1958-жылы америкалык Ж. М. Томпсон Дуглас С-133 учагы менен 53,5 тонналык супер жүктү асманга көтөрүп, аны менен 2 кмге көтөрүлгөн. Ан-22 бул көрсөткүчтү 1966-жылы 34,6 тоннага каптап кеткен жана көтөрүү бийиктиги таасирдүү 6000 метр болгон. Антонов конструктордук бюросунун сыноочу учкучу Иван Егорович Давыдов экипажы менен бирге кырсык менен аяктай турган бул оор учууну жасады. Чындыгында, күйүүчү майдын келиши учуу, чыгуу жана конуу үчүн гана эсептелген.
Сыноочу учкуч Иван Ефремович Давыдов
Бирок 88 103 кг рекорддук жүктү көтөрүү боюнча эсептөөлөр албетте ишке ашпай калды жана конуу учурунда күйүүчү майдын ачкалыгынан үч кыймылдаткыч токтоду. Ал эми конуу жолунун акыркы бөлүгүндө төртүнчү кыймылдаткыч да токтоду. Негизи, Антоновдун учактары мурда толугу менен үнү басылган кыймылдаткычтарга коно алышкан, бирок коргондо ушундай чоң жүктөө болгондо … Бирок, экипаждын жогорку профессионалдуулугу баарын коопсуз түрдө бүтүрүүгө мүмкүндүк берди.
Инженерлер жана сыноочу учкучтар ушуну менен эле токтоп калышкан эмес, 1967 -жылы октябрда Иван Давыдов 100, 4446 тоннаны 7848 метр бийиктикке көтөргөн. Бул жолу 01-03 номурлуу Ан-22 капа кылбады жана рекорд эч кандай окуясыз өттү.
Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун сыноочу учкучтары, солдон оңго: А. Тимофеев, М. Попович жана Ю. Романов
1972-жылдын 19-февралында мамлекеттик сыноолордун этабында Мария Лаврентьевна Поповичтин экипажы, анын ичинде экинчи учкуч А. С. Тимофеев, штурман А. Н. Ядрышников, учуу радио оператору Р. Д. Пашков, бортинженер В. И. Слепенков, бортехник Н. А. Максимов, бортмеханик В. И. Мартынюк, алдыңкы инженер Н. Г. Жуковский жана спорт комиссары В. А. Абрамычев жаңы дүйнөлүк жетишкендикти чечишти. 6000 метр бийиктикте Ан -22 Чкаловский - Сыктывкар - Чкаловский жабык маршруту боюнча 2000 км учуп, бир эле убакта беш дүйнөлүк рекордду жаңыртты. Рекорд турбовинттүү учактын классына коюлган жана 20, 35, 40, 45 жана 50 тонналык жүктөрдү ташууну камтыган. Бул учууда рекорддук Ан-22нин орточо ылдамдыгы 593, 318 км / саат болгон. Ошол эле жүк менен, эки күндөн кийин эле Поповичтин экипажы Чкаловский - Вологда - Чкаловский "айланасында" 1000 км учушту, орточо ылдамдыгы 608, 449 км / саат.
Сыноочу учкуч Сергей Григорьевич Дедух
1974 -жылдын 21 -октябрында СССРдин эмгек сиңирген сыноочу учкучу Сергей Григорьевич Дедухтун экинчиси (экинчи учкуч Ю. А. Романов, штурман В. К. Муравьев, борт оператору В. А. Попов, бортинженер И. В. Шорохов, бортехник А. Ф. борт механик А. А. Юдичев, жетектөөчү инженер В. И. Ясинавичюс, спорт комиссары В. А. Абрамычев) Ан -22де (СССР - 09945) 5000 км аралыкты 30 тонна бортто басып өтүшкөн. Маршрут Чкаловскийден Ямалга чейин жана артка 597, 283 км / саат ылдамдыкта өткөн. Ан-22 рекорддук каскадын үч күндөн кийин Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун сыноочу учкучу Юрий Романов экинчи учкуч А. А. Левушкин, штурман В. К. Муравьев, радио оператор В. А. Попов, бортинженер И. В. Шорохов, учуу техник А. Ф. Смирнов менен улантты. бортмеханик А. А. Юдичев, алдыңкы инженер В. И Ясинавичюс жана спорт комиссары В. А. Абрамычев. Алар ушундай жол менен 35 тонна жүк менен 589.639 км / саат орточо ылдамдыкта жүрүштү.
