Кырсыктын алдында
Фронттун көп сандагы танктарга болгон муктаждыгы согуштун алгачкы күндөрүндө эле сезилген. Элдик комиссар Вячеслав Александрович Малышев чогулуштардын биринде фронттон келген рапортторду окуду:
"29 -июнда Лутск багытында чоң танктык согуш болуп өттү, ага эки тараптан 4 миңге чейин танк катышты … Эртеси күнү Луцк багытында чоң танктык салгылашуулар уланды, анын жүрүшүндө биздин авиация бир катар сокку урду. душмандын танктарына талкалоочу соккулар. Жыйынтыктар такталууда ".
Ибрагимовдун "Конфронтация" китебинде Эл Комиссарынын отчетторго эмоционалдуу реакциясы берилген:
"Бул күрөш! 4000 танк! Анан биз эмне үчүн күрөшүп жатабыз? Харьков баш заводунда айына 200-300 Т-34!! … Биз күнүнө 100 танкка чейин өндүрүштү көбөйтүүбүз керек!"
Алар учурдагы кырдаалда согушка чейинки пландарга ылайык эмес, тез арада аракеттениши керек болчу.
1941 -жылдын 12 -сентябрында Танк өнөр жайынын атайын Элдик Комиссариаты түзүлүп, ага алгачкы "танк" ишканалары кирген. Бул-Харьковдогу №183 (Т-34 монтаждоочу) жана No75 (дизелдик кыймылдаткычтары V-2), Ленинграддын Кировский заводу (КВ-1) жана №174 (Т-26), Москвадагы 37-завод. амфибиялык танк Т- 40, Т-34 үчүн брондолгон болот чыгаруучу Ильич атындагы Мариупол заводу, ошондой эле Орджоникидзе заводу (Т-40 амфибиясына бронетехникалык корпус).
Вермахттын тез илгерилеши Уралдагы ушул жана башка заводдор үчүн жаңы жерлерди издөөнү талап кылды. Нижний Тагилдеги машина куруу заводу эвакуация планына ылайык Харьковдон Т-34 танктарын чыгарууну өзүнө алышы керек болчу. Свердловск Урал оор машина куруу заводу коргонуу боюнча көптөгөн ишканаларды, анын ичинде Ижора заводун кабыл алды жана Киров заводунун дизель жыйноочу кубаттуулугу Урал турбиналык заводуна өткөрүлүп берилди. 1941 -жылы октябрда оор танктарды чыгаруучу Урал заводу түзүлгөн, анын негизи Челябинск трактор заводу болгон (анын курулушу циклдин мурунку макалаларында талкууланган) жана анын аймагында жайгашкан Киров заводу. Уралмаш брондолгон корпустарды жана мунараларды жеткирүү менен алектенген, ал эми турбиналык завод заводду дизелдик кыймылдаткычтар менен жарым -жартылай камсыз кылган. Бирок, башында, советтик жетекчиликтин пландарында баары бир аз башкача болгон.
Кызыктуу окуя-эвакуацияланган К. Е. Ворошилов атындагы No174 Ленинград мамлекеттик заводу, ал Т-26 танктарын чыгарган жана Т-50дү өздөштүргөн. Алгач 1941 -жылдын июль айынын аягында Орто машина куруу боюнча эл комиссарынын орун басары С. Бирок мындай сунуш Челябинск трактор заводуна өндүрүштү толугу менен эвакуациялоонун пайдасына ташталды жана Киров заводу Нижний Тагил Уралвагонзаводуна барышы керек болчу. Бир канча убакыттан кийин Элдик комиссар Малышев No174 заводду Оренбургдагы паровоз ишканасына, же ошол кездегидей, Чкаловго которууну чечти. Андан кийин талашка темир жол эл комиссарынын орун басары Б. Н. Арутюнов кирди, ал таптакыр каршы болгон - Чкаловдо чоң танк өндүрүшүнүн жайгашкан жери паровоздорду оңдоо мүмкүнчүлүгүнүн бир бөлүгүн шал кылмак.
