 цилиндрлүү H формасындагы LD 220 дизелдик кыймылдаткычын иштеп чыгышты.
Эгерде сиз жакшылап карасаңыз, анда 1944-45-жылдары немистер дизель кыймылдаткычтарын танктык армияга киргизүүдөн бир кадам алыс болушкан. Карл Майбах мындай чоң бөлүктү таптакыр жоготкусу келбегени жана дизелдик лоббиге каршы болгон күчүн жумшаганы түшүнүктүү. Бирок Wehrmachtтин ачык каталары дизелдик кыймылдаткычтар менен эксперимент жүргүзүүгө мүмкүн болбой калды. Аскерлер танктарды талап кылышты, андыктан инновацияга убакыт жок болчу.
Анан ошол Германия аяктады. Негизинен дизелдик кыймылдаткычтар менен иштеген советтик танктардын изи астында.
Эмнени корутундулоого болот? Башка өлкөлөрдү ээрчиген немистердин учак кыймылдаткычтарын танктарга ыңгайлаштырууга аракеттенгени - бул кадыресе көрүнүш. Жыйынтыгын жактырбаганы табигый нерсе, дээрлик баарына жаккан жок.
Дагы бир суроо - Майбах үчүн танк кыймылдаткычтарынын рыногун монополиялаштыруу бир аз акылсыздык болгон.
Келгиле, резервуардагы бензин же дизелдик кыймылдаткычтын кайсынысы жакшы / муздак / пайдалуу экенин соттобойлу. Бул жерде маңызы башка нерседе. Чынында, немистер танктарды да, кемелерди да азыктандыруу үчүн мынчалык көп дизель майын чыгарышкан эмес деген жүйөлөрдүн баары жомок. Алар ал тургай 1945 -жылга чейин союздаштарга дизель майын ыргытышкан, башкача айтканда, ал көп болгон.
Ошентсе да, мен муну кандайдыр бир жол менен Карл Майбахтын танк кыймылдаткычтарынын рыногун ага болгон бардык жолдор менен басып алганын жашыруу аракети деп ойлоого көбүрөөк ыктайм. Ооба, согуштун шартында жаман болгон жок. Биригүү жана мунун баары.
Бирок, согуш жылдарында Вермахттын муктаждыктары үчүн 150 миңден ашуун дизель ташуучу машиналар курулган жана дизелдик кыймылдаткычтарды танктарга коюуга болгон көп аракеттер көп нерседен кабар берет.
Немистер биздин В-2ди да көчүрө алышпаган ыйлоо да өтө акылдуу көрүнбөйт. Аларга көчүрүүнүн кажети жок болчу, дизель баланча болчу. Ал эми немистер, жогоруда көрүнүп тургандай, кыймылдаткычтарын вал менен иштеп чыгышкан. Мен азырынча бардыгын тизмектей элекмин.
Дагы бир суроо-биздин дизелдик кыймылдаткычтарды Т-34 жана башка танктарда жана өзү жүрүүчү мылтыктарда колдонуубуз мотордун бул типтеги жабдуулар үчүн абдан жакшы экенин так далилдеди. Дагы күчтүү дизайн, күйүүчү майдын аз чыгымы, талап кылынбаган күйүүчү майдын сапаты, танкка тийгенде күйүүчү майдын күйүү коркунучу азыраак.
Ошентип, советтик танкисттер дизель кыймылдаткычын танкта колдонуунун максатка ылайыктуулугун абдан ынандырарлык түрдө далилдешти. Биз азыр сапат жөнүндө эмес, принцип жөнүндө гана айтып жатабыз. Ооба, немистер Карл Майбахтын кирешеси үчүн (1960 -жылы кадыр -барктуу адам катары өлгөн) дизель кыймылдаткычтарын колдонбогону - акыры, бул алардын кыйынчылыктары жана көйгөйлөрү болчу.
Ошентип мындай болот: флоттун эч кандай тиешеси жок, Германияда дизель майы жетиштүү болчу, дизелдик кыймылдаткычтар да болгон. Акыры, бул мотордун мекени. Бирок мындай болгон …
