Советтик коргонуу өнөр жайынын негизги жетишкендиктеринин бири татыктуу түрдө согуштук темир ракеталык системасы (БЖРК) "Молодец" деп эсептелет. Атайын поезд өлкөнүн темир жол тармагы боюнча жүрө алат жана заказ алгандан кийин бир нече ICBMлерди ишке киргизе алат. Эмнегедир Молодецтин толук кандуу иштеши көпкө созулган жок жана 2000-жылдары бул типтеги бардык комплекстер иштен чыгарылган. Ошого карабастан, BZHRK "Молодец" Россиянын аскердик иштеринин тарыхында эң кызыктуу жана тайманбас долбоорлордун бири катары калды.
Белгилей кетсек, Молодец комплекси дүйнөдөгү биринчи класстын сериялык өкүлү болгон. Атайын жабдылган поезддерден ракеталарды ташуу жана учуруу идеясынын өзү 50 -жылдардын аягында пайда болгон. Анын үстүнө, BZHRK идеясы калыптанган эмес, эксперименттердин алкагында иштелип чыккан. Дүйнөдөгү биринчи BZHRK Minuteman I ракетасы бар америкалык система болушу мүмкүн.
Мобилдик минутан
LGM-30A Minuteman I континенттер аралык ракетасынын биринчи сыноосу 1961-жылдын 1-февралында болгон. Бул окуядан эки жылдай мурун АКШнын Аба күчтөрүнүн Стратегиялык командачылыгынын адистери, Боинг жана башка бир катар башка уюмдар стратегиялык ракеталардын аман калуусун изилдей башташкан. Элүүнчү жылдардын ортосунда эле, өзөктүк согуш болгон учурда силостоочулар биринчи соккунун бутасына айланаары, натыйжада ракеталардын айрымдары иштен чыгып калаары белгилүү болгон. Кээ бир "кургактык" ракеталардын жоголушу суу алдындагы куралдардын жардамы менен толтурулушу мүмкүн. Ошого карабастан, кургактагы ракеталардын мүмкүн болгон максималдуу бөлүгүнүн кепилденген сакталышын камсыз кылуу талап кылынган.
Mobile Minuteman комплексинин макети 5 учуруучу менен конфигурацияда
Мээ чабуулу жана бир нече оригиналдуу идеяларды иштеп чыгуу учурунда, америкалык инженерлер темир жол поезддерине негизделген ракеталык системалардын келечеги чоң деген жыйынтыкка келишти. Ал кезде Америка Кошмо Штаттарында бир нече темир жол түйүндөрү иштеп турган, алардын жалпы узундугу он миңдеген чакырым. Бул ракеталык системаларга мүмкүн болгон соккудан качып, позициясын дайыма өзгөртүп турууга мүмкүндүк берет, ошондой эле белгилүү бир өлчөмдө өлкөнүн ар кайсы аймактарынан ракеталарды учуруу менен алардын диапазонун жогорулатат.
Перспективалуу комплекс үчүн ракетаны тандоо көпкө созулган жок. Ошол учурда, алгылыктуу өлчөмдөрү жана салмагы бар LGM-30A ракетасын өнүктүрүү улантылды. Бул продукциянын жалпы узундугу 16,4 м, учуруу салмагы 29,7 тонна болгон. Мындай параметрлер менен учуруучу аппараты бар ракетаны атайын темир жол вагону менен ташууга болот. Салыштырмалуу кичине болгонуна карабастан, ракета бир кыйла жогорку диапазондогу өзгөчөлүктөргө ээ болушу керек болчу. Катуу күйүүчү моторлору бар үч баскыч 9000-9200 кмге чейин диапазонду убада кылган. Ракетанын согуштук жабдууларын термоядролук заряд түрүндө аткаруу сунушталган. Мобилдик темир жол платформасы менен колдонуу үчүн ракета жакынкы келечекте иштелип чыгышы керек болгон жаңы жетекчилик системасын талап кылган.
Басылмадагы BZHRK Mobile Minuteman макетинин сүрөтү
1959 -жылдын 12 -февралында Mobile Minuteman (мобилдик "Minuteman") деп аталган долбоордун расмий башталышы болуп өттү. Аскерийлер геосаясий жагдайды эске алып, бардык иштердин тезирээк аткарылышын талап кылышты. Жаңы "ракеталык поезд" 1963 -жылдын январынан кечиктирилбей пайдаланууга берилиши керек болчу. Ошентип, үч жылга жетпеген убакыттын ичинде изилдөөлөрдүн бүтүндөй комплексин жүргүзүү, учуруучу жана поезд агрегаттарын иштеп чыгуу, андан кийин жаңы курал системасын сыноо жана анын өндүрүшүн орнотуу талап кылынган.
