Экинчи дүйнөлүк согуш маалында Америка Кошмо Штаттарынын аймагы жапон учактары тарабынан рейддерге дуушар болгон эмес деп эсептелет. Бирок, бул такыр туура эмес! Күн чыгыш өлкөсүндө, америкалыктардын Жапонияны массалык түрдө бомбалоосуна жооп иретинде, түз эле АКШнын аймагына бомбаланган бир учкуч болгон.
11 -сентябрдагы белгилүү окуядан кийин, араб террористтери барымтага алынган учактарын Нью -Йорктогу Дүйнөлүк соода борборунун мунараларына жана Пентагонго жөнөтүшкөндө, Америка Кошмо Штаттары алардын өлкөсү аба чабуулунун мизин кайтарууга даяр эмес деп айта баштады. Ошол эле учурда янкилер эмнегедир Перл -Харбордогу трагедияны жана 1942 -жылдагы адаттан тыш окуяларды унутушту.
Ал эми ошол жылдын күзүндө "Жапайы Батышта" жайгашкан штаттардын калкы радиодон жана гезиттерден ар кайсы жерлерде өрттөнүп жатканын билүү жагымсыз таң калышкан. Бул согуш мезгили болчу жана кабарчылар кылмышкерлер катары немис жана япон диверсанттарын күнөөлөштү. Анан таптакыр түшүнүксүз бир нерсе болду - өрт улана берди, алар тууралуу кабарлар жок болду. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин гана штаттарда чынында эмне болуп жатканы белгилүү болгон.
Мунун баары 1941-жылы декабрда АКШнын жээгинде согуштук кампанияда жүргөн япон суу астында жүрүүчү I-25 суу кемесинде башталган. Лейтенант Цукуда менен болгон баарлашууда, борттогу деңиз учагынын учкучу Набуо Фуджита, эгер учак менен жабдылган суу астында жүрүүчү кемелер Кошмо Штаттарга жакындап, деңиз учактарын сууга учуруп, алардагы учкучтар деңиз базаларына, кемелерге чабуул жасаса жакшы болорун белгиледи. жана жээк структуралары. Янки кемелерин кайтарган мындай миссияга жөнөтүлгөн учак ташуучулар, албетте, кол салуу аракети жазасыз калбашы үчүн жана кайыктар жээкке тымызын жакындай алышы үчүн баарын табышат жана жасоого аракет кылышат.
Кайтып келгенден кийин Фуджита менен Цукуда жазган репортаж бийликке жетип, көп өтпөй учкуч штабга чакырылган. Ал жерде өзүнүн планын жогорку офицерлерге тааныштырды. Баса, алар буга чейин деңиз авиаторлорунан ушундай сунуштарды алышкан. Идея жактырылды жана аткаруу Фуджитанын өзүнө тапшырылды, ал 4 миң саат учуп, жетишерлик тажрыйбалуу жана ишкананын түштүгүнө ушундай коркунучтуу деп эсептелген. Бир гана жардыруу базалар жана өнөр жай ишканалары эмес, Орегон токойлору болгон. Фуджита түшүндүргөндөй, анын учагы көтөрө ала турган 76 кг салмактагы эки жардыргыч бомба кемелерге жана фабрикаларга зыян келтирбейт жана алардын кесепетинен болгон токой өрттөрү душмандын шаарларын дүрбөлөңгө түшүрөт.
1942-жылдын 15-августунда I-25 Йокосукадагы базадан үзгүлтүксүз өнөктүккө чыгып, 1-сентябрда Орегонго жакындаган. 9 -сентябрда кеменин капитаны, 3 -даражадагы капитан М. Тагами Фуджитаны конинг мунарасына чакырып, жээктеги перископту кароону буйруган.
I-25 пайда болуп, деңиз учагы ангардан чыгарылып, катапультка коюлган. Фуджита менен Обсервер Окуда комбинезон кийишип, кокпитке чыгышты жана көп өтпөй абада болушту. Фуджита Кейп Бланко маякына бет алды, жээк сызыгын кесип, түндүк -чыгышка багыт алды. "Күн мурунтан эле булуттарды жалтыратып турган болчу, 50 мил (100 км.) Учуп, Окудага биринчи бомбаны таштоону буйрук кылдым, 5-6 милден кийин экинчи бомбаны",-деп эскерет Фуджита. - Жаркыраган жалын биздин бомбанын жарылышын белгилеп, биринчи кулаган жерден түтүн чыгып жаткан. Төрт ай мурун АКШнын авиациясы биринчи жолу менин жеримди бомбалаган, эми мен алардын аймагын бомбаладым ».
