"Майдалоо" - биздин тарыхчылардын эң жакпаган темаларынын бири. Мүмкүн болсо, алар жалпысынан аны дагы бир жолу эстебөөнү жактырышат. Эгер экинчиси ишке ашпай калса, анда алар "Майдалоо" жөнүндө кокусунан жана тез сүйлөшүшөт. Мындай туруктуу жактырбоонун көптөгөн себептери бар. Узак убакыт бою "Майдалоо" жөнүндө таптакыр эч нерсе жазылган эмес. Маскара болгон эсминец Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында Түндүк флотунун командири адмирал Головконун эскерүүлөрүндө гана айтылган.
"Crushing" эсминеци "7" долбоорунун кыйратуучулар сериясына таандык болгон. "7" долбоорунун кыйратуучулары (же, адатта, "жетилер" деп аталат) биздин деңиз тарыхыбызда көрүнүктүү орунду ээлешет. Бул таң калыштуу деле эмес - анткени, алар Улуу Ата Мекендик согуштун активдүү катышуучулары болушкан, 30 -жылдары курулган эң ири советтик жер үстүндөгү кемелер, орус кыйратуучулардын бир нече мууну, чоң ракеталык кемелер, ал тургай крейсерлер да өздөрүнүн тукумун Жетичиликтен издешкен. Бир типтеги 7 эсминец гвардиялык кыйратуучуга, төртөө Кызыл Туудагы жок кылуучуга айланган. Ошол эле учурда алар жөнүндө көптөгөн карама -каршы нерселер айтылды жана жазылды. Бул, айрыкча, согуш жылдарындагы "жетилердин" аскердик операцияларына тиешелүү - бул жерде чыныгы, көбүнчө трагедиялуу окуялар узак убакыт бою уламыштар менен алмаштырылган. "Кыйратуучу" кыйратуучунун трагедиялуу өлүмүнүн тегерегинде ар дайым көптөгөн имиштер айтылып келген. Биринчи алты "жети" 1935 -жылдын аягында салынган, жана кийинки жылы - жана калгандары. Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында Советтик Аскер-Деңиз Флотунда Каардануу класстагы 22 эсминец болгон. Бул биздин согушка чейинки эң массалык кемелерибиз эле.
"Crushing" эсминеци С. Орджоникидзе атындагы No 189 заводдо курулган. Сериялык номер C-292. 29.09.1936 -жылы коюлган, 23.08.1937 -жылы ишке киргизилген, 13.08.1939 -жылы кабыл алынгандыгы тууралуу акт. Көп өтпөй ишке берилгенден кийин, ал Ак деңиз -Балтика каналы аркылуу (1939 -жылдын сентябрь - ноябрь) Түндүк флотуна өткөрүлүп берилген. Ноябрда эсминец Полярныйга келген. Финляндия менен болгон согушта ал патрулдук жана конвойдук кызматты аткарып, кийин согуштук даярдык менен алектенген. 1940 -жылдын 18 -июлунан 1941 -жылдын 4 -июлуна чейин Молотовскидеги No402 заводдо кепилдик ремонттон өткөн. Жалпысынан Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин ал 10 380 чакырымды басып өткөн.
Деңиз сыноолору аяктагандан кийин, "Майдалоо" Ак деңиз флотилиясына киргизилген, ал жерде 29 -сентябрга чейин калган. Бул убакыттын ичинде ал транспортту бир нече жолу коштоп жүрдү, 3 жолу шахтаны койду (90 мина КБ-1 жана 45 мина 1908), кыска мөөнөттүү профилактикалык тейлөөдөн өттү.
1 -октябрда "Майдалоочулар" Полярныйга келип, өзүнчө кыйратуучу дивизиянын курамына кирген.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Түндүк флот эң жаш жана эң кичине, бирок ошол эле учурда биздин Аскер -Деңиз флотунун эң активдүү оперативдүү түзүмү болгон. 1941 -жылдын июнь айына чейин анын эң чоң кемелери так Sevens болгон. Ушул типтеги беш эсминец ("Катуу", "Грозный", "Күн күркүрөө", "Свифт" жана "Майдалоо") үч "новик" менен бирге 1 -өзүнчө талкалоочу батальонду түзүштү. 1942 -жылдын аягында Тынч океандын "Акылга сыярлык", "Ачууланган" жана лидери "Бакунун" келиши менен талкалоочу бригада түзүлгөн (командир - 1 -даражадагы капитан, андан кийин контр -адмирал, П. И. Колчин).