Маалыматтарга караганда, Mobile Minuteman BZHRKнын курамына 10 вагон кириши керек болчу, анын жарымы турак жайларга жана жумуш орундарына берилген. Мисалы, комплекстин командалык пунктунда ракеталарды учурууга жооптуу офицерлер үчүн эки жумушчу орун орнотулушу керек болчу. Коопсуздук үчүн ок өтпөс айнек менен эсептөөчү жерди бөлүү сунушталган. Калган машиналар үч ракета учуруучу жана атайын жабдыктарды жайгаштырышы керек болчу.
Mobile Minuteman долбоорунун алдын ала версиясы стандарттык муздаткычтын кейпин кийип алып жүрүүчүсү бар машинаны колдонууну караган. Эсептөөлөр боюнча, ракетасы бар мындай машинанын жалпы салмагы 127 тоннага жетиши керек болчу, бул кошумча дөңгөлөктөрдүн колдонулушун талап кылды, бул жолдогу жүктү азайтат. Ракетанын ташылышын жана учурулушун камсыз кылуу үчүн вагондун ичине атайын жабдуулардын комплексин коюу пландаштырылган. Кыймыл учурунда термелүүлөрдү нымдоо үчүн, машина гидравликалык демпфер системасын алып жүрүшү керек болчу. Гидравликалык домкраттын жардамы менен ракетаны учуруудан мурун вертикалдуу абалга көтөрүү жана аны түз эле машинага жайгаштырылган кичинекей учуруу аянтчасына орнотуу сунушталган. Транспорттук жана старттык контейнердин жоктугунан машинанын ички агрегаттарын ракеталык кыймылдаткычтын жалынынан коргоону камсыздоо талап кылынган.
Учууга даярдануу, чийүү. Prescott Evening Courier гезити
Америкалык аскер департаментинин пландары темир жол ракеталык системаларынын толук масштабдуу сериялык курулушу болгон. 1960 -жылдын 1 -декабрындагы буйрук менен түзүлгөн 4062 -стратегиялык ракета канаты (полку) мындай жабдууларды иштетиши керек болчу. Бул бөлүк Хилл аба күчтөрүнүн базасында (Огден, Юта) жайгашышы керек болчу. 4062 -канат үч эскадрильядан турган, алардын ар бирине 10 Mobile Minuteman BZHRK'лерди өткөрүп берүү пландаштырылган. Ошентип, бир убакта темир жол версиясында 90 Minuteman-1 ICBMлерин жайгаштыруу мүмкүн болду. Кээ бир маалыматтарга караганда, убакыттын өтүшү менен алардын санын 150гө чейин жеткирүү пландаштырылган, ошол эле типтеги 450 ракета силостуктарда калат.
Чоң жылдыз операциясы
Перспективалуу согуштук темир жол ракеталык системасынын түзүлүшү мүмкүн болушунча тезирээк чечилиши керек болгон бир катар конкреттүү көйгөйлөр жана милдеттер менен байланышкан. 1960 -жылы сунушталган идеяларды текшерүү үчүн Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык командачылыгы жана Боинг "Чоң жылдыз" операциясы (башка булактар боюнча, Жаркыраган жылдыз) деп аталган бир катар сыноолорду баштады. Бул иштин алкагында АКШнын темир жолдорунда бир нече прототип поезддерин куруу жана алардын деңиз сыноолорун өткөрүү пландаштырылган.
Жалпысынан, ар кандай типтеги поезддерди колдонуу менен тестирлөөнүн алты этабын өткөрүү пландаштырылган. Кошумчалай кетсек, прототип поезддер Америка Кошмо Штаттарынын ар кандай темир жолдорунда жүргөн. Ошентип, бир нече айдын ичинде керектүү изилдөөлөрдүн бардык спектрин жүргүзүүгө, болгон сунуштарды текшерүүгө жана алдын ала долбоорго түзөтүүлөрдү киргизүүгө мүмкүн болду. Кызыктуу факт, алар "Чоң жылдыз" операциясынын өзгөчө сырын жашырышкан жок. Бардык сыналган поезддер эч кандай жамынуусуз эле өлкөнү кыдырып чыгышты жана провинциялык басма сөз "ракеталык поезддин" тигил же бул шаарга барганы жөнүндө дайыма жазып турду.
