50 -жылдары америкалык Convair компаниясы башка уюмдар менен бирдикте атомдук электростанциясы бар стратегиялык бомбардировщиктер темасында иштеген. Мындай эң акыркы долбоор NX2 CAMAL болду. Бул долбоорду кандайдыр бир перспективадан ажыраткан эң тайманбас идеяларга негизделген.
Курал системасы 125
50 -жылдардын биринчи жарымында АКШнын ар кандай уюмдары көптөгөн изилдөөлөрдү жүргүзүшкөн жана атомдук кыймылдаткычтары бар учактарды түзүү үчүн илимий -техникалык негизди даярдашкан. Көп өтпөй Аскердик аба күчтөрү топтолгон тажрыйбаны колдонуу менен мындай технологияны иштеп чыгууну баштады. Ошентип, 1955 -жылдын башында, Курал Системасы 125А Жогорку Өндүрүмдүү Өзөктүк Кубаттагы Учак темасы иштей баштады.
Convair WS-125A үчүн башкы подрядчы болуп калды. Ал долбоордун жалпы координациясына жана жалпы учак системалары бар планерди түзүүгө жооптуу болгон. General Electric атомдук кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу тапшырмасын алган. Кийинчерээк Pratt & Whitney ГЭСтин ишине тартылган.
Азырынча 1955-жылдын сентябрында Convair NB-36H учуучу лабораториясын сынай баштады, бул реакторду учакка жайгаштыруунун жана колдонуунун негизги мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. Кийинки жылдын башында, GE WS-125A үчүн алгачкы прототип кыймылдаткычтарын сынай баштады.
Иштин жакшы темпине жана күтүлгөн сонун натыйжаларга карабастан, кардар тез эле WS-125Aдан көңүлү калды. Азыртадан эле 1956 -жылы Аба күчтөрү атомдук бомбалоочу учакты келечексиз деп эсептешкен. Ошол убакта, учак өтө татаал жана өтө коркунучтуу болуп баратканы белгилүү болду - иштин кирешеси чыгымдарды жана тобокелдиктерди актаган жок. Бирок, программа токтотулган жок. Тажрыйба топтоо жана жаңы чечимдерди табуу максатында иш улантылды.
CAMAL долбоору
Convairде келечектүү учактын долбоору NX2 жумушчу белгисин алган. CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) аты да колдонулган.
Алдын ала изилдөө, баалоо жана издөө процесси бир нече жылдар бою улантылган. 1960 -жылы гана келечектеги NX2 акыркы жалпы көрүнүшүн түзүүгө мүмкүн болгон. Бул этапта канаты шыпырылган жана алдыга горизонталдуу куйругу бар учак куруу сунушталган. Атайын электр станциясын колдонууга байланыштуу, макет, биологиялык коргоо ж.
Аэродромдун акыркы версиясы жогорку тараптык катыштагы фюзеляжга ээ болгон, борбордук жана куйрук бөлүктөрүндө аба кирүүчү каптал населдер менен толукталган. Шыпырылган канаттын борбордук бөлүгү гондолалардан чыгып кеткен. Канат алдыңкы четинин борбордук бөлүгүндө "тиш" алды. Өнүккөн механизация арткы четинен өттү. Кеңештер рулдуу чоң киллер түрүндө жасалды. Ошондой эле рульдары бар трапеция формасындагы ПГО каралган.
Экипажды радиациядан коргоо боюнча чаралардын бири кабинанын жана электр станциясынын максималдуу бөлүнүшү болгон. Реакторлорду фюзеляждын куйругуна коюу сунушталган. Коргоо элементтери түздөн -түз алардын жанына коюлган. Башка экрандар кабинанын жанында же планердин башка бөлүктөрүндө, адамдарды жана сезимтал жабдыктарды камтыган.