1942-жылдын 1-январына чейин душмандын позицияларын атуу үчүн 11 жолу чыгып, 1297 130 мм снарядды аткан. Мындан тышкары, "Грозный" жана британиялык "Кент" крейсери менен бирге немистердин эсминецтерин (натыйжасы жок болсо да), коштоп жүрүүчү транспортторду издөөгө катышкан. Эң кыйын өнөктүк 24-26-декабрда "Грозный" менен биргеликте коштоо операциясы болду. 7 баллдык толкун жана үстүнкү структуралардын күчтүү муздуулугу болгон 9 баллдык бороон учурунда, кеменин ролу 45 ° га жетти жана муздаткычтын туздуулугунан улам, бир канча убакыт бир ТЗАга баруу керек болду. Кандайдыр бир керемет менен кемелер чоң зыяндан кутулган. Бул жолу "Crushing" ийгиликке жетип, базага жетти.
28-мартта, пландаштырылган профилактикалык иштер аяктагандан кийин, "Crushing" "Thunderering" жана британиялык "Oribi" эсминеци менен бирге PQ-13 конвойун тосуп чыгышты жана эртеси күнү эртең менен анын ичине киришти. коштоо. Эртең мененки саат 11: 18де, начар көрүнгөндө, мылтыктын үнү угулду, 2 мүнөттөн кийин "Арттыруунун" сол тарабында беш замбиректин снаряды жарылды. 6-7 секунддан кийин дагы 3 снаряд жаа менен артка түштү. Кыйратуучу ылдамдыгын жогорулаткан. Бир нече секунддан кийин, курстун бурчунда 130 ° жана 15 кабелдик аралыкта, Raeder классынын немис кыйратуучусу катары аныкталган кеменин силуэти табылган. "Кыйратуу" ок чыгарды жана экинчи волей менен душмандын кемесинин экинчи түтүгүнүн аймагына снаряд менен жабылды. Ал чарчап, чукул солго бурулду. Биздин кыйратуучу кууп жетүү үчүн дагы 4 волейбол жасады, бирок мындан башка сокку байкалган жок. Аккан кар заряды душманды көздөн жашырып койду. Жалпысынан "Crushing" 130 мм 20 снарядды аткан.
7 -долбоордун "Кыйратуу" советтик эсминецинин моряктары кеменин жаныбары менен, жаа торпеда түтүктөрүнүн аймагы, мурундун көрүнүшү. Түндүк флот
Бул тез өтүүчү согуш советтик деңиз флотунун тарыхында көрүнүктүү орунду ээлейт, анткени бул Улуу Ата Мекендик согуштагы биздин эпизоддук согуштук кемесибиз өз классынын душманы менен кагылышып, ал тургай андан жеңүүчү катары чыккан. Германиянын Z-26 эсминеци, адатта, "Майдалоонун" душманы катары көрсөтүлөт. Жакында, бирок, басылмаларда башка версиялар сунушталган материалдар пайда болду. Ошентип, бир катар басылмалардын авторлору Z-26 катуу жабыркаганын жана Тринидад крейсеринен тирүү калган жалгыз мылтыктан кайра атылганын жана З-24 жана З-25 тегерегинде айланып жатканын туура белгилешти. конвой кагылышуу болгон жерден алыс болчу, "Crushing" согушуп жатат деген гипотезаны билдиргиле … англиялык "Fury" кыйратуучусу. Бул мүмкүн эместей сезилет, анткени союздаш кыйратуучуга (айтмакчы, кийинки күнү Мурманскиге келген) кол салуу, албетте, документтерде да, тарыхый адабияттарда да чагылдырылган болмок. З-26 "талкалоо" куралчандары үчүн бута катары кызмат кылган деп божомолдоо акылга сыярлык, анткени башка бирөө советтик кыйратуучуга ок аткан, анткени 5-мылтыктын биринчи салвосу эч ким тарабынан атылышы мүмкүн эмес болчу. жакын жердеги кыйратуучулар (британиялыктар менен немистердин кемелеринде 4төн негизги мылтык болгон). Баса, "Майдалоо" командиринин отчетунда немистердин атылышы тууралуу эч нерсе айтылган эмес. Ошентип, капталга түшкөн эки волейс, ошол эле Тринидад крейсерине таандык болушу мүмкүн. Кандай болгон күндө да, бул согуштун советтик, немис жана англис тилдериндеги сүрөттөөлөрүндөгү кээ бир карама -каршылыктардын ачык -айкын түшүндүрмөсү жок.