Сыноолор боюнча тажрыйбалуу поезд, 20 -июнь, 1960 -жыл
Биринчи сыноо штабы 1960-жылдын июнь айынын ортосунда Hill AFBде түзүлгөн. Ар кандай максаттар үчүн 14 вагондон турган поезд, анын ичинде прототипи бар автомобил 21 -июнда жөнөп кеткен. 27 -июнга чейин поезд Тынч океан, Батыш Тынч океан жана Денвер жана Рио -Гранде тармактарынын темир жолдорунда болжол менен 1100 чакырым аралыкты басып өткөн.
Курамы өзгөргөн экинчи поезд ошол эле жылдын июль айынын башында жолго чыккан. Бул сапар болжол менен 10 күнгө созулду, анын жүрүшүндө 2300 миль басып өттү. Так маршрут белгисиз, бирок бул "ракеталык поезддин" экипажынын курамы тууралуу маалымат бар. Тестирлөөнүн экинчи этабында 31 аскер жана 11 жарандык адис катышты.
26 -июлда үчүнчү сыноочу поезд (13 вагон) Хилл базасынан жөнөдү, анын ичине ишке киргизгичтин жаңыртылган прототипи кирген. Вибрация өчүрүү системасын сыноо үчүн, машинага металлдан жасалган жана кум менен толтурулган LGM-30A ракетасынын массалык жана чоңдуктагы тренажери жүктөлдү. Мындан тышкары, катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы жайгашкан контейнери бар платформа поездге илинген. Мына ушундай жол менен, вибрацияга жана башка жүктөрдүн кыймылдаткычка тийгизген таасирин текшерүү пландаштырылган. Эки жуманын ичинде үчүнчү поезд жети түйүндүн жолдорунда болжол менен 3000 чакырымды басып өттү. Поезддин экипажы 35 аскердик жана 13 жарандык адистен турган.
Август айында өлкөнүн темир жол тармагына акыркы сыноо болду. Поезддин узактыгы жана курамы боюнча төртүнчү сыноолор үчүнчүсүнө окшош болгон. Аларда, бир нече күн мурун эле, вибрация өчүрүү системасы жана пайда болгон жүктөрдүн катуу отундун зарядына таасири, ошондой эле ар кандай байланыш жана башкаруу системаларынын иштеши текшерилген.
Акыркы сыноо каттамдарынын биринин багыты. Прескотт Evening Courier гезитинин макети
1960 -жылы 27 -августта BZHRK Mobile Minuteman прототип поезди Hill базасына кайтып келген. Төрт рейстин жүрүшүндө тестирлөө программасын бүтүндөй аткарууга мүмкүн болду, анын натыйжасында адистер кошумча эки жолу баруунун ордуна башка изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерге көңүл бура алышты.
Долбоордун аягы
1960-жылдын 13-декабрында Боинг келечектүү "ракеталык поезддин" толук көлөмдүү макетин кураштырууну аяктаган. Макет аскерлерге көрсөтүлүп, бардык керектүү системалары бар толук кандуу прототиптин курулушуна макулдук алышы керек болчу. Ошентип, буга чейин 1961-жылы, Mobile Minuteman долбоору деңиздин толук кандуу сыноолорунун жана сыноолордун баскычына өтүшү мүмкүн. Бул убакка чейин келечектүү BZHRKтин техникалык көрүнүшү мурунку версияларга салыштырмалуу бир аз өзгөрүүлөргө дуушар болгон, бирок ал комплекстин жалпы архитектурасына, курал -жаракка жана колдонуу техникасына байланыштуу мурунку идеяларга негизделген.
Жумушта комплексти эсептөө. Сүрөт Spokane Daily Chronicle
Бирок 14 -декабрда бардык иштерди токтотуу боюнча буйрук түшкөн. Сыноолордун жүрүшүндө, сунушталган формада жаңы ракета системасынын оң жана терс жактары бар экени белгилүү болду. Мындан тышкары, ракеталык технологиянын жана жалпысынан ядролук күчтөрдүн активдүү өнүгүшү келечектүү долбоорлордун жүрүшүнө таасирин тийгизди. Долбоорду токтотуунун расмий себеби анын кымбат болушу болгон. Дээрлик эки жыл бою Mobile Minuteman долбоору бир нече он миллиондогон долларды "жеп" жиберди, жана андан аркы иштер кошумча чыгымдарга алып келиши керек эле. Натыйжада, долбоор өтө кымбат деп эсептелип, токтоп калган.