100 мге түшкөн Фуджита океанга учуп кеткен. Эки кемени байкап, канаттарындагы кызыл тегерекчелерди, анын идентификациялык белгилерин көрбөшү үчүн, сууга кысылды. I-25ти тапкандан кийин, деңиз учагы ылдый кулады жана учкучтар Тагамиге учуу жана кемелер жөнүндө билдиришти. Ал аларга чабуул коюуну чечти, бирок душмандын учактары пайда болду, ал чукул сууга түшүүгө аргасыз болду. "Фортуна дагы бизге ырайымдуу болуп чыкты, бир күн бою биз тереңдик заряддарынын жарылууларын жана бизди аңчылыкка жиберген кыйратуучулардын кыйкырыктарын уктук", - деп улантты Фуджита, "бирок мунун баары алыста болгон, бирок жарылуулар болгон эмес. кайыкка таасир этет ".
28 -сентябрга караган түнү Тагами пайда болуп, учак даярдалып, Фуджита кайрадан АКШга барганы кеткен. Компас жетектеп, согуш мезгилине карабай, Кейп Бланкодогу маякка карабай, жээктеги тилкени кесип өтүп, ички тарапка багыт алган. Дагы сөздү япон учкучуна берели: «Жарым саат учкандан кийин, 76 килограммдык экинчи бомбаны жерге таштап, эки оттун борборун жерде калтырдык. Кайра кайтуу коркунучтуу болуп чыкты: биз кайык менен жолугушуу пунктуна жеттик, I-25ти тапкан жокпуз. Балким, ал эбак эле чөгүп кеткендир, же Тагами кетүүгө аргасыз болгон чыгар ». Бактыга жараша, океандын үстүнөн айланып учкучтар анын бетиндеги асан -үсөн тактарын байкап калышты, кыязы, суу астында жүрүүчү дизель майынын издери. Бир жерден экинчи жерге учуп, акыры I-25ти көрүштү. Бир нече мүнөттөн кийин деңиз учагы ангарда болгон жана Фуджита командирге укмуштуу окуялар жөнүндө кабарлаган.
Дагы эки "зажигалка" калды, учкучтар кийинки учууга ынтызар болуп, Тагами Японияны көздөй бет алышты. Эки танкерди чөктүргөндөн кийин, ал АКШнын Тынч океан флотунун командачылыгы буга чейин суу алдында жүрүүчү кемелерди жана учактарды япониялык суу астында жүрүүчү кемени издеп жиберген деп ойлогон, андыктан сиз душмандын көзөмөлүндөгү сууларда калбаңыз. Октябрдын аягында I-25 Йокосукада штурмандык.
Ал эми Америка Кошмо Штаттарына абадан чабуул улантылды - Вашингтон менен Калифорния штаттарында акылга сыйбас көрүнгөн өрт чыкты, жана кайсы жерде өрт саботажынын мааниси жок болсо - ээн жерлерде, тоолордо жана чөлдөрдө. Алар үчүн, таң калыштуусу, япон учкучтарынын мындан ары алар менен эч кандай байланышы жок болчу. Көрсө, өрт генерал-лейтенант Кусаба баштаган Фу-Го операциясынын натыйжасы экен. Анын буйругу менен Жапон аралдарынан АКШга карай 10 миң шар учурулду. Аларды батыштан чыгышка карай S - 12 миң метр бийиктикте чуркаган аба агымдары алып кетишти. Ар бир шарда салмагы 100 кг болгон, жарылуу коркунучу жогору болгон бомба болгон, аны учуунун белгилүү бир убактысына (диапазонуна) ыргыткан.. АКШнын радио жана прессасы кызыктай өрт кайда болгонун кабарлап турганда, Кусаба учуучу диверсанттардын учурулушун оңдой алмак, бирок АКШнын чалгын агенттиктери муну түшүнүшүп, "оттуу тозок" жөнүндө сүйлөөнү жана жазууну токтотууга буйрук беришти, ал эми япондор шарларды кое берүүгө аргасыз болушту. туш келди Ошондуктан, алар каалаган жерине учуп кетишти, мисалы, Мексика менен Аляскага, ал тургай бирөө Хабаровскинин жанына чуркады. Америка Кошмо Штаттарынын аймагы 900дөй шарга жетти, башкача айтканда, учурулган жалпы санынын болжол менен 10%.