Апрель айында "Майдалоочулар" конвойлорду кайтарып жатып, аба чабуулдарын бир нече ирет кайтарып, кайра 9-10 баллдык бороон-чапкынга дуушар болушкан. Бирок, күйүүчү майдын жоктугунан 8 сааттан кийин "Crushing" базага кетүүгө аргасыз болгон. Мазуттун запасын толуктап, "Crushing" 1 -майдын кечинде крейсер турган жерге кайтып келди, бирок, тилекке каршы, кеч болуп калды."Эдинбург" эсминецинин жакындашына алты саат калганда чөгүп кеткен. Кийинчерээк британиялыктар советтик эсминецтер бузулган крейсерин эң оор учурда таштап кеткенине нааразы болушкан. Бул дооматтардын "Кыйратуучулардын" командири жана анын командасы менен эч кандай байланышы жок жана операцияны пландаштырууда күйүүчү майдын запастарын жана алардын кемелериндеги керектөөсүн эске албаган Түндүк флотунун командачылыгына толук тиешелүү.
8 -майда "Майдалоочулар" Ара булуңуна эки жолу сүзүп, жээктеги бутага ок чыгарышкан. Атайын кызматтын маалыматы боюнча, эки чабуул тең ийгиликтүү болуп, душманга бир аз зыян келтирген. Экинчи өнөктүк болсо дээрлик трагедия менен аяктады. Жээктеги буталарды аткылоо учурунда "Кыйратуу" күтүүсүз жерден 28 немис учагына кол салды. Кыйратуучу тез арада казык чынжырын чечүүгө жетишти (казыкты тандоого убакыт болгон жок) жана ийгиликтүү маневр жасап, ага жааган бомбалардын соккуларынан оолак болду. Ошол эле учурда кеменин зениттик куралчандары 37 мм пулеметтон бир бомбардирди атып түшүрүүгө жетишкен.
Торпедо түтүк Түндүк флотунун кыйратуучуларынын биринин 39-Ю ("Майдалоо")
28-майдан 30-майга чейин "Crusing" "Грозный" жана "Куйбышев" менен бирге PQ-16 союздук колоннасы тарабынан корголгон. 29-майда, бир эле кол салууда, немистер конвойдун кемелерине 14 торпедо ташташкан, бирок алардын бири да бутага тийген эмес, бирок Focke-Wulf торпедосу бомбардировщиги 76 мм снаряд менен атып түшүрүлгөн. 35 кабелдик аралык. Эртеси күнү дагы бир учак, бул жолу Junkers-88, 76 мм жок кылуучу снаряддын түз соккусунан кыйрады, дагы экөө жабыркады. Ал эми бул жерде "Майдалоо" командасы мыктылардын мыктысы болду. Ал эми кыйратуучунун зениттик куралчандары жөнүндө айтсам, алар туура түрдө Түндүк Флоттун эң мыктысы деп эсептелген. 30 -майдын кечинде биздин кыйратуучулар тарабынан ишенимдүү жабылган колоннанын транспорттору Кола булуңуна аман -эсен жетти.
8-июлда, Crushing and Thundering атактуу PQ-17 конвойун көздөй бара жаткан. Жолдо кыйратуучулар 4 баллдык музга сүзүп кетишти. Кичине ылдамдык менен басууга аргасыз болуп, маневр кылуу мүмкүнчүлүгүнөн ажырап, 10-июлга караган түнү төрт Жу-88 бомбалоочу учагынын чабуулуна кабылып, ар бир кемеге 8 бомба ташташкан. Бактыга жараша, эч кандай түз сокку болгон жок, бирок жакын жарылуулардан "Crushing" кичине бузулуп, корпустун деформациясына кабылды. Кийинчерээк чабуул кайталанган, бирок кыйратуучуларга дагы бир жолу ийгилик болгон - алар бул чабуулду жоготпостон кайтарышкан. Бирок, биздин кемелер транспортту тосуп алышкан жок, алар Ваенгага кайтууга аргасыз болушту.
1942-жылдын жай жана күз мезгилинде "Майдалоо" кыска мөөнөттүү профилактикалык тейлөөдөн өткөн. Бул убакта кеме транспортту коштоо үчүн да колдонулган, согуштук машыгуу менен алектенген. Жалпысынан, согуштун башталышынан тартып 1942 -жылдын 1 -сентябрына чейин "Кыйратуу" 40 аскердик кампанияны жүргүзүп, 1516 чуркоо саатында 22 385 мильди басып өткөн. Шек -күмөнсүз, бул ошол кездеги советтик деңиз флотунун эң согуштук кемелеринин бири болгон.
