Объективдүү жагдайлар
Окуянын мурунку бөлүгүндө Красное Сормово заводунун танктарынын сапатынын төмөндүгү жана бул фактыга өлкөнүн жогорку жетекчилигинин реакциясы жөнүндө сөз болгон. Иосиф Сталин түз эле элдик комиссар Малышевден танкерлер согушка кирүүдөн баш тарткан "Сормовские фрикс" маселесин чечүү үчүн чара көрүүнү талап кылган. Алдыга карап, ошондон кийин гана эл комиссары маскара болгон заводдо эмгек шарттарын жакшыртууга чындап катышкандыгын айтуу керек.
Завод канааттандырарлык эмес сапаттагы танктарды фронтко жибергенден тышкары, өнөкөт менен пландын нормаларын чыгарган эмес. Артта калуунун себептеринин бири компоненттердин жоктугу болгон. Атап айтканда, дизель кыймылдаткычтарынын дайыма жоктугунан Красное Сормового жөнөтүлгөн М-17Т карбюратордук кыймылдаткычтары менен оор абал түзүлгөн. Авиациялык кыймылдаткычтардын танк версиялары Горькийде ГАЗда чогултулушу керек болчу. Бул үчүн ал жерде "атайын 10 номурлуу цех" уюштурулган. Бирок автоунаа заводунда жабдуулар жана 300гө жакын жумушчу жетишпейт, бул албетте кардарга жеткирүү графигин бузат.
Мотор жөнүндө кыскача. Советтик танктар программасы тездик менен өнүгүп келе жаткандыктан электр станциялары жок болгондуктан, аны 1936 -жылы танк категориясына которуу чечими кабыл алынган. Ыңгайлаштыруу үчүн, шамдар камеранын ичине жылдырылды, кранквалдын бармагын кыскартып, чыгырыкты бекитүүчү ачкыч менен камсыздашты жана тиштүү май насосун поршендик насос менен алмаштырышты. Бронетранспортерлордун бир бөлүгү катары иштөө өзгөчөлүктөрү инженерлерди M-17 ресурсун көбөйтүүгө мажбур кылган. Бул үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгы карбюратордун учтары менен диффузорлорунун кичирээктигине, ошондой эле дроссельге мотордун максималдуу ылдамдыкка жетүүсүнө мүмкүндүк бербеген камсыздандыргычты орнотууга байланыштуу кыскарган. Алар ар кандай учуу бийиктигиндеги абанын тыгыздыгына жараша бензин менен камсыздоону жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан бийик тоолуу крандын танк версиясын керексиз деп ажыратышкан. M-17T күчү 500 л.с. менен., бул ага окшош өндүрүмдөгү V-2 танк дизелдик кыймылдаткычын алмаштырууга мүмкүндүк берди.
Горькийде кыймылдаткычтын өндүрүшүн өздөштүрүүдөгү кыйынчылыктар (мурда М-17Фтин учак версиясы Рыбинскиде чыгарылган) Красной Сормовго танктардын пландалган өндүрүштүк параметрлерине жетүүгө мүмкүндүк берген эмес. 1941 -жылдын августунда бир гана мотор жеткирилген, сентябрда - 10, октябрда - 75, жана декабрда - 104. Ошол эле учурда No121 танк жыйноочу заводдо жылдын аягына чейин 745 М -17Ц күтүлгөн., жана 218. 1942 -жылы абал бир аз оңолду - Горькийден пландаштырылган 740тан 466 бензин кыймылдаткычын алдык, ал эми Свердловсктон (76 -завод) 2458 дизель V -2, бирок ал жерде болушу керек болчу. 3020 болду.
Согушка чейинки мезгилде ата мекендик машина куруу тармагынын эң маанилүү багыттарынын бири шардык подшипниктерди чыгаруу болгон. Согуш башталгандан бери аларды коргонуу заводдоруна жеткирүү абалы өзгөчө курчуп кетти жана Красное Сормово ("экинчи план" заводу катары) бул "стратегиялык ресурстун" өнөкөтүн азыраак алды. Шарик подшипниктери эки же үч күнгө гана созулган чакан партиялар менен транспорт учактары менен ишканага жеткирилген.
Радиостанциялары бар эпосту өзгөчө белгилеп кетүү керек. Адаттагыдай, No 112 заводу үчүн жеткирүүчү өз милдеттенмелерин толук аткарган эмес жана 1941 -жылы Красное Сормового 45 гана радиостанция жөнөткөн. Биз Фрунзедеги заводдо 12-РТ радиостанциясын иштеп чыгууну жана өндүрүүнү ыкчам уюштурган танк ишканасынын жетекчилигине таазим кылышыбыз керек. Танктар согуштун аягына чейин радиостанциянын бул ийгиликтүү модели менен жабдылган. Кызыктуусу, "Красный Сормоводо" станциялар танктарга орнотулган эмес: бул үчүн Т-34төр Ленин заводуна өз алдынча барышкан жана ал жерде интерком жана 12-RT менен жабдылган.