Атомдук кыймылдаткычтар
General Electric жана Pratt & Whitney NX2де ар кандай конструкциялары жана мүмкүнчүлүктөрү бар бир нече электр станцияларын сунушташты. Бул кыймылдаткычтар CAMAL программасынын контекстинде гана каралбаганы кызык. Мындай буюмдар же алардын модификациялары башка учактарда колдонмо таба алмак.
GEнин X211 долбоору XMA-1A реакторун жана эгиз-компрессор / эгиз-турбиналык системаны бириктирген ачык циклдүү кыймылдаткычты сунуштады. Компрессордон чыккан аба түз эле өзөккө агып, 980 ° Сге чейин ысытылып, турбина жана сопло аппараты аркылуу чыгышы керек болчу. Бул дизайн, эсептөөлөр боюнча, минималдуу өлчөмдөрү менен максималдуу түрткү алууга мүмкүндүк берген.
P&W эки долбоордо иштеген - X287 жана X291. Алар кыйла татаал жабык типтеги моторду сунушташты. Анда реактордон жылуулуктун абага өтүүсү суюк металл муздатуучу суюктугу бар аралык система менен камсыздалган. Мындай кыймылдаткыч татаалыраак, бирок айлана -чөйрө үчүн коопсузураак болчу.
Эсептөөлөр боюнча, X211 кыймылдаткычы болжол менен түрткү бере алат. 6, 1 т. Салттуу дизайндагы күйгүзгүчтүн болушу түртүүнү 7, 85 тке чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди. Атаандаш "жабык" мотор көбүрөөк техникалык коопсуздук менен ушундай техникалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтүшү керек болчу.
Ядролук кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда конкреттүү көйгөйлөрдү чечүү керек болчу. Реактор жана башка агрегаттар көлөмү жана салмагы боюнча кичине болушу керек эле. Ошондой эле реакторду ысып кетүүдөн, жана курчап турган структураларды ашыкча ысыктан жана радиациянын терс таасиринен коргоо керек болгон. Кыймылдаткычтарды жана жалпы эле учакты тейлөө процедураларын камсыз кылуу керек болчу.
NX2 учагынын өнүгүшү менен электр станциясынын көрүнүшү өзгөрдү. Канаттагы кыймылдаткычтар пайда болуп, алынып салынган; фюзеляждын куйругундагы форсункалардын саны өзгөртүлдү. Долбоордун акыркы версиясында алар эки ядролук кыймылдаткычка жайгашышты, алардын ар биринде бир реактор жана эки газ турбинасы бар.
Каалаган өзгөчөлүктөр
Акыркы версиядагы долбоордо канаты 40 м болгон узундугу 50 м болгон учактын конструкциясы сунушталган. Эсептөөлөр боюнча NX2 12 км бийиктикте 950-970 км / саат ылдамдыкта учуп кете алган.. Ошондой эле төмөн бийиктикте абадан коргонууну бузууга мүмкүн болмок. Учуунун узактыгы 24 сааттан ашышы мүмкүн, диапазону - жок дегенде 20-22 миң км. Бир күнгө созулган рейс болжол менен талап кылынат. 300 г ядролук отун.
Курал -жарактарды жайгаштыруу үчүн чоң ички жүк бөлүмү жана канаттын астына асма каралчу. Учак биринчи кезекте стратегиялык максаттар үчүн заманбап жана заманбап бомбаларды жана ракеталарды алып жүрө алмак. Күйүүчү майдын көп запасын талап кылбай турган принципиалдуу жаңы электростанциянын эсебинен согуштук жүктү бир кыйла жогорулатууга мүмкүн экени белгиленди. "Салттуу" учакта бул параметр учуу салмагынын 10% дан ашпайт, ал эми атомдук NX2де 25% га чейин жетүү пландаштырылган.
