Эч кимге жашыруун эмес, Россиянын коргоо өнөр жайынын көптөгөн ишканалары үчүн экспорттук иштер РФ Куралдуу Күчтөрү үчүн жаңы куралдарды сатып алуу өтө начар каржыланган учурда аман калуунун жалгыз жолу болуп калды. Андан кийин Россия башкаларды куралдандырды, бирок армиясын ачарчылыкта кармап турду жана бул тарыхый учурду оң баалоо кыйын. Ошентсе да, экспорттук контракттар боюнча иштер биздин ишканаларга өндүрүштүк потенциалын жоготпостон, кайра куралданууга акча пайда болгондо, орус армиясына эң алдыңкы жабдууларды сунуштоого мүмкүнчүлүк берди.
Ал жерде болбогон нерсени жасоо үчүн
Су-30МКнын "Иркутск филиалынын" түзүлүшү постсоветтик авиация тармагынын эң кызыктуу окуяларынын бири. Учактын өкүл аталары эки лидер катары каралышы мүмкүн: Иркутск авиациялык өндүрүш бирикмесинин башкы директору (ИАПО, 2002 -жылы Иркут корпорациясы болуп кайра түзүлгөн) Алексей Федоров жана Сухой конструктордук бюросунун башкы конструктору Михаил Симонов. Кийинчерээк Программаны иштеп чыгууда Иркут корпорациясынын президенти Олег Демченко чоң роль ойногон, анын жетекчилиги астында Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында Иркутск Су-30ларынын линиясы иштелип чыккан.
Су-30МКИ (МК индекси "коммерциялык, модернизацияланган" дегенди билдирет жана кийинки кат кардар өлкө үчүн корголгон, бул учурда Индия) биздин өлкөдөгү көп функционалдуу истребителдердин классына кирген биринчи сериялык учак болуп калды. Тарыхта бул класстагы бир дагы машина СССРде чыгарылган эмес. Согуштук авиация чечиле турган милдеттердин түрлөрүнө адистештирилген: тоскоолдуктар, фронттогу согушкерлер, абадан артыкчылыктуу унаалар, сокку уруучу учактар. Бул жарым -жартылай советтик эбегейсиз чоң учак флоту үчүн акталган. Тарыхый жаңы шарттарда тышкы жана андан кийин ички рынок үчүн дагы универсалдуу согуштук техникаларды - көп функционалдуу согушкерлерди түзүү зарыл болгон.
Башында, Су -30МКИ программасы Россия үчүн согуштук учактардын эң сыйымдуу жана жагымдуу базарларынын бирин - Индияны сактап калуу үчүн иштелип чыккан. Маселе Индиянын рыногу абдан атаандаштыкта болгон. 1990-жылдардын башында Россияда массалык түрдө чыгарылган учактарды илгерилетүү мүмкүн болгон эмес. Мындан тышкары, Индия куралдарды жөнөкөй сатып алуучунун ролуна таптакыр канааттанган эмес. Жаңы программада ал учакка талаптарды аныктоочу кардар, ошондой эле кызматташтыктын катышуучусу жана лицензия боюнча учак чыгаруучу катары иштегиси келген.
Жаңылыктардын суммасы
Индиянын Аскердик аба күчтөрүнүн сурамдары өзгөчө жогору болгон. Бул Су-30МКИны иштеп чыгууда орус авиациясы жана радиоэлектроника тармагы тарабынан топтолгон илимий-техникалык негиздерди максималдуу түрдө колдонууну талап кылган. Көптөгөн жаңычылдыктардын айрымдарын гана айтуу жетиштүү.
Су-30МКИ дүйнөдөгү биринчи сериялык маневрлуу истребитель болуп калды, ал башкарылуучу векторлуу AL-31FP кыймылдаткычтарын орнотуу, алыстан башкаруунун алдыңкы системасы жана аэродинамика тармагындагы ички өнүгүүлөр менен камсыздалды. Су-30МКнын электростанциясына огу симметриялуу шүмүгү бар эки AL-31FP айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычы кирет. 25000 кгс күйгүзгүчтүн жалпы түрткүсү 2 ылдамдыкта горизонталдык учууну камсыздайт М бийик тоолуу жерде жана ылдамдыгы 1350 км / саат.