I-25 "бомбалоочу" кампаниясынын катышуучуларынын тагдыры ар кандай жолдор менен өнүккөн. Суу астында жүрүүчү кеменин өзү, башка командир менен, 1943 -жылдын 12 -июнунда Соломон аралдарынан америкалык Тейлор эсминеци тарабынан байкалган жана анын тереңдигине айыпталган. Согуштан кийин Япония флотсуз калды, ал эми М. Тагами соода кемесинин капитаны болуп калды. Фуджита 1962-жылы Орукон штатындагы Брукингске барып, 1942-жылы болгон кыйынчылык үчүн эски кишилерден кечирим сурап, Жапония жөнүндө китептерди сатып алуу үчүн акча тапшырган. Буга жооп катары шаардык кеңеш аны ардактуу жаран деп жарыялады. Ал эми 27-ноябрь 1999-жылы япониялык маалымат каражаттары 84 жаштагы учкучтун өлүмү тууралуу кабарлашкан-Америка Кошмо Штаттарын бомбалоого жетишкен жалгыз …
Underwater Raiders
Н. Фуджита Кошмо Штаттарына абадан кол салууну алардын авиациясы Япониянын аймагын бомбалоосуна жооп катары ойлогон. Бирок, баскынчылар дагы эле анын жердештери болгон. 1941 -жылы 7 -декабрда Императордук -деңиз флотунун учак алып жүрүүчүлөрүнөн учуп чыккан дээрлик эки жүз учак, согуш жарыялабастан, АКШнын Флотунун Гавай аралдарындагы Перл -Харбордогу базасына чабуул коюшкан. Ошол эле учурда беш чакан суу астында жүрүүчү кеме анын портуна кирүүгө аракет кылган. Операция ийгиликтүү өттү - япон учкучтары төрт согуштук кемени, мина катмарын, мурдагы согуштук кеменин өзүнөн өзү учуучу бутасын чөктүрүп, үч крейсерди, ошончо сандагы жок кылуучуларды жана деңиз учагынын диспетчерин бузуп, 92 деңиз жана 96 аскердик согуштук учакты жок кылып, 2117ди өлтүрүштү. моряктар, 194 армиянын солдаттары жана 57 жай тургундар. Жапониялыктар 29 бомбардировщиктен, торпедо бомбардировщиктерден жана истребителдерден жана беш чакан суу астында сүзүүчү кемелеринен айрылды.
Америка Кошмо Штаттары өч алуу жана Японияга демонстрациялык рейд уюштуруу чечимин кабыл алды. 1942-жылдын 18-апрелинде, Күн чыгыш өлкөсүнөн 700 чакырым алыстыкта жайгашкан "Хорвет" учак конуучу кемесинен подполковник Д. Дулитлттин В-25 "Митчелл" армиясынын 16 бомбардировщиги учуп чыккан, алардын ар бири 2,5 тонна бомба ташыган. Аларды Токио, кеме куруу, аскердик, нефтини кайра иштетүүчү заводдор, борбор Кобе, Осака жана Нагоядагы электр станциялары ыргытышты. Армиянын учкучтары авианосецтерге кантип конууну билбегендиктен, "түшүрүү" менен, алар батышка карай Кытайдын жапондор ээлебеген жерлерине конууга жөнөштү. Ал жерге беш машина келди, бири Хабаровскинин жанына, Советтер Союзунун Ыраакы Чыгышындагы согушпаган жерге түштү. Калгандары күйүүчү майды түтөтүп, зыянга учурап, Япон деңизине түшүшкөн, парашют менен секирген сегиз учкучтун эр жүрөк самурайларынын башы алынган.
Ошентип, көлөмү жана жыйынтыктары боюнча Фуджита менен Тагами жүргүзгөн операцияны Американын Токиого жасаган чабуулу менен салыштырууга болбойт. Баса, эгерде АКШнын тургундары өрттөгөндөрдүн ким экенин билишсе, анда аларды жапондор деп жаман атагандай "жапамга" болгон жек көрүү күчөйт эле.