Компоненттерди тестирлөө
Келечектүү бомбалоочу учактын бардык негизги компоненттеринин акыркы көрүнүшү алтымышынчы жылдардын башында аныкталган. Ошентип, 1960 -жылы НАСА шамал туннелиндеги моделдерди жардырууну ишке ашырды жана аба алкагын жакшыртуу боюнча сунуштарды киргизди. Атап айтканда, алдыңкы горизонталдык куйрукту колдонуу зарылдыгы тастыкталды.
Бул убакта келечектүү өзөктүк реактивдүү кыймылдаткычтардын сыноолору башталган. EBR-1деги Айдахо улуттук лабораториясы GE кыймылдаткычтарын сыноо үчүн HTRE-1 жана HTRE-3 сыноо стенддерин курду. Oak Ridge лабораториясы P&W продуктусу менен иштеген. Бир нече стенддеги эксперименттер көпкө созулган жок жана алтымышынчы жылдардын башында Convair жана ага байланышкан уюмдар мотордун бардык керектүү маалыматтарын колдоруна алышкан.
Акыркы проект
1960-61-ж. башкы подрядчы, Convair, NX2 CAMAL учагын иштеп чыгууну жана өркүндөтүүнү улантты, ал эми субподрядчылар электр станцияларын жакшыртуу жана башка продуктыларды иштеп чыгуу менен алектеништи. Жакын арада долбоордун материалдарын кардарга баалоо үчүн берүү пландаштырылган. Аба күчтөрүнүн оюн өзгөртүп, долбоорду улантууну чечкенге дагы деле мүмкүнчүлүк бар болчу. Бул учурда, кийинки бир нече жыл ичинде, тажрыйбалуу бомбардир пайда болушу мүмкүн - жана андан кийин, кызматка кабыл алуу күтүлүүдө.
Бирок, Аскердик аба күчтөрү өз оюнан кайткан жок. WS-125A / CAMAL атом бомбалоочу долбоору өтө татаал, кымбат жана коркунучтуу болуп чыкты. Буга чейин жумушка чоң суммадагы акча сарпталган, бирок долбоор али даяр эмес болчу, анын бүтүшү жаңы чыгымдарды жана белгисиз убакытты талап кылган. Коопсуздук маселелери нормалдуу иштөө учурунда да, авариялар учурунда да чечилбей келген.
Жалпысынан алганда, NX2 долбоорунда атомдук авиация жаатындагы башка бардык өнүгүүлөр сыяктуу көйгөйлөр болгон. Бул багытты андан ары өнүктүрүү максатка ылайыксыз деп табылып, 1961 -жылдын мартында президенттин чечими менен бардык иштер токтотулган. 15 жылдык активдүү изилдөө жана 1 миллиард доллар деңгээлинде сарптоо эч кандай реалдуу натыйжа берген жок. Аскердик аба күчтөрү атом бомбардировщиктеринен баш тартууну чечишти.
Жумуш токтогондо, Convair NX2 бомбалоочу учагы чийүү жана тазалоо моделдери түрүндө гана болгон. Ошондой эле, айрым бөлүктөрдүн макети жасалды. Кыймылдаткычтарды өнүктүрүү андан ары алдыга жылды - алар стендде сыноодон өтүштү. Кийинчерээк General Electricтин эксперименталдык кыймылдаткычтары жарым -жартылай ажыратылып, иштен чыгарылган. Учурда эки HTRE стенди өздөрүнө эстелик болуп саналат жана EBR-1деги унаа токтотуучу жайда жайгашкан.
Жалпысынан ядролук учактарды жасоо боюнча америкалык программа жана өзгөчө WS-125A долбоору АКШнын аба күчтөрүнүн флотун түп тамырынан бери жаңыртууга алып келген жок. Бирок, алар көптөгөн маалыматтарды жана сынчыл экспертизаны түзүштү. Ошондой эле туура тыянактарды чыгарыңыз жана келечектүү эмес багытты убагында жабыңыз, өзүңүздү керексиз чыгымдардан, операциялык көйгөйлөрдөн жана экологиялык кырсыктардан камсыздандырыңыз.