Сериал Ан-22 UR-64460 (0103) Шпейер музейинде (Германия, сүрөт И. Госелинг)
"Антейдин" акыркы жетишкендиги 1975 -жылы Ямалга 40 тонна пайдалуу жүктү жеткирүү жана аны менен кайра Чкаловскийге кайтуу болгон. Бул учуунун орточо ылдамдыгы 584.042 км / саатта кармалып, экипажды ВТАнын командири Георгий Николаевич Пакилев жетектеген. ВТАнын башкы командачысынан тышкары, экипаждын курамында жаңы жүздөр да, тажрыйбалуу рекордсмендер да бар: экинчи учкуч Н. П. Шибаев, штурман А. Е. Замота, борт оператору А. А. Яблонский, бортинженер И. В. Шорохов, учуу техники А. Ф. Смирнов, учуу механик А. А. Юдичев, жетектөөчү инженер В. И. Ясинавичюс жана спорт комиссары В. А. Абрамычев.
"Антай" афган түстүү "MAKS-2009" аба шоусунда
Заводдук тесттер, көбүнчө болгондой, толугу менен оңой болгон жок. Кооптуу окуялардын бири 1967 -жылы 12 -апрелде болгон. 1800 метр бийиктикте Ан-22нин No01-04 төртүнчү нускасы лифтке баш ийүүнү токтоткон. Муну менен бирге, автоматтык түрдө роторго сервистик башкаргычтан өтүү ишке ашкан жок, машина көтөрүлө баштады. Башкаруу дөңгөлөгүн өзүнөн позицияга жылдыруу аракети эч нерсеге алып келген жок жана чабуул бурчунун өсүшү менен Ан-22 ылдамдыгын жоготту. Учактын командири Владимир Иванович Терский жапкычтарды алып салууга, кыймылдаткычты учуу режимине жеткирүүгө жана 180 км / саат минималдуу ылдамдыкта учакты сууга түшүрүүгө жетишкен. Антей ылдамдыкты алаар замат экипаж башкарууну сервого өткөрүп, ийгиликтүү конду. Себеп жерде аныкталды: күчөткүчтүн кыймылын өлчөө үчүн сенсор ийгиликсиз туташты.
Заводдук сыноолорду бүтүрө элек Ан-22 ар кандай иштерге активдүү катышты, анткени анын транспорт бөлүмү көп нерсеге жол берди. Ошентип, 1967-жылдын июнь айында "Антей" No01-05 француз Ле Буржеге советтик делегациянын дээрлик бардык курамын, "Восток" космос кемесинин макети менен бирге жеткирген. Бир айдан кийин Домодедоводогу авиация майрамында бир убакта төрт Антеа мекендештерге жана Батыштын аскер атташелерине өчпөс таасир калтырды.
СССР-09334 учагы Монинодогу Аба күчтөрүнүн музейинде (Д. Кушнаревдин сүрөтү, 18.06.2005)
Круг зениттик-ракеталык системалары Ан-22 Антей учагына жүктөө мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт. Домодедово, 1967
Кийинчерээк, кайра курууга чейин, жашыруун себептерден улам, аскердик техникалар жалпы элге көрсөтүлбөй калган.