Жалпысынан согуш жылдарында "Кыйратуу" 1639 130 мм снаряддарды (анын ичинде 84 - учакта), 855 - 76 мм жана 2053 - 37 мм снаряддарды аткылап, душмандын 6 учагын атып түшүргөн (алардын 2си менен бирге) башка кемелер). Ошол эле учурда кемеде торпедолордун стихиялуу атылышынын эки учуру болгон (алардын биринде Кызыл Аскер деңизинин деңизчиси Старчиков каза болгон). Кырсыктын кесепетинен дагы эки моряк чөгүп кетти - бул акыркы сапарга чыкканга чейин кеменин кызматкерлеринин жоготуусу. Душмандын "Майдалоого" болгон согуштук таасиринен бир дагы адам жабыр тарткан жок.
1942-жылы 17-ноябрда дагы бир QP-15 колоннасы Архангельск шаарынан чыгып кеткен. Архангельск портуна түшүрүлгөн 26 союздук транспорт жана 11 британиялык коштоочу кемелер согушуп жаткан Советтер Союзуна аскердик жүктүн жаңы партиясы үчүн Исландияга кайтып келе жатышкан.
Түндүк флоттун жооптуу аймагындагы өтүүнүн биринчи этабында конвойдун каптоо күчтөрү дайыма Түндүк Флотунун кемелери менен бекемделип келген. батальондун командири, 1 -даражадагы капитан ПИнин өрүм желеги астында Колчин (лидердин командири - капитан 2 -даражадагы капитан В. П. Беляев) жана кыйратуучу "Майдалоо" (командир - капитан 3 -даражадагы М. А. Курилех). 20 -ноябрдын таңында бороон күчүнө жеткен катуу бороон -чапкын шартында, тез -тез кар жүктөөлөрү жана иш жүзүндө нөл көрүнүшү менен конвой кемелери менен коштоочу кемелер бири -бирин көрбөй калышты. Конвой таркап кетти жана коргой турган эч ким болгон жок. Конвойдун кемелери үчүн бороон -чапкындын катуулугу немис суу астында жүрүүчү кемелеринин жана учактарынын ыктымалдуу чабуулдарынан коргоо менен компенсацияланды. Ушунчалык чоң шамал күчү жана улуу толкундар менен бороон -чапкындуу деңизде чабуул коюу мүмкүн эмес эле. Ошондуктан, конвойдун командиринин уруксаты менен, белгиленген кемеге жеткирилбеген советтик кемелер өз алдынча базага кайтып келе башташты.
76-мм 34-К замбирек Түндүк флотунун кыйратуучуларынын биринде ("Грозный" же "Майдалоо"), 1942-ж.
Полярныйга тогуз баллдык күчтүн толкундарынын таасиринен лидер "Бакуга" кайтып келгенде, корпустун тыгыздыгы бузулган, 29 -раманын боюндагы бардык жаа бөлмөлөрдү суу каптап, суу 2 жана 3 -отканаларга кирип кеткен. 1 иштөөдө калды. Кеменин абалы оор болчу, борт 40 ° жетти. Кадрлар батпоо үчүн айыгышкан күрөштү жүргүзүштү. Оор жаракаттары менен, бирок "Баку" ошого карабастан оңдоого турууга аргасыз болгон базага жетти.
Destroyer Crushing алда канча жаман болгон. Кардын катуу шамалы чоң толкунду жайылтты. Майдалоо ылдамдыгы минимумга түштү жана кеме жаа толкунга каршы турду. Бирок анча деле жардам берген жок. Көп өтпөй "Баку" көздөн кайым болду, жана аны табуу үчүн, кыйраткычтан жарык берүүчү снаряддар жана прожектордун жарыгы менен ок чыгара башташты, бирок майнап чыккан жок …
Батальондун командири капитан 1 -ранг Колчин "Кыйратуучу" Курилехтин командирине базага өз алдынча барууга буйрук бергени белгисиз. "Бакуну" табууга аракет кылган "Кыйратуудан" ракеталардын атылышы, кыязы, дивизиянын командиринен кыйратуучуга эч кандай буйрук келбегенин көрсөтүп турат. Ошентип, Курилех өз тобокелчилиги жана тобокелчилиги боюнча иш -аракет кылышы керек болчу.
Ошентип, биз дивизиянын командири өзүнүн түз милдеттерин аткарбаганы жөнүндө айта алабыз - акыры, ал отряддын командири катары өзүнүн желегин кармап турган лидер үчүн гана эмес, өзүнө баш ийген кыйратуучу үчүн да жооптуу болгон. Колчин негизинен "эзүүдөн" баш тартты. Бул учурда дивизиянын командирин актай турган бир гана нерсе - базага эптеп жеткен "Бакунун" өзү. Албетте, мындай абалда лидер кыйратуучуга эч кандай олуттуу жардам көрсөтө алган эмес. Кыязы, дал ушул аргумент "Майдалоо" менен болгон окуяны иликтөөдө эске алынган жана эч ким Колчинди эч нерсеге айыптаган эмес. Алар жөн эле аны унутуп калышты.