Красное Сормового компоненттерди берүүдөгү үзгүлтүктүн масштабы 1942-жылы 9-январда Бюрскомдун бюросунун мүчөлөрү Гусевден ВЛКСМ Сормовский райкомунун катчысына жазган катында абдан ачык көрсөтүлгөн. Демьяненко жана Кузнецов. Анда үч заводдун (Верхне-Исетский, Тирланский жана Кузнецк) жука болоттон жасалган заказдарды аткарбагандыгы белгиленген. Катта ошондой эле ведомстволук себептер боюнча Красный Сормов болоттон жасалган жалбыракты алуудан баш тарткан Каганович заводунун жетекчилигине карата дооматтар камтылган.
Т-34 үчүн ресурстардын жана тетиктердин жетишсиздигинен тышкары, заводдо согушка чейинки мезгилде пайда болгон эмгек ресурстары боюнча олуттуу көйгөйлөр болгон. Красный Сормовдун металлургдары өзгөчө көзөмөлгө алынган. 1941-жылы 14-январда ВЛКСМ Сормовский райкомунун бюросу No19 металлургиялык цехти акысыз камсыз кылуу маселесин талкуулаган. Деп белгиленди «заводдун башкы металлургу жолдош Лобашов металлургиялык цехтердин ишин уюштурууга жетишерлик катышпайт ».
Райкомдун жыйынында отчеттордун биринин аягында 1939 -жылы никеден келтирилген чыгым 5 миллион 487 миң, 1940 -жылы 5 098 000 рублди түзгөнү белгиленген. Жыйынтыгында: "Өндүрүш маданияты өтө төмөн деңгээлде, технологиялык дисциплинада боштук бар". Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен анын жакшырып кетпегени түшүнүктүү. Биринчи жылдары, атап айтканда, "стахановдуктардын куюучу заводдоруна" нааразычылыктар айтылган: "Сиз мунаралар үчүн өтө сапатсыз куюп бересиз, коргойсуз, ошону менен кайра иштетүүчү цехтерде чоң кемчилик пайда болот".
112 -нжи заводдакы стахановчылар умумы ал -дылар. ВКП (б) Борбордук Комитетинин партиялык уюштуруучусу жолдош Нестеров 1942 -жылдын май айында фабриканын партиялык уюмдарын стахановчуларга жетишерлик көңүл бурбаганы жана өндүрүш ишине начар контролдук кылгандыгы үчүн айыптаган. Көптөгөн комиссиялар өндүрүлгөн Т-34төрдүн сапатынын төмөндүгүнүн себептерин табууга аракет кылып, өз отчетторунда дайыма мындай деп жазышкан: Эмгек тартиби төмөн деңгээлде, жоопкерчиликсиздик өкүм сүрүүдө, бул Ата Мекендик согуштун шартында чыккынчылык менен чектелет. Родина ».
Адилеттүүлүк үчүн Красное Сормово заводундагы өндүрүштүн чыныгы каармандарын өзүнчө айтуу керек. Мастер Евдокимов - 1942 -жылдын 16 -майына чейин айлык нормасын аткарган. Стахановчулар Березин менен Калмыков 38-40 саат бою дүкөндөн чыгышкан эмес. Мастер Бурмистренко - кээ бир кундерде беш нормага чейин аткарган!
Катаны оңдоо
Биринчи бөлүктө айтылган заводдун директору Ефим Эммануилович Рубинчик 1942 -жылдын май айынан баштап иштин башталышынан тартып, тректердин жоктугунан көйгөйдү чече баштаган. Ал элдик комиссар Малышевдин колдоосуна ээ болуп, жүк ташуучу машиналарды Сталинграддын рецепти боюнча штамптоону локалдаштырган жана өндүрүш планынын аткарылышы үчүн эки эсе төлөөнү уюштурган. Ошентип, цехтин начальниги бонус катары 5000 рубль, анын орун басары - 4000 рубль жана механиктер, прорабдар, прорабдар жана прорабдар - бир же эки айлык маяна алышты. Планды аткаруу үчүн трек тебүүчү цехтин башчысы 150 кызматкерине бонус катары 150 миң рубль алды, алардын ар бирине кошумча бир бут кийим жана 3,5 метр жибек же жүн тапшырылды. 1942 -жылдын июль айында No20 көз карандысыз цех No20 цехтен бөлүнүп, реконструкцияланган, бардык өндүрүш процесстерин максималдуу механикалаштырылган жабдуулар менен оперативдүү түрдө жабдылган. Жаңы цехтин жалпы баасы 3 миллион рублга чейин болгон. Жаңы өз алдынча өндүрүлгөн трек иштөөдө өзүн позитивдүү көрсөттү, сыныктарды азайтуудан тышкары, жолдордун бышыктыгы жана чыдамдуулугу жакшырды. Көрүнүп тургандай, 1942-жылы Т-34 үчүн танк тректери дээрлик стратегиялык ресурс болуп калган.