Америкалык БЖРКнын өнүгүшүнө экинчи сокку АКШнын президенти Жон Кеннединин 1961 -жылдын 28 -мартындагы буйругу болгон. Бул документке ылайык, стратегиялык өзөктүк күчтөрдү "ракеталык поезддер" менен куралданган жаңы канат менен эмес, силостук ракеталары бар бирдик менен бекемдөө талап кылынган.
Mobile Minuteman долбоорунун тагдырындагы акыркы документ коргоо министри Роберт Макнамаранын буйругу болгон. 1961-жылдын 7-декабрында аскердик кафедранын башчысы LGM-30A Minuteman I ракетасынын атайын версиясы менен согуштук темир жол ракеталык системасындагы бардык иштерди биротоло токтотууга буйрук берген. Кийинчерээк бул куралдар силостуктар менен гана колдонулган.
Алдын ала долбоорду иштеп чыгуу, тестирлөө жана кийинки иштер баштапкы сунуштун оң жана терс өзгөчөлүктөрүн аныктоого мүмкүндүк берди. Mobile Minuteman комплексинин артыкчылыктары учурдагы көптөгөн темир жолдор боюнча жүрүүгө жөндөмдүү учуруучу түзүлүштөрдүн эң жогорку мобилдүүлүгүнө жана ядролук жаңжал болгон учурда аман калуунун жогорку ыктымалдуулугуна таандык болгон. Мындан тышкары, таптакыр жаңы ракетаны иштеп чыгуу зарылдыгы жоктугу плюс катары каралды. Жаңы BZHRKнын бир бөлүгү катары, LGM-30A продуктусунун жаңыртылган жетектөөчү системасы менен Америка Кошмо Штаттарынын каалаган жеринен белгиленген бутага ракетаны учурууга жөндөмдүү болушу керек болчу.
Ошого карабастан, жетишерлик кемчиликтер да болгон. Эң башкысы - комплекстерди иштеп чыгууга жана курууга кеткен кымбатчылык. Дал ушул кемчилик акыры долбоордун жабылышына алып келди. Чоң кыйынчылыктар ракетаны учурууга даярдоо менен байланыштуу болгон. Баштапкы абалга жеткенден кийин татаал жана узак даярдык процедурасын баштоо талап кылынган. Атап айтканда, поезддин координаттарын жогорку тактыкта аныктап, ракетанын электроникасына реалдуу жаңжалда согуштук иштерге олуттуу тоскоолдук кылган учуунун жаңыртылган программасын киргизүү керек болчу.
Ракета поездинин прототипи Вашингтондун Спокане шаарына келди. Spokane Daily Chronicles гезитинин сүрөтү
Сериялык "ракеталык поезддердин" иштеши кээ бир логистикалык жана укуктук кыйынчылыктар менен байланыштуу болушу мүмкүн. Салыштырмалуу чоң салмагы (127 тонна) вагондун ишке кириши менен маршрутту тандоого айрым чектөөлөрдү киргизди, бул темир жолдун абалын эске алуу менен жасалышы керек болчу. Мындан тышкары, өлкөнүн бардык темир жолдорун тейлеген жана иштеткен бир дагы компаниянын жоктугунан, БЖРКнын кээ бир түйүндөргө кирүүсү же бир тармактан экинчисине өтүүсү менен белгилүү кыйынчылыктар келип чыгышы мүмкүн.
Салыштыруунун натыйжасында келечектүү ракеталык системанын артыкчылыктары учурдагы кемчиликтерден ашып түшө алган жок. Аскердиктер Mobile Minuteman BZHRKди өтө кымбат деп эсептешкен, ошондуктан учурдагы шахта системаларына караганда артыкчылыктары жок. Долбоор жабылды, бирок идея архивде жоголгон жок. Алтымышынчы жылдардын аягында алар Советтер Союзунда өздөрүнүн БЖРКсын жасай башташты, сексенинчи жылдардын ортосунда Американын өнүгүүсүнүн экинчи окшош долбоору пайда болду.