Өз алдынча, "Crushing", өз багытын 210дон 160 ° га чейин өзгөртүп, 5 түйүнгө чейин акырындык менен басаңдап, толкунга каршы "тырмалап", No1 жана 3 негизги от казандарга ээ. 2 "ысык күтүү режиминде" болгон), 2 турбогенератор, 2 турбо-өрт насостору, күйүүчү май менен камсыздоонун жалпы көлөмүнүн 45% га жакыны (машина-отканалардын аймагында гана), калган резервдер нормалдуу чекте. 20 -ноябрь, саат 14:30 арткы кабинада алар катуу жарылган үндү угушту (көпүрөдөн угулат) - бул стрингерлер бүткөн жерде жана корпустун аймагы жарылган структура менен 130 мм №4 тапанчанын ортосундагы жогорку палубанын полу. кайчылаш жалдоо системасы менен башталды (173 -кадр). Ошол эле учурда, сол капталдын сырткы терисинде гофр пайда болгон, андан кийин эки жээк үзүлүшү тең келген.3 мүнөттүн ичинде арткы бөлүгү чыгып, чөгүп кетти, алар менен кошо тилүүчү машинаны жана башка арткы бөлүмдөрдү таштай албаган алты матросту алып кетишти. Көп өтпөй күчтүү жарылуу болду - бул тереңдикке жетип, тереңдик заряддарынын детонаторлору ишке кирди … Абал бир заматта оор абалга келди.
Калган арткы бөлүмдөр 2 -машинанын бөлмөсүнүн арткы бөлүгүнө чейин тез эле суу менен толтурулган (159 -кадр). Ылдамдыгын жоготкон кеме толкунга артта калды, капталдын орому 45-50 °, киль - 6 ° жетти. Кыймылдын артында пайда болду, туруктуулук бир аз төмөндөдү, бул тоголотуу мезгилинин көбөйүшү менен байкалды; кеме банк абалында "эскирген" болчу. Палуба жана үстүнкү структуралар тынымсыз толкун менен капталган, үстүнкү палубада кыймыл абдан оор болгон, ал эми түбү кызуу жүрүп жаткан; машина бөлмөсүнүн арткы капкагын күчөтүп жана тыгыздаштырып, 159-173 каркастын тилкелерин кургатып, стандарттык эжекторду гана эмес, мунай берүүчү электр насосун да колдонушкан. Бардык механизмдер кынтыксыз иштеди, дренаждык каражаттардын жана жарыктандыруунун иштеши толук камсыздалды, сууну чыпкалоо дээрлик токтоп калды, арткы капталдар толкундардын соккусун жутуп алды, кеменин туруктуулугу жакшырды жана трим азайды. Ал тургай "кадрларга жумуш жүктөө" үчүн резервдик No2 казанды (электромеханикалык уруунун командири демилге көтөргөн) ишке киргизишти. Жардамды күтүү гана калды. Бирок, эң катуу бороон шартында бул үмүт деле күмөндүү болгон …
Кырсык тууралуу билген Головко "Бакунун" жетекчисине дароо "Кыйратуучуга" жардамга барууну буйруду. Ошол эле учурда, Иоканкада жайгашкан Урицкий менен Куйбышев кыйратуучуларына жана Кола булуңунда жайгашкан кыйратуучу Разумныйга да Кыйратуучуга жардамга баруу тапшырмасы берилди жана аны таап, Кола булуңуна алып баруу тапшырылды.; "Шквал" жана "Памят Руслан" куткаруучу кемелери, No2 буксир деңизге чыгууга даяр.
Кыйратуучулар өздөрүнүн максаты боюнча кетишти. Жана бир сааттан кийин Курилехтен дагы бир рентгенограмма келди: “Толкун мотор бөлмөсүнө чейин арткы бөлүгүн үзүп салды. Табыт чөгүп кетти. Мен бетинде сактайм. Шамал - түштүк, он чекит …"
37-мм кошумча автомат менен "Майдалоонун" арткы бөлүгү, 1942-ж
"Майдалоо" жери - кеңдик 75 градус 1 мүнөт, узундук 41 градус 25 мүнөт. Бул Иоканкадан төрт жүз жыйырма чакырым түндүктө.
Болжол менен 18 саат 15 мүнөттө "Куйбышев" (Гончар кемесинин командири) жана "Урицкий" (Кручинин кораблинин командири) Симоновдун (батальондун командири) жалпы командачылыгы астында келишти. Кийинчерээк "Разумный" (Соколов кемесинин командири) жакындап калды.