Двигатель октору бири -бирине 32 градус бурчта жайгашкан кыймылдаткычтардын огунун симметриялуу эмес учтарынын ± 15 градуска чейинки бурчтары боюнча дифференциалдык четтөө кыймылдын векторун чайырда жана ийрүүдө башкарууга мүмкүндүк берет. Алдыдагы маневрге жараша насадкалар горизонталдык куйругу менен синхрондуу түрдө же андан өзүнчө бурулушу мүмкүн.
Су-30МКИге чейин, дүйнөнүн бир дагы экспорттук версиялык истребители антенналык этаптуу борттогу радар менен жабдылган эмес. Бешинчи муундагы согуштук учактарга таандык бул технология ал кезде АКШнын аба күчтөрүнүн чектелген сандагы согушкерлеринде колдонулган. Су-30МКИге орнотулган этаптуу массивдүү радардык байкоо системасы 15ке чейин аба бутага чейин байкоо жүргүзүүгө жана бир убакта алардын төртүнө чейин чабуул коюуга жөндөмдүү. Белгилей кетчү нерсе, ата мекендик практикада биринчи жолу ачык архитектурага ээ болгон борттогу радиоэлектроникалык жабдыктар (авионика) Су-30МКИ сериясына орнотулган.
Программа ишке кирген учурда, Россияда индиялык кардарлардын катуу талаптарын аткара турган электрондук системалар болгон эмес. Ошондуктан, ата мекендик практикада биринчи жолу авионикага Батыштан жасалган компоненттерди интеграциялоо чечими кабыл алынды. Сухой конструктордук бюросунун, Раменск прибор жасоо конструктордук бюросунун жана башка ата мекендик компаниялардын дизайнерлери муну укмуштуудай жеңишти.
Көбүрөөк сатып алуучулар
Бирок, долбоордун көйгөйлөрү технологиядан алда канча ашып кетти. Стандарттык эмес башкаруу чечимдери талап кылынат. Биринчи жолу мындай татаал программа 1990 -жылдардын башында мамлекеттин чечими менен корпорацияланган коммерциялык ишкана - IAPO тарабынан уюштурулган. Пландоонун тереңдиги адаттан тыш чоң болчу. 1996-жылы биринчи жеткирүү келишимине кол коюлган учурда, программаны иштеп чыгуунун 20 жылдык планы көрсөтүлгөн. Иштеп чыгуудан жана жеткирүүдөн тышкары, ал документтерди өткөрүп берүүнү, өндүрүштүк кубаттуулуктарды түзүүнү, оперативдүү инфраструктураны жайылтууну, HAL тарабынан Индияда лицензияланган өндүрүш үчүн адистерди окутууну камтыйт. Буга чейин биздин өлкөдө мындай масштабдагы иштер жок дегенде тармактык министрликтердин деңгээлинде уюштурулган жана координацияланган.
Дагы бир кыйынчылык IAPO ата мекендик коргонуу өнөр жайы үчүн принципиалдуу жаңы болгон эл аралык кызматташтыкты түзүүгө жана координациялоого туура келди. Акыр -аягы, ИАПО жаңы согуштук комплексти иштеп чыгууга, сыноого жана даярдоого байланыштуу финансылык көйгөйлөрдү чечүү түйшүгүн толугу менен түшүрдү.
Бардык кыйынчылыктарга карабастан, 2002-жылы биринчи Су-30МКИ Индиянын Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Учак бат эле "балалык оорулар" стадиясынан өтүп, Индиянын аскер авиациясынын флагманы болуп калды. Индиянын Коргоо министрлигинин демилгеси менен кол коюлган кийинки бир катар келишимдер Су-30МКИнин жалпы заказын 272 унаага жеткирди. Индиянын оң тажрыйбасы дагы эки кардарды Иркутск Су-30МКсине ээ болууга түрттү: Алжир жана Малайзия. Белгилей кетчү нерсе, бул өлкөлөр да бат сатып алуучулардын категориясына кирет, анткени алар орус жана батыш технологияларынын бирин тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Су-30МКИ долбоорунун ийгилигине байланыштуу Иркутск авиациялык заводу кайра жабдуулардан өттү: санарип технологиялар киргизилди, станоктор паркы жаңыртылды, дүйнөлүк сапат стандарттары түзүлдү, кадрларды даярдоо уюштурулду. Бул компанияга аскердик унааларды ийгиликтүү курууга, ошондой эле жаңы жогорку технологиялуу Россиянын MS-21 авиалайнеринде иштөөгө мүмкүндүк берет.