Мындай чечкиндүү чечимдер өтө жөнөкөй түшүндүрүлгөн: Советтер Союзунун мобилизация доктринасы душмандын мындай тез ылдамдык менен алдыга жылууга жөндөмдүү болот деп ойлогон эмес жана ишканаларды чыгышка массалык түрдө эвакуациялоо алар ойлонгон акыркы нерсе болгон.
Улуу Ата Мекендик согушка арналган заманбап тарых илиминде өндүрүштү эвакуациялоонун ийгилиги тууралуу эки карама -каршы пикир бар. Салттуу советтик көз карашка ылайык, эвакуациялоонун натыйжалуулугуна эч ким талашпайт: бүтүндөй индустриалдык мамлекет кыска убакыттын ичинде алыскы чыгышка ийгиликтүү жылдырылган. Ошентип, "Жеңиштин экономикалык пайдубалы" китебинде түздөн -түз көрсөтүлгөн
"Ар бир уюм кайда эвакуацияланарын дароо эле билчү, ошол жерде аларга кимдер жана кандай көлөмдө келээрин билишкен … Мунун баары так жана деталдуу пландоонун аркасында камсыздалган."
Уландысында окуйбуз:
«Ошентип, пландоо системасында башаламандык болгон жок. Улуттук экономиканын бүткүл өнүгүүсү, анын ичинде чыгышка көчүүсү дароо эле катуу пландоо алкагына киргизилди. Бул пландардын тапшырмалары … талаадагы ар бир аткаруучуга жетип, өйдөдөн ылдыйга чейин деталдаштырылган. Ар ким эмне кылыш керек экенин билди.
Же бул мифти таба аласыз:
«Тарыхый документтер күбө болгондой, батыштан жана борбордук региондордон эвакуацияланган ишканалар, өнөр жай Донбасс 3-4 жума бою жаңы жерлерде продукция өндүрүштү. Ачык жерлерде танктар чатырдын астына чогултулган, андан кийин дубалдар тургузулган ».
Архивге ээ болгон заманбап тарыхчылар (мисалы, Россия илимдер академиясынын Урал филиалынын Тарых жана археология институтунун кызматкери Никита Мельников) мындай дооматтарды четке кагышат. Тарыхчылар Уралга эвакуациянын сөзсүз экенине макул болушканы менен бирге, макалалардан башаламандыктын далилдерин жана эвакуациянын темптерин талап кылынган мөөнөттөн тапса болот. Уралдын өнүкпөгөн транспорттук тармагы чоң көйгөйгө айланды, ал кезде автомобиль жолдорунун жетишсиздиги жана иштеп жаткан темир жолдор начар абалда болчу. Ошентип, Урал темир жолу 1/5 кош трек болчу, бул бир эле учурда коруктарды фронтко которууну жана өндүрүштү чыгышка эвакуациялоону татаалдаштырды. Челябинскиде, Төмөнкү Тагилде жана Свердловскиде курулуп жаткан "үч чоң" танк заводдоруна келсек, 1941 -жылдын күзүндө эвакуациянын канааттандырарлык эмес экендиги жөнүндө көптөгөн далилдер бар. Ошентип, 25 -октябрда Молотов обкому поезддерди Гороблагодацкаянын Төмөнкү Тагил станциясында кабыл алуунун алгылыксыз абалын билдирди, ал жерде 18 поезд жөн эле "кароосуз калган" жана жалпысынан 1120 вагон узак убакыт бою бош турган. жабдуулар жана адамдар. Андыктан, Уралда эвакуацияланган заводдор ишке киргизилген 3-4 жума жөнүндө сөз кылуунун кажети жок.