Майдалоо табылган аймактагы деңиздин абалы мурунку күндөн жакшы эмес. "Акылга сыярлыктардын" кыйраган кемеге жакындап, аны артка алуу аракети ийгиликсиз аяктаган. Алар эки жолу аркан тартышты, эки жолу аркан тартышты. Ал арада аба ырайы ого бетер начарлады. Бул тууралуу кабарлагандан кийин Соколов адамдарды кетирүүгө уруксат сурап, сүйрөөдөн баш тартты. Кыязы, адамдарды алып кетүү аларды куткаруунун бирден -бир жолу. Соколовдун чечими биринчи бөлүктө туура, бирок сүйрөөдөн баш тартууга эрте. Адегенде адамдарды сүрөткө тартуу керек, анан көрөсүз.
Кийинки билдирүүдөн Соколов тигил же бул иште ийгиликке жете албаганы көрүнүп турат. Майдалоочу тактага жакындаш мүмкүн эмес эле. Кемелер ушунчалык катуу ыргытылгандыктан, жакын келгенде бири -бирине тийгизген таасирлерин сындырууга туура келген. Мүмкүн болгон максималдуу аралыкка жакындаганда "Акылга сыярлык" машиналарды ордунда кармоо аракети ийгиликсиз болгон. Көп жолу "Акылдуулар" бузулган кеменин адамдарына "Акылдуу" палубага чыгууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн "Майдалоого" жакындашкан. Бир гана адам "Crushing" ден "эстүү" палубага аман -эсен секире алды. Соколовдун элди тасмага тартуу аракеттери ушуну менен аяктады.
Көп өтпөй "Новиктин" эки түрү тең "Куйбышев" жана "Урицкий" жакындап калды. Мындай типтеги кемелер толкунду жакшыраак кармаган.
Флоттун штабы бул аймакта душмандын суу астында жүрүүчү кайыктары тууралуу билдирүү жөнөткөндүктөн, Соколов "Разумныйда" кемелерди суу алдында коргонуу менен камсыз кылуу милдетин алган, ал эми "Куйбышев" менен "Урицкий" "Кыйратуучулардан" персоналды чыгара баштаган..
Албетте, Симоновдун “Куйбышевди” “Майдалоого” капталга алып келүү ниетинен эч нерсе чыккан жок. Мен беседканын жардамы менен адамдар үчүн паром орнотушум керек болчу. Ошол эле учурда, бузулган кемеден мазут кое берилген, бул капталдагы деңиз толкунун бир аз азайткан. А бирок болоттун учтары дээрлик дароо үзүлүп кетти. Андан кийин Куйбышевден кара куурай кабели жарылып, кабелге беседка бекитилген. Адамдарды мындай жол менен, мындай толкунда, ал тургай кар зарядында ташуу мүмкүн эместей сезилди. А бирок аткарылды. Симонов жооптуу болгон, ал жерден кабелди баштаган жана "Майдалоочуларды" ташый баштаган, ал эми "Куйбышев" командири Гончар машиналарды телеграфтын жардамы менен башкарган. кара куурай кабелин сындырбоо үчүн кыймылдарды маневр кылыңыз. Симонов да, Гончар да чеберчилик менен гана эмес, чеберчилик менен да аракеттенишкен, экөө тең деңиз жөндөмүнө, шыкка жана эркке ээ.
Кендир кабели жарылганда "Майдалоодо" 97 адам буга чейин "Куйбышевге" которулган болчу.
Аба ырайы начарлай берди. Башка ыкмага кайрылууга туура келди: ар бир эки метр сайын жаңы кендир кабелине байланган куткаруучу машиналардын жардамы менен адамдарды атуу. Ар бири 300 метр узундуктагы мындай кабелдер "Кырчынга" "Куйбышевдин" бир тарабынан, карама -каршы тараптан - "Урицкийге" берилген. Деңиздин толкунунда, жети -сегиз чекитте, караңгылыкта кемелерди каптаган кардын зарядында мунун баары кандай болгонун элестетүү кыйын … Ошентсе да, бул жерде бир кабар бар. Ошентип, кишилер менен куткаруучу велосипеддерди тартып, Куйбышевде дагы жетимиш тогуз адам болушу мүмкүн. "Урицкий" он бирди алды.
"Майдалоодо" бортто 15 адам калды, алардын арасында шахтер, улук лейтенант Лекарев жана БК-5тин саясий иштер боюнча командиринин орун басары, улук лейтенант Владимиров. Башка офицерлер кайда? Курилех менен түшүнүктүү: ал өз кишисин куткарууга шашты, бирок орун басары, башкы офицер, штурман, артиллерист жана башкалар кайда? Алар Курилехтин үлгүсүн ээрчиштиби?..