Авиация тармагынын лидери
Алжирдин Су-30МКИ (А) жана Малайзиянын Су-30МКМи менен иштөө процессинде станок дайыма жакшыртылып турган. Ишенимдүүлүк жогорулады, иштөө мүнөздөмөсү жакшырды, авионикага жаңы системалар киргизилди. Чет элдик жеткирүүдөн түшкөн киреше Иркут корпорациясынын филиалы болгон Иркутск авиациялык заводун техникалык жактан кайра жабдууга жумшалды. Натыйжада, бүгүнкү күнгө чейин ал авиация тармагынын гана эмес, бүтүндөй Россиянын коргонуу өнөр жайынын технологиялык жабдууларынын эң мыктыларынын бири болуп калды.
Бул жерде "Индия" Су-30МК филиалына таандык учактан тышкары, эки орундуу согуштук машыгуучу Як-130 учагы чыгарылат. ИАПта структурада композиттик компоненттерди колдонуунун эсебинен атаандаштыкка жөндөмдүү экономикалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтө алат деп күтүлүп жаткан Россиянын эң жаңы MS-21 орто лайнер лайнеринин алгачкы үлгүлөрүнүн курулушу да башталды.
«Иркут» Корпорациясы »ААКнын президенти Олег Демченко MKI долбоорунун ийгилиги Иркутск ишканасынын тагдырына кандайча жакшы таасир эткенин айтып берди:« Су-30МКИ программасы биздин корпорациянын өнүгүүсүнүн негизи болуп калды. Биз экспорттук жеткирүүдөн түшкөн пайданы Як-130 аскердик машыктыруучусу жана MS-21 жүргүнчү учагы сыяктуу жаңы долбоорлорду иштеп чыгууга жумшадык. Инвестициябыздын бирдей маанилүү багыты-Иркутск авиациялык заводун радикалдуу техникалык жактан кайра жабдуу. Биз санарип технологияларды комплекстүү ишке ашырдык, станоктук паркыбызды жаңыладык, сапаттын дүйнөлүк стандарттарын киргиздик жана инженерлер менен жумушчуларды массалык түрдө кайра даярдадык. Натыйжада ишкананын кубаттуулугу бир кыйла жогорулады. Мурда, эң жакшы жылдары, жылына 30 согушкерге чейин уччубуз. Бүгүнкү күндө Су-30СМ жана Як-130нын жылдык жалпы өндүрүшү 60 учакка жакындап калды. Өсүш MC-21 учактарын сериялык чыгарууга даярдоо жана сыноо үчүн арналган биринчи MC-21-300 авиалайнерлерин чыгаруу боюнча эбегейсиз зор иштердин фонунда жетишилди."
Биз өзүбүз үчүн жасайбыз
Иркутск Су-30 учагынын күжүрмөн эффективдүүлүгү менен операциялык мүнөздөмөлөрүнүн оптималдуу айкалышы жана программанын наркынын параметрлери Россиянын Коргоо министрлигинин көңүлүн бурду, ал 2010-жылдардын башында согуштук учак паркын түп-тамырынан бери кайра жабдуудан башталган. Натыйжада, 2012-жылы Россиянын аба күчтөрүнө Су-30СМ көп функционалдуу истребителдердин эки чоң партиясын жеткирүү боюнча келишимдер түзүлгөн. Бул учак Su-30MKI жана Su-30MKM экспорттук учактарын иштеп чыгуу болуп калды. Кыска убакыттын ичинде Иркут жана Сухой конструктордук бюросу учакты RF Коргоо министрлигинин талаптарына жооп бергидей кылып бүтүрүштү жана 2013 -жылы ал аскерлерге кирүүгө жол ачкан сыноолордон ийгиликтүү өттү. Бүгүн Чыгыш аскер округунун Домна авиабазасында жайгашкан Су-30СМ согуштук учактары менен куралданган полк жаңы учакты толук өздөштүрүп, даяр абалда турат.