Жалпысынан алганда, суу астында сүзүүчү кемелерден душмандын аймагына чабуул коюу идеясы туура болгон - бул азыркы суу астындагы ракета алып жүрүүчүлөр үчүн арналган, бирок ал анча маанилүү эмес күчтөр жана алсыз каражаттар менен ишке ашырылган. Бирок, ал кезде башкалар болгон эмес.
Биринчи дүйнөлүк согушта аба транспорту өздөрүн жакшы көрсөтүштү, андан деңиз учактарын, чалгындоочу учактарды жана бомбалоочу учактарды учуруп, учууну бортко көтөрүшкөндөн кийин. 20 -жылдары. Англияда, АКШда, Францияда жана Жапонияда алар учуучу кемелерди кура башташты, алардын кең учуу жана конуу палубасынан дөңгөлөктүү шасси менен учактары учуп кетти, чалгындоо жана артиллериялык өрт өчүргүчтөрдү ишке киргизүү үчүн согуштук кемелерге жана крейсерлерге катапульттар орнотулду. деңиз учактары.
Биз суу алдындагы кемелерде авиацияны "каттоого" аракет кылдык. Конинг мунарасынын тосмолорунун жанында мөөрү жабылган ангар уюштурулган, анда канаттары бүктөлгөн деңиз учагы сакталып, учууну тездетүү үчүн үстүнкү палубада катапульт уюштурулган. Кайыктын жанына чачырап түшкөндөн кийин, учак кран менен көтөрүлүп, канаттары бүктөлүп, ангарга салынган. 1927-жылы авиакомпанияга айландырылган британиялык М-2 ушундай болгон жана кийинки жылы базага кайтып келген эмес. Аны тапкан суучулдар табышкандай, апаат экипаж тарабынан ангардын эшиги тыгыз жабылбагандыктан улам болгон, ал аркылуу кайык деңиз суусу астында калган.
Бир деңиз учагы башка суу асты кемелерине жайгаштырылган. 1920-1924-жылдары. АКШда, С түрүндөгү кемелерде, андан кийин 2000/2500 тонналык "Барракуданын" үч түрүндө, 1931-жылы италиялык "Эттори Фиерамоскада" (1340/1805 тонна) жана япон I-5 (1953/2000 тонна). Француздар 1929 -жылы "Суркуф" (2880/4368 т) суу астында жүрүүчү кемеси менен башкача аракет кылышкан, алар конвойлорун коргоп, чоочун кишилерге кол салышы керек эле. Абадагы чалгындоочу деңиз учагы 14 торпедо түтүкчөсү жана 203 мм кубаттуу эки мылтык менен куралданган душмандын Суркуфуна багыт бериши керек болчу. Кийинчерээк, япондор жогоруда айтылган I-25ти кошкондо дагы бир он эки суу асты кайыгын бир же эки учак менен жабдышкан.
Белгилей кетсек, кайыкка негизделген учактар жеңил чалгындоо учактары болгон - суу алдындагы кемелердин чоңдору туура келген эмес.
Бирок Экинчи дүйнөлүк согушта суу астында жүрүүчү кемелер абадан чалгындоодон баш тартышкан. Борттогу деңиз учактарын учууга даярдап, кемеге отурганда, душмандын чабуулуна кабылып, бетинде калууга туура келди. Анан аларга болгон муктаждык жоголду, анткени кыйла эффективдүү радарлар пайда болгон.
Фу -Го операциясына келсек, жагымдуу шамалдын күтүлүшү менен миңдеген башкарылбай турган топторду учуруу көздөрү жабылган пулемёттон аткандай эле - балким, бир жерде бир нерсе жоголуп кетер …
Бирок, АКШ 60 -жылдардагы япон тажрыйбасынан пайдаланып, СССРдин аба мейкиндигине сүрөттөрү жана башка чалгындоо каражаттары бар шарларды учурду. Алардын айрымдары бул жерге конду, ал эми "пайдалуу жүк" советтик адистерге кетти, көбү согушкерлерди атып түшүрүштү, көбү шамалдын каалоосу менен көпкө тентип кеткенден кийин жоголуп же туура эмес нерсени алып салышты. Ошондуктан, Америка Кошмо Штаттары Советтер Союзунун аймагына чалгындоочу учактарды жөнөтө баштады, бирок, бирок У-2 менен болгон чатактан кийин, алар конкреттүү маалымат алуунун бул ыкмасынан баш тартууга аргасыз болушту.