Бирок кайра Челябинск трактор заводуна, ал 19.08.1941 -жылдагы декретке ылайык, Ленинграддагы No174 жеңил танк заводу тарабынан кабыл алынышы керек болчу. Бузулган жабдуулары бар биринчи эшелондор августтун аягында түндүк борбордон Уралга жөнөп кетишти. Ошондой эле, Т-50 корпустарын чыгарууга арналган Ижора заводунун жабдууларынын бир бөлүгү Челябинскиге жөнөтүлгөн. Чынында, баары оор эмес, жеңил танктарды ири өндүрүштү ЧТЗда түзүү үчүн даярдалып жаткан. 30 -августка чейин Киров заводунда ал жумушчулар жана үй -бүлөлөр менен 440 вагон жабдууну Нижний Тагилге вагон куруу ишканасына өткөрүп берүүгө жетишкен. Эгерде тарых ушул пландарга ылайык өнүксө, Нижний Тагил Жеңиштин ата мекендик оор танктарынын устасы болуп калмак. Бирок Германиянын Украинага жасаган чабуулу Харьковдогу №183 заводду басып алуу коркунучун жараткан. Өлкөнүн чыгышына эвакуациялоону талап кылган Коминтерн. Жана бул, айтмакчы, 85 миң чарчы метрден кем эмес. метр табуу абдан кыйын болгон: Урал дээрлик чегине чейин каныккан. Мындай чоң өндүрүштү жайгаштырууга жөндөмдүү бирден -бир сайт - Уралвагонзавод, ал жерде эсимде, Киров заводу жана КВ танктарын чыгаруу буга чейин эле жайгаштырылган. Бул учурда, Киров заводун Челябинскиге көчүрүү боюнча тагдыр чечими кабыл алынган. Ал эми ЧТЗге чейин темир жолдо турган Ленинграддагы No174 заводунун жабдуулары бар поезддерди эмне кылуу керек? Малышев мурда каалагандай Чкаловдо жана Ижора заводунун кубаттуулугу Саратовдогу автомобиль оңдоо заводуна өткөрүлүп берилген.
Харьков менен Ленинграддан Челябинскке чейин
Белгилей кетчү нерсе, согушка чейинки мобилизациялык пландарга ылайык эвакуацияланган жалгыз танк ишканасы Харьковдогу No75 мотор заводу болгон. Бул тууралуу Никита Мельниковдун "Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы СССРдин танк өнөр жайы" китебинде айтылган. Челябинск трактор заводу адегенде Харьковдогу мотор куруу заводунун резервдик ишканасы болгон, ошондуктан эвакуация болгон учурда кубаттуулукту анын базасына жайгаштыруу логикалуу болгон. 1941 -жылдын 13 -сентябрында Элдик комиссар Малышев бүтүндөй заводду Харьковдон Челябинскке этап -этабы менен өткөрүү боюнча буйрукка кол койгон, ага бир эле убакта 1650 машина бөлүнгөн. Биринчиден, 25-октябрга чейин эвакуациянын экинчи толкунун кабыл алуу үчүн кызматкерлер жана жабдуулардын жарымы эвакуацияланды (В-2 өндүрүү үчүн штамптардын комплекттери, сыноо отургучтары жана 70ке жакын инженерлер). 18 -сентябрда Харьковдон биринчи эшелон Челябинскиге жөнөп кеткен. Ильич атындагы Мариупол металлургиялык заводунун өндүрүштүк жабдууларынын бир бөлүгү ал жакка барышы керек болчу, бирок бул эвакуация трагедия менен аяктады. Танк жана кеме соотторун өндүрүү менен алектенген завод 1941 -жылдын сентябрында Нижний Тагилге (жабдуулардын негизги бөлүгү ал жакка кеткен) ширетүүчү машиналарды, ширетүүчү калканчтарды, даяр корпустарды, мунараларды жана алар үчүн бланктарды жөнөтүүгө жетишкен. 8 -октябрда немистер Мариуполго киришти, ал бардык өндүрүш жабдууларын, вагондорду жабдууларга жана заводдун жумушчуларынын көбүнө ээ болду.