Флоттун штабы сураган Владимиров командованиенин кемеден чыгып кеткенин айтты. Ошол замат, ал көргөн чаралары жөнүндө абдан акылдуулук менен билдирди: ал буу көтөрүп, механизмдерди баштады. Владимировдун докладынын акыркы сөздөрү: - Кыйратуучу жакшы кармап турат.
Кыйратуучулардын "Майдалоодон" кетишине байланыштуу Головко дароо ал жакка "Катуу" барууга буйрук берди. Ал саат 17де кеткен. Анын кыймылы жөнүндө маалымат анча деле көңүл жубатпайт. 18 саат 10 мүнөттө, Кола булуңунан чыкканда, мен 60 градуска жаттым, 20 түйүндүн ылдамдыгы менен алсыз шамал жана тынч деңиз менен бастым. Бирок, кеме түндүктү көздөй жылганда саат 21ге карай шамал менен толкун акырындык менен алты чекитке чейин жогорулады. Денедеги толкундун күчтүү таасиринен улам "Катуу" сокку 15 түйүнгө чейин кыскарган. 45 мүнөттө шамал менен толкун жети чекиттен турат. Ылдамдыкты он түйүнгө түшүрүп, толкундардын таасирин алсыратуу үчүн "Катуу" шамалга айланды.
Головко кийинчерээк эскерүүлөрүндө мындай деп эскерет:
«Кечээ мина тазалоочуларды« Кыйратууга »жибербегениме өкүнөм. Румянцев аларды жөнөтүүнү сунуштады, бирок кийин мен анын сунушун кабыл алган жокмун. Бул менин катам. Мен кыйратуучулар "Майдалоону" тапкандан кийин, аны өзүлөрү алып кете алышарына ишенгем. Бир күн жоголду, анткени дагы эле мина ташуучуларды жөнөтүү керек.
Мен чакырам P. V. Панфилов (мина ташуучу дивизиянын командири) жана анын алдына эки мина ташуучу-ТШч-36 жана ТШ-39 менен "Майдалоого" жетүү милдетин койгон; сынган кемеде калгандардын баарын алып салуу; андан кийин аны абага көтөрүп, Кола булуңуна сүзүп алыңыз; эгер аба ырайы адамдарды сүрөткө тартууга да, кемени сүйрөөгө да мүмкүндүк бербесе, анда "Кыйраткычта" калып, аба ырайы жакшырмайынча аны кайтарыңыз; эгер анын абалына байланыштуу кыйратуучу аба ырайынын жакшы күндөрүндө да сүйрөлө албаса, андан бардык персоналды чыгарыңыз, андан кийин кеме жарылып жок кылынат. Саат 23тө эки мина ташуучу тең көздөгөн жерине жөнөп кетишти ».
"Акылга сыярлык" 15 саат 15 мүнөттө, ал эми "Куйбышев" менен "Урицкий" 15 саат 30 мүнөттө "Майдалоо" калды, анткени персоналдын учтары менен куткаруучу дөңгөлөктөрдүн жардамы менен куткарууну улантуу мүмкүн эмес жана күйүүчү май менен камсыз кылуу мүмкүн эмес. аба ырайынын жакшырышын күтүп: ал үч кемеде тең артка кайтуу үчүн жетишсиз калды. Симонов кетердин алдында "Crushing" семафорун жөнөтүп, сынган кемеде калгандардын баары аба ырайы жакшырары менен суу астындагы кеме менен жок кылынарын айткан.
Учурдагы кырдаалда "Майдалоочулардын" персоналын кыйратуучуларга алып кетүүнү улантуу мүмкүн эмес эле. Толкундар кемелердин үстүнөн айлана баштады жана бардык кемелердеги адамдардын өмүрүнө коркунуч жаралды. Персоналды кетирүү курмандыктар менен коштолгон: сегиз адам корпустун жана винттин астында болгон толкундардын таасиринен каза болушкан, он адам эси жок абалда Куйбышев менен Урицкийдин бортуна жеткирилген, алардын өмүрүн сактап калуу мүмкүн болгон эмес.
Бардыгы болуп Куйбышевге 179, Урицкийге 11, Разумныйга бир адам кабыл алынган.
Акыры, бортто канча адам калганын сурашты. Кыйратуучудан алар: "Элүү мазут" деп жооп беришти. Суроо кайталанып, мина тазалоочулар буга чейин эле жолго чыкканын кошумчалады. Андан кийин ракета "жетинин" үстүнөн учту, андан кийин дагы бир, үчүнчүсү … Көпүрөдө алгач шарттуу сигналдар таблицасы колдонулду деп чечилди, бирок төртүнчү ракета кетти, бешинчиси жана ар бири белгилүү болду ракета али казыла элек мүрзөнүн үстүндө коштошуу үчүн болгон.