Жапондорго келсек, 1942 -жылы алар Америка Кошмо Штаттары үчүн олуттуу материалдык жоготууларга алып келерин убада кылган жана Тынч океан менен Атлантика ортосундагы флоттун күчтөрүн маневр кылуу мүмкүнчүлүгүнөн ажырата турган стратегиялык операцияны ойлоп табышкан. Бул ошол кезде 3930 тонналык суу астында сүзүүчү кемелерден учурулган 10 бомбардировщик жана торпедалык бомбардировщиктер тарабынан ишке ашырылышы керек болгон Панама каналына болгон массалык сокку жөнүндө болгон, узундугу 122 м. Ар биринде 140 мм замбирек болгон., 25 мм калибрлүү он зениттик мылтык, сегиз торпедо аппараты, үч учак үчүн ангар жана катапульт. Күйүүчү майдын запасы болжол менен 40 миң чакырымды басып өтүү үчүн каралган.
1944-жылдын декабрына чейин I-400 башы даяр болгон, I-401 жана 402 бүткөрүлүп жаткан. Аларга кошумча 1945-жылдын январь жана февраль айларында И-13 жана И-14 учагына капитан болгон. 3 -разряд Arizumi сокку тобунун командири болуп дайындалды. Учкучтарды үйрөтүү үчүн алар Панама Капалдын кулпуларынын макеттерин курушкан - алар кеминде алты торпедону жана төрт бомбаны чыныгы кулактарга ташташмак.
Бирок согуш аяктады, 16-июнда америкалык авианосецтердин учактары I-13 чөгүп кетти жана 16-августта император Хирохито куралдуу күчтөргө согуштук аракеттерди токтотууну буйруду. Аризуми өзүн өзү атып салган.
I-400 жана I-401 АКШнын кубогу болуп калды, ал эми бүтө элек I-402 танкерге айланды.
Тынч океандагы согуштун сырдуу эпизоду I-25 жардыруу кампаниясы менен байланыштуу. Япониянын дагы бир суу астында сүзүүчү кемеси Тагаминин сөздөрүнө кайрылып, М. Хашимото "октябрдын башында I-25, бир гана торпедосу менен, үйүнө кайтып келгенде, америкалык суу астында сүзүүчү кемеге кол салып, чөгүп кеткенин" жазган.
Бул Сан -Францисконун батышында болгон. Ал эми суу астында сүзүүчү кемелерде согушкан АКШнын деңиз офицери Э. Бич Хашимотонун китебинин котормосунун кириш сөзүндө: "Тагами убагында жаңылган, ал америкалык суу астында жүрүүчү кемени аягында чөгүп кеткен деп айтуу туура болмок. Июль." Ал акыркы жолу 30 -июлда Алеут аралдарынын түндүгүндө турганда база менен байланышкан Грунионду айтып жаткан. Жана Тагами эки айдан ашык жаңылбаса керек, Хашимотого кайтып келгенден кийин дароо кампания тууралуу айтып берди.
1942 -жылы согушуп жаткан Түндүк флотун Тынч океандын кемелери менен бекемдөө чечими кабыл алынган. Жер үстүндөгү кемелер Түндүк деңиз жолу менен, ал эми суу астындагы кемелер Тынч океан, Панама каналы, Атлантика, Скандинавиянын айланасында Полярга чейин барышкан. 11-октябрда, L-15 суу астындагы мина катмарынан, алар L-16нын башынан суунун жана түтүндүн учуп баратканын көрүшкөн жана кайык суу астында жоголгон. L-15 менен алар перископту байкап калышты жана ага ок чыгарууга жетишишти. Сан -Франциско 820 миль аралыкта болгон. Жамандык жөнүндө эч ким айта албайт. Тагами, албетте, жашыруун сакталган советтик суу астында сүзүүчү кемелердин өтүшү жөнүндө билген эмес жана биздин суу астында сүзүүчү кайыктарыбыз америкалык типтеги С түрүнө окшогон бактысыздыкка кабылган …
