Советтик кайра колдонулуучу Буран кемеси Байконур космодромунун жанындагы учуу -конуу тилкесине тийгенде, МККнын кызматкерлеринин кубанычында чек жок болчу. Айтуу тамаша эмес: биринчи советтик "челноктун" учушу дүйнө жүзү боюнча ээрчип жүрдү. Чыңалуу чектен чыккан болчу, жана эч ким ийгиликке 100% кепилдик бере албайт, анткени бул космоско келгенде дайыма болот.
15 -ноябрь 1988 -жылы Советтик учкучсуз "Буран" учуучу аппараты тартылуу күчүн жеңип, берилген орбитага кирип, Жерди 3 саат 25 мүнөттө эки жолу айланып чыккан, андан кийин ал четтеп, так көрсөтүлгөн жерге конуп калган. берилген траектория болгону 5 м. Орус илиминин жана техникасынын чыныгы салтанаты катары космосту изилдөө тарыхына кирген чындыгында филиграндык чыгарма! Тилекке каршы, "Бурандын" биринчи рейси да акыркысы болду.
… Кайра колдонулуучу космостук кемени түзүү идеясы космонавтика жаралгандан бери окумуштуулардын акылын толкундатты. Ошентип, 1960 -жылдын июнь айында, космоско биринчи адам учууга чейин көп убакыт мурун, Саясий бюронун жыйыны болуп, анда Жердин айланасында орбиталык учуу үчүн машиналарды түзүү боюнча ишти аэродромго конуу менен баштоо чечими кабыл алынган.
Мындай аппараттарды иштеп чыгууну советтик авиация тармагынын эки алдыңкы конструктордук бюросу колго алган: Микоян жана Туполев. Ал эми 1966 -жылы бул ишке Громов атындагы учуу изилдөө институтунун адистери кошулган. Натыйжада 1970-жылдардын ортосуна чейин башкарылган орбиталык учактын эксперименталдык модели түзүлүп, ал "Спираль" деп аталган. Бул мурунку "Бурандын" салмагы 10 тонна экени, экиден турган экипажды батыра алары жана талап кылынган учуу сыноо программасынан абдан ийгиликтүү өткөнү белгилүү.
Болжол менен ошол эле убакта Советтер Союзунда кайра колдонулуучу аэрокосмостук система (МАКС) түзүлгөнү белгилүү. Бул системанын орбиталык учагы, Ан-225 ташуучу учагынан баштап, эки космонавтты жана салмагы 8 тоннага чейинки жүктү жерге жакын орбитага жеткире алат. Бурлак . Ракетанын салмагы 30 тоннадан ашкан эмес жана Ту-160 ташуучу учагынан космоско учурулушу мүмкүн.
Spiral программасынын алкагында түзүлгөн эксперименталдык орбиталык учак
Ошентип, биздин өлкөдө көп жолу колдонулуучу космостук кемени түзүү боюнча иштер көптөн бери жана абдан ийгиликтүү жүргүзүлгөн. Бирок, ачык -айкын жетишкендиктерге карабастан, СССРде көп жолу колдонулуучу космос кораблдери узак убакыт бою массалык өндүрүшкө киргизилген жок. Буга космостук техниканын алдыңкы конструкторлорунун ортосундагы принципиалдуу пикир келишпестик себеп болгон. Баары эле "челнокторду" өнүктүрүүнү максатка ылайыктуу деп эсептеген эмес. Кайра колдонулуучу космостук кемелердин негизги каршылаштарынын арасында, мисалы, ОКБ-1дин башкы конструктору Сергей Королев болгон.
Ал ошол шарттарда ракетанын тез өнүгүшүн эң келечектүү деп эсептеди - ал тургай башка космостук программаларга зыян келтирди. Мунун себептери бар болчу, анткени 1950 -жылдардын аягында - 1960 -жылдардын башында кубаттуу учуруучу аппараттарды мажбурлап иштеп чыгуу аскердик зарылчылыктан улам келип чыккан: бизге ядролук дүрмөттөрдү жеткирүүнүн ишенимдүү каражаттары абдан керек болчу. Ал эми Королев жана анын жолдоштору бул милдетти эц сонун аткарышты. Ошентип, өлкө жетекчилиги эки стратегиялык маселени бир убакта чече алды: космостук изилдөөлөрдү баштоо жана АКШ менен ядролук паритетти камсыздоо.
Кийинчерээк, 1970-жылдары, орус космонавтикасынын өнүгүүсү, албетте, жакшы түзүлгөн сценарий боюнча жүрдү. Мунун натыйжасын алдын ала айтуу мүмкүн болбогон, түп -тамырынан бери жаңы долбоорлорду ишке ашырууга караганда, азыркы технологияны жакшыртуу оңой эле.
Жана дагы, 1970-жылдардын ортосунда, эң жогорку деңгээлде, алар кайра колдонулуучу космостук кемелердин идеясына кайтып келишти. 1976 -жылы советтик сериялык "челнокту" иштеп чыгуу үчүн "Молния" тескөөчүсү түзүлгөн. Ага кайра колдонулуучу космостук системаларды түзүү менен алектенген конструктордук бюро, ошондой эле Тушино машина куруу заводу жана Жуковский шаарындагы Эксперименталдык завод кирген. Ассоциацияны Глеб Лозино-Лозинский жетектеген, ал ошол убакта кайра колдонулуучу космостук кемелерди долбоорлоодо чоң тажрыйбага ээ болгон.