Франциянын атташелери учууну көзөмөлдөйт. Домодедово, 1967
Достук мамиледеги өлкөнүн делегациясы Ан-22 Антей транспорттук учагынын алдында. Домодедово, 1967
Учактын бирин башкарган сыноочу учкуч Владимир Иванович Терский кийинчерээк:
«1967 -жылы июнда сыноолор токтотулган, биз Октябрь революциясынын 50 жылдыгына карата авиациялык парадга даярдануу үчүн Сещага учуп келдик. Биздин эки учак буга чейин эле бар болчу жана машыккан: "бир" жана "тройка". Биздин “төртөөбүз ойгонуу формасында үчүнчү болуп учушу керек болчу. Ал эми биз жалпы салмагы 60 тонна болгон трек машиналарында үч ракета системасын көтөрүп жүрдүк. Биздин милдет - моторлорду өчүрбөстөн аларды так Домодедового жеткирүү, трибуналардын алдында түшүрүү жана так ушул убакта аэродромдон чыгып кетүү … Фронттун артында топтун лидери И. Давыдов Ю. Н. Кетов жана "төрт" боюнча топту жапты В. И. Tersky. Батыштын атаандаштарына укмуштуудай таасир этүү үчүн, биз учактарыбыздын капталдарында болгон сандарга нөлдөрдү коштук, андыктан биздин топ аба аскерлеринин бир бөлүгү катары көрүүчүлөрдүн алдына чыкты: акыры алар 10, 30 -парадга катышты жана 40 -самолет. Ошентип, алар Аскердик аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндө кеминде 40 Ан-22 учагы бар деген элес түзүүгө аракет кылышты ».
Николай Якубович "Аскердик транспорттук гигант Ан-22" Антей "деген китебинде Терскийди оңдоп, аба фестивалына 03, 10 жана 40 номурлуу учактар катышканын көрсөткөн. Жакында келген төртүнчү Ан-22 (СССР-76591) Le Bourget, жана асманда "үчилтик" "Circle" абадан коргонуу системасын жана оперативдүү-тактикалык ракеталарды өткөрүп берүү менен алектенишкен.
Ан-22 мамлекеттик сыноолорду түздөн-түз 1967-жылы октябрда баштаган жана алар Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун филиалында өттү. Иштин көбү Москванын жанындагы Чкаловский аэродромунда жасалып, ал тургай мындай оор транспорттук учакты алуу үчүн учуу -конуу тилкесин реконструкциялоого туура келген.
[Борбор]
Сыноочу учкуч Анатолий Сергеевич Тимофеев
Программанын алкагында сыноочу учкуч Анатолий Тимофеев менен сыноочу -штурман Михаил Котлюбанын экипажы 1967 -жылдын 24 -октябрында, 12 саат 9 мүнөттө аралык конуусуз, бүткүл Советтер Союзу аркылуу Чкаловскийден Ыраакы Чыгыш Воздвиженкага чейин өтүшкөн. Мамлекеттик сыноолордун циклине парашют менен аскерлердин милдеттүү түрдө конушу, аскердик техника жана атайын жүктөр кирген. 1968 -жылы салмагы 5 тоннадан 20 тоннага чейинки жүк ташуучу платформаларды төгүү боюнча пилоттук иштер башталган. Бардык конуу программасы жабдуулар үчүн да, учуу экипажы үчүн да абдан оор болду. Ан-22 мындай нерсеге биринчи болуп катышкан жана учуу учурунда учактын борбору өзгөртүлгөндө, учак өзүн кандай алып жүрөрү толук белгилүү болгон эмес.
Сыноочу учкуч Владимир Иванович Терский
Бул тууралуу сыноочу учкуч Владимир Терский мындай деп жазган:
«MARдин 43% борборуна баруу кызыктуу болду (орточо аэродинамикалык аккорд). Бул нейтралдуу борборлоштурууга абдан жакын жана учак рулдун аз четтөөсүнө активдүү түрдө реакция кылды (сөзмө -сөз миллиметрдин бөлүктөрүндө). Так пилоттук мындай шарттарда, албетте, мүмкүн эмес болчу."
Аба десантчыларынын тажрыйбасы бир нече айдан кийин Балтика республикаларындагы Аба-десант күчтөрүнүн машыгууларында, Антей Ан-12 менен бирге иштегенде бекемделген.