Эки мина ташуучу кеме (ТШч-36 жана ТШч-39) 25-ноябрда эртең мененки саат 9.10до "Кыйратуучу" кырсык болгон аймакка келишип, фронтту издеп, тактаны чыгышка карай бурушту. Кемелер бири -биринин көз алдында турушту. Издөөнүн башталышында көрүнөө 10 кабелден 12ге чейин. Издөө түндүк-батыштан беш баллга чейин жеткен шамал менен кар заряддарынын шартында жүргүзүлөт. Деңиздин толкунданышы төрт пункт болуп саналат. Бир нече күндөн бери эч нерсе болгон жок. "Майдалоо" табылган жок …
26 -ноябрда Аскер -деңиз флотунун элдик комиссары Н. Г. Кузнецов "Кыйратуучу" кыйратуучунун өлүмүн иликтөө боюнча No 613 / Ш директивасына, ал эми 30 -ноябрда - "Кыйратуучу" No 617 / Ш.
1942-жылдын декабрь айынын ортосунда Түндүк флоттун командири, вице-адмирал Головко, жүрөгү ооруп, эскерүүлөрүндө жазгандай, буйрукка кол койгон: "Майдалоону" издөөнү токтотуу, кемени өлүк деп эсептөө.
Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко соттолду. Штурман, сигналист жана медициналык кызматкер айып взводуна жөнөтүлдү. Кеменин командири Курилех атылды.
"Кыйратуучу" кыйратуучунун трагедиясынын тарыхы коркоктуктун мисалдарын гана эмес, куткаруучу жолдоштордун атынан улуу жан аябастыгын да көрсөттү. Ошондуктан биздин деңиз тарыхыбыздын бул трагедиялуу барагы тууралуу чындыкты жашырууга аракет кылгандар жаңылышат. Бул "талкалоо" болду жана биз аскердик жана адамдык парзын аягына чейин аткарып, анын аскердик постторунда курман болгондорду эскерүүгө милдеттүүбүз.
1. Лекарев Геннадий Евдокимович, 1916-жылы туулган, улук лейтенант, согуштук учактын командири-3.
2. Владимиров Илья Александрович, (1910), БЧ-5тин саясий инструктору.
3. Белов Василий Степанович, (1915), башкы сержант-майор, машинисттер бригадасынын бригадири.
4. Сидельников Семен Семенович, (1912), фельдшер; башкы кайыкчы.
5. Бойко Трофим Маркович, (1917), 2 -класстагы прораб, турбина айдоочулар бөлүмүнүн командири.
6. Нагорный Федор Васильевич, (1919), Кызыл деңиз флоту, сигналист
7. Любимов Федор Николаевич, (1914), Кызыл Аскер -Деңиз флотунун улук деңизчиси, от казандын улук оператору.
8. Гаврилов Николай Кузьмич, (1917), Кызыл деңиздин улук деңизчиси, улуу турбина инженери.
9. Пурыгин Василий Иванович, (1917), Кызыл Деңиздин улуу матросу, казандын улук инженери.
10. Зимовец Владимир Павлович, (1919), Кызыл Деңиз деңизчиси, электрик.
11. Савинов Михаил Петрович, (1919), Кызыл Аскер -Деңиз флоту, оператор.
12. Терновой Василий Иванович, (1916), 2 -класстагы прораб, механика бөлүмүнүн командири.
13. Артемьев Прохор Степанович, (1919), Кызыл Аскер -Деңиз флоту, от казан машинисти.
14. Дремлюга Григорий Семенович, (1919), Кызыл Аскер -Деңиз флотунун адамы, от казан машинисти.
15. Чебиряко Григорий Федорович, (1917), Кызыл Аскер -Деңиз флотунун улук деңизчиси, улук аралыкты издөөчү.
16. Шилатыркин Павел Алексеевич, (1919), Кызыл Аскер -Деңиз флоту, от казан машинисти.
17. Большов Сергей Тихонович, (1916), Кызыл Деңиздин улук деңизчиси, улук электрик.
"Crushing" эсминецинин болжолдуу өлгөн жери: кеңдик 73 градус 30 мүнөт түндүк, узундук 43 градус 00 мүнөт чыгыш. Эми Баренц деңизинин бул аймагы мемориалдык жер деп жарыяланды, ал жерден Түндүк флотунун кемелери Сент -Эндрюдун желектерин түшүрүшөт.