Эки орундуу көп функциялуу Су-30СМ Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясы тарабынан жээк бөлүктөрү үчүн тандалып алынган. Алар азыртан эле аскерлерге жеткирилип жатат. Су-30СМдин жаңы чет өлкөлүк кардары-Россиянын ЖККУнун союздашы Казакстан.
Иркутскинин Су-30 үй-бүлөсүнүн келечеги жакшы. Су-30МКИ / МКИ (А) / МКМ / СМ учактарына жалпы заказ 400 учактан ашты. Анын көбөйүшү күтүлүүдө. 300гө жакын учак аскерлер тарабынан ийгиликтүү башкарылууда. Индияга жеткирилген биринчи машиналар олуттуу ремонт заказдарын убада кылган жашоо циклинин орто баскычына кирүүдө.
Су-30СМдин ар кандай элементтерин туташтыруу процесси
Бул этапта учак учактын сырткы көрүнүшүнө ээ болот, андан соң ал акыркы жыйноо цехине барат.
Якк-130 согуштук машыктыруучусун Иркутск авиациялык заводунун цехинин үстүнөн кран көтөргөн структурада таануу азырынча кыйын. Канаттарды алуу алдыда. Су-30МКИ жана Су-30СМ конвейери. Бүгүн, эгерде биз кардарлардын кызыкчылыгы жана өндүрүштүн көлөмү жөнүндө айта турган болсок, анда Орусиянын аскердик авиация тармагы жарандыкка караганда алда канча жакшы сезилет. Бул дайыма эле боло бербейт деп үмүттөнүү керек, ал эми жарандык долбоорлор дагы күч жана динамизмге ээ болот.
Plus "BrahMos"
Жоокерлерди модернизациялоо боюнча иштер жүрүп жатат. Биринчи мындай долбоор-Су-30МКИнин бир бөлүгүн "BrahMos" үнсүз канаттуу ракеталары менен жабдуу. BrahMos-бул дагы бир жогорку деңгээлдеги россиялык-индиялык долбоор, ага биздин тараптан Реутов ААК ВПК НПО Машиностройения катышты. BrahMos Яхонт экспорттук кемеге каршы ракетасынын негизинде курулган (ички версияда P-800 Onyx деп аталат). Ракета көптөгөн диапазондорду жок кылуу үчүн иштелип чыккан, учуу аралыгы (290 кмге чейин), звуктан жогорку ылдамдык (2, 8 Мге чейин), күчтүү согуштук жүк (250 кг чейин), ошондой эле радарлар үчүн төмөн көрүнүү. Негизги варианты 3000 кг болгон ракетанын учушу 10-14 миң метр бийиктикте өзгөрмө траектория боюнча ишке ашырылат. Жаңы ракетада "от жана унут" принциби иш жүзүндө ишке ашат, анткени ракета бутага өзү жетет. Аба ракетасы базадан 500 кг жеңил. Эксперттердин айтымында, азырынча дүйнөдө ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта жана учуу диапазону окшош болгон мындай ракетанын аналогдору жок. Учурда иштеп жаткан чет элдик кесиптештерге карата "BrahMos" ылдамдыгы боюнча үч эсе, диапазондо - эки жарым эсе, жооп берүү убагында - үч -төрт эсе артыкчылыктарга ээ.
BrahMos-A ракетасынын авиациялык версиясын сыноо үчүн иштелип чыккан, Индияда модификацияланган биринчи учак 2015-жылдын февраль айында Индиянын Аба күчтөрүнө тапшырылган. Su-30MKI + BrahMos комплекси күчтүү абадан коргонуу менен деңиз буталарын тартуу үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүктөргө ээ. "Чоң модернизация" программасы талкууланып жатат, анын жыйынтыгында "Иркутск" Су-30 кыйла эффективдүү радарга жана жаңыртылган авионикага ээ болот.
Кызыгы, Су-30МК учагынын линиясында бир гана "индиялык" эмес, "кытайлык" бутак да бар. Су-30МККнын өндүрүшү Комсомольск-на-Амуре авиабазасында уюштурулган. Бирок бул таптакыр башка окуя.