Жана, акырында, сооттогу атактуу жаракалар Красное Сормоводогу танктарды чыгарууда эң маанилүү көйгөй болгон. Бул Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында Советтер Союзунун бардык танк заводдорунда байкалган, бирок 112 -ишкана өзгөчө бул окуяда өзгөчөлөнгөн. Өндүрүштү тездетүү үчүн (план танктарды фронтто талап кылган!), Танк корпусун иштетүү технологиясы абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн. Ошондой эле, заводдун жумушчулары бир мунаранын эки эсе катуулашуусун алмаштырышты, 8C бронемиясынын жогорку температурага кетүү убактысын кыскартты, ошондой эле корпустун бир катар майда бөлүктөрүнүн кайталап чыңалышын жокко чыгарышты. Натыйжада, алар Т-34 кураштыруу үчүн 8 саат убактысын үнөмдөштү, бирок сооттун жарака кетүү тенденциясын бир кыйла жогорулатышты. Ошол эле учурда, жаракалар көбүнчө аскердик кабыл алуу стадиясында аныкталган эмес, бирок алар өздөрүн аскердик операцияда ачышкан. Чыр чыгып, 1942-жылдын жай айларына чейин Мамлекеттик Коргоо Комитети атүгүл Кызыл Сормоводогу Т-34 брондолгон корпустарынын абалы боюнча атайын токтом чыгарган. Тарыхчылар П. В. Пустырев менен Э. И. Подрепный өздөрүнүн бир эмгегинде көрүлгөн чаралар жөнүндө мындай деп жазышат:
1. Катуу катуулук үчүн термикалык иштетилген бөлүктөрдү кычкылтек менен кесүүгө тыюу салынат.
2. 250-330 ° туруктуулукта туруктуу төмөн температураны камсыз кылбаган күйүүчү мештерде тыюу салынган төмөн чыңалуу.
3. Чектелген химиялык. көмүртек анализи, мисалы, алдыңкы табак жана мончок сыяктуу жаракага жакын бөлүктөрү үчүн.
4. No 34.29.904 бөлүктөрүн коргоочу "ДТ" жана көзөнөктөр менен индукциялык жылытуу киргизилген.
5. "ДТ" менен каштардын ширетүүчү коргоосунун учурдагы күчү диаметри 5 мм болгон 250 ампер менен чектелген.
6. Алдыңкы баракты ширетүүдө "MD" класстагы электродду колдонуу жокко чыгарылып, жогорку сапаттагы аустениттик электрод алмаштырылган.
7. "ДТ" коргоосу бар 34-29-9О4 деталынын ширетилген агрегатынын төмөн кирешеси жана көзөнөктөрү киргизилген.
8. Кураштыруу учурунда тетиктерди кыркуу зарылчылыгын жок кылуу үчүн түйүндөрдөгү конструктивдүү өзгөртүүлөр киргизилген.
9. Ширетүүдөн кийин кузовдордун төмөн чыңалуусу киргизилген.
Мындан тышкары, бардык ширетүүчүлөр брондолгон конструкцияларды ширетүү укугуна кайрадан күбөлөндүрүлүп, ширетүүчүлөрдүн, газ кесүүчүлөрдүн, термисттердин, кураштыруучулардын жогорку квалификациялуу кадрларын даярдоо боюнча чаралар көрүлдү.
Натыйжада, жаракалар менен корпустардын үлүшү акырындык менен төмөндөй баштады - 35,2% дан (1942 -ж.) 5,4% га (1945 -ж.). 1943 -жылдын орто ченине чейин Красное Сормово заводунда алар Е. О. Патондун автоматтык ширетүүчү станокторун гана кыялданышаарын эстен чыгарбоо керек. Эл комиссары Малышев Сталиндин жогоруда айтылган түздөн-түз кыйытмасынан кийин гана No112 заводго эки автоматтык ширетүүчү станокту жана бир нече металл иштетүүчү станокторду жөнөттү. 1943-жылдын августунда чоң диаметри бар тиштүү алкактарды жасоочу карусель машинасы ишке киргизилип, Уралвагонзаводдон, Уралмаштан жана СССР Илимдер Академиясынын электр менен ширетүү институтунан конструкторлордун жана технологдордун тобу түрүндө арматуралар келген. Ошол убакыттан бери армия акыры "Сормовские чиркин жандыктар" жөнүндө унутуп калды.