4 -октябрда СССР Эл Комиссарлар Кеңеши Киров заводунун танк өндүрүшүн персонал менен бирге Челябинск трактор заводунун базасына чыгарууну тапшырган. Ошол эле заводдон артиллериялык буюмдарды чыгаруу Уралдын оор машина куруу заводунун Свердловск шаарына өткөрүлүп берилген, ал ошондой эле Ижора заводунан КВ танктарынын бронетехникалык корпусун алган. Мен айтышым керек, СССРдин жетекчилиги Ленинграддан оор танктарды чыгарууну ачык түрдө кечеңдетти - бардыгы немистерди токтотсо болот деп ойлошту. Ошол эле учурда, фронт дайыма жаңы танктарды жана эвакуация үчүн тыныгууну бир нече ай бою үзгүлтүккө учуратууну талап кылды. Натыйжада, заводду Уралга убагында которууга мүмкүн болгон темир жолду немистер кесип салышты. Ошондуктан, Киров заводунун жабдуулары жана жумушчулар Ладога көлү жана Шлисселбург станцияларына жеткирилди, баржаларга кайра жүктөлдү жана Ладога көлү менен Волхов дарыясы аркылуу Волховстрой темир жол станциясына жеткирилди, ал жерден темир жол аркылуу ички жакка кетишти. Өзүнчө Киров заводунун эң маанилүү инженерлери, квалификациялуу адистери жана менеджерлеринин 5000и курчоодо калган Ленинграддан Тихвинге учак менен которулган.
Жалпысынан Челябинскке эвакуация 1942 -жылдын январында акыркы поезддин келиши менен гана аяктаган. Ленинграддан техниканы кабул этмек учин 12 муц квадрат метр мейданлы тэзе механики йыгнак корпусы гурулды. метр, айрым тетиктерди иштетүүчү механикалык цех жана аянты 15 миң чарчы метр болгон жыйноочу цех. метр. Ошондой эле 1941 -жылдын экинчи жарымында механикалык цех 15,6 миң чарчы метрге кеңейтилген. метрди түздү жана аянты 9 миң чарчы метр болгон моторлорду чогултуу жана сыноо үчүн ангар курду. метр. Мына ушинтип биргелешкен ишкана пайда болду - Киров заводу, ал өлкөдө оор КВ -1дерди чыгарган жалгыз завод болгон, ошондой эле дизель кыймылдаткычтарын танк үчүн эң ири борборго айланган - анын портфелине В -2 жана кыска убакыт ичинде, Т-50 үчүн B-4 иниси. Исаак Моисеевич Зальцман (ал ошондой эле Танк өнөр жайынын Элдик Комиссариатынын Эл Комиссарынын орун басары кызматын ээлеген) "Танкограддын" башчысы болуп калды, анын өмүр баяны өзүнчө кароону талап кылган чыныгы "танк падышасы".
Ошол эле учурда, ChTZ танктар менен гана чектелген эмес. 1941-жылдын 22-июнунда заводдун бир гана цехи КВ-1ди чогултуу менен алек болгон жана согуштун башталышына чейин 25 оор танк чыгарган. Негизги продукция S-65, S-65G жана S-2 тракторлору болгон, аларды чогултуу ноябрда гана токтотулган. Жалпысынан 1941-жылдын аягына чейин 511 КВ-1 танктары чогултулган.
Согуш башталгандан үч күн өткөндөн кийин заводдун жетекчилери 1941 -жылдын 10 -июнундагы мобилизациялык пландын талабы боюнча ок -дарыларды чыгарууну баштоо буйругу менен шифр телеграммасын алышкан. Бул 76 мм жана 152 мм снаряддар, ошондой эле 76 мм ок-дарылар үчүн цилиндрлер болчу. Мындан тышкары, 1941-жылдын төртүнчү кварталында ЧТЗ М-13 ракеталары үчүн ЗАБ-50-ТГ тетиктерин чыгарган-бардыгы болуп 39 миң даана жасалган. Согуштун биринчи жылында ЧТЗде Березин пулемётуна 600 миң белдемчи, ошондой эле 30 металл кесүүчү станок жана 16 миң тонна прокат даярдалган.