Лозино-Лозинскийдин жана анын командасынын он жылдык эмгегинин натыйжасы, ошол жылдардагы жашыруун терминологияга ылайык, Буран, көп жолу колдонулуучу канаттуу орбиталык кеме, же продукт 11F35 болгон. "Продукт" ар кандай космостук объекттерди төмөн орбитага чыгарууга жана аларга кызмат кылууга, кемчиликтери же түгөнгөн спутниктерин Жерге кайтарууга, ошондой эле Жер-космос-Жер трассасы боюнча башка жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташууга арналган..
Буранды орбитага чыгаруу үчүн эки баскычтуу универсалдуу "Энергия" учуруучу аппараты иштелип чыккан. Анын кыймылдаткычтарынын күчү ушунда, ракета Буран менен бирге сегиз мүнөткө жетпей 150 километр бийиктикке жетет. Андан кийин учуруучу ракетанын эки баскычы ырааттуу түрдө бөлүнүп, космос кемесинин моторлору автоматтык түрдө ишке киргизилет. Натыйжада, "Буран" бир нече мүнөттө дагы 100 км көтөрүлүп, берилген орбитага чыгат. Биринчи учуу учурунда челноктун орбитасынын максималдуу бийиктиги 260 км болгон. Бирок, бул чектен алыс. "Бурандын" конструкциялык өзгөчөлүктөрү 27 тонна жүктү 450 км бийиктикке көтөрө ала тургандай.
Болгону он жылдын ичинде Energia-Buran программасынын алкагында үч жолу колдонулуучу космостук кеме, ошондой эле ар кандай сыноолорду жүргүзүү үчүн ар кандай конфигурациядагы тогуз технологиялык модель курулган. Тушино машина куруу заводуна коюлган дагы эки кеме бүтпөй калган.
Бирок, кайра колдонулуучу космостук системаларга болгон кызыгуунун кийинки айлампасы кайрадан реалдуу жыйынтыктарга алып келген жок. Дал ушул мезгилде Кошмо Штаттарда космос кемесинин программасы активдүү иштелип чыккан жана советтик Буран менен эркин атаандашуу америкалыктардын пландарына кирген эмес. Ошондуктан янкилер орустардын бул жааттагы ишин кыскартууга гана эмес, жалпы эле советтик космостук программанын баркын түшүрүү үчүн болуп көрбөгөндөй аракеттерди жасашты.
"Буран" учуруу аянтында. Альберт Пушкарев / ТАССтын кинохроникасы
Америкалыктар өздөрүнүн таасирдүү агенттери аркылуу 1980-жылдардын ортосунан тартып советтик коомго космосту өлкөнүн социалдык-экономикалык өнүгүүсүнүн башкы тормозу катары көрүүнү интенсивдүү түрдө киргизе башташты. Айткылачы, дүкөндөрдө колбаса жетишсиз болсо, эмне үчүн бизге космоско учуу керек, ал тургай Буран сыяктуу кымбат долбоорлор керек? Жана мындай "аргументтер", тилекке каршы, иштеген. Жана андан кийин эбегейсиз экономикалык эффект алып келген фундаменталдуу космостук изилдөөлөрдүн маанилүүлүгү тууралуу окумуштуулардын тартынчаак түшүндүрмөлөрү "космоско каршы" психоздун жалпы агымына чөгүп бараткан. Горбачевдун кайра куруу доорунда Совет бийлигинин ачык жетишкендиктери (жана космос-алардын бири) тоталитардык режимдин жарылышы катары кабыл алынган шартта, Энергия-Буран долбоору эң жогорку оппоненттерди тапканы таң калыштуу эмес. саясий калибр.
Анын үстүнө, дежур, орус космонавтикасынын кызыкчылыгын коргоого милдеттүү болгондор күтүүсүздөн "Бурандын" пайдасыздыгы тууралуу айта башташты. Роскосмостун аткаминерлери келтирген аргументтер төмөндөгүдөй болду. Айтыңызчы, Америка Кошмо Штаттарынын өзүнүн Shuttles бар. А биз америкалыктар менен доспуз. Америкалык кесиптештер менен бирге "Чаттлда" учуу мүмкүн болгондо, өзүбүздүн "Бураныбыз" эмне үчүн керек? Логика укмуш. Эгер сиз аны ээрчисеңиз, анда мындай болот: америкалыктарда Форд жана Дженерал Моторс турганда бизге эмне үчүн өзүбүздүн автоунаа тармагыбыз керек? Же АКШ Боингдерди чыгарса, бизге эмне үчүн өзүбүздүн учактарыбыз керек? Бирок, "аргумент" темир бетон болуп чыкты: 1990-жылдардын башында Энергия-Буран долбоору боюнча бардык иштер кыскарган. Биз ыктыярдуу түрдө лидерликти Америка Кошмо Штаттарына өткөрүп бердик …
Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский кабинетинде
Ансыз деле курулган "Бурандардын" тагдыры кейиштүү болуп чыкты. Алардын экөө иш жүзүндө "Байкоңурда" чирип, бүтө элек "челноктор" жана сыноо үлгүлөрү кордон үчүн арзан сатылган, же деталдар үчүн алынып кеткен. Жана бир гана "Буран" (номери 011) абдан бактылуу болгон: узак убакыт бою ал дээрлик өз арналышы боюнча колдонулган. 1995 -жылдын 22 -октябрында орусиялык инженердик жана дизайнерлик ойлордун эң сонун чыгармасы Москвадагы Горький атындагы маданият жана эс алуу паркына сүйрөлүп, ал жерде уникалдуу аттракцион ачылган. Кирүү билетинин акчасын төлөгөн ар бир адам космостук учуунун толук иллюзиясын, анын ичинде жасалма түрдө пайда болгон салмаксыздыкты башынан өткөрө алат.
"Кайра куруу" идеологдорунун жана Гайдар төгүлүшүнүн реформаторлорунун кыялы ишке ашты: космос коммерциялык киреше алып келе баштады …
